Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10859
.pdf
Дата проведения съезда (Италия): декабрь. 13, 1932.
420,160 v,, M. 6 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 22 мая 1933 г. № 14786/33.
. Завершено: ноябрь. 22, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вооруженной башни, способной нести различные материалы и спускаться с самолета с
помощью парашюта.
Я, граф Джованни Эймануэлл Элиа, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Сан-Валентино,
9, Рим, Королевство Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание башни, которая может нести скорострельные орудия,
бомбометы, огневые струи, боеприпасы, продукты питания, медицинские или другие материалы и может
спускаться с летательного аппарата с помощью парашюта, к которому она отсоединяется.
Изобретение представляет собой сочетание вооруженной башни для переноса оружия и тому подобного в
военных целях с парашютом и съемным средством, с помощью которого башня может быть отсоединена от
парашюта, чтобы ее можно было сбросить в любое желаемое место на суше или на воде.
Изобретение также включает в себя дополнительные признаки, изложенные и заявленные ниже.
Указанная башня может быть приспособлена для посадки на грунт или для плавания на воде, и в ней может
находиться один или несколько человек, выполняющих различные необходимые операции в случае
неавтоматической работы, и она может быть снабжена средствами, предназначенными для обеспечения ее
перемещения при посадке, такими как колеса, гусеницы, винты с электроприводом и тому подобное.
На прилагаемом чертеже схематически и в качестве примера показан один из вариантов осуществления
изобретения, на котором на фиг. 1 изображен раскрытый парашют, спускающийся вместе с башней.
На рис. 2 показана башня, покоящаяся на воде.
На рис. 3 показана башня, покоящаяся на суше.
На рис. 4 в вертикальном разрезе показана плавающая башня, освободившаяся от парашюта, при этом
человек ведет стрельбу.
Известно, что проблема сброса груза весом более тонны уже успешно решена, а также известен способ
автоматического отсоединения указанного груза от парашюта как в случае контакта груза с водой, так и на
суше, поэтому соответствующие устройства для выполнения этих операций пока не показаны.
На фиг. 4 показано перископическое устройство, приспособленное для наблюдения за горизонтом, которое
должно быть предусмотрено в случае, если в башне находится один или несколько человек.
Как только башня коснется земли или поверхности воды, парашют 60 автоматически раскроется или будет
раскрыт с помощью известных подходящих органов управления и будет унесен ветром; в случае отсутствия
ветра, когда парашют 6n65 упадет на башню, затрудняя ее движение, парашют можно быстро уничтожить,
сожгив его с помощью пламени бензина.
В случае, если в башне находится несколько человек, она также может быть снабжена средствами,
позволяющими изменять ее положение относительно вертикали, чтобы обеспечить правильное прицеливание
из оружия, а также более безопасную посадку на землю 75 или на воду.
Чтобы предотвратить уничтожение башни вражеским огнём во время спуска, её можно сбросить на
значительном расстоянии от противника, а затем направить к цели с помощью средств управления, которые
могут контролироваться либо экипажем, либо косвенно с самолёта, с которого она была сброшена,
посредством электрических волн. 85 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то,
каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420161A
[]
-E -- 1 -8 '....-r
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от семнадцатого июля 1936 года, согласно разделу 26 Законов о патентах и
промышленных образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 мая 1933 года. № 15187/33.
420,161 Полная спецификация слева: 25 июня 1934 г.
Принято к публикации: ноябрь. 26, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования гидравлических соединительных устройств и их использование в системах передачи
энергии. Я, Джеймс Джордж Свон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олд-сквер, 14,
Линкольнс-Инн, Лондон. В.К. 2 настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к гидравлическим соединительным устройствам и их
использованию в системах передачи мощности к изменяющейся нагрузке, в частности, но не исключительно,
от двигателей внутреннего сгорания.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование таких соединительных устройств и их
применения в системах передачи мощности указанного типа, и, в частности, усовершенствование
гидравлических муфт, позволяющее адаптировать такие соединительные устройства для использования в
системах передачи мощности, в которых используется механическая коробка передач с изменяемой
скоростью, и/или позволяющее значительно снизить крутящий момент, передаваемый на выходной вал такого
соединительного устройства.
Согласно изобретению, гидравлическое соединительное устройство включает в себя вращающийся корпус,
служащий в качестве элемента ввода мощности, движущий и приводной элементы, заключенные в корпусе,
причем указанный приводной элемент в целом свободно вращается относительно корпуса и служит в
качестве элемента вывода мощности, и средства, такие как, например, фрикционная муфта известного или
удобного типа, благодаря которым часть или весь указанный движущий элемент (далее именуемый
«отсоединяемый элемент») может по желанию соединяться с корпусом или отсоединяться от него.
