Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_606
.pdf
соединенным с нижним концом рычага и получающим движение от толкающего ползуна 10 через коромысло
67, шарнирно установленное в неподвижном кронштейне, закрепленном на верхней стенке реторты 12, при
этом противоположный конец коромысла соединен с ползуном посредством звена.
Отстойная или зольная решетка 68 в нижней части колосниковых решеток 32 и '32" 1o5 образована рядом
подвижных секций, шарнирно прикрепленных к выступам 69 на шахте 63. Нижние концы секций решетки
поддерживаются звеньями 70, шарнирно соединенными с секциями на одном конце и с рычагами 71 на
противоположных концах, которые закреплены на валу 72, установленном в соответствующих подшипниках
на опорном канале 64. Наружный конец вала 72 проходит через переднюю стенку 11,5 и переднюю пластину 2
печи и снабжен сектором 73, взаимодействующим с червяком 74, установленным в подходящем черве на
указанной пластине и образующим подшипник для рабочего вала 76, который выступает на 120 за боковую
стенку печи и имеет выступающий конец 77 для зацепления с рабочим кривошипом (не показан). Размер
зазора между концом решетки и подходящей износостойкой пластиной или элементом 1? Ä5 79,
закрепленный на боковой стенке 78 печи 78,791, может быть отрегулирован или решетка может быть опущена
вниз в положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1.
На верхней поверхности каждой решетки имеются два воздухозаборных канала, которые в верхней части
открываются непосредственно в полый стержень 30 и получают оттуда воздух. Вблизи нижних концов
стержней в нижней части каждого канала 80 предусмотрено отверстие 81, через которое воздух поступает в
каналы 82, расположенные непосредственно под каналами 80. Эти возвратные или выходные каналы 82
образованы между соседними стержнями, то есть одна половина каждого канала образована в одном
стержне, а другая половина канала — в соседнем стержне, так что щели или отверстия 83 на поверхности
решетки между соседними стержнями находятся в непосредственном сообщении с каналами 82, при этом
воздух в этих каналах может свободно проходить вверх и наружу через различные щели между стержнями по
всей их длине, поддерживая контакт с решеткой. Нижние боковые кромки нескольких стержней выполнены
таким образом, чтобы плотно прилегать друг к другу, и имеют фланцы, направленные вниз, как показано на
рисунке 84, для обеспечения контактных поверхностей, которые предотвратят утечку воздуха из каналов 82
между указанными кромками.
Верхние или боковые концы различных каналов 82 в отдельных решетках закрыты торцевой стенкой 85, но в
подвижных решетках 32а в нижней стенке 87 каждого канала 35, прилегающей к указанной торцевой стенке
85, предусмотрены щели или отверстия 86, позволяющие небольшому количеству воздуха выходить вниз в
пространство под решетками. Эти отверстия 86 расположены таким образом, что при перемещении
подвижных решеток в сторону боковых стенок отверстия закрываются выступом или полкой 29.
Как показано на фиг. 6, каждая решетчатая планка включает в себя центральную вертикальную продольную
перегородку 90, простирающуюся от верхней стенки планки до ее нижней стенки 87, а продольные каналы
образованы боковыми пластинами 91, закрепленными на планке, образующими камеры 80 между ними и
центральной перегородкой, причем указанные пластины имеют внутренние фланцы по нижним краям и не
имеют ребер 92, простирающихся в стороны от перегородки на некотором расстоянии над стенкой 87 планки.
- 5. Весь объем воздуха, необходимый для поддержания горения, таким образом, разделяется на большое
количество потоков, по одному для каждого отверстия 83, и, следовательно, воздух равномерно направляется
и подается во все части колосниковой решетки. Отверстия 86, которые периодически открываются движением
подвижных решетчатых прутьев, подают в камеру 89 под зольной решеткой ровно столько воздуха, чтобы
поддерживать горение на зольной решетке только остатков топлива, которые могут быть унесены вниз вместе
с золой и клинкером.
