Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10859
.pdf
Завершено: ноябрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся декоративных осветительных приборов.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, W.C.2, британская компания, и Фрэнк Уинстанли, проживающий по тому же адресу и являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к декоративным осветительным приборам, которые представляют собой
пластину из стекла или другого прозрачного материала, поверхность которой вытравлена для образования
рисунка, расположенного относительно источника таким образом, что свет входит в пластину с ее края в
направлении, практически параллельном ее поверхности, и выходит после внутреннего отражения через
вытравленную часть поверхности. Здесь под "пластиной" понимается любое тело практически постоянной
толщины, причем эта толщина мала по сравнению с другими размерами тела; это не означает, что пластина
практически плоская. Край — это любая поверхность, одним из размеров которой является толщина.
«Травление» означает обработку любым способом, при котором толщина пластины остается практически
неизменной, но способствует прохождению света через поверхность.
В изделиях такого типа травленые части пластины выглядят яркими на относительно темном фоне. Однако
источник, как правило, излучает свет не путем выхода из пластины через вытравленные части; таким
образом, свет может отражаться от рассеивающей поверхности над источником.
Эффект от пластины с вытравленными участками усиливается, если цвет света, исходящего от этих участков,
отличается от цвета света, излучаемого источником.
Согласно изобретению, это достигается путем размещения цветного фильтра либо на краю пластины таким
образом, что свет, входящий в пластину с края, проходит через этот фильтр, а остальная часть света не
проходит через него, либо на протравленной поверхности таким образом, что свет, выходящий из
протравленной поверхности, проходит через фильтр. Затем свет, модифицированный прохождением через
фильтр, будет освещать только вытравленные части. Разумеется, для изменения других составляющих света
могут использоваться и другие фильтры. Предпочтительно, фильтр по краю пластины представляет собой
цветную пленку 55, нанесенную на край.
В находящейся на рассмотрении патентной заявке № 16092/32 описано устройство, которое в широком
смысле подпадает под изобретение, изложенное выше. Но это ограничивается вывесками, то есть изделиями,
в которых вытравленные части пластины имеют форму символов, рисунков или тому подобного, где
источником света является разрядная лампа, полностью или частично окружающая пластину. Поэтому
следует понимать, что данное конкретное устройство исключается из сферы действия изобретения; однако в
сферу его действия входят светильники, в которых вытравленные участки не образуют знака, и светильники, в
которых источником света является не разрядная лампа, полностью или частично окружающая пластину,
причем вытравленная часть которой может иметь или не иметь форму знака.
Дата: 18 мая 1933 года.
От имени заявителей: А. К. Прайс, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся декоративных осветительных приборов.
Мы, компания «Генерал Электро Компани Лимитед», расположенная по адресу: Магнет Хаус, Кингсуэй,
Лондон, W.C.2, британская компания, и Фрэнк Уинстанли, проживающий по тому же адресу и являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к декоративным осветительным приборам 85 типа, включающим травленую
пластину из стекла или другого прозрачного материала, в которую свет 154 - ---2- ---1 1 -- A -420,154 входит от
источника практически параллельно ее поверхности, и приспособленным также для того, чтобы свет от того
же источника достигал наблюдателя, не проходя через указанную травленую пластину. Здесь под "пластиной"
понимается любое тело практически постоянной толщины, причем эта толщина мала по сравнению с другими
размерами тела; это не обязательно означает, что пластина практически плоская. Край — это любая
поверхность, один из размеров которой приблизительно равен толщине. «Травление» означает обработку
любым способом, при котором толщина пластины остается практически неизменной, но способствует
прохождению света через поверхность. Травление может производиться как по всей поверхности пластины,
так и только по ее части; если травится только часть, то предпочтительно, чтобы травленая часть
представляла собой рисунок.
В фурнитуре этого типа используется декоративный элемент.
Эффект усиливается, если цвет света, исходящего от травленой пластины, отличается от цвета света,
воспринимаемого наблюдателем, не проходя через травленую пластину.
