Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10348
.pdf
может быть соединен проводником 81, концы которого выступают вверх над краем поддона для капель 18 и
выступают вниз вдоль задней стороны основания А в одном из верхних гнезд дверцы 16. Верхняя витая
катушка 80, смещенная на 2,0 градуса, соединена центральным проводником 82, который также простирается
вниз, неся энергию в направлении нижнего конца основания А. 98 расположены на самых нижних концах труб
или проводников:
81 и 82 может быть выведен в любом желаемом направлении для соединения с любым подходящим штифтом
и компрессором S-образной формы, расположенным на расстоянии от рычага 95, так что заправщик. В
качестве охлаждающей среды для циркуляции жидкости в охлаждающем змеевике может использоваться
рассол, газ или любой другой известный раствор, широко используемый в настоящее время. На схеме на
рисунке 16, на рисунке 1, изображен электродвигатель, работающий в компрессоре, подающем охлаждающую
среду в охлаждающий змеевик 8.0.
На рисунке 11 показано устройство для самостоятельного подъема содержащихся в нем холодных напитков,
основание А показано установленным на подходящей полой подставке 85, внутри которой находится
электрически управляемый компрессор 86, который может быть соединен с трубами 81 и словом «Em» 82. На
рисунке 12 показано замыкание контура, при котором дополнительное охлаждение жидкости может быть
достигнуто за счет соединения внутреннего охлаждающего змеевика 80' с противоположной циркуляцией и
внешнего охлаждающего змеевика 80'. Резервуар для жидкости или емкость B1', показанная на рисунке 12,
может иметь два отверстия 103 1 в верхней стенке, позволяющие соединять электрические компоненты.
внутренние и внешние катушки 80 и 80 соответственно - 102. Один из них, посредством соединений 87,
поворачивается 1ev.
Теперь, обращаясь к температурному контролю с помощью управляющих элементов CF, предпочтительно
использовать пирометрический переключатель, в котором свободный конец стержня 90, установленного под
углом, преобразуется в электрическое напряжение в резервуаре B с помощью устройства, позволяющего
стержню 91 выступать в жидкость в запирающем резервуаре. Верхний внешний конец стержня 9,0 (замок)
выступает через стенку резервуара, располагаясь над охлаждающей спиралью, и несет головку,
охватывающую весь центральный элемент 9,2, снабженный любым обычным замком цепи, управляемым
посредством изменения температуры жидкости, расположенной в резервуаре. Механизм блокировки в
головке замка снабжен соответствующим элементом для вращения.
при этом осуществляется электрическое соединение с управляющим выключателем. Как показано на схеме
проводки на рисунке, переключатель управления подключен последовательно с резистором 84
компрессорного блока 7i0, что означает, что переключатель будет управлять работой системы и
поддерживать равномерную температуру жидкости в резервуаре.
Индикатор G предназначен для индикации того, полон или пуст резервуар для жидкости 75, и для управления
блокировкой используется индикаторный рычаг или промежуточный элемент, установленный на подходящем
кронштейне 96 80. Верхняя или верхняя стенка резервуара. Поплавковый стержень 97, нижний конец которого
направлен к осевой части резервуара для жидкости, и его нижний конец представляет собой подходящий
поплавок, расположенный непосредственно над нижней частью резервуара. Верхний поплавковый шток
соединен с помощью муфты с индикатором 90, который при вертикальном перемещении штока перемещает
рычаг по оси вращения. Рычаг 95 представляет собой подходящий корпус 99, а на нем расположена
индикаторная пластина 100 95, на которой можно размещать обозначения, как показано на рисунке, для
отображения на прицеле, предусмотренном в корпусе 99. Обычно бак стремится заполниться до уровня 98,
так что индикатор 100 будет отображать слово «Полный, отверстие 101», а когда пластина практически пуста,
крышка опустится для отображения уровня жидкости в смотровом отверстии. 105 контактное устройство G
также служит средством для обеспечения работы. Запорное устройство H установлено рядом с одним из его
концов. Индикаторная пластина 100 имеет клеммы 102 и 1021, соединенные с одним из контактов. К ней
подключен пружинный контакт, свободный конец которого обычно находится в контакте с клеммой
промежуточного контакта 115. 95 имеет подшипниковое зацепление. Кольцевой контакт 103 таким образом,
что при опускании поплавка 98 рычаг контакта перемещается в контакт 102. 120: подача электрической цепи
на контакт H.
ng означает H для автоматического отключения машины после выхода жидкости из емкости B 125 3pensed,
воплощает в себе автоматическое средство замыкания цепи на одном конце монетоприемника 14,
управляющий вал 73, установленный на шарнирно закрепленном устройстве 130.