Между нижними стенками нескольких стержней поддерживается плотное соединение, чтобы предотвратить
утечку воздуха через соединения в пространство или камеру 88 под решеткой 70, которая не является
герметичной камерой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это:
- 1. Печь с нижней подачей топлива, описанная в данном документе, в которой колосниковые решетки
поддерживаются одним концом, прилегающим к боковой стенке реторты, а шило, установленное на указанной
стенке, состоит из множества съемных блоков, имеющих части, которые перекрывают, и части, которые
перекрывают концы колосниковых решеток, так что концы колосниковых решеток, которые открываются
между указанными частями, могут съемно зацепляться с блоками шило и удерживаться ими на месте.
2.
Топка котла с подачей сырья снизу в качестве угольного остатка.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 18, 7921. № 9345/22.
1
7$47 Полное одобрение принято: апрель. 18, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции рулевого механизма переносных конвейеров и связанные с ним
усовершенствования.
Я, Кристиан Альберт Дж. Энсен, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, У.К. 2. Подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
рубежа от компании Jeffrey Manufacturing Company, корпорации, зарегистрированной в соответствии с
законами штата Огайо и осуществляющей деятельность по адресу: First Avenue, Big Four Railroad, Colombus, в
округе Франклин, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, производители) и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем документе: Изобретение относится к типу
рулевого механизма, в котором корона вилки, с помощью которой крепится рулевое колесо, образована
восходящим штоком или шпинделем, вращательно поддерживаемым в подшипниках в кронштейнах,
закрепленных на корпусе или раме тележки, причем на указанном штоке или шпинделе закреплено червячное
колесо, с которым входит в зацепление червяк на валу. Червяк и червячное колесо, разумеется,
сконструированы таким образом, что любая попытка вращать шпиндель без вращения червяка оказывается
безуспешной.
В некоторых случаях этот вал ручного механизма был установлен в подшипниках на корпусе повозки или
тележки. Также было предложено установить указанный вал частично в подшипнике на указанном корпусе, а
частично в подшипнике, установленном в корпусе червячной передачи, смонтированном на верхнем конце
штока или шпинделя.
Согласно данному изобретению, вал ручного привода, снабженный червяком, как указано выше, установлен в
подшипниках в кронштейне, который крепится к корпусу или раме; кронштейн предпочтительно включает в
себя полый корпус, образованный верхней и нижней частями, внутри которого заключены червячное колесо и
сам червяк. Верхняя часть корпуса постоянно прикреплена к раме грузовика и снабжена подшипником
скольжения для верхнего конца оси рулевого колеса.
Нижняя часть корпуса выполнена с упорным подшипником для нижнего конца шпинделя и съемно закреплена
к указанной верхней части корпуса.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера
показывают его применение к портативному конвейеру, как это подробно описано в моей параллельно
рассматриваемой патентной заявке № 178556 от той же даты.
На чертежах, на рисунке 1, показан боковой вид, демонстрирующий ось рулевого колеса, ее механизм
управления и опорный кронштейн или корпус в разрезе.
Рисунок 29 представляет собой план рисунка 1, а рисунок 3 — общий вид конвейера 6f с установленным на
нем усовершенствованным устройством управления.
Грузовик, к которому крепится рулевое колесо 1, представляет собой стальную раму, к которой прикреплен
выступающий вверх швеллер 2 длиной 70°, к которому прикреплен кронштейн 3.
Верхняя часть 4 корпуса, имеющая на своем верхнем конце втулку 5 75 для размещения концов штока или
шпинделя 6, выступающих вверх из короны вилки 7, с помощью которой вращается рулевое колесо 1,
выполнена из одной детали с этим кронштейном 3.