Согласно изобретению, это достигается путем размещения цветного фильтра на краю или рядом с краем
травленой пластины wj таким образом, что свет, входящий в пластину с ее края, проходит через фильтр,
проходя от источника к указанному краю, в то время как свет, принимаемый наблюдателем, не прошедший
через пластину, не проходит через указанный фильтр. Затем вытравленные детали будут освещены светом,
преобразованным при прохождении через фильтр.
Конечно, для модификации света, не проходящего через пластину, можно использовать и другие фильтры,
при условии, что они не изменяют весь этот свет так же, как свет, выходящий из протравленных частей.
Предпочтительно, фильтр по краю пластины представляет собой цветную пленку, нанесенную на край.
Далее будут описаны варианты осуществления изобретения на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых на рисунке 1 в перспективе показан декоративный светильник, в котором источником света
является лампа накаливания, а на рисунке 2 в разрезе показана часть светильника, в котором источником
света может быть газоразрядная лампа линейного действия.
На рисунке 1 источником света является лампа накаливания 1. 2 и 3 представляют собой параллельные
диски, непрозрачные или полупрозрачные, один над лампой, а другой под ней. В диске 2 над лампой
проделано отверстие 4, через которое проходит верхняя часть лампы. Если поверхность 2 или 3 непрозрачна,
то поверхность, обращенная к лампе, отражает свет рассеянным светом. Кольцевой диск 5 окружает центр
лампы и параллелен дискам 2 и 3; он изготовлен из матового или сатинированного стекла, поэтому травление
следует рассматривать как распространяющееся по всей поверхности диска. Диски и лампа поддерживаются
к потолку стержнем 6, который заканчивается элементом 7, содержащим патрон лампы и поддерживающим
три стержня 70 8 (из которых видны только два), проходящие через отверстия в дисках 2, 3 и закрепленные на
этих стержнях. В соответствии с изобретением внутренний край 9 кольцевого диска 5 покрыт пленкой 75 из
цветного материала, образующей светофильтр, так что свет, выходящий из диска 5, модифицируется за счет
поглощения в этом фильтре и имеет цвет, отличный от цвета, излучаемого непосредственно лампой.
80 При желании, если край 10 верхнего диска 2 является полупрозрачным, на него также можно нанести
пленку из цветного материала, образующую светофильтр. В качестве альтернативы, диск 5 может быть
изготовлен из опалового стекла, причем рассеивающее вещество заставляет свет, входящий с края, выходить
сквозь его поверхность.
На рисунке 2 источником света является линейная лампа 1, которая может представлять собой разрядную
трубку или ленточную лампу. 2 — это пластина из прозрачного стекла 90° с декоративным узором 3,
вытравленным на ее поверхности. Ось лампы 1 находится в плоскости пластины 2, и свет от нее входит в
пластину с края 4. Согласно изобретению, на этом краю размещен цветной светофильтр 95, так что свет,
выходящий из вытравленной части и проходящий через внешний край, имеет другой цвет, чем свет,
излучаемый непосредственно источником. Источник 1 и пластина 2 поддерживаются относительно друг друга
и, возможно, других поверхностей для отражения или рассеивания части света от источника с помощью
средств (не показаны), являющихся частью механической конструкции фитинга.
В патентной заявке № 403079 описано устройство, которое подпадает под действие изобретения, как указано
выше. Но это касается только вывесок, источником света в которых является газоразрядная лампа. Таким
образом, следует понимать, что вывески, в которых источником является разрядная трубка, исключаются из
сферы действия изобретения; однако в его сферу действия входят фитинги, в которых источником является
разрядная трубка и U15, в которых вытравленные участки не образуют вывеску, а также фитинги, в которых
источником не является разрядная лампа, независимо от того, имеют ли вытравленные участки форму
вывески или нет. 120 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420155A
[]
:-i'- L A.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 мая 1933 г. № 14500/33.