352,953 352,953 На внутренней стороне торцевой стенки монетного ящика 74, закрепленной на
соответствующем кронштейне 105, находится фиксирующий рычаг 106, свободный конец которого проходит
через вал управления 73. Передний свободный конец рычага 106 снабжен рукояткой 107, расположенной
параллельно валу 73 и слегка выступающей через перегородку 108, проходящую по одной из торцевых частей
монетоприемника. На нижней стороне рычага 106 выполнено отверстие 109 для зацепления с выемкой или
углублением 11,0, расположенным по периметру фиксирующего диска 111, надежно закрепленного на
управляющем валу 73. Диск крепится к валу 73 таким образом, что выемка 110 будет располагаться в самой
верхней части диска, когда вал находится в своем нормальном положении покоя. На перегородке 108
установлен соленоид, содержащий катушку 112, снабженную подвижным сердечником 113, который обычно
подпружинен наружу пружиной 114, воздействующей на его внутренний конец, так что внешний конец
сердечника обычно прижимается к положению под фиксирующим рычагом 106 и удерживает рычаг в
поднятом положении, чтобы удерживать выступ 109 вдали от фиксирующего диска 111, как это четко показано
на рисунке 10.
Подача напряжения на соленоид приведет к втягиванию 30-го сердечника 113 и позволит рычагу 106
опуститься под действием силы тяжести, так что выступ 109 войдет в углубление 110 и предотвратит
вращение управляющего вала 73.
На кронштейне 14V]5 изолированно установлены пара контактов 116 и 116', к контакту 116' присоединена
пружинная контактная полоса 117, обычно выведенная из электрического контакта с контактом 116. На
верхней стороне фиксирующего рычага 1.06 установлен кронштейн управления переключателем 118,
имеющий головную часть, выполненную из подходящего изоляционного материала для взаимодействия с
металлической контактной полосой 117.
Обращаясь теперь к рисункам 13), 14 и 15, показано устройство, позволяющее использовать дозатор для
подачи горячих жидкостей или напитков посредством соответствующего нагревательного элемента,
расположенного в нижней части емкости или резервуара для жидкости B3. Нагревательный блок включает в
себя трубчатую нагревательную спираль 120, охватывающую вентиляционную трубку 4,5 в нижнем конце
емкости для жидкости, причем противоположные концы спирали проходят через нижнюю сужающуюся часть
211 емкости и входят в соответствующее гнездо 121, установленное во фланце 1,1' под поддоном 18. Внутри
трубчатой нагревательной катушки 120 находится подходящий резистивный нагревательный элемент 122,
клеммы которого 123 вставлены в гнездо 121 для электрического подключения к любой подходящей линии
электропитания. Катушка 123 в месте ее выступания через стенку корпуса 211 герметизирована от утечек с
помощью втулки 1.24, которая припаяна или иным образом закреплена на концах катушки и имеет резьбу на
наружном конце для установки зажимной гайки 125.
Предпочтительно, прокладка 126 располагается между головкой втулки и стенкой гнезда 2,1'. Нижний конец
перегородки 68' может иметь прорези в двух местах для размещения витков катушки 120, когда пластина 75
опускается на вентиляционную трубку 45. Степень нагрева жидкости в емкости может автоматически
регулироваться с помощью управляющего устройства F, подключенного к цепи нагревательного элемента. 80
Еще раз обратимся к рисунку 11, на котором показано устройство, «адаптирующее диспенсер» для
общественного использования. Диспенсер для стаканчиков 130 показан установленным с одной стороны
основания А, а под ним может быть установлен подходящий кронштейн 131 для приема стаканчиков,
выдаваемых из контейнера для стаканчиков. Подставка 8,5 может быть снабжена съемным контейнером 132,
имеющим отверстие 9 для размещения пустых стаканчиков. Диспенсер, показанный на рисунке 11, будет
управляться чеком или монетой, так что человек сможет управлять автоматом, вставив соответствующую
монету или чек в монетоприемник 72.
95 На рисунке 1-1 показан полностью автономный диспенсер для автоматической подачи заранее заданного
количества холодных готовых коктейлей.
При работе автомата для приготовления готовых к употреблению напитков емкость или резервуар для
жидкости заполняется готовым к употреблению напитком, а сотрудник, открывая дверцу монетоприемника 15,
берет в руки ручку 105 107 запорного рычага 106 и поднимает ее в положение, показанное на рисунке, в
котором запорный рычаг удерживается соленоидным сердечником 1.13, создаваемым пружиной 114. Подъем
110 фиксирующего рычага 106 замыкает контактную полосу 117, тем самым замыкая электрическую цепь и
вводя машину в эксплуатацию. Как показано на рисунке 16, замыкание рычага выключателя 117 завершает
цепи к двигателям 66 и 84, а также к средству регулирования температуры F, включенному последовательно с
двигателем 84. Двигатель 84 будет автоматически управляться для охлаждения жидкости в емкости.
