Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10348
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352936A
[]
IiJL.SERVE Copy
ПАТЕНТНАЯ СЕРИАЛИЗАЦИЯ - Заявка 1 Дата: 7 апреля f Y30-, Nd,. 101,969,/s0,.352 9936 Полная версия
принята... 7 июля 1931 г., ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.
Улучшения в системе пожаротушения.
Я, Уильям Вайюр Триггс, из [название штата], вращаю; указанный конец [название фирмы] тормозной
системы Marks & Clerk, [название фирмы] 57 и 581, член Линкольна, защищенный от движения [название
фирмы] ...
Корпорация, корпоративная организация, созданная и существующая в соответствии с законами штата, в
котором находятся Соединенные Штаты Америки. Рисунок 1 представляет собой обзор предприятия,
занимающегося предпринимательской деятельностью. Производители, занимающиеся тормозами,
воплощающими особенности конструкции _pre4.49, Гарднер-стрит, город Саут-Вэлли, направили
изобретение. Раздел был взят в Белайт, округ Винхебаго. Состояние существенное, вдоль линии 11 на рис.
615 Иллинойс, — Соединенные Штаты Америки) и 3.
каким образом то же самое — должно быть «проверено» — Рис. 2 представляет собой фрагментарный
поперечный разрез, который должен быть подробно описан и показан в большем масштабе — часть,
установленная в следующем состоянии — тормоз, показанный на рис. 1.
Примечание: Рис. 3 представляет собой секционный вид, взятый в основном вдоль линии 3 на рис. 1 для
транспортных средств и многого другого, в частности, на рис. 4 — это сечение, взятое вдоль тормоза,
имеющего множество независимых линий 4-4 на рис. 2.
операторы - следовательно. «Рис. 5 представляет собой фрагментарный план основного объекта
изобретения — части тормоза, как показано на рис. 1». T5 предназначен для обеспечения фрикционного
тормоза для транспортных средств. В своей типовой форме изобретение имеет оператор, предназначенный
для экстренных случаев, воплощенный в тормозе внутреннего действия или для целей парковки, работающем
независимо от основного тормозного механизма и 7. Вращающийся элемент крепления.
Встроенный в тормозную систему в «новом» варианте, внутренний поверхностный слой барабана 8 имеет 80
способов образования комбинированного блока — фланца Lts-sial. 9 примыкает к внутренней части, что
является простым и недорогим решением в конце колесной арки 10 и закрывается в процессе сборки. Он
эффективен и надежен в открытом исполнении благодаря анкерной пластине 11 и жесткой конструкции с
невращающейся опорой.
Более детальная задача состоит в том, чтобы обеспечить невращающийся тормозной элемент I'is 85 —
фрикционный тормоз барабанного типа, имеющий два типа, включающих гибкий тормозной элемент, который
работает с металлической полосой 12, охватывающей и поддерживаемой полным обхватывающим действием
при срабатывании от внутреннего фланца 13 анкера основного или первичного привода и сегментов 14 с
меньшей степенью обхватывающего действия при срабатывании от вспомогательного или аварийного
фрикционного материала, который образует прочную непрерывную поверхность, приспособленную для
захвата 5 привода.
-'С учетом представленного. Концы ленты расположены рядом. Изобретение состоит в обеспечении каждого
из сторон барабана тормоза, имеющего возможность применять и нести фитинги 15, концы которых
обращены друг к другу, создавая промежуточное усилие, и прижимается к противоположной стороне
тормозного элемента, имеющего две поверхности упора 16, жесткого со своими концами относительно
анкера. Обычно фитинги в легком состоянии соединяются с устройством, воздействующим на ту часть
пружины Ve-baigte tpb otatile sprin 17, которая имеет длину 100 мм и расположена между точкой приложения
силы, удерживая тормоз в отпущенном состоянии, но при нажатии на кнопку тормоза, либо конец ленты, либо
другой конец тормозной системы свободно отходит от упора.
неволокно, в зависимости от направления -- - --Основной оператор, который не является вращающейся
цилиндрической поверхностью, обычно используется водителем транспортного средства для установки, с
помощью которой тормозной механизм обеспечивает торможение автомобиля, представляет собой:
S5ocitalod с концевым отверстием [Цена 1!
1
-1 2 352936; группы. Хотя привод может осуществляться механически, под давлением жидкости или другими
предпочтительными способами, показанный здесь механизм имеет электрическое управление и работает за
счет трения, получая любую приводную силу из импульса или движения транспортного средства. Привод
состоит, как правило, из двух фрикционных колец — l и 'и' 19 — из магнитного материала, расположенных
концентрично с барабаном внутри тормозной системы и предназначенных для осевого захвата. «Кольцо 18
образует магнитный якорь и плавающе поддерживается для вращения с барабаном множеством кольцевых и
тангенциально расположенных металлических полос 20, каждая из которых имеет свои противоположные
концы, закрепленные на фланце 9 и».