Фотография слева: 22 мая 1934 года.
Завершено: ноябрь. 19, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
420,155 Усовершенствования, касающиеся балансировки поршневых двигателей.
Мы, Уильям Генри Брэмбл, подданный Великобритании, и компания RuSTON & HORNSBY Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании расположены по
адресу: Sheaf Iron Works, Waterside South, город и графство Линкольн, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующее описание: Данное изобретение относится к балансировке поршневых
двигателей, и в частности к горизонтальным одноцилиндровым двигателям внутреннего сгорания,
используемым в дорожных и аналогичных катках, а также в локомотивах, а также к двухцилиндровым
горизонтальным двигателям внутреннего сгорания, в которых цилиндры расположены рядом, а шатунные
шейки выровнены относительно друг друга.
В вышеуказанных типах горизонтальных двигателей внутреннего сгорания, в которых поршень или поршни
соединены с одним коленчатым валом, обычно балансируют возвратно-поступательные части, размещая
вращающуюся массу или массы соответствующим образом относительно коленчатого вала. Однако во время
вращения центр тяжести движущихся масс в таких двигателях смещается относительно центра вращения, что
приводит к возникновению несбалансированных сил, вызывающих колебания значительной величины в
вертикальной плоскости.
Дорожные катки, оснащенные одноцилиндровыми горизонтальными двигателями, сбалансированными
описанным выше способом, склонны создавать волны на обрабатываемом дорожном покрытии из-за
величины возникающих вибраций, в результате чего использование этого типа силового агрегата вызывает
серьезные возражения.
Основная цель настоящего изобретения — устранение вертикальных вибраций, возникающих из-за основных
сил, действующих в известных горизонтальных поршневых двигателях с одним или двумя цилиндрами,
расположенными бок о бок, при этом коленчатые валы находятся на одной линии друг с другом.
Согласно настоящему изобретению, это достигается путем установки дополнительных балансировочных
масс, которые постоянно вращаются в противоположных направлениях с той же скоростью, что и коленчатый
вал, при этом валы, отделенные от последнего, могут вращаться вокруг него.
Дополнительные уравновешивающие грузы могут быть расположены любым подходящим образом и в любом
количестве, и хотя две отдельные массы, вращающиеся в противоположных направлениях, часто
оказываются удобными, мы можем вместо этого разместить на одном валу или вокруг него две отдельные
массы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, в то время как на другом валу или вокруг него,
который вращается в обратном направлении, одна масса, равная двум другим, предпочтительно
располагается посередине между двумя массами на первом упомянутом валу. Кроме того, на каждом из двух
валов, вращающихся в противоположных направлениях, можно разместить две отдельные балансирные
массы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, но находящиеся в 65 одинаковых угловых
положениях.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения, примененном к дорожному катку,
использующему одноцилиндровый горизонтальный двигатель внутреннего сгорания,
возвратно-поступательные части которого сбалансированы известным способом, описанным выше, для
нейтрализации вертикальных вибраций, вызванных несбалансированными силами, два параллельных вала
установлены в удобном положении ниже коленчатого вала двигателя симметрично относительно
вертикальной плоскости, проходящей через ось коленчатого вала и предпочтительно в той же горизонтальной
плоскости.
Эти валы соединены зубчатой передачей таким образом, чтобы вращаться на 80 градусов в противоположных
направлениях с той же скоростью, что и коленчатый вал, и движение передается одному из них через цепную
передачу или любую другую подходящую трансмиссию. На каждом валу устанавливается подходящая
вращающаяся масса, например, вращающийся груз, предпочтительно таким образом, чтобы он вращался в
вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось двигателя. Относительное расположение двух
грузов таково, что при вращении двух валов в противоположных направлениях оба груза одновременно
достигают горизонтального положения, в котором они диаметрально противоположны, так что возникающие
при этом силы нейтрализуют друг друга. Однако оба груза одновременно достигают своего верхнего и
нижнего вертикального положения, так что возникающие при этом силы суммируются и создаются в
правильной фазе, чтобы противодействовать тем силам, которые вызывают упомянутые выше вертикальные
колебания.