Двигатель 66, установленный на 120 градусов, приводится в действие, вращая импеллер 61 и постоянно
обеспечивая циркуляцию жидкости через комбинированное измерительное и дозирующее устройство в
направлении стрелок, показанных на рисунке 125 3.
Непрерывная циркуляция предотвратит оседание каких-либо ингредиентов напитка в барабане дозатора. При
нормальном положении барабана, как показано на рисунке 3, дугообразная торцевая стенка 511 (t3 6 352,953)
отклоняет циркулирующую жидкость вверх по циркуляционному каналу 431. Жидкостный резервуар,
заполняемый непрерывно циркулирующей жидкостью, поддерживает поплавок (98), отображая слово
«Полный» в смотровом отверстии индикатора 1.01 и удерживая контактную полосу 1.03 вне электрического
контакта с контактом 102. Оператор после размещения подходящего
стакан или чашка. Под выходным отверстием раздаточного носика 49, затем потяните за ручку управления 75
для вращения вала 73, который может быть либо предназначен для выдачи монет, либо свободно вращаться
в соответствии с условиями работы диспенсера. Ограниченное вращение вала -73 на 1800 мм, половина
полного оборота измерительного барабана 50, выравнивание вентиляционного отверстия 59 с нижним концом
вентиляционного канала -44 и отверстия 581 с выходным отверстием 48. Вращающаяся крыльчатка 61 теперь
выливает жидкость из мерного барабана и одновременно смешивает ее с воздухом, поступающим через
вентиляционную трубку 45, так что напиток подается в надутом и кремообразном состоянии.
Полное опорожнение мерного барабана обеспечивается силой тяжести и действием импеллера 61; воздух,
проходящий через напорный патрубок 59 импеллером 6.1, предотвращает любое капание из патрубка. Затем
оператор может отпустить рукоятку 75 и позволить пружине 78 вращать управляющий вал 73 в
противоположном направлении, возвращая измерительный барабан в его нормальное положение,
обеспечивая связь с емкостью для жидкости.
Рабочее колесо 61 теперь обеспечит заполнение измерительного барабана за счет принудительной
циркуляции жидкости через циркуляционные каналы 43 и 431.
Если уровень жидкости в емкости Jiquid понизится до такой степени, что жидкости в емкости окажется
недостаточно для полного заполнения измерительного барабана, поплавок 98 полностью переместит контакт
103 в замыкающее соединение с контактом 102 и замкнет цепь катушки 112, чтобы втянуть якорь 113.
Втягивание якоря или сердечника 113 позволяет фиксирующему рычагу 106 опуститься под действием силы
тяжести и заблокировать управляющий вал 73 от вращения. Опускание фиксирующего рычага 106 также
разрывает контакт рычага выключателя 11.7 с контактом 116, размыкая все электрические цепи устройства и
предотвращая его работу до тех пор, пока емкость с жидкостью не будет снова заполнена и фиксирующий
рычаг не будет поднят из фиксирующего положения.
Из вышеизложенного становится очевидно, что было представлено новое и усовершенствованное устройство
для дозирования жидкости, которое особенно хорошо подходит в качестве самоизмерительного дозатора
предварительно смешанных напитков, предназначенного для разлива напитков, имеющих тенденцию к
осаждению при хранении в состоянии покоя. Также станет очевидным, что: было раскрыто новое устройство,
включающее в себя комбинированный циркуляционный и выталкивающий механизм, предотвращающий
осаждение любого из ингредиентов напитка и выпускающий дозированное количество жидкости в надутом
состоянии и кремообразной консистенции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_352954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=352954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB352954A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Conrentlan Oat.e (Australla).: 13 апреля 1929 г. – 529 г. Дата подачи заявки (в tUhited Kadm: 14 апреля 1930 г. №
1 б,823/30., Завершено. Одобрено: 14 июля 19J,1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства передачи энергии от тяговых колес автомобилей.
1,
Энвин Томас Джеймс из Иленти Стрит, Кастертон, штат Виктория, Содружество Австралии, инженер,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам или устройствам для передачи энергии от движущих или тяговых
колес транспортных средств для привода механизмов.
Согласно настоящему изобретению, устройство для передачи энергии.
Для привода механизмов от тяговых колес транспортных средств, в которых съемные средства передачи
мощности установлены на подъемном механизме и предназначены для установления фрикционного
приводного контакта с тяговыми колесами, характеризуются тем, что съемные средства передачи мощности
предназначены для установки на подъемном механизме, когда он поддерживает ось и тяговые колеса в
поднятом положении, и установлены для фрикционного приводного контакта с тяговыми колесами путем
перемещения подъемного механизма, когда ось и тяговые колеса опускаются им из поднятого положения в
более низкое положение, и расположены для снятия с подъемного механизма, когда указанная ось и тяговые
колеса снова поднимаются им в исходное поднятое положение или около него.