обратная сторона кольца 1-8 соответственно.
20Кольцо 19 представляет собой собственно магнит 20 и имеет U-образное поперечное сечение с обмоткой
21, расположенной между двумя его центральными полюсами 22, которые разделены пластинами 23 из
износостойкого материала 25. Магнит поддерживается для колебаний вокруг оси барабана с помощью
алюминиевой части 24 анкерной пластины 11.
На внешнем полюсе магнита выступают расположенные по окружности выступы vo - vo - связанные с
плечами.
26 На креплениях ленты 15, lIpon. При движении магнитного кольца 19 в любом направлении от обычного
положения тормоза и отпущенного тормоза, показанного на рис. 3, одно или другое из креплений переместит
свой конец ленты от упора 16, тем самым расширяя ленту. Магнит перемещается на ограниченное расстояние
всякий раз, когда обмотка 21 находится под напряжением. Такое напряжение вызывает зацепление между
фрикционными поверхностями двух колец, после чего магнитное кольцо перемещается вместе с колесом,
унося один конец ленты от упора 16 на ограниченное расстояние в направлении вращения колеса. После
того, как нормальный зазор v' устранен, происходит проскальзывание между кольцами, но тормоз остается
зафиксированным до тех пор, пока обмотка 21 остается под напряжением. Когда цепь прерывается, пружина
17 срабатывает, чтобы вернуть приводной конец тормоза, а также магнит в разблокированное положение.
Когда любой из концов тормозной ленты прижимается наружу к барабану, вращающаяся поверхность ленты
стремится переместить каждую секцию ленты к точке крепления, образованной упором 16, тем самым
значительно увеличивая силу сжатия ленты и, как следствие, усиливая тормозной эффект, создаваемый
только основным оператором.
Это обычно называется 6, самозатягивание или обволакивающее действие, и в данном случае допускается
создание наконечника по всей длине: 6f. thiebaud', поскольку последний расположен на одном из своих концов
в зависимости от направления вращения. -70 В результате к колесу применяется чрезвычайно мощная
тормозящая сила.
Вспомогательные операторы, предназначенные для использования в аварийных ситуациях или для парковки,
включают в себя, как правило, средство, связанное с другой секцией ленты, чем основной оператор, и
действует таким образом, чтобы прижимать эту секцию к барабану, после чего секция становится местом
самовозбуждающегося или обволакивающего механизма, который встроен в ту часть ленты, которая
расположена между вспомогательными операторами.
тор- и точка анкорного рейджа. Для того чтобы самовозбуждающее действие и, следовательно,
результирующая тормозящая сила, возникающая при помощи вспомогательного механизма, были
практически одинаковыми независимо от направления вращения барабана, предпочтительно прикладывать
радиальное давление к 90-градусной ленте практически посередине между ее концами.
Это средство для приложения давления, таким образом, располагается по окружности от основного
оператора и «укладывается» в узкое радиальное пространство 95° между якорной пластиной.
фланец 1, 3 и внешний полюс магнита. В своем нынешнем виде он включает в себя рычаг с рычажным
механизмом, включающий вал 27, установленный в гильзе 2S, один конец которого выступает через
отверстие во вибрационной части анкерной пластины 11, диаметрально противоположное главному
тормозному механизму.
Втулка крепится к анкерной пластине через среднюю часть фланца 29. 105 Рычаг коромысла выполнен в виде
жесткой кривошипы 30 с внешним концом вала и предназначен для соединения посредством звена 31 с
ручным рычагом (не показан), с помощью которого автоматически приводится в действие аварийный или
стояночный тормоз транспортного средства. Жесткий, с внутренним концом вала 297', представляет собой
относительно короткий рычаг 329, который выступает в продольном направлении из кольцевого пространства
115 между магнитом и анкерным фланцем 13.
Эта ветвь разветвляется, как показано на рис.
и, при этом на его свободном конце расположен поперечный штифт 3:on, который вращательно установлен на
120 Paller 34, расположенном внутри и выступающем наружу.
через паз 35 внутрь, фланец анкерной пластины 13. Ролик прижимается к внутренней поверхности
металлической ленты 12 при приведении в действие коромысла и служит для уменьшения трения, позволяя
тем самым задействованной части ленты 125 свободно перемещаться в окружном направлении при
приложении радиального давления.
Когда давление снимается, пружина торможения 36 aeti hwent r-uk ' t 1 1 i 352936; j t чрезвычайно недорога в
изготовлении, поскольку в ней используется тот же тормозной элемент, что и в основном приводе, и она
никоим образом не мешает работе последнего. Таким образом, оба оператора одинаково эффективны при
вращении барабана на 60 градусов в любом направлении: основной оператор работает с полным охватом, а
аварийный тормоз — с половинным охватом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 6,5 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это:
1. Фрикционный тормоз, имеющий средства для приложения приводного усилия к промежуточной части
тормозного элемента.