Согласно описанной выше модификации изобретения, мы можем расположить дополнительные грузы или
гири 105 парами на соответствующем расстоянии друг от друга на валу eiaeh 1 Â' ---1: - 1 'i j - -1, причем два
вала могут быть закреплены в кронштейнах, прикрепленных к основной раме ролика.
Согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения, применяемому к дорожным каткам, где
зубчатая передача расположена непосредственно под коленчатым валом, дополнительные грузы или
балансировочные грузы могут быть установлены на двух из обычных или стандартных валов, что позволяет
избежать необходимости в дополнительных валах для переноса этих грузов или грузиков.
Согласно модификации описанного выше варианта изобретения, в котором шкив используется в сочетании с
цепной передачей, один из грузов может быть установлен на валу этого шкива, и мы можем изменять
положение шкива для достижения наилучших результатов.
В соответствии с дальнейшими модификациями настоящего изобретения, дополнительные массы или грузы
могут быть установлены на двух или более шестернях зубчатой передачи, если это удобно для выполнения,
или эти шестерни могут быть сконструированы таким образом, что путем удаления металла с подходящей
части или частей каждой из них или добавления металла к подходящей части или частям каждой из них могут
быть обеспечены необходимые дополнительные вращающиеся массы.
Хотя выше мы описали несколько способов реализации настоящего изобретения, мы хотим, чтобы было
понятно, что они могут быть значительно изменены в зависимости от конкретного применения, особенно в
отношении количества, формы и расположения дополнительных вращающихся масс для нейтрализации
вертикальных колебаний, а также расположения валов, на которых эти массы установлены или вокруг
которых они вращаются, без отступления от основных характеристик настоящего изобретения.
Кроме того, в приведенном выше описании мы особо упомянули применение настоящего изобретения к
дорожным каткам и локомотивам, поскольку необходимость устранения вертикальных вибраций в этих
случаях очень велика, но это необходимо! Следует понимать, что настоящее изобретение может быть
применено к любому типу одноцилиндрового горизонтального поршневого двигателя или двухцилиндрового
горизонтального поршневого двигателя с цилиндрами, расположенными рядом, и шатунными пальцами,
расположенными на одной линии, в котором при движении двигателя возникают вертикальные колебания,
вызванные неуравновешенными первичными силами. В качестве дополнительных примеров применения
настоящего изобретения можно упомянуть стационарные двигатели, механически движущиеся транспортные
средства в целом и водные или морские суда.
Дата: 15 мая 1933 года.
У. Х. Брэмбл.
RUSTON & I1ORNSBY, LIMITED, A. It. BLI.4AY, G. R1. Ш. Ирпли, директор.
У. Иксэйнс, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся балансировки поршневых двигателей.
Мы, Уильям и Хени Брамблер, подданные Великобритании, и компания «Растон и Хеннаби»,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании расположены по
адресу: Sheaf Iron Works, Waterside South, город и графство Линкольн, и настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к балансировке поршневых двигателей, и в частности к горизонтальным
одноцилиндровым двигателям внутреннего сгорания, используемым в дорожных и аналогичных катках, а
также в локомотивах, а также к двухцилиндровым горизонтальным двигателям внутреннего сгорания, в
которых цилиндры расположены рядом, а шатунные шейки выровнены.
В вышеупомянутых типах горизонтальных двигателей внутреннего сгорания, в которых поршень или поршни
соединены с одним коленчатым валом, обычно балансируют возвратно-поступательные части, обеспечивая
вращающуюся массу или массы, соответствующим образом расположенные относительно коленчатого вала.
Однако во время вращения центр тяжести движущихся масс в таких двигателях смещается относительно
центра вращения, что приводит к возникновению несбалансированных сил, вызывающих колебания
значительной величины в вертикальной плоскости.