При желании могут быть предусмотрены средства, позволяющие удерживать указанные отсоединяемые
элементы, отсоединенные от корпуса, от вращения.
В случае, когда отсоединяемый элемент представляет собой лишь часть приводного гидравлического
элемента 45, такая часть будет располагаться между приводным гидравлическим элементом и оставшейся
частью приводного элемента, которая будет вращаться как единое целое с корпусом гидравлической муфты
50.
В описанной выше конструкции корпус муфты будет фактически действовать как маховик для источника
энергии, с которым он соединен, и, когда указанный отсоединяемый элемент отсоединяется от него (привод
при этом полностью перекрывается или значительно уменьшается и вращается на 60 градусов), приводной
гидравлический элемент муфты будет испытывать сопротивление или инерционный эффект, возникающий
из-за жидкостной муфты. Таким образом, если ведомый элемент указанной муфты соединен с приводом 65
входного вала механической коробки передач известного или удобного типа, и если между ведомым
элементом и 70 ведомой нагрузкой, например, колесами транспортного средства, предусмотрено устройство
свободного хода или механизм односторонней муфты, то при ограничении вращения указанного
отсоединяемого элемента гидравлической муфты в коробке передач 75 возникнет состояние низкого или
незначительного крутящего момента, колеса будут обгонять входной силовой элемент, и, следовательно,
когда указанный свободный ход расположен между коробкой передач и ведомыми колесами, вращение всех
секций коробки передач 80 практически прекратится, и, следовательно, шестерни могут включаться и
выключаться бесшумно и без затруднений.
Кроме того, отсоединяемый элемент может быть использован для устранения или уменьшения крутящего
момента до незначительного значения даже тогда, когда такое транспортное средство находится в состоянии
покоя или движется очень медленно с включенными передачами.
Гидравлическая муфта может быть известного или удобного типа, при этом конструкция и принцип работы
соединительного устройства согласно изобретению объясняются здесь со ссылкой на гидравлическую муфту
типа Фоттингера.
В случае, когда отсоединяемый элемент включает в себя весь приводной механизм, эффект его
отсоединения от корпуса будет заключаться в почти полном прекращении привода, а ограничение вращения
этого элемента окажет очень значительное тормозящее воздействие на ведомый элемент. Однако, если
отсоединяемый элемент представляет собой лишь часть движущего элемента, его отсоединение и
ограничение приведут к уменьшению и немедленному прекращению потока жидкости от движущего элемента
к ведомому элементу. Часть или весь крутящий момент, создаваемый таким потоком, передается на
отсоединяемый элемент и через него к механизму, посредством которого он ограничивается, а не к ведомому
элементу муфты. При желании, отсоединяемый элемент может быть защищен от вращения только в одном
направлении.
Муфта, посредством которой соединительный элемент может быть соединен с корпусом, может быть
известного или удобного типа и может располагаться как внутри, так и снаружи корпуса.
Сцепление может быть выполнено любым известным или удобным способом, обеспечивающим центральный
проход через него к выходному валу, соединенному с силовым выходным элементом. Например, выходной
вал может проходить через втулку или трубчатый вал, с которым вращается и скользит внутри или снаружи
соединительный элемент сцепления, и который сам вращается как единое целое — либо с отсоединяемым
элементом, либо с корпусом. Кроме того, в этом примере, где втулка или трубчатый вал (по которому скользит
подвижный элемент сцепления) вращается как единое целое с отсоединяемым элементом, движение
указанного элемента сцепления от другого элемента сцепления может быть продолжено для приведения его
в взаимодействие с неподвижным тормозным элементом с целью предотвращения вращения отсоединяемого
элемента.
Как указывалось ранее, такое ограничение отсоединяемого элемента приведет к затруднению вращения
ведомого элемента соединительного устройства, и следует понимать, что если устройство свободного хода,
которое предполагается использовать (например, между коробкой передач и ведомой нагрузкой),
заблокировано и не работает, а шестерни включены, то ограничение отсоединяемого элемента может быть
использовано для замедления или остановки вращения ведомой нагрузки, например, колес транспортного
средства. С другой стороны, если сцепление включено, при аналогичных условиях тормозное усилие 75
может быть получено от двигателя обычным способом с учетом проскальзывания между двумя элементами
гидравлической муфты.