Устройство, согласно настоящему изобретению, имеет простую конструкцию и, следовательно, низкую
себестоимость в производстве, легкий вес и очень компактные размеры, что позволяет легко
транспортировать его с места на место, а также приспособлено для быстрой установки в рабочее положение
человеком без использования инструментов или предварительной подготовки поверхности или других
опорных поверхностей.
Благодаря своей портативности, устройство, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением,
может легко перевозиться в транспортном средстве, из которого оно предназначено для передачи энергии
для работы механизмов.
Таким образом, его можно перенести на место, где находится неподвижная машина, например, измельчитель
кормов, пильный станок, насос или другая машина, и легко установить для ее привода. Кроме того, устройство
может быть также сконструировано для работы с машинами, такими как, например, бетономешалки,
воздушные компрессоры или электрогенераторы, установленные на самом транспортном средстве.
Устройство может быть легко отрегулировано в соответствии с габаритами различных транспортных средств
и легко адаптироваться к различной ширине колеи, размерам колес и зазорам между осями или высоте над
уровнем земли.
Подъемное устройство используется для первоначального подъема и удержания в поднятом положении оси,
тяговых колес и частей транспортного средства, перевозимых этим устройством. Съемный механизм
передачи мощности затем устанавливается на подъемное устройство и удерживается им, после чего
последнее приводится в действие для опускания оси и тяговых колес, и, соответственно, перемещает
механизм передачи мощности к опускающимся тяговым колесам, а фрикционные колеса, контактирующие с
ними под действием силы тяжести, оказывают на них давление.
Вращаются тяговыми колесами для вращения элементов, передающих мощность, и указанные фрикционные
колеса предотвращают дальнейшее опускание тяговых колес, которые, соответственно, остаются над землей
или другой опорной поверхностью. 8 Тяговые колеса удерживаются 8 фрикционными колесами в более
низком положении, чем их первоначальное поднятое положение.
передача энергии указанным элементом или элементами для работы любого механизма машины, и по
завершении операции передачи энергии тяговые колеса поднимаются обратно в исходное положение или
почти в него, чтобы позволить средствам передачи энергии j5 быть удаленными из тяговых средств.
Для удержания подъемного механизма в отрегулированном положении предусмотрены фиксирующие
средства, регулируемо взаимодействующие с ним, а также средства регулирования давления между
фрикционными колесами и тяговыми колесами или для удержания первых отдельно от последних.
Раздельные и независимо управляемые средства подъема предназначены для размещения на
противоположных концах оси H 352,954, на которой установлены тяговые колеса транспортного средства, или
вблизи них, и могут приводиться в действие поочередно для подъема соседнего тягового колеса над землей
или опорной поверхностью, а также для независимой регулировки высоты противоположных тяговых колес в
соответствии с наклоном или неровностями земли или опорной поверхности, а также для размещения и
установки съемного вала с фрикционными колесами и одним или несколькими элементами передачи
мощности в соответствии с ведущим валом любой эксплуатируемой машины.
Каждое подъемное устройство или агрегат включает в себя домкрат, имеющий взаимосвязанные элементы,
предназначенные для подъема, поддержки и опускания оси и тяговых колес, разблокируемые фиксирующие
средства, регулируемо соединяемые с взаимосвязанными элементами и предназначенные для удержания их
в отрегулированном положении, и опорную или подшипниковую опору, установленную на взаимосвязанных
элементах и предназначенную для приема и съемного размещения одного из пары подшипников на валу,
расположенном поперечно подъемному устройству или домкрату и поддерживаемом им, а также имеющем на
нем тяговые колеса и один или несколько элементов передачи мощности.
Взаимосвязанные элементы каждого домкрата под весом транспортного средства перемещают опоры или
крепления подшипников и, следовательно, поперечно расположенный вал в сторону оси, тем самым
обеспечивая контакт фрикционных колес с периферией тягового колеса и его опору на него. Это движение 4
может быть ограничено разблокируемым запорным механизмом, который может быть соединен с
взаимосвязанными элементами для регулирования, по мере необходимости, давления между фрикционными
и тяговыми колесами, или для удержания первых отдельно от вторых. Таким образом, фрикционные колеса
можно отрегулировать так, чтобы они слабо контактировали с тяговыми колесами или, наоборот, оказывали
на них большее или меньшее давление.