Дорожные катки, оснащенные одноцилиндровыми горизонтальными двигателями, сбалансированными
описанным выше способом, склонны создавать волны на обрабатываемом дорожном покрытии из-за
величины возникающих вибраций, в результате чего использование этого типа тягача вызывает серьезные
возражения.
Основная цель настоящего изобретения — устранение вертикальных вибраций. Два вала i и j механизма
переключения скорости и реверсивного привода расположены симметрично относительно вертикальной
плоскости, проходящей через ось коленчатого вала, и предпочтительно находятся в одной горизонтальной
плоскости 70, как показано на рисунке. Эти два вала соединены зубчатой передачей таким образом, чтобы
вращаться в противоположных направлениях с той же скоростью, что и коленчатый вал d. Это достигается
путем установки зубчатых колес k и i на валах 75 i и j одинакового размера и привода вала i через
трансмиссию, включающую цепной привод me от звездочки X на коленчатом валу d к звездочке o одинакового
размера на валу i. Натяжной ролик для цепи 80 показан на стр. Однако для привода вала i с той же скоростью,
что и коленчатый вал d, может быть предусмотрена любая другая подходящая передача.
На валах i и j установлены соответствующие вращающиеся массы, такие как вращающиеся грузы q и r,
которые вращаются предпочтительно в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось
приводного двигателя.
Относительное расположение двух вращающихся грузов таково, что при вращении двух валов i и j в
противоположных направлениях эти два груза одновременно достигают горизонтального положения, в
котором они диаметрально противоположны, так что возникающие при этом силы взаимно нейтрализуют друг
друга. Однако оба груза одновременно достигают своего верхнего (как показано на рисунке) и нижнего
вертикальных положений, так что возникающие при этом силы складываются, и i00 создаются в правильной
фазе, чтобы противодействовать или нейтрализовать силы, вызывающие вертикальные колебания,
возникающие из-за балансировки возвратно-поступательных частей инженерного шахтного оборудования.
105 Расположение дополнительных балансировочных грузов или масс, описанное выше со ссылкой на рис. 1,
может быть изменено в соответствии с такими обстоятельствами, как конкретная конструкция редуктора.
Например, вместо того, чтобы располагать их так, чтобы они вращались в вертикальной плоскости,
содержащей продольную ось приводного двигателя, их можно расположить в аналогичных угловых
положениях на соответствующих валах, но парами, предпочтительно симметрично по обе стороны от
указанной вертикальной плоскости, или один большой груз может быть расположен на одном валу так, чтобы
вращаться в центральной вертикальной плоскости, содержащей ось приводного двигателя, а два меньших
груза — на другом валу, симметрично по обе стороны от указанной вертикальной плоскости, при этом
относительные размеры грузов должны быть правильно пропорциональны для достижения необходимого
балансировочного эффекта.
Обращаясь к форме изобретения, изображенной на фиг. 2 и 3, которая особенно подходит для применения к
существующим дорожным каткам, в которых изменение 130 из-за основных сил, возникающих в известных
горизонтальных поршневых двигателях, имеющих один или два цилиндра, расположенных бок о бок, с
кривошипными пальцами, расположенными на одной линии друг с другом.
Согласно настоящему изобретению, это достигается путем установки дополнительных балансировочных
масс, которые постоянно вращаются в противоположных направлениях с той же скоростью, что и коленчатый
вал, при этом валы, отделенные от коленчатого вала, могут быть установлены относительно него.