который имеет свои концы, соприкасающиеся с анкерными средствами, для создания самозаряжающегося
действия в той части тормозного элемента, которая находится между точкой приложения к нему приводной
силы и одним или другим концом тормозного элемента, в зависимости от направления вращения
вращающейся цилиндрической поверхности, с которой взаимодействует тормозной элемент; указанный конец
тормозного элемента удерживается от перемещения указанными анкерными средствами, в то время как
другой конец указанного элемента может свободно перемещаться от свободных анкерных средств, чтобы
обеспечить указанное самозаряжающееся действие.
2.
Фрикционный тормоз по п. 1, в котором тормозной элемент охватывает практически всю окружность
вращающейся цилиндрической поверхности 90, с которой он взаимодействует, так что противоположные
концы указанного тормозного элемента расположены вплотную друг к другу и к средствам, воздействующим
на один или другой из этих концов, чтобы вызвать, благодаря соприкосновению тормозного элемента и его
крепежных средств, самовозбуждение.
действие, направленное на развитие «сквозь всю длину члена».
3.
Фрикционный тормоз, способный к самовозбуждающему действию по всей детали или по всей длине
тормозной ленты, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
105 Датировано 7 апреля 1930 года. Маркс и клерк., и стопорная планка 37 перемещает коромысло в
направлении, позволяющем вывести ролик 34 из зацепления с лентой 12, причем это движение ограничено
зацеплением коромысла и стопорной планки, которая жестко соединена с анкерной пластиной.
Всякий раз, когда механизм привода коромысла находится под натяжением, рычаг 32 перемещается в
сторону ленты и выталкивает центральную часть последней наружу, прижимая тем самым средний сегмент 14
к поверхности барабана.
Вращающаяся поверхность барабана, действуя на этот сегмент со скоростью трения, стремится увлечь его за
собой, тем самым вызывая самозаряжающееся действие в концевой части ленты за пределами точки
приложения радиальной силы. Ограничитель 16 служит якорем для этого участка ленты, в результате чего
концевая часть ленты сжимается и, таким образом, расширяется, прижимаясь к барабану и создавая
тормозящее действие на колесо транспортного средства. Незакрепленный конец ленты, предназначенный
для плотного прилегания к верхней части, может свободно перемещаться от ограничителя, но не вступает в
действие, поскольку он не сжимается. Когда давление, оказываемое рычагом, спадает, пружина -17 сжимает
ленту, выводя её из зацепления с барабаном.
Приложение радиального давления, когда транспортное средство движется в противоположном направлении,
вызовет самовозбуждение в другой части ленты. Иными словами, та конечная часть ленты, которая
расширяется при срабатывании вспомогательного механизма, определяется направлением вращения
драм-машины. Поскольку давление оказывается в радиальном направлении, задействованная часть ленты
сможет свободно перемещаться по окружности без изменения величины давления.
Таким образом, водитель может точно оценить скорректированное давление и, следовательно, тормозящий
эффект. По той же причине механизм привода вторичного оператора необходимо адаптировать только для
узкого диапазона движений. Износ поверхности ремешка существенно не влияет на его регулировку.
Предусмотренный таким образом аварийный тормоз — это изделие компании Redhill: Printed. for His Majesty's
Stationery Office, by Love & Malcomson, Ltd.-1931.
352,936
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352937A
[]
Экземпляр для резервного копирования
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Дата Конвенции (США): Ajp,'iI 24, 7 92'. 352I, 937 App//oat/on Date (in United
Kingdom): A p&1 7, 1930, No. 10,97! /30, Монета п/эта принята. 7 июля 1931 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ CQMPLTET.
Усовершенствования гидравлических насосов и двигателей для использования в редукторах.
Мы, компания THE WA.TERURY TOOL, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Коннектикут, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Ист-Аврора-стрит, Вейтербери,
Небраска, штат Коннектикут, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения и способ его осуществления подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к гидравлическим насосам и двигателям, используемым в редукторах и, в
частности, в валу редуктора, по которому циркулирует жидкость! от насоса высокого давления жидкости к
электродвигателю высокого давления, причем насос и электродвигатель имеют аналогичную конструкцию и
состоят из вращающегося цилиндра, имеющего множество цилиндров, расположенных параллельно оси
приводного вала. В каждом цилиндре для возвратно-поступательного движения установлен поршень,
соединенный подходящим поршневым штоком с пластиной, известной в данной области как шайба, которая
установлена для вращения в шаре или другом антифрикционном кольце, несущем наклонный короб. В
двигателе наклонный механизм обычно имеет угловую регулировку относительно оси вращения цилиндра,
тогда как в двигателе наклонный механизм обычно расположен под фиксированным углом. Когда поворотный
механизм насоса находится в положении, перпендикулярном оси вращения, поршни не имеют хода, и
жидкость не перекачивается. Это называется «нейтральным» положением. Когда поворотный механизм
перемещается в любом направлении от перпендикулярного положения, жидкость перекачивается насосом в
одном или другом направлении в зависимости от направления движения поворотного механизма.