13 Благодаря наличию отдельных и независимо приводимых в действие подъемных устройств или домкратов
на каждом конце оси, несущей тяговые колеса, оператор может приводить в действие только один домкрат за
раз, что значительно упрощает операции по его позиционированию и снятию, а также установке на него
съемного вала. Кроме того, «два домкрата и съемный вал представляют собой три отдельных блока, которые
сравнительно малы и легки и очень удобны для транспортировки».
Для некоторых целей может использоваться один домкрат, на котором расположены приводимые в движение
трением средства передачи мощности, а для вращения этих средств передачи мощности и приведения в
действие подключенной к нему машины необходимо поднять тяговое колесо только на одном конце оси.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид
аппарата передачи энергии и части транспортного средства.
На рисунках 2 и 3 представлены виды сбоку, показывающие часть аппарата, изображенного на рисунке 1, в
различных положениях, а также модифицированный фрагмент.
На рисунке 4 представлен вид сбоку аппарата, показанного на рисунке 1, с измененными деталями.
На рисунке 5 представлен перевернутый план детали рисунков 2, 3 и 4, выполненный в большем масштабе.
На рисунке 6 представлен вид сбоку и часть разреза съемной части аппарата, показанного на рисунках 1 и 4.
На рисунке 7 представлен продольный разрез по линии 7-7 на рисунке 6, демонстрирующий альтернативные
(исходные) детали. 90 Рисунок 8 представляет собой фрагментарный вид сбоку детали изобретения.
На рисунке 9 представлен поперечный разрез по линии 9-9 на рисунке 8. 95 На рисунке 10 представлен вид
сбоку и часть разреза модифицированной детали изобретения.
Рисунок 11 представляет собой поперечное сечение по линии 11-11 на рисунке 10. 1.00 На этих чертежах
цифра 1 обозначает часть шасси транспортного средства, имеющего ось 2 с корпусом 3, в котором размещен
обычный дифференциальный механизм (не показан), и ведущие или тяговые колеса 4, от которых должна
передаваться мощность для привода механизмов.
Цифра 5 обозначает опорные плиты или платформы подъемных механизмов или домкратов,
предназначенных для установки на противоположных концах оси 2 или вблизи них. База.
Доски или опорные плиты 5 могут быть изготовлены из древесины, как показано на рисунке 1, или из металла,
как показано на рисунках 2, 3 и 4. 1.15 На каждой опорной плите или основании b находится вертикальная
стойка, столб или опора 6, которая может быть прикреплена к опорной плите болтами, как показано на рис. 1,
или выполнена заодно с основанием, например, путем литья, как показано на рис. 2, 3 и 4.
Стандартная деталь 6, закрепленная или прикрученная болтами к опорной доске 5, может быть надежно
укреплена стяжками 7, прикрепленными к поперечному штифту или болту 8 и прикрученными болтами к
выступам 9, которые 125 могут быть удобно выполнены на металлической полосе 10, закрепленной на
опорной доске 5. Вертикальная стойка 6, отлитая заодно с опорной плитой 5, может быть усилена лучистыми
ребрами 11, которые также обеспечивают жесткость движения (130 I.) посредством ограничивающих звеньев
23. Звенья 23 имеют одинаковую длину с осью 16 рычага 15, они шарнирно закреплены на поперечном
штифте или болте 8 и соединены штифтом 24 со стойкой 19; расстояние между штифтами 18 и 24 равно
расстоянию между поперечным штифтом 8 и шарнирным штифтом или болтом 14. Таким образом, стойка 19
вынуждена перемещаться по дугообразной траектории и удерживается в вертикальном положении во всех
отрегулированных положениях.
Рычаг 17 снабжен рядом пазов или зубчатой рейкой 25, с которой регулируемо может взаимодействовать
отсоединяемый элемент или собачка 26, шарнирно закрепленные на поперечном штифте или болте 8 и
предназначенные для удержания или фиксации рычага 15 в отрегулированных положениях.
Для того чтобы фиксатор 26 можно было отсоединить от зубчатой рейки 25, в нем предусмотрено отверстие
27, в которое оператор может вставить изогнутый конец стержня 28 для удобного подъема фиксатора 26 по
мере необходимости. Рычаг 17 рычага 15 снабжен удлинителем или рукояткой 29, предназначенной для
зацепления со съемным трубчатым стержнем 30, который может быть изогнут, как показано на рисунке 2, так
чтобы его было удобно располагать, когда рычаг 17 перемещен в положение, показанное на рисунке. На
рычаге 17 установлен кронштейн или пластина с прорезями 31, которая снабжена выступом 32,
предназначенным для установки в продольное углубление 33 в указанном рычаге 15.