Дополнительные уравновешивающие грузы могут быть расположены любым подходящим образом и в любом
количестве, и хотя две отдельные массы, вращающиеся в противоположных направлениях, часто могут
оказаться удобными, вместо этого мы можем расположить на одном валу или вокруг него две отдельные
массы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, в то время как на другом валу или вокруг него,
который вращается в обратном направлении, одна масса, равная двум другим, предпочтительно
располагается посередине между двумя массами на первом упомянутом валу. Кроме того, на каждом из двух
валов, вращающихся в противоположных направлениях, можно разместить две отдельные
уравновешивающие массы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, но под одинаковыми
углами.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим применение настоящего изобретения к двум
типам дорожных катков: на фиг. 1 показан боковой вид, схематически демонстрирующий один из типов катков,
в котором настоящее изобретение применено к двум стандартным или обычным валам механизма
переключения скорости и реверса катка.
На фиг. 2 показан боковой вид задней части другой конструкции, в которой механизм переключения скорости
и реверса установлен между задними роликами, при этом настоящее изобретение применяется к
дополнительным валам, расположенным ниже коленчатого вала двигателя.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез по линии 3-3 на фиг. 2, показывающий балансировочные средства,
изображенные на последней фиг., установленные на основной раме ролика, а также схему передачи
вращения двух дополнительных валов; задние ролики и прилегающая часть основной рамы не показаны.
При реализации настоящего изобретения, как показано на фиг. 1, задние ролики а.
приводятся в движение одноцилиндровым горизонтальным двигателем внутреннего сгорания.
Мощность передается от коленчатого вала g последнего к задним каткам через обычную систему
переключения скорости и реверсивного хода, установленную в коробке передач e под основной рамой f, и
приводные шестерни g, передающие мощность, с зубчатыми колесами h, по одному на каждом заднем колесе
или катке d, все это хорошо известно.
В описанной выше конструкции реверсивный механизм 420, i55 42O,155 не расположен непосредственно под
коленчатым валом приводного двигателя, а задние ролики a, показан только один из которых, приводятся в
движение от коленчатого вала d одноцилиндрового горизонтального двигателя внутреннего сгорания (не
показан) через трансмиссию, включающую цепной привод 'i от звездочки n на коленчатом валу. J к звездочке
a на валу сцепления s механизма переключения скорости и реверса, который схематически показан на рис. 2,
и от.
Передача мощности с помощью шестеренчатой передачи g с соответствующими ведущими шестернями h, по
одной на каждом заднем колесе или ролике a, все это хорошо известно.
При применении настоящих усовершенствований к этой известной конструкции дорожного катка, кронштейн t
устанавливается под основной рамой f дорожного катка и предпочтительно фиксируется в нужном положении
посредством зажимных пластин v, опирающихся на верхнюю поверхность нижней стенки основной рамы f,
через которые проходят пластины и кронштейн, болты at, при этом гайки x этих пластин притягивают болты,
которые прижимают кронштейн t к нижней поверхности нижней стенки основной рамы 1. Два вала y и z,
расположенные параллельно коленчатому валу d, установлены в кронштейне t под основной рамой f и
соединены зубчатыми колесами Land 2 таким образом, что они вращаются в противоположных направлениях
с одинаковой скоростью.
35. Вал y несет звездочку 5 того же размера, что и звездочка e на коленчатом валу, и соединяется с ведущей
цепью m, как показано на рис. 2.
Две пары противоположно вращающихся масс или грузов q и r расположены на валах v и z соответственно,
предпочтительно на их концах и симметрично относительно вертикальной плоскости, проходящей через
продольную ось приводного двигателя, и находятся в угловых положениях, аналогичных описанным в
соответствии с формой изобретения, изображенной на фиг. 1.
В соответствии с модификациями варианта изобретения, изображенного на фиг. 2 и 3, вместо расположения
дополнительных уравновешивающих грузов q и r парами, мы можем расположить их любым из
альтернативных способов, описанных выше в связи с вариантом изобретения, изображенным на фиг.
1.
В соответствии с дальнейшими модификациями формы изобретения, изображенными на фиг. 2 и 3, мы
можем разместить дополнительные вращающиеся массы или грузы на валах, симметрично расположенных
относительно вертикальной плоскости, проходящей через ось коленчатого вала, но в этом случае
потребуется дополнительная зубчатая передача для привода этих валов от коленчатого вала, вала
сцепления или приводной цепи, соединяющей последние валы.