8 Нижняя часть корпуса 80, которая съемно соединена с верхней частью 4 и выполнена с шариковым упорным
подшипником для штока или оси 6 в той части, которая находится непосредственно над короной вилки 7. 85
Внутри корпуса 4, 8 находится червяк (178,7s/9) 9, закрепленный на шпинделе 6, с которым колесо 9 входит в
зацепление с червяком 10, закрепленным шпонкой на поперечном рулевом валу 11. Вал 11 установлен в
соответствующих подшипниках в корпусе и имеет на своем наружном конце средства, позволяющие вращать
указанный вал 11 вручную. Для этой цели радиальные рычаги 12, выступающие из ступицы 13, могут быть
закреплены на конце вала. Вращением вала 11 шпиндель 6 поворачивается в своих подшипниках, в
результате чего рулевое колесо 1 принимает желаемый угол и, таким образом, приводит в движение грузовик
в требуемом направлении, обеспечивая при этом его движение.
1.5 Червяк 10 и червячное колесо 9 относятся к неремонтопригодному типу и служат не только для
обеспечения легкой и несколько деликатной регулировки рулевого колеса 1, но и образуют эффективный
фиксатор, предотвращающий изменение углового положения рулевого колеса 1 после регулировки, за
исключением случаев, когда это происходит при вращении вала 11.
Для ограничения степени вращения шпинделя 6 на нижней части 8 корпуса может быть выполнен упор 14, как
показано на рисунке, с которым соприкасается верхний конец или коронка вилки 7.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. В рулевом механизме для переносных конвейеров, включающем одно рулевое колесо с
вилкой рулевого колеса 3 и шпинделем, направленным вперед и установленным в подшипниках в
кронштейне, закрепленном на тележке конвейера, указанный шпиндель имеет червячное колесо, которое
входит в зацепление с червяком на ручном валу 4, и этот червячный механизм предназначен для поворота
рулевого колеса и его фиксации в любом положении, конструкция и расположение, в соответствии с которыми
червячный вал установлен в подшипниках 4 в указанном кронштейне, в основном описаны.
2.
В рулевом механизме для портативных устройств
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области портативных устройств и связанные с ними
А. Кристоферт Дженсен, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, Западный Кейп-Код, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании Jeffrey Manufacturing Company, корпорации, организованной в соответствии с законами
штата Огайо и осуществляющей деятельность на Первой авеню и железной дороге Биг Фоур, Голомбус, в
округе Франклин, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, производители), и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и выяснено в следующем документе): - Данное
изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними механизмам привода автомобильных
портативных конвейеров и особенно применимо к конвейерам, таким как описанные в моей одновременно
находящейся на рассмотрении заявке на патент № 178556 от той же даты.
Целью изобретения является создание простого и эффективного приводного механизма, благодаря которому
тележка переносного конвейера может легко перемещаться от своей силовой установки вперед или назад с
одной из двух скоростей, а также благодаря которому конвейер может приводиться в движение, а рама
конвейера может регулироваться для подъема с помощью такого приводного механизма.
Согласно данному изобретению, приводной механизм включает в себя осевой вал, управляемый вручную с
помощью регулировочного винта, причем на этом валу закреплено ведущее колесо и первое колесо
редуктора, а последнее колесо редуктора свободно закреплено на валу. The l it js svrgunded by - P rii eiL-
1789793 Driving - Mechanismn for Automobile Conveors.
Втулка, несущая трансмиссионную шестерню и снабженная на своих концах средствами сцепления!
Указанное сцепление, выполненное в виде фрикционного диска, приспособлено для сцепления с ведущим
колесом в одном положении регулировки промежуточного вала и с последним колесом редуктора в другом
положении регулировки промежуточного вала. Реверсивный механизм в 50 трансмиссионной передаче между
втулкой и опорными колесами выгодно включает в себя планетарно-переключаемую шестерню, которая в
одном положении регулировки непосредственно зацепляется с двумя колесами 55 трансмиссионной
передачи, а в другом положении регулировки непосредственно зацепляется с одним из таких колес, а с
другим — посредством шестерни, которая переключается с помощью планетарно-переключаемой шестерни
60. На удлинении вала домкрата свободно закреплена звездочка для привода конвейера и муфта для
сцепления и разъединения звездочки с валом домкрата. Передача между звездочкой и конвейером включает
в себя реверсивный механизм, аналогичный тому, который используется в приводной системе дорожных
колес.