Внутри углубления 33, проходящего через рычаг 15, находится прорезь 34, через которую проходит болт 35
105, который также проходит через скобу 31 и удерживает ее на месте на рычаге 17. После ослабления болта
35, хомута 31 может быть перемещена вдоль рычага 17 и зафиксирована в отрегулированном положении
путем повторного затягивания указанного болта 35.
Кромка 31 на каждом из указанных домкратов предназначена для приема и размещения одного из двух
подшипников 36, установленных на съемном валу 37 и предназначенных для его вращательной поддержки.
Кромки могут быть модифицированы, как показано на рисунке 38, для обеспечения расширенного входа, что
позволяет легко устанавливать подшипники 36 на место. '2 Подшипники 36 приспособлены для свободной
установки на вилки 31, чтобы вал 37 мог легко адаптироваться к неравномерности соосности между
противоположными вилками 31 без чрезмерного напряжения на указанные подшипники. Вращательное
движение 36 в хомутах 31 предотвращается расположенными напротив друг друга пазами 39, четко
показанными на рисунке 7, которые входят в зацепление с хомутами 31, когда пластина подлокотника.
Для облегчения установки домкрата под ось 2 концы опорной балки или опорной плиты 5 могут быть
снабжены фаской, как показано на рисунке 12, и продольными ребрами. 13, Рисунок 5 может быть отлит на
нижней стороне опорной плиты 5. Ребра 13 могут быть заостренными или скошенными на противоположных
концах, как показано на рисунке, и они образуют полозья, которые легко перемещаются по земле, когда
домкрат устанавливается на место или вынимается из-под транспортного средства.
Кроме того, ребра 13 под весом транспортного средства вдавливаются в землю и тем самым стабилизируют
домкрат во время работы устройства. С той же целью к нижней стороне основания 5 можно прикрепить
планки или бруски.
На шарнире, например, штифте или болте 14, проходящем поперечно через стойку 6 на требуемой высоте
над опорной доской или плитой 5, установлен рычаг 15, одна из плеч 16 которого расположена между
стойками 7 или ребрами 11, тогда как противоположная плечо 1-7 выдвинуто на достаточное расстояние с
другой стороны стойки 6.
Плечо 16 рычага 15 короче, чем противоположное плечо 17, и плечи 16 и 17 предпочтительно наклонены друг
к другу, как показано на рисунке, для обеспечения большей компактности, а также для цели, указанной ниже.
Рычаг 16 состоит из двух одинаковых параллельных частей, которые могут быть изготовлены отдельно от
рычага 17 и прикреплены к нему болтами (не показаны), или выполнены как цельные продолжения рычага 17,
как показано на рисунке.
На штифте или болте 18, проходящем поперечно через конец рычага 16, установлен вертикально
расположенный элемент или стойка 19, на которой регулируемо установлен упорный или опорный элемент
20, предназначенный для опоры, подъема, поддержки и опускания оси 2.
В стойке 19 предусмотрен ряд отверстий 21, в одно из которых может быть вставлен съемный штифт 22 для
поддержки и позиционирования фиксатора 20 в соответствии с зазорами или высотой осей различных
транспортных средств над уровнем земли.
Штифт 22 вставляется в одну сторону стойки 19 и загибается вокруг нее, а его противоположный конец
частично проходит по другой стороне стойки 19, так что во время использования штифт 22 не может случайно
выпасть и должен быть поднят против силы тяжести в положение, указанное пунктирными линиями на
рисунках 1 и 4, прежде чем его можно будет извлечь.
Для того чтобы стойка 19 M могла удерживаться в вертикальном положении в любом положении рычага 15,
как показано на рисунках 2, 3, 6, 5 и 4, она снабжена параллельными выступами 352, 95, 1.
Отверстия 39 могут быть удобно сформированы путем литья через необходимые интервалы.
Помимо ребер 40, на периферии подшипников 36, и для дальнейшего облегчения установки подшипников в
вилки 31, ребра 40 имеют фаску.
в их нижних концах, как показано на рисунке 41.
Части подшипников 36, расположенные внутри 4105 вилки 31, соответствуют по сечению.
то же самое, как показано на рисунке 9, и медведь, таким образом, снабжен.
эксцентричные части или опоры 42), которые эффективно предотвращают вращение указанного 5-го
элемента в хомутах 31.
Крепится к валу 37 и располагается по обе стороны от одного из подшипников.
36, ошейники. 43 которые поддерживают. сказал.
подшипник в нужном положении, когда вал 37 не используется, и предотвращает осевое перемещение
указанного вала, когда он находится в рабочем состоянии. «Другой подшипник 36 свободно скользит по валу
37 таким образом, чтобы его можно было легко установить в положение 25 в одном из хомутов 31 после того,
как неподвижный подшипник уже был установлен в противоположном хомуте».
Подшипники. 36 могут быть обычного типа.