Сцепление может приводиться в действие любым известным или удобным способом, например, с помощью
педали сцепления, и такая педаль может также использоваться для управления другими частями механизма
трансмиссионной системы, частью которой является соединительное устройство 85, например, для
разблокировки свободного хода колеса, если оно заблокировано, и может быть предусмотрено, что такие
управляющие действия могут выполняться либо одновременно, либо последовательно, в зависимости от
необходимости. Например, в варианте 90 может быть предусмотрено, что первая часть нажатия педали
отключит сцепление, и что разблокировка свободного хода и предотвращение вращения гидравлического
элемента сцепления не произойдет до тех пор, пока педаль не будет нажата сильнее. Также может быть
предусмотрено, что педаль сцепления закрывает дроссельную заслонку или эквивалентное управление
двигателем, так что последний не сможет работать на высоких оборотах после освобождения от крутящего
момента путем выключения сцепления.
Станет очевидно, что предложенная здесь конструкция гидравлической муфты 105 с устройством свободного
хода, расположенным между коробкой передач и колесами, или без него, обеспечит удовлетворительные
условия, при которых переключение передач может осуществляться в коробках передач известных типов с
положительным зацеплением 110, использующих скользящие шестерни и/или кулачковые муфты для привода
передач, или в планетарных передачах, в которых определенные элементы захватываются и удерживаются
зубьями или зажимами для предотвращения их вращения 115, или в комбинации любой из этих форм. Более
того, если гидравлическое соединительное устройство согласно изобретению используется совместно с
планетарной коробкой передач, управляемой тормозными лентами или колодками 120, то нагрузка и износ на
них будут значительно снижены и фактически практически исключены.
Износ муфты гидравлического соединительного устройства согласно изобретению 125 будет значительно
меньше, чем износ, происходящий в муфтах, используемых в системах без гидравлической муфты.
Предложенное выше устройство свободного хода не является существенным для изобретения420,161,
поскольку без него переключение передач может осуществляться таким же образом, как и в системах,
использующих фрикционные муфты обычного типа без гидравлических соединений.
Изобретение может быть применено к гидравлическим муфтам, имеющим дополнительные элементы помимо
упомянутых выше, и следует понимать, что если приводной элемент или его часть муфты отсоединяется от
корпуса, то остальная часть трансмиссионной системы будет освобождена при нормальных условиях
эксплуатации от значительного крутящего момента, если только отсоединяемый элемент не будет
зафиксирован, а крутящий момент не будет получен за счет свободного хода выходного конца трансмиссии.
При желании может быть предусмотрено свободное колесо или аналогичное устройство, посредством
которого ведомый или вторичный гидравлический элемент или элемент, который может вращаться в
направлении вперед, может передавать вращение в направлении вперед отсоединяемому элементу; таким
образом, при включении сцепления может передаваться прямой однонаправленный привод с выходного
конца трансмиссионной системы 25, что позволяет использовать полный тормозной или замедляющий
эффект двигателя в соответствии с общепринятой практикой или запускать двигатель аналогичными
способами. 30 Если коробка передач с изменяемой скоростью, используемая в системе передачи мощности,
относится к так называемому «синхронизированному» типу, и поэтому желательно предусмотреть свободное
колесо или эквивалентное устройство между ведомым элементом 35 гидравлической муфты и коробкой
передач, то такое устройство может быть размещено внутри корпуса гидравлической муфты в соответствии с
изобретением, причем один из его элементов может быть, например, установлен на 40 или встроен в
ведомый элемент гидравлической муфты.
Дата: 25 мая 1933 года.
Для заявителя: F. J. CLEVELAND & CO., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования гидравлических соединительных устройств и их использование в системах передачи
энергии. Я, Дж. Дж. Джордж Свон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 14, Олд-сквер,
Линкольнс-Инн, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и заявлены в следующем заявлении:
0 Настоящее изобретение относится к устройствам передачи мощности, включающим гидравлическую муфту
или редуктор, а последовательно с ними механическую муфту сцепления, в которых гидравлические
элементы и окружающий их корпус вращаются (например, в муфтах или редукторах типа Фоттингера или в
муфте, подобной описанной в патентной заявке № 310377) без возвратно-поступательного или
эксцентрического движения какой-либо их части и вокруг выровненных осей, и в которых указанный корпус
продольно закреплен и состоит из элементов, жестко соединенных друг с другом; изобретение также
относится к использованию устройств, указанных выше, в системах передачи мощности к переменной или
прерывистой нагрузке, либо напрямую, либо через механическую передачу, в частности, но не
исключительно, от двигателей внутреннего сгорания или других источников энергии (таких как турбины и
некоторые типы электродвигателей), которые не развивают существенного крутящего момента до тех пор,
пока не будет достигнута значительная скорость вращения ведомого элемента.