Чем больше степень перемещения коробки от опорного положения, тем больше ход поршня и,
следовательно, тем выше производительность насоса. Хотя машины описанного выше типа получили
широкое распространение и были успешно протестированы, оказалось трудно преодолеть некоторые
нежелательные особенности, такие как отсутствие полного привода и чрезмерный износ некоторых деталей.
Для минимизации вибрационных воздействий, а также чрезмерного износа, упомянутого выше, в прошлом
было признано необходимым использовать соответствующие средства. В процессе строительства, как это
было ранее, особое внимание уделялось тщательному изготовлению различных деталей, составляющих всю
машину, а также обработке многих деталей по отдельности. В результате современные высокоскоростные
методы производства не могли быть успешно использованы для изготовления зубчатых передач того типа, к
которому относится настоящее изобретение, и поэтому производственные затраты и продажные цены на них
были сравнительно высокими.
rn ii"-dcer для обеспечения более плавной работы 6h garas для уменьшения вибрации geeilly w intepps, в
насосах или двигателях 70 te -ano'v iiidijaied' '-type,- между -тити'лти-ик коробкой. и -Rфиксированной частью
6singa plux.ality балансировочных цилиндров и поршней, определенных.6 которые имеют _большую Aliiidter
tbhaiWthie otheriers. «75 цилиндров предпочтительно расположены парами на противоположных сторонах оси
вращения наклонного ящика, и средства автоматически размещают противоположные элементы каждой пары
цилиндров соответственно со связью с рабочими и рабочими сторонами насоса или двигателя: Изобретение
представляет собой гидравлический насос или двигатель типа, имеющий множество цилиндров,
параллельных главному валу, и взаимодействующие поршни, соединенные с шайбой. литий, вращательно
установленный в регулируемом наклонном ящике, характеризующемся наличием промежутка между
указанным наклонным ящиком и неподвижной частью механизма балансировки цилиндров и поршней,
некоторые из которых имеют больший диаметр, чем другие.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из следующих более подробных описаний,
представленных на чертежах, которые будут показаны ниже. F-irther features Jf 95 sbeat dérence ref erenc &
being made to 'the agco.iere 4 >-' qo anying drawings wee subMtjgally 'nileln Ii f i.2 Fi 'is a sectional detail taklen
substnilyon the -lifie '---3 of Fib:. 7; 105 Fig. is'a pd eleation RT xeue - 'ii educe i 2.p297 scale of the device as seen
from the left interacts with specified surfaces. Другой конец на рис. 2; рис. 5 представляет собой вид сбоку
каждого поршневого штока, снабженного аналогичным, хотя и большим, шарообразным концом,
расположенным между подшипниковым блоком 5-6-6 на рис. 1 и 3. ; На рис. 7 изображен подъемный элемент
26 и фланцевый зажимной элемент 27. 70 tiQn торцевой или клапанной пластины, с частью, отломанной от
нее, при этом этот вид принят за основу. Цилиндры предусмотрены в цилиндре, в основном, на линии 7--7.
Рис. 4; бочка 19, количество таких цилиндров на рис. 8 — боковой вид. Частично в разрезе показан
конструктивный пример, частично в сечении конструкции: ii.
Блоки 26 для поршня 75 показаны на рис. 7, а на рис. 9 изображены штоки, установленные в соответствующих
углублениях по линии 91-9 на рис. 1, образованных в наклонной шайбе 28, и на чертежах мы показали
фланцевые зажимные элементы 27, зажимаемые по принципу изобретения, как показано на примере
передней поверхности указанной наклонной шайбы в насосном агрегате A и, как показано на рис. 3; болт 29,
который проходит в соответствующие винтовые 80, обычно называемые, для зубчатой передачи. Резьбовые
отверстия, предусмотренные в наклонной шайбе.
Обозначение -0 указывает на корпус насоса. Следует понимать, что наклонная шайба, один конец которой
закрыт, снабжена углублением, несущим деталь 26 со стенкой 100, предпочтительно выполненной заодно с
зажимным элементом 27 для каждой боковой стенки цилиндра корпуса. На другом конце, где имеется
одиннадцать комплектов по 85 деталей корпуса, находится закрытая клапанная пластина, расположенная на
наклонной шайбе.