Согласно еще одному варианту изобретения (не показанному на рисунке), в котором вспомогательный шкив
используется в сочетании с цепной передачей, как показано на рис.
1. Один или несколько вращающихся грузов могут быть установлены на валу этого шкива, и мы можем
изменить положение шкива для достижения наилучших результатов. 75 Согласно еще одной модификации
настоящего изобретения, дополнительные массы — или грузы — могут быть установлены на двух или более
шестернях зубчатой передачи, если это удобно осуществить, или эти шестерни могут быть сконструированы
таким образом, что путем удаления металла с подходящей части или частей каждой из них или добавления
металла к подходящей части или частям каждой из них могут быть обеспечены необходимые дополнительные
вращающиеся массы.
Хотя выше мы описали несколько способов реализации настоящего изобретения, мы хотим, чтобы было
понятно, что они могут быть значительно изменены в зависимости от конкретного применения, особенно в
отношении количества, формы и расположения дополнительных вращающихся масс для нейтрализации
вертикальных колебаний, а также расположения валов, на которых установлены массы или вокруг которых
они вращаются, без отступления от основных характеристик настоящего изобретения.
Кроме того, в приведенном выше описании мы особо упомянули применение настоящего изобретения к
дорожным каткам и локомотивам, поскольку необходимость устранения вертикальных вибраций в этих
случаях очень велика, но следует понимать, что настоящее изобретение может быть применено к любому
типу одноцилиндрового горизонтального поршневого двигателя или двухцилиндрового горизонтального
поршневого двигателя с цилиндрами, расположенными рядом, и шатунными пальцами, расположенными на
одной линии, в которых вертикальные вибрации, вызванные несбалансированными первичными силами,
возникают при движении двигателя, и в качестве дополнительных примеров применения настоящего
изобретения можно упомянуть стационарные двигатели, механически движущиеся транспортные средства в
целом и водные или морские суда. 120 После того, как мы подробно описали и определили природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420156A
[]
ПАТЕНТ SPk
Дата подачи заявления: 22 мая 1933 года. № 14767/33. 420,15 Завершено: ноябрь. 22, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
или относящиеся к испарителям для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Юлиус де Сеустер, проживающий по адресу: Дийклаан, Бреда, Голландия, 33, подданный короля Бельгии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству, предназначенному для использования мазута в качестве
топлива для двигателей внутреннего сгорания обычного типа, таких как двигатели, используемые в дорожном,
воздушном, водном транспорте и тому подобном.
Согласно изобретению, устройство представляет собой внешний испаритель для испарения тяжелого мазута
для двигателей внутреннего сгорания и включает в себя камеру с подогревом отработавших газов,
выполненную с цилиндрическими стенками и изоляционным слоем между этими стенками, а также впускную
трубу, подающую тяжелый мазут в двигатель, причем внутри камеры расположена спиральная часть этой
трубы, имеющая гофрированную стенку.
Двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для работы с таким испарителем, запускается с помощью
карбюратора для легкого топлива, чтобы испаритель мог нагреться до достаточной степени перед началом
использования тяжелого мазута.
Ниже будет описан один из вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором:
На рис. 1 показан вид устройства спереди; на рис. 2 — частичный разрез по линии II-II на рис. 1; и на рис. 3 —
вид устройства с торца.