75 Уже предлагалось использовать фрикционную или другую муфту последовательно с гидравлической
муфтой или зубчатой передачей в системах указанного типа: например, предлагалось соединить ведомый
элемент гидравлической муфты с ее выходным валом через муфту, а также предлагалось предусмотреть,
помимо гидравлической муфты, муфту фрикционного или другого известного типа для выполнения обычных
операций включения и выключения в некоторой точке между силовым элементом и ведомой нагрузкой.
Согласно другому предложению, продольно подвижный корпус под углом 90°, который охватывает элементы
гидравлической муфты и несет один элемент фрикционной муфты, соединен с маховиком двигателя
посредством указанной фрикционной муфты, другой элемент которой также установлен на маховике.
Также было предложено, в гидравлическом аппарате для передачи энергии, имеющем первичное и
множество вторичных турбинных колес, предусмотреть скользящий и вращающийся корпус, выполненный
заодно с одним из указанных вторичных колес и приспособленный для перемещения в зацепление с одним из
указанных вторичных колес и/или первичным колесом с целью создания 420 161 различных режимов привода.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование устройств или систем передачи энергии
указанного типа.
Согласно изобретению, в устройстве передачи мощности указанного типа элемент гидравлической муфты или
редуктора, заключенный во вращающийся корпус, который служит или крепится к элементу ввода или вывода
мощности устройства, приводится в действие для взаимодействия с другим элементом или другими
элементами такой муфты или редуктора для гидравлической передачи значительного крутящего момента
и/или мощности путем соединения с указанным корпусом посредством включения механической муфты,
обеспечивающей его вращение как единого целого.
В описанном выше устройстве передачи мощности, согласно изобретению, разъединение механической
муфты освобождает основной или приводной гидравлический элемент от прямого соединения с входным
элементом устройства и с вращающимся корпусом, в котором заключены гидравлические элементы, и когда
указанный элемент таким образом освобождается от прямого соединения, достаточный крутящий момент
передается за счет вязкого трения нециркулирующей жидкости в муфте или шестерне от входного элемента к
выходному элементу устройства, чтобы обеспечить практически одинаковую скорость вращения указанных
элементов в условиях отсутствия нагрузки.
И снова, в устройстве передачи энергии указанного типа, согласно изобретению, в котором два или более
гидравлических элемента заключены внутри вращающегося корпуса, закрепленного на элементе ввода
энергии устройства или составляющего его, один элемент, имеющий гидравлическое соединение между
собой и элементом вывода энергии устройства, может по желанию или автоматически соединяться с
указанным корпусом посредством механической муфты.
Гидравлический элемент, который в соответствии с изобретением соединен посредством механической
муфты с вращающимся корпусом, охватывающим гидравлические элементы, для удобства в настоящей
Спецификации часто именуется «элементом, соединенным муфтой», а муфта, посредством которой
устанавливается такое соединение, именуется «механической муфтой». Следует понимать, что слова
«механическая муфта» относятся только к такой муфте в тех случаях, когда одна или несколько других муфт
или муфт механической природы включены в описываемое устройство передачи мощности или являются
предметом пункта формулы изобретения, в котором используются слова «механическая муфта».
Ниже, в качестве примера, будут описаны некоторые типичные формы устройств передачи мощности в
соответствии с изобретением со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, из которых: на рисунке 1
показана простая конструкция, включающая гидравлическую муфту хорошо известного типа Фитингера или
гидравлического маховика и механическую муфту, а на рисунке 2 показано устройство, дополнительно
включающее планетарную зубчатую передачу, одна секция которой приводится в движение вторичным
элементом гидравлической муфты; на рисунке 3 показано устройство, в котором приводная секция зубчатой
передачи может быть отсоединена от вращающегося корпуса вместе с гидравлическим элементом,
соединенным с муфтой, и в остальном аналогичное показанному на рисунке 2. 85 На рисунке 4 показана
модификация части рисунка 3, в которой предусмотрена дополнительная зубчатая передача; а на рисунке 5
показано устройство, в котором один элемент трехэлементной гидравлической муфты или шестерни соединен
с вращающимся корпусом через фрикционную муфту. Следует понимать, что, хотя работа этих вариантов
осуществления изобретения описана главным образом в их применении к транспортным средствам,
изобретение не ограничивается ни этими примерами, ни таким применением.