Винтовой редуктор или домкрат для регулировки высоты рамы конвейера относительно ее поворотного
крепления приводится в движение через реверсивную зубчатую передачу посредством звездочки,
закрепленной на шпинделе редуктора, который, в свою очередь, приводится в движение валом домкрата. 75
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой вид переносного конвейера, воплощающего настоящее изобретение.
Рисунок 2 представляет собой продольный вертикальный разрез, показывающий приводной механизм. Дата
подачи заявки: январь. 18, 1921, № 9346/22.
Полная спецификация принята: 18 апреля 1922 г.
------- - --- ' 17S,793 Рисунок 3 представляет собой план рисунка 2, части которого удалены для большей
наглядности.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии IV IV на рисунке 2.
На рисунке 5 представлен фрагментарный вид реверсивного механизма, соединенного с приводным
механизмом машины.
На рисунке 6 в разрезе сбоку показана зубчатая передача для реверсирования приводного механизма
конвейерных цепей, а на рисунке 7 — продольный разрез приводного вала и связанных с ним деталей,
соединенных с регулировкой задней рамы конвейера.
Ниже описывается приводной механизм согласно данному изобретению, применяемый в портативном
конвейере, описанном в технической документации, находящейся на рассмотрении.
Заявление № 2447 от той же даты прилагается. Указанный конвейер представляет собой конструкцию,
включающую в себя выступающие вперед и назад рамы 2 и 3 соответственно, которые шарнирно
установлены на 2a5 горизонтальных осях на грузовом автомобиле и приспособлены для регулировки
положения под различными углами. Конвейер, состоящий из бесконечных цепей I с поперечными лопастями,
расположен таким образом, чтобы перемещаться в продольном направлении вдоль выступающих вперед и
назад опорных рам 2 и 3.
Задняя выступающая рама 3 шарнирно прикреплена к тележке посредством поперечного вала 31,
проходящего между боковыми элементами указанной тележки, и приспособлена для перемещения вокруг
своей оси, при этом передняя выступающая рама 2 аналогично шарнирно закреплена на поперечном валу 29.
Передняя опорная рама конвейера 2 изготовлена из подходящих профилей из конструкционной стали,
соединенных обычным способом для образования жесткой конструкции, и регулируется вокруг своего
поворотного вала 2a 45) для регулировки переднего конца конвейера относительно земли.
Опорная рама 3, выдвигающаяся назад, выполнена из соответствующих профилей из конструкционной стали,
соединенных способом, образующим жесткую раму, по которой перемещаются цепи 1. Ниже описаны
средства для вращения рамы 3 вокруг ее оси NV с целью регулировки указанной рамы в вертикальном
направлении.
Грузовик 4 включает в себя стальную конструкцию, имеющую продольно расположенные боковые пороги 5 и
промежуточные пороги 6, выполненные из соответствующих швеллеров, к задним концам которых прикреплен
вертикально расположенный швеллер 7. Эти элементы mem1 er5 скреплены между собой соответствующими
пластинами и уголками способом, хорошо известным специалистам в области строительства из стальных
конструкций. Швеллеры 5, 65 и 6 опираются на квадратный вал 8 и жестко прикреплены к нему, на концах
которого сформированы шпиндели 9. На шпинделях 9 установлены опоры, которые входят в зацепление с
тяговыми колесами 10 и 11, поддерживающими вес задней части машины.