1
-1-конструктивные детали, которые будут.
Вращающаяся тарелка устанавливается с возможностью дальнейшей регулировки. Внутри наклонного короба
30 находится антифрикционная опорная стенка 10a;s-pro edec с центральным элементом, расположенным
между наклонной шайбой 25, через которую проходит приводная пластина вала и наклонный короб. В
примере -90 12 проектов, указанное отверстие, проходящее через трухиллюстрированное антифрикционным
коническим выступом 1Q?, который представляет собой конус из множества роликов " 31, имеющих бортик 'o
povie astufin' bi 'ocaedthir -ax, расположенный радиально относительно' внутри -сальниковой -коробки '-is-ay
suLitalre - вала 12. Указанные ролики установлены в уплотнительном материале .30, закрепленном на месте с
помощью сепаратора или крестовины 32 в соответствии с 95 из 6 уплотнительных материалов glnn4-wih so pi
sual construction of such aliti-friction sring' consuto n s ihee ybearings. Пара закаленных кольцевых зажимов 15 и
болтов 16. Между углублением, предусмотренным внутри наклонной тарелки 28 и поворотной тарелкой,
расположены направляющие 33 и 34; при этом он может запускать мяч или другие снаряды.
подходящий антифрикционный подшипник, 17. - Вторичный антифрикционный подшипник, как четко показано
на фиг. 1, представляет собой множество роликов -35, установленных на приводном валу {12, который
проходит через обойму ролика 36. Эти ролики 10 имеют внутренний концевой ролик 35, расположенный
между внешним уменьшенным и установленным внутри ролика или по периферии обоймы 33 и кольцевым
подшипником 105, а также другими подходящими антифрикционными подшипниками 18, обоймой 37,
расположенными внутри поворотного ящика, при этом ролики 35 установлены внутри обоймы 11. Ролики 35
имеют оси, расположенные непосредственно рядом с торцевой пластиной 11 под прямым углом к роликам 31.
Внутри корпуса 10 расположены направляющие 34 и 37, которые предпочтительно прижимают
цилиндрический ствол 19, установленный внутри канала наклонной коробки, полуось 12 для продольного
перемещения 30, в то время как направляющая 33 предпочтительно расположена относительно дальше, но
прижимается к выступу, как прижимная шайба, с фиксацией назад относительно вращения с помощью
выступов на пластине 8. После того, как шпонки 20 установлены на направляющие цилиндрического ствола
19, направляющие установлены на место. с 4 цилиндрами 21,1, несущими сепараторы 32, 36, на которых
расположены ролики, оси которых параллельны друг другу 31 и 35, а наклонная шайба расположена на валу
12.
Каждый цилиндр имеет внутри чашеобразный корпус, образованный – – ouLnt-ech t'herin, поршень,
образованный наклонной коробкой, а последние части представляют собой 102 22. и винт ap2. Сетка 22
удерживается вращательно внутри указанного корпуса с помощью 55-го отверстия с потайной головкой,
обеспечивающего ежегодное давление на лицевую поверхность. 30-й сегмент расположен напротив
подшипникового элемента 24 коробки для натяжения с помощью винтов с головкой 30b.
и «наружный конец зенковки имеет резьбу Tes6s lt 8i ie o h hf для приема ---12 для вращения с ней и в
качестве угловой винтовой крышки 23. Подшипниковый элемент 24 и наклон наклонной шайбы регулируются,
винтовая крышка 23 взаимодействуют, обеспечивая возможность регулировки относительно оси приводного
механизма M2. Для крепления к поршню предусмотрены средства для регулировки шарового вала 12. Это
означает, что сочленяющиеся поверхности (подшипникового элемента и крышки) состоят из универсальной
формы соединения, имеющей сферическую конфигурацию, аналогичную форме двух элементов,
соединенных в том месте, где находится «конец стержня nDiston», который обеспечивает приводное
взаимодействие, но таким образом, чтобы угловое положение одного элемента относительно другой
шестерни 52. Шестерня 52, на которой она закреплена, может быть изменена. «Элемент 38» установлен на
нижнем конце управляющего вала 53, установленного внутри центрального отверстия наклонной шайбы для
вращения в кронштейне 54, прикрепленном болтами к -28, и прижат к выступу, образованному боковой
стенкой корпуса 10, например, посредством зенковки указанного центрального отверстия.
В болтах 55. Для обеспечения возможности быстрой сборки деталей предпочтительно использовать
прессовую посадку между элементом 38 и кронштейном 54, расположенным в верхней части наклонной
шайбы, и двумя другими деталями, которые удерживаются вместе относительно подшипникового блока 56,
имеющего зенковку, в верхнем конце которого находится шпонка 40, показанная на фиг. 2. Как показано на
рисунке 1 и 2, в подшипнике скольжения 57, расположенном между элементами 38, в нижней части
посадочного отверстия находится подшипник с множеством выступающих внутрь крышек 58. Последний
вариант предпочтительно представляет собой скрепленные болтами разнесенные сегменты 41, которые
коротко заканчиваются внутри блока 56 болтами (не показаны).