Гидравлические муфты или редукторы, используемые в устройствах передачи мощности согласно
изобретению, не обязательно должны быть типа F6ttinger, показанного на прилагаемых чертежах. В таких
устройствах могут использоваться трехсекционные зубчатые передачи, муфты, односторонние приводы или
односторонние тормоза 105 других типов, помимо указанных, и они могут быть сконструированы в
соответствии с требованиями конкретных случаев и целью их применения. При необходимости могут быть
использованы известные или удобные средства 110 для обеспечения реверсирования привода,
передаваемого выходным элементом устройства на приводимую нагрузку; при этом любое устройство
свободного хода или односторонняя муфта привода, которые в противном случае препятствовали бы этому,
могут быть заблокированы для этой цели.
На рисунке 1 показано устройство передачи мощности согласно изобретению, в котором вал 101 (который для
целей пояснения будет рассматриваться как входной вал устройства) закреплен на вращающемся корпусе,
обозначенном в целом как 102, который несет жестко соединенный муфтовый элемент 107, образующий
вместе с аксиально перемещающимися муфтовыми элементами 106 и 108 фрикционную муфту, которая,
будучи включенной, служит для соединения указанного корпуса с первичным или приводным гидравлическим
элементом 103 через трубчатый 130 (например, в случае автомобиля, когда передачи механизма
переключения скоростей выключены), вторичный элемент 104 будет вращаться практически с той же
скоростью, что и входной вал 101. Таким образом (не принимая во внимание на данном этапе объяснения
работу свободного хода 112, о которой будет сказано позже), во время переключения передач скорость
вращения выходного вала 105 может регулироваться 75 посредством небольшого крутящего момента,
передаваемого от вала 101 к валу 105, ускорением или замедлением двигателя, приводимого в движение
входным валом 101, и скоростью вращения элементов механической коробки передач. При выключенном
сцеплении 107, 106, 108, их можно легко синхронизировать перед включением, просто соответствующим
движением педали акселератора 85 или аналогичного устройства, без необходимости «двойного выжима
сцепления» или использования «остановки сцепления» или паузы для замедления вращающегося элемента
сцепления, как это обычно необходимо при использовании фрикционного сцепления 90 обычного типа в
системе передачи мощности автомобиля, в котором используются шестерни с положительным зацеплением.
Конусы (или аналогичные механизмы), которые сейчас широко используются в системах переключения
скоростей для синхронизации, если они предусмотрены, будут препятствовать надежному зацеплению
элементов до тех пор, пока они не начнут вращаться с приблизительно одинаковой скоростью. 100
Многоскоростная планетарная зубчатая передача с постоянным зацеплением, в которой альтернативные
передаточные числа, помимо прямого привода, обеспечиваются за счет удержания соответствующего
зубчатого узла в состоянии покоя с помощью надежно зацепляющих средств, может использоваться в
сочетании с устройством, подобным описанному на рис. 1, поскольку, когда транспортное средство движется,
зацепляемый зубчатый узел остановится, когда описанным способом вращение входного вала зубчатой
передачи будет доведено до соответствующей скорости или опущено до нее. Для того чтобы обеспечить
работу зубчатой передачи переключения скоростей типа 115, упомянутой выше, когда транспортное средство
неподвижно с работающим двигателем, вращение входного вала зубчатой передачи предпочтительно
следует замедлить до очень низкой скорости, 120 чего можно добиться, выключив муфту 107, 106, 108 (и
муфту 118, 119, если она включена) и применив тормоз к барабану 110, чтобы предотвратить вращение
основного элемента 125 103.
Выходной вал 105 (или эквивалентный элемент в других вариантах осуществления изобретения) может быть
соединен с входным валом (или эквивалентным элементом) вала 111 130, относительно которого и
относительно указанного корпуса могут перемещаться элементы сцепления 106 и 108 по шлицам 120 и 116
соответственно. Вторичный гидравлический элемент 104 соединен с приводным валом 105 через устройство
свободного хода 112, которое позволяет указанному валу обходить указанный вторичный элемент. Трубчатый
вал 111, на котором вращается тормозной барабан 110, установлен на валу выходной мощности 105 и может
по желанию соединяться с ним с помощью муфты 118, 119 путем перемещения ее скользящего элемента 119
вдоль шлицов вала 105 любым подходящим для этой цели способом (не показанным на чертеже) для
зацепления зубьев или зажимов на валу 111, обозначенном как 118. Ведущие элементы 107, 108
фрикционной муфты обычно удерживаются в зацеплении с ведомым элементом 106 указанной муфты с
помощью ряда витых пружин, одна из которых обозначена как 117, а также ряда рычагов, один из которых
обозначен как 109, установленных на вращающемся корпусе 102, которые позволяют прижимать элемент
муфты 108 против воздействия указанных пружин 117, выводя его из зацепления с элементом 106.