На направляющих 5 и 6 установлен автономный механизм передачи мощности, имеющий раму, включающую
75 боковых пластинчатых отливок 12 и 13, в которых выполнены соответствующие подшипники скольжения
для поддержки различных валов механизма передачи. Литые детали рамы 12 и 13 удерживаются на
некотором расстоянии друг от друга с помощью распорного стержня 14, закрепленного в отверстиях отливок,
и стальной полки, на которой установлен двигатель 16, приводящий машину в действие. Двигатель 16 может
быть любого предпочтительного типа 8R, подходящего для условий эксплуатации машины. В целях
иллюстрации я показал двигатель внутреннего сгорания, устройства подачи топлива и механизм охлаждения
которого не показаны на чертежах, поскольку они не являются частью настоящего изобретения. К
коленчатому валу двигателя 16 крепится шестерня 17, которая входит в зацепление с главной шестерней IS,
соединенной с промежуточным валом 19. Вал домкрата 19 установлен в подшипниках 20 боковой рамы 12 и
во втулке 21, которая находится в фиксированном продольном положении относительно вала домкрата, но
может перемещаться поперечно относительно боковой рамы.
Втулка 21 (1K) установлена в отверстии боковой рамы 13 и снабжена резьбой 22, которая входит в
зацепление с соответствующей резьбой в отливках рамы таким образом, что вращение втулки 21 (10K)
вызовет продольное перемещение вала домкрата 19. Для удобного управления втулкой 21 предусмотрен
ручной рычаг 293. Вращательно установленная на валу домкрата и удерживаемая от продольного
перемещения подшипником скольжения 24, прикрепленным к раме машины, представляет собой втулку 2-5,
на каждом конце которой образованы ответные части многодисковых фрикционных муфт 26 и 11.
27 соответственно. Соответствующие части фрикционной муфты 26 расположены на ступице главной
шестерни 18, а соответствующие части фрикционной муфты 27 расположены на ступице цилиндрической
шестерни 28 12 (которая установлена для свободного вращения на промежуточном валу 19). К валу 19,
расположенному рядом с прямозубой шестерней 28, прикреплена прямозубая шестерня 29, которая входит в
зацепление с прямозубой шестерней, установленной на штоке 14. К шестерне 12 30 прикреплена прямозубая
шестерня 31 178,793, которая входит в зацепление со шестерней Splu. 28. Когда при перемещении ручного
рычага 23 вал домкрата 19 перемещается вправо (см. рисунок 4), фрикционная муфта 26 включается,
соединяя главную шестерню 18 непосредственно со втулкой для ее привода. Когда вал 19 перемещается в
противоположном направлении, фрикционная муфта 26 освобождается, и фрикционная муфта 27
зацепляется, соединяя втулку 25 с шестерней 28. Затем втулка будет приводиться в движение от
промежуточного вала 19 через шестерни 28, 31, 30 и 29 со значительно сниженной скоростью.
Цилиндрическая шестерня 32 1 5, образованная на втулке 25, предназначена для зацепления с некоторыми
ведущими шестернями, более подробно описанными ниже.
В соответствующих подшипниках 33 и 34 отливок рамы трансмиссии 12 и 13 установлен ведомый вал 35,
выступающий наружу машины. На одном конце вала 35, проходящем через подшипники скольжения 34,
вращательно установлен шток 36, а к валу 35 и штоку 36 соответственно прикреплена пара расположенных
напротив друг друга одинаковых конических шестерен 37 и 38. Шестерни 37 и 38 одновременно входят в
зацепление с множеством конических шестерен 39, установленных на кольцевой шестерне 40, образуя
дифференциальный привод хорошо известного в данной области техники типа. Кольцевая шестерня 40
входит в зацепление с прямозубой шестерней 41, установленной для свободного вращения на валу 42,
который закреплен с обоих концов под углом 3,5° к литым деталям трансмиссионной рамы. К шестерне 41
прикреплена прямозубая шестерня 43, предназначенная для соединения со втулкой 25 посредством
реверсивного механизма, который будет описан далее.
На валу 42 расположена литая хомутовая скоба 44v, на которой закреплены два шпильки 45 и 46.