15 вала 12. Каждая боковая стенка каждой подшипниковой крышки 58 также выполняет функцию сальниковой
коробки и имеет полукруглое поперечное сечение. 8 сегментов 41 снабжены дугообразным отверстием
8-канавкой 42 для приема любой подходящей прокладки, например, материала, указанного в обозначении 59,
сальниковой втулки 60 и болтов 20, закрепленных относительно нее. 61 предназначен для удержания
прокладки 59 85 в нужном положении любым подходящим способом, например, шпонкой 43.
Выступая из и предпочтительно сформированные для преодоления вибрации и интегрального соединения с
указанной частью выступа, наклоняющаяся коробка имеет множественную тенденцию возвращаться в
нейтральное положение, проявляющуюся при нагнетании жидкости насосом. Наклоняющиеся сегменты 44,
которые выступают в пространство между шинами, образованное между ними, представляют собой
многосегментную конструкцию, расположенную на некотором расстоянии друг от друга. Насос подает
жидкость, а наклоняющаяся часть 90 сегментов 41 элемента 38. На четырех диаметрально противоположных
стенках сегментов 44 также образованы точки крепления с выступами 62, каждый из которых имеет изогнутую
канавку 45. Это будет то, что утоплено, как показано на рис. 3, что отмечено ссылкой на рисунки. Я и 2, что
чертежи, предусматривающие карман для каждой канавки 42, противостоят сотрудничеству в приеме
подшипникового блока 63. 95-канавочная канавка 45 и каждая пара подшипников, блок 63, снабжены
противоположными канавками 42, 45, в которые вставлен шарик 46. Канавки 42, 45 представляют собой
выступообразный конец 65 поршневого штока 66. Трик «относительно друг друга, но таков, что конец 65
поршневого штока удерживается так, что когда опрокидывающая коробка и подшипниковый блок 63 «с
помощью фланцевой пластины перемещаются в угловое положение, зажимной элемент 67, аналогичный
положению, показанному на фиг. 1, зажимают с помощью болтов 68, чтобы сгладить кривизну канавок.
Фланец 69, выполненный заодно с шариками tilt40balls-46, действует как блокировочные устройства, которые
образуют коробку. Как показано на рис. 2 105 40, две части 38, 39 удерживаются от вращения относительно
друг друга, четыре поршневых штока 66, каждый относительно другого, а также указанные шарики, один из
которых имеет наклонный коробчатый конец, служащий в качестве антифрикционных элементов,
позволяющих закрепить его описанным выше способом – угловым перемещением перекоса в
соответствующем выступе 62. Другой конец -4 пластины и наклонный короб, предназначенный для удобного
доступа к каждому штоку поршня, снабжен 110, сформированным путем приложения минимальной
аналогичной, хотя и меньшей, шарообразной концевой силы 70, закрепленной с помощью подшипникового
элемента. Это необходимо для того, чтобы не было дисбаланса 71 в поршне 72. Последний скользит по
наклонной коробке, когда она установлена внутри блока цилиндров 73, и перемещается в угловое
отрегулированное положение, которое, как указано, привинчено к внутреннему концу торца, если блок
цилиндров установлен для вращения на вертикальной пластине 11. Имеется четыре цилиндра, подобных
a-.is.
Способ крепления наклонного элемента к цилиндру 73. Эти цилиндры, образующие коробку, включают пару
цапф 47, наиболее четко показанных на фиг. 9, где они, предпочтительно, выполнены заодно с указанной
коробкой и обозначены ссылочной характеристикой. Эти цапфы выступают в антифрикционные элементы 48,
каждый из которых установлен внутри подшипниковой пластины 49, расположенной в соответствующих
отверстиях, образованных в верхней и нижней стенках внешней периметральной пластины корпуса цилиндра
и съемно закрепленной в положении 19. Как показано на фиг. 9, эти четыре цилиндра расположены в
соответствующих отверстиях, образованных в верхней и нижней стенках внешней периметральной пластины
49, и отсоединяемо закреплены в положении 19.