Рычаги 109 могут приводиться в действие с помощью любого известного или удобного механизма (не
показанного на чертеже), например, в случае автомобиля — педали сцепления. Масляные уплотнения,
обозначенные на рисунках 113 и 114 в виде подпружиненных шайб, служат для предотвращения утечки
жидкости из гидравлической муфты. Пружина 115 сальника 114 может, при необходимости, быть устроена
таким образом, чтобы этот сальник открывался при некотором заданном давлении для сброса опасного
давления внутри гидравлической муфты, например, в случае серьезного перегрева масла.
Когда муфта 107, 106, 108 полностью выключается движением рычагов 109, преодолевая воздействие пружин
117, основной гидравлический элемент 103 отсоединяется от входного вала 101 и от корпуса 102, за
исключением случаев, когда передача крутящего момента осуществляется за счет вязкого трения
нециркулирующей жидкости, расположенной между выпуклой внешней поверхностью указанного элемента
103 и вогнутой внутренней поверхностью корпуса 102, а также за счет трения, например, в сальнике 114:
следовательно, указанный элемент 103 перестанет передавать существенный крутящий момент на
вторичный гидравлический элемент 104. Однако вторичный гидравлический элемент 104 также подвержен
этому воздействию.
аналогичное вязкое и фрикционное сопротивление, и поэтому, если нагрузка, воздействующая на выходной
вал 105, невелика, -(для 420,161 420,161) зубчатая передача с изменением скорости через надежно
зацепляющуюся муфту, которая, при желании, может быть такой, что зацепляющиеся элементы не могут
войти или быть установлены в надежное зацепление, если или пока они не будут вращаться с практически
одинаковыми скоростями, в этом случае может быть предусмотрен тормоз для непосредственного удержания
указанного вала 105 от вращения.
Из вышеизложенного следует, что устройство передачи энергии — согласно! Изобретение может быть
использовано для облегчения операций переключения передач в механических редукторах с фиксированным
зацеплением методом, существенно отличающимся от обычно используемого. Поскольку скорость вращения
ведущего элемента такого зубчатого механизма может ускоряться или замедляться под воздействием
изменений частоты вращения двигателя, минимизация веса и эффективного радиуса ведомого элемента
фрикционной муфты не требуется, и, следовательно, давление пружины, необходимое для поддержания
зацепления взаимодействующих элементов муфты, может быть меньше, чем потребовалось бы, если бы
фрикционная муфта использовалась без гидравлической муфты в соответствии с изобретением. Плавное
включение фрикционной муфты становится менее важным, поскольку любые удары в трансмиссионной
системе поглощаются гидравлической муфтой, которая также позволяет остановить автомобиль с
включенными передачами при работающем двигателе.
Помимо преимуществ управления скоростью вращения входного силового элемента многоскоростного
редукторного механизма, упомянутых в предыдущем абзаце, механическая муфта, соединенная
последовательно с гидравлической муфтой, может быть целесообразно использована в случаях, когда
предусмотрено и используется устройство свободного хода или привод в поперечном направлении (или
более одного такого устройства) отдельно или в сочетании с синхронизирующими устройствами для
облегчения переключения передач. В таких случаях обычно необходимо предусмотреть средства,
позволяющие разгрузить зацепленные элементы от крутящего момента, чтобы обеспечить возможность
разъединения шестерен, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, а двигатель работает,
или когда односторонний привод заблокирован для передачи двунаправленного привода. Это можно сделать,
отключив фрикционную муфту 108, 106, 107 на рисунке 1.
Вышеизложенное также относится к случаям, когда используемый механизм переключения скоростей (с
устройством свободного хода или без него) представляет собой механизм, в котором крутящий момент и/или
мощность передаются через муфты, например, конусные, которые, будучи зацепленными, удерживаются в
эффективном зацеплении крутящим моментом, создаваемым двигателем.
Примером таких муфт является неположительная форма, описанная и заявленная в спецификации № 374
547.
В случае с некоторыми типами источников энергии, например, некоторыми двигателями внутреннего
сгорания, было обнаружено, что когда двигатель освобождается от нагрузки, обычные органы управления
двигателем сами по себе не обеспечивают быстрого замедления, особенно при использовании большого
маховика. Поэтому в таких случаях, или, например, когда используется устройство свободного хода для
облегчения процесса, это может быть необходимо.