Конструкция подшипников скольжения, но они предпочтительно снабжены шариковыми или роликовыми
подшипниками, а шариковые дорожки 44 могут быть расположены на противоположных концах подшипников
36, как показано на рисунках 7 и 10.
Шариковые подшипники 44 удерживаются в положении 35 неподвижного подшипника 36 с помощью...
ошейники 43, как это будет видно из рисунка 10. В подшипнике скольжения 36 шарикоподшипники 44 могут
удерживаться на месте пластиной 45Q (рис. 7), закрепленной пружинным кольцом 46, предназначенным для
установки в кольцевой паз 47 на внутренней периферии подшипника 36. В качестве альтернативы для этой
цели может быть использована крышка 48, закрепленная на подшипнике 36 винтами 49.
- Противоположные концы вала 37 снабжены фрикционными колесами 50, одно или оба из которых могут
быть приспособлены для регулировки по оси в соответствии с колеями или расстоянием между
противоположными тяговыми колесами 5Q различных моторных транспортных средств.
Вал 37 может быть снабжен одним или несколькими шкивами или блоками 51 для привода с помощью ремня
52 любой машины или машин, и шкивы 51 могут быть расположены на той части вала 37, которая находится
между фрикционными колесами. 50., или на частях вала 37, выступающих наружу от указанных фрикционных
колес.
Ремень 52 может быть соединен с: а.
6T, «машина, расположенная в задней части» транспортного средства или в другом месте, или которая может
быть приспособлена для привода любой машины или механизма, установленного на транспортном средстве.
В качестве альтернативы, вал +,h& - &7 может быть снабжен любыми необходимыми приводными
шестернями или муфтами, или карданными шарнирами, или другими средствами или механизмами передачи
мощности.
Способ применения описанного выше аппарата к автомобилю для управления механизмами будет описан
далее подробно; особое внимание будет уделено рисункам 2, 3 и 4 чертежей.
Транспортное средство, расположенное на необходимом расстоянии от эксплуатируемой машины, которая
для удобства описания будет считаться приводимой в движение ремнем, на одном из указанных подъемных
устройств или домкратов размещается на конце оси 2 или вблизи него, при этом рукоятка или ее удлинитель
29 направлены в сторону задней части транспортного средства.
Рычаг 15 домкрата установлен в положение, показанное на рисунке 2, в котором стойка 85 19 расположена в
самом нижнем положении или около него, а рукоятка 29 поднята в верхнее положение.
Затем, при необходимости, механизм dlog 20 регулируется вручную и фиксируется штифтом 22 в
непосредственном контакте с осью 2 или в непосредственной близости от нее. Затем второй домкрат
устанавливается аналогичным образом и располагается на противоположном конце оси 2 или вблизи него.
Следует отметить, что в положении 9.5 домкратов, показанном на рисунке 2, будет невозможно установить
подшипники 36 в вилки 31 и, соответственно, вал 37 в положение, поскольку указанные вилки расположены
внутри окружности тяговых колес 4.
Затем съемный трубчатый стержень 30 поочередно крепится к удлинителю или рукоятке 29 каждого домкрата,
и рычаги 17 рычагов 15 нажимаются для подъема рычагов 0 16, стоек 19 и оси 2, а также тяговых колес 4 в
положение, показанное на рисунке 3, в котором они удерживаются за счет зацепления собачек 26 с зубчатыми
рейками 25. Тяговые колеса 4 теперь поддерживаются в поднятом положении, значительно удаленном от
грунта 1 или опорной поверхности, а вилки 31 расположены в положениях, в которых они готовы принять и
разместить подшипники 36 съемного блока или вала 37.
Вал 37 с надетым на него ремнем 52 затем располагается поперечно домкратам, а неподвижный подшипник
36 120 помещается в одну из скоб 31, и скользящий подшипник 36 регулируется вдоль вала 37 до тех пор,
пока он не сможет свободно разместиться в противоположной скобе. С помощью съемного трубчатого
стержня 125 30, прикрепленного к рукоятке 29 одного из домкратов, оператор достаточно сильно надавливает
на рычаг 17, чтобы освободить собачку 26 из рейки 25 с помощью освобождающего стержня 28, а затем
удерживает ее.
35,-919u машина, предназначенная для эксплуатации.
После регулировки фрикционных колес 50 и вала 37, если это необходимо, приводной ремень 52,
соединяющий шкив 51 с приводимой в действие машиной, устанавливается на место. Затем двигатель
транспортного средства приводится в движение, и его мощность передается обычным способом через
сцепление и коробку передач (не показаны) на тяговые колеса 4, которые 75 вращают фрикционные колеса
50, опирающиеся на них, и посредством шкива 51 и ремня 52 приводят машину в движение по мере
необходимости.