На данном чертеже двигатель снабжен карбюратором 1t для легкого топлива, например, распылительным
карбюратором. 2 — это впускной патрубок, который подает в цилиндры двигателя либо смесь легкого бензина
и воздуха, либо смесь тяжелого топлива и воздуха. f 3 обозначает подающий патрубок для тяжелого топлива,
причем этот подающий патрубок расположен параллельно и противоположно расположенному относительно
него трубопроводу, соединяющему карбюратор 1 с впускным патрубком. В упомянутых выше подающих
трубопроводах установлены дроссельные клапаны 4 и 5c, предназначенные для регулирования подачи через
один или другой из указанных трубопроводов. [Цена 11-] my4s 6d Выхлопные газы отводятся через трубу 6,
которая может быть дросселирована в трубе 17, как постоянно, так и периодически, с помощью дроссельного
клапана и в зависимости от рабочих условий двигателя. В этой трубе 6 заканчивается трубопровод 8,
ведущий в камеру 9, изображенную в разрезе на фиг.
2.
В этой камере тепло отработавших газов передается смеси 5 тяжелого масла и воздуха, циркулирующей по
подающему трубопроводу 10, соединенному с карбюратором 12, который, например, представляет собой
распылительный карбюратор, предназначенный для тяжелого топлива. Охлажденные отработанные газы 70
выводятся через трубопровод 11.
Камера 9 образована двумя концентрическими цилиндрическими стенками 16, между которыми вставлен слой
асбеста 15.
Тяжелое топливо, поступающее из карбюратора 12 (75), транспортируется по трубопроводу 13, значительная
часть которого выполнена в виде катушки 10 внутри камеры 9, причем указанная часть имеет гофрированную
стенку. Эта свернутая часть соединяется с трубопроводом 3, откуда смесь поступает через индукционную
трубу 2.
Кроме того, устройство может быть снабжено воздуходувкой 14 известного типа 85 (рис. 3), которая будет
подавать воздух внутрь карбюратора 12, чтобы способствовать всасыванию внутри указанного карбюратора и
обеспечить эффективное распыление тяжелого топлива.
Двигатель, поставляемый в комплекте с этим усовершенствованным устройством g90, будет работать
следующим образом:
Для запуска клапан 4 будет закрыт, а клапан 5 открыт. Таким образом, двигатель запустится на легком
топливе, а выхлопные газы пройдут через 95 трубопроводов 6, 8 и камеру 9, чтобы нагреть спиральную часть
трубопровода 10. В заданный момент времени клапан 5 закрыт, а клапан 1 открыт, и с этого момента в
цилиндры подается тяжелая топливная смесь, которая поступает из карбюратора 12, где она смешивается с
топливом, подаваемым из карбюратора 14, и эта смесь проходит через гофрированный масляный кабель 10,
длина которого такова, что происходит значительный теплообмен между выхлопными газами и указанным
кабелем. Таким образом, тяжелая топливная смесь будет должным образом испаряться и нагреваться, так
что однородное топливо будет подаваться через трубопроводы 8 и 2. Когда выхлопная труба 6 снабжена
дроссельным клапаном (пункт 17), отвод выхлопных газов может происходить непосредственно при работе
двигателя на легком бензине, а также в тех случаях, когда предполагается оставить карбюратор для тяжелого
топлива в неактивном состоянии.
Разумеется, конструктивные особенности устройства могут изменяться без выхода за рамки изобретения.
Например, может быть предусмотрен один карбюратор для попеременного получения смеси легкого топлива
и воздуха и смеси тяжелого топлива и воздуха, причем такой карбюратор управляется клапанами, а клапаны,
управляющие этим устройством, могут быть сконструированы таким образом, чтобы работать автоматически
и в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_420157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=420157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB420157A
[]
Улучшения
Усовершенствования 420,157, относящиеся к способу и устройству дозирования жидкостей.
ИСПРАВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ № 420,i57
Страница 5, строка 23, вместо "chambers" читать "chamber" IE PATEN1T OFFICE, 7 января 1955 г.
B D 31102-1 - 125 A E клапан. В таких устройствах предлагалось сделать дозирующую камеру достаточно
большой, чтобы вместить несколько порций, и обеспечить подачу каждой новой порции в камеру через
остаточную жидкость, находящуюся в ней. На практике часто обнаруживается, что жидкость, вытекающая из
Соседние файлы в папке патенты