Для операций переключения передач целесообразно предусмотреть в устройстве согласно изобретению 80
средства, позволяющие по желанию облегчать замедление вращения вторичного гидравлического элемента,
а также корпуса, когда фрикционная муфта отключена. Это может быть достигнуто посредством тормозного
барабана 110 и основного гидравлического элемента 103, ограничение вращения которого ограничивает
скорость вращения вторичного гидравлического элемента 104, а также, из-за упомянутого ранее вязкого
сопротивления жидкости, замедляет вращение корпуса и двигателя, приводимого в движение валом 101.
Тормоз, взаимодействующий с тормозным барабаном 110, или тормоз (не показанный на рисунке 1),
воздействующий непосредственно на вал 105, может быть применен любым известным или удобным
способом, например, через гибкое соединение и небольшой рычаг или курок, прикрепленный, например, к
элементу, управляющему переключением передач, или каким-либо другим удобным способом.
105 Когда устройство согласно изобретению, подобное описанному со ссылкой на рисунок 1, используется
совместно с механической зубчатой передачей, обычно применяемой в автомобиле (за исключением,
возможно, случаев, когда она имеет синергетические устройства для взаимодействия со всеми передачами
(или, по крайней мере, со всеми обычно используемыми передачами), и за исключением случаев, когда между
выходным элементом указанной зубчатой передачи и приводимой нагрузкой, например, колесами
автомобиля, также используется устройство свободного хода 115), устройство свободного хода 112
предпочтительно следует опустить или, в качестве альтернативы, оно должно быть такого типа, который не
отключается при относительно небольшом крутящем моменте, поскольку в противном случае это устройство
свободного хода, хотя и позволяет использовать вязкое сопротивление нециркулирующей жидкости для
увеличения скорости вращения вала 105, препятствует замедлению вращения вала за счет действия
указанного вязкого сопротивления, например, при «повышении» передаточного отношения 130-6. 420,i61
затронуты.
Когда муфта 118, 119 включена, гидравлическая муфта перестает работать как таковая, что может быть
желательно, если достигаются очень высокие обороты двигателя (поскольку проскальзывание между
гидравлическими элементами может стать слишком малым для поддержания циркуляции жидкости,
достаточной для передачи стабильного привода), или если необходимо устранить незначительную потерю
мощности, неизбежную при передаче привода через гидравлическую муфту; следует отметить, однако, что
фрикционная муфта 107, 106, 108, тем не менее, остается доступной для прерывания привода и
синхронизации передач, а также для возможности выключения указанной муфты по желанию. При желании
фрикционная муфта и муфта сцепления могут быть соединены между собой таким образом, чтобы последняя
отключалась всякий раз, когда фрикционная муфта выключается.
Вместо фрикционной муфты, приводимой в действие рычагами 109, показанными на рисунке 1, для
соединения корпуса 102 с трубчатым валом 111 может быть использована муфта известного или удобного
типа, приводимая в действие центробежной силой. Эта муфта должна быть устроена таким образом, чтобы
автоматически включаться в действие при некоторой заданной скорости вращения вала 101 или основного
гидравлического элемента 103 под действием вязкого сопротивления нециркулирующей жидкости. Однако
такая муфта не позволит по желанию прерывать передачу крутящего момента и использовать вязкое
сопротивление жидкости для регулирования скорости вращения выходного вала 105, если она не будет иметь
в сочетании со средствами, позволяющими по желанию освободить ведомый элемент от ведущего элемента.
Вместо показанной на рисунке 1 пластинчатой фрикционной муфты при желании можно использовать муфту
конусного типа, например, такую, как показано на рисунке 3 моей патентной заявки №.
393,296, и скользящий тормозной элемент, показанный на этом чертеже, который при желании может быть
использован вместо тормозного барабана 110 в качестве средства, с помощью которого основной
гидравлический элемент 103 может быть по желанию ограничен вращением.
À55 Для ранее указанных целей не обязательно, чтобы все основные или ведущие лопатки или лопасти
гидравлической муфты были отсоединяемы от вращающегося корпуса, в котором находятся гидравлические
элементы, и в некоторых случаях может быть целесообразно использовать форму муфты, которая, хотя и
аналогична описанной в других отношениях со ссылкой на рисунок 1, имеет 5 лопаток или лопастей,
закрепленных на корпусе 102 или являющихся его неотъемлемой частью, образуя постоянно работающий
основной гидравлический элемент с относительно небольшой способностью передавать крутящий момент,
когда фрикционная муфта выключена, но когда указанная муфта включена, образуя, по сути, вместе с
лопатками или лопастями, закрепленными на трубчатом валу 111, единый основной гидравлический элемент.