с помощью болтов или винтов с головкой 50. Как показано на рис. 1 чертежей, цилиндры насоса 21, каждый из
которых расположен на наклонной коробке и поворотной пластине, снабжены отверстием 75, которое
позволяет попеременно вводить в наклонную коробку, закрепленную с одной стороны. На внутреннем конце
каждого цилиндра предусмотрен сегментный зубчатый механизм 51, регистрирующий дугообразные
отверстия 76, 77, зубья которого зацепляются с зубьями, образованными на внутренней поверхности
клапанной пластины 130 .352,9&7 11 (см. рис. 7). Как показано на рис. 7, порт 5 (6) концентричен относительно
оси вращения цилиндра 19 и приводного вала 12, и каждый порт снабжен концевыми элементами,
обозначенными символами 761', 73b, 77' и 7Tbh. Следует отметить, что элементы портов 70", 77" длиннее
элементов 76b, 77" , причем более длинные элементы 76", 77" расположены на переднем конце портов для
целей, которые будут более подробно изложены далее.
Порты 76 и 77 расположены соответственно на внутреннем конце дугообразных трубопроводов 78, 79,
которые, как четко показано на рис. 8 нижнего рисунка, расходятся, при этом внешний конец указанных
трубопроводов имеет ширину, приблизительно равную диаметру труб 0, 81 (показаны пунктирными линиями
на рис. 7), с которыми указанные трубопроводы соответственно соединены. Каждая из труб соединена с
клапанной пластиной с помощью фланца 82 и шпилек 83 (см. рис. 1).
Клапанная пластина 11 с одной стороны от портов R5 76,77 (слева, как показано на рис. 7) снабжена
сквозным, вертикально выступающим отверстием 84 (см. также рис. 6), которое расположено напротив на
каждом из своих концов, как указано в обозначении 85, при этом концы указанных отверстий закрыты
дозирующими пластинами 6. Внутри каждого из соединительных элементов 85 установлен шариковый
сепаратор 8.7, каждый из которых содержит клапан Холла, обозначенный, однако, эти клапаны обозначены
специальными контактами M 8. 8. Каждый шарикоподшипниковый узел 87 снабжен множеством продольных
шлицов 90 (также показанных на рис. 0) для цели, которая будет описана далее. Внутри трубопровода 84
между шаровыми клапанами 88 и 89 установлен направляющий элемент 91, который перемещается внутри
отверстия 84 с помощью расположенных на расстоянии друг от друга ребер 92, которые радиально выступают
из направляющего элемента и плотно прилегают к отверстию 84, причем таких ребер, как показано на рисунке
1, множество.
На каждом конце ползунка имеется выступ 93, который выступает в центральное отверстие, обозначенное
символом p94, расположенное в каждом шариковом каркасе 87. Как будет легко понять, наконечники 93
приспособлены для взаимодействия с соответствующими шариками 88, 89 в зависимости от условий
давления, которые будут установлены.
-Для предотвращения утечки жидкости за пределы запорной пластины 6; и для обеспечения ограничения
потока жидкости, степень перемещения шариков 88, 89, в каждом из которых отверстие 85 заполнено
распорным блоком или поршнем 5. Каждый плунжер снабжен наконечником P.6, который выступает в
открытый конец его примыкающего шарового сепаратора и служит ограничителем для ограничения хода
соответствующего шара. Прокладка между плунжером и примыкающим шаровым сепаратором представляет
собой уплотнение 97 из любого подходящего материала. Следует понимать, что каждый шаровой сепаратор
снабжен поверхностью соединения, обозначенной символом 98 _a-a, к которой шаровые клапаны
приспособлены для герметизации.
Клетка клапана, в которой установлен шар 88, сообщается через свои удлиненные пазы 90 с трубопроводом
99, показанным на рис. 7, через трубопровод 78 и порт 76, в то время как клетка клапана, в которой
установлен клапан 89, сообщается с аналогичным трубопроводом 100, который, в свою очередь, сообщается
с трубопроводом 79 и портом 77. Аналогичным образом клетки клапанов 88, 89 соединяются с
трубопроводами 101, 102. Трубопровод 1029 соединен посредством небольшого ответвления 103 с
цилиндром 73 (см. рис. 3), а также соединен посредством аналогичного ответвления 104 с цилиндром 73b.
Так будет обстоять дело, поскольку цилиндры 73b и 73 приспособлены для размещения в соединении с
трубопроводом 78, портами 76, 90 и трубопроводом 79 и портом 77 соответственно, однако вся связь
находится под напряжением. Контроль клапанов 88 и 89 соответственно. Цилиндры 713C и 73k сообщаются с
трубопроводами 78 и 79 соответственно через боковые трубопроводы 105, 106 и ответвления трубопроводов
107, 108, причем ответвления трубопроводов аналогичны ответвлениям трубопроводов 104. Пластина 11
дополнительно снабжена парой клапанных отверстий 115 и 111, которые соединяются на своих концах через
окрашенные контакты с трубопроводами 76 и 77 соответственно. В нем установлены шаровые клапаны 110l,
111 Jav, 112, iQ5 -113, Qaeah 9f S, которые обычно удерживаются зажимом srn'114 -Q на посадочном месте
клапана, образованном на внутреннем конце каждого [отверстия].