Сопротивление трения в точке контакта тяговых колес 4 и фрикционных колес J5 оказывает подъемное
действие на рычаги 17 рычагов 15, усиливая эффект веса, поддерживаемого стойками 19, при создании
давления между указанными фрикционными и тяговыми колесами. Более того, очевидно, что если
сопротивление трению увеличится, то и подъемный эффект усилится, и фрикционные колеса будут сильнее
воздействовать на тяговые колеса.
Кроме того, крутящий момент, приводящий в движение тяговые колеса 4, преодолевая сопротивление трения
фрикционных колес 50, создает давление вниз, которое, действуя на стойки 19 в том же направлении, что и
поддерживаемый ими вес, увеличивает реакции подъема рычагов 17 рычагов 15 и, соответственно,
прикладывает фрикционные колеса 50 к тяговым колесам 4 с большей силой, чем когда устройство находится
в состоянии покоя.
Если по какой-либо причине, например, из-за ненормальной нагрузки или внезапного изменения нагрузки на
приводную машину, сопротивление привода тяговых колес 4 увеличится, то и крутящий момент, приводящий
их в движение, также увеличится, и сила, действующая вниз на стойки 19, также возрастет, а реакции рычагов
17, направленные вверх, соответственно увеличатся, так что фрикционные колеса 50 будут оказывать
повышенное давление на указанные тяговые колеса. 1.15 Было установлено, что вышеуказанные условия
хорошо соблюдаются на практике, и что аппарат автоматически адаптируется к изменениям нагрузки в
приводимой машине, так что по мере увеличения нагрузки трение 120 колес 50 прикладывается к тяговым
колесам 4 с соответственно большим давлением. Таким образом, проскальзывание между колесами тяги 4 и
колесами трения 50 под большой нагрузкой или 1,25 под резким увеличением нагрузки эффективно
исключается. Вилки 31 не требуют средств для удержания съемных подшипников 36 на месте,10 поскольку во
время работы давление между ними, выведение собачки из зацепления, позволяет рычагу 15 вращаться
вокруг поворотного штифта 14 под весом поднятых частей транспортного средства.
[При этом стойка 19 смещается вниз, а ярмо 31 и поддерживаемый им конец вала 37 одновременно
поднимаются, чтобы привести соответствующее фрикционное колесо 50 в контакт с расположенным рядом
опускающимся тяговым колесом 4, как показано на рисунке 4.]
Затем оператор прикладывает трубчатый стержень 3.0 к рукоятке 29 противоположного домкрата,
аналогичным образом опускает другое тяговое колесо 4 и поднимает соседнее фрикционное колесо 50,
приводя его в контакт с ним.
Движение тяговых колес 4 вниз останавливается за счет контакта с ними фрикционных колес 50, и указанные
тяговые колеса, таким образом, удерживаются на более низком уровне, чем их первоначальное положение на
рисунке 3, но все еще достаточно удалены от земли или опорной поверхности для целей передачи мощности,
как показано на рисунке 4.
Когда таким образом останавливается опускание тяговых колес 4, весь их вес может быть использован для
прижима фрикционных колес 50 к тяговым колесам. Однако силу между ними можно уменьшить до
необходимой степени, приведя в действие домкраты и повторно зацепив собачки 26 с соответствующими
зубьями 25 на рычаге 17, в результате чего указанная собачка будет поддерживать большую или меньшую
часть давления.
В большинстве случаев целесообразно использовать весь вес частей транспортного средства, удерживаемых
тяговыми колесами 4, чтобы заставить фрикционные колеса 50 соприкоснуться с ними, и чтобы предотвратить
любое сдерживающее действие собачек 26, их можно переместить в положение, указанное пунктирными
линиями на рисунке 4.1. Параллельные перемещения жестких стоек 19 смещают тяговые колеса 4 как назад,
так и вниз, и это смещение усиливается из-за относительного наклона рычагов 16 и 17 рычагов 15.
Одновременно с опусканием тяговых колес 4, рычаги 17 поворачиваются вверх и вперед, увлекая за собой
вал 37 и фрикционные колеса 50, так что вспомогательные фрикционные колеса и тяговые колеса имеют
значительное относительное перемещение и плотно входят в контакт.
При необходимости изменяя положение вилок (31 и далее), рычаги 17 регулируют храповые механизмы 26
для зацепления с соответствующими зубьями 25, в результате чего вал 2 может быть расположен в
соответствии с наклоном поверхности. Он может быть точно выровнен с валом 352954 фрикционных колес 50
и тяговых колес 4, что предотвращает смещение подшипников 36, а наклон вилок 811 относительно тяговых
колес 4 дополнительно исключает любое возможное смещение указанных подшипников.
Соседние файлы в папке патенты