Один из возможных способов разделения основного гидравлического элемента 103 на 75 линиях, описанных
выше, обозначен пунктирными линиями 121, 122.
При необходимости может быть предусмотрено устройство свободного хода для передачи вращения от
выходного вала 105 к входному валу 80 101, что позволяет, например, использовать двигатель в качестве
тормоза. Такое устройство свободного хода может соединять вал 105 непосредственно с корпусом 102 (как
уже предлагалось), например, в непосредственной близости от входного вала 101 или, предпочтительно, с
основным гидравлическим элементом 103 или с закрепленным на нем трубчатым валом 111. Последнее
устройство позволяет временно вывести такой свободный ход из строя путем выключения муфты 107, 106,
108. Такие свободные ходы не показаны на рисунке 1, поскольку их наличие, вероятно, будет сочтено
ненужным в случаях, когда предусмотрена муфта сцепления 118, 119.
Хотя ссылки в данной спецификации на механизм переключения передач относятся главным образом к типам
зубчатых передач, в которых изменение передаточного отношения происходит ступенчато, следует понимать,
что устройство в соответствии с изобретением может быть с успехом использовано в сочетании с зубчатыми
передачами непрерывного изменения скорости различных типов для обеспечения средства прерывания
привода (например, для включения задней передачи) и предотвращения или поглощения ударов в системе
передачи мощности. 110 При условии, что свободный ход 112 будет опущен или будет иметь направление,
противоположное описанному ранее, гидравлическая муфта с соответствующей механической муфтой,
выполненная по линиям, указанным на рисунке 1 (115), может использоваться в обратном порядке, то есть
вал 105 может служить в качестве входного вала, а гидравлический элемент 104 — в качестве основного
элемента, при этом корпус 102 и вал 101 12O0 (который в этом случае будет выходным валом) могут
вращаться вместе с ведомым элементом 103 при включении механической муфты.
Устройство передачи мощности согласно изобретению 125 не обязательно должно иметь свой вторичный или
приводной гидравлический элемент, непосредственно соединенный с валом выходной мощности; например,
гидравлическая муфта. Устройство, имеющее свой первичный элемент (или его часть), соединенный
посредством механической муфты с вращающимся корпусом, имеет вторичный элемент, соединенный для
привода одной секции трехсекционной зубчатой передачи устройства, из которой две другие секции
закреплены, соответственно, на валу входной и выходной мощности устройства, как описано, например, в
моих спецификациях №№. 393,294,
393,295, 393,296, 399,155 и 408 510.
На рисунке 2 показано устройство передачи мощности, в котором на валу 201 (который может быть
коленчатым валом двигателя или иным образом служить входным валом устройства) закреплены маховик
204, вращающийся корпус 202 гидравлической муфты типа Феттингера, кольцевой редукторный корпус 205 и
один элемент 214 муфты с положительным зацеплением, другой элемент 215 которой может перемещаться
относительно элемента 214 только в осевом направлении по шлицам вдоль трубчатого вала 206, который
закреплен на основном элементе 207 гидравлической муфты и также несет один элемент 218 односторонней
муфты, другой элемент 219 которой установлен неподвижно, причем эта односторонняя муфта имеет такую
конструкцию, что основной гидравлический элемент 207 не может вращаться в обратном направлении.
Указанная муфта 214, 215, будучи включенной, служит для соединения основного гидравлического элемента
207 с валом 201.
Вторичный гидравлический элемент 208 жестко соединен посредством трубчатого вала 209 с зубчатым
колесом 210, причем указанные трубчатые валы 206 и 209 прибиты к выходному валу 211, к которому
прикреплено зубчатое колесо 212, диаметр которого больше диаметра зубчатого колеса 210. Зубчатые колеса
210 и 212 служат солнечными колесами трехсекционной планетарной зубчатой передачи, зацепляясь,
соответственно, с одним из планетарных колес пар планетарных колес, которые вращаются в «пауке» или
носителе, образованном маховиком 204 и внешней оболочкой корпуса 202. Этот «паук» обозначен в целом на
отметке 203, при этом показана только одна пара планетарных колес, на отметках 213 и 216. Таким образом,
лишь часть крутящего момента, передаваемого от вала 201 к валу 211 через зубчатую передачу 203 (с
планетарными парами 216, 213), 210, 212, передается через гидравлические соединительные элементы 207
208, причем эта доля определяется передаточным отношением указанной зубчатой передачи.
Соседние файлы в папке патенты