Внешние концы отверстий закрыты запорными пластинами '115'. U49 Каждое из отверстий 110, 111 соединено
с внутренней частью 4ousmpIMg 10 посредством отверстия 116, просверленного сбоку каждого
соответствующего канала через клапанную пластину (см. рис. 1). 7-U Для предотвращения утечки между
контактными поверхностями клапанной пластины 11 и цилиндрического ствола 19, последний прижимается к
внутренней поверхности клапанной пластины пружиной 117, которая устанавливается на 9°, а другой конец
пружины прижимается к выступу 9.
2
"Клапанная пластина 11 снабжена соединительным элементом -1A9 Q, расположенным посередине между
каналами 101, 102; этот канал 12Q0 служит для обеспечения низкого давления на клапанную пластину: kAO -4
35z pg - 3 ? -? При использовании четного числа цилиндров и одновременном соединении диаметрально
противоположных цилиндров с всасывающим и напорным патрубками предпочтительно использовать
нечетное число цилиндров. В приведенном примере конструкции показано одиннадцать цилиндров, и из рис.
9 видно, что, поскольку нечетное число цилиндров расположено на равном расстоянии друг от друга,
одновременная связь диаметрально противоположной пары цилиндров с всасывающим и напорным
патрубками невозможна.
Следует понимать, что из-за движения штоков поршней по круговой траектории объемные перемещения
жидкости не будут равномерными на протяжении каждого хода поршня, при этом скорость движения поршней
будет постепенно увеличиваться в течение четверти оборота цилиндров (83) после прохождения линии C-D и
постепенно уменьшаться в течение четверти оборота, в течение которой они приближаются к указанной
линии. Очевидно, что пока поршни движутся внутрь и пока их порты 75 сообщаются с портом 76 клапанной
пластины, жидкость будет перекачиваться через порт 76 и трубопровод 78 в трубу 80, тогда как когда порты 75
сообщаются с портом 77, поршни будут двигаться наружу, и жидкость будет всасываться через порт 77 и
трубопровод 79 из трубы 80. В связи с тем, что к концу хода поршня в каждом цилиндре будет наблюдаться
более высокое давление, чем в первой половине этого хода, удлинители 76a, 77' сделаны несколько длиннее,
чем удлинители портов 76b и 77b, а также порты 76 и 77 с их удлинителями.
oxtensions befiig shif+tey4 приблизительно от 50 до 70- относительно линии CD и будучи неравномерно
расположенными или.
асимметрично относительно i, т.е. Дополнительным следствием этого удлинения jio является более
совершенная балансировка реакций на наклонном ящике.
Следует отметить, что положение цилиндров относительно линии C-D на рис. 9 определяет заряд в течение
части оборота и только в определенные моменты времени определяет центр давления (который
определяется как результат множественных, разнесенных давлений различных цилиндров, расположенных
симметрично вдоль главной оси). Aparit2Q-9 fromt ihese mnoments центр давления колеблется от одной
стороны к другой относительно центральной линии цапф. Сместить.
Изменение размеров портовых удлинителей смещает центр давления, и если величина js 125 выбрана
правильно, центр давления будет перемещаться таким образом, что он всегда будет находиться на правой
стороне цапфы 1.-оси, и таким образом это можно преодолеть, установив балансировочные цилиндры (73
130) внутри корпуса. Через боковой порт 120' также используется для заполнения или пополнения устройства
жидкостью. Для обеспечения расширения жидкости под воздействием тепла клапанная пластина
дополнительно снабжена отверстием 121, предпочтительно с выпуклой головкой, для приема трубы 122,
которая может вести, в соответствии с обычными конструкциями, используемыми для устройств типа, к
которому относится изобретение, к расширительному баку (не показано). Отверстие 121 сообщается через
боковую ветвь 123 с внутренней частью корпуса 10. Для крепления клапанной пластины к корпусу могут быть
предусмотрены любые подходящие средства, такие как болты 124. Предпочтительно, как показано на рис. 1,
эти болты проходят насквозь через корпус 10 и клапанную пластину.
Для крепления клапанной пластины к основанию могут быть также предусмотрены дополнительные болты
фланца, обозначенные, например, символами 125, 126.
Принцип работы устройства следующий: предположим, что вал 12 соединен с любым подходящим приводным
элементом, например, электродвигателем, что поворотный механизм 30 и наклонная шайба 28 установлены в
положение, показанное на рис. 1 чертежей, и что цилиндр вращается против часовой стрелки, как указано
стрелкой А на рис. 9. Вращение вала 12 приведет к вращению цилиндрического ствола 19. Когда каждый
цилиндр 21 проходит осевую линию C-D (рис. 9), наклонная шайба соответствующего штока поршня 25 будет
Соседние файлы в папке патенты