На валу 45 установлена шестерня 47, предназначенная для зацепления с прямозубой шестерней 43, а на
валу 46 установлена немного меньшая прямозубая шестерня 48, которая предназначена для зацепления с
шестерней 47, чтобы избежать зацепления с прямозубой шестерней 43. Шпильки 45 и 46 расположены таким
образом относительно вала 42, а относительные диаметры шестерен 47 и 48 таковы, что при вращении
шестерни 44 вокруг вала 42 любая из шестерен 47 или 48 может войти в зацепление с шестерней 32.
Благодаря такой зубчатой передаче зубчатое колесо 4.3 может приводиться в движение от шестерни 32 через
шестерни 47 и 48 в одном направлении или только через шестерню 47 в противоположном направлении.
Вилка 44 соединена звеном 49 с рычагом 50, установленным на приводном валу 35. На внешнем конце рычага
50 образован зубчатый сегмент 51, предназначенный для зацепления с шестерней 52, прикрепленной к
поперечному валу 53. Вал 53 выступает через раму трансмиссии 65 сбоку машины, в удобной для руки
оператора форме, и снабжен рукояткой управления 54, с помощью которой указанный вал может вращаться.
Рукоятка управления 54 снабжена защелкой 55, предназначенной для фиксации в соответствующих
отверстиях в литой раме в любом из угловых положений регулировки. Посредством манипуляций с помощью
рукоятки управления 54 (75) хомут 44 может вращаться вокруг своей опоры, в результате чего любая из
шестерен 47 или 48 входит в зацепление с шестерней 32 и вызывает изменение направления вращения вала
привода 80. К приводному валу 35 и к удлинителю шпинделя 36, расположенным снаружи рамы машины,
прикреплены шестерни 56 и 57, которые входят в зацепление с зубчатыми колесами 58 и 59, прикрепленными
к тяговым колесам 10, 85 и 11, и через которые передается мощность для привода машины. Благодаря
описанному выше расположению деталей машина может двигаться как вперед, так и назад с относительно
высокими или низкими скоростями, а все управляющие устройства удобно расположены в пределах
досягаемости оператора с одной стороны машины.
В верхней части рамы грузовика (95r), рядом с поворотными валами 3' и 29, установлены поперечно
расположенные направляющие валы 60 и 61, на которых закреплены направляющие звездочки 62 и 63 для
поддержки нижних участков конвейера 100 цепей 1 над силовыми устройствами машины. Взаимосвязь
холостых валов 60 и 61 с поворотными валами 3a и 29 такова, что максимальное желаемое вращение
конвейерных рам 2 и партии 3 вокруг соответствующих шарниров не приведет к незначительному изменению
натяжения конвейерных цепей 1. Цепи 1 отклоняются вниз над направляющими звездочками 62 и 63М,
образуя 10 петель 64 вокруг ведущих звездочек конвейера 65, чтобы обеспечить удовлетворительный контакт
с ними при приводе. Ведущие колеса 65 установлены на ведущем валу 66, который опирается на 115
соответствующих подшипников, прикрепленных к раме машины, но не показанных на чертежах.
К валу 66 прикреплена прямозубая шестерня 67, соединяющаяся с зубчатым колесом 68 на промежуточном
валу 69 посредством реверсивного механизма 120, аналогичного описанному в связи с тяговыми
устройствами. Механизм реверсирования конвейера включает в себя ярмо 70, которое шарнирно закреплено
на промежуточном валу 69 и удерживается в любом из своих рабочих положений с помощью A:
178,793 Болты 71 предназначены для соединения с расположенными соответствующим образом отверстиями
в боковых пластинах рамы машины. В хомуте 70 расположены шпильки, на которых закреплены шестерни 72
и 73, расположенные таким образом, что когда хомут 70 находится в одном из своих рабочих положений,
мощность передается от шестерни 68 по промежуточному валу 69 через шестерню 72 к зубчатому колесу 67
для привода конвейера в направлении транспортировки упаковок назад по конвейеру; когда хомут 70
находится в другом рабочем положении, мощность передается от шестерни 68 через шестерни 72 и 73 к
зубчатому колесу 67 для привода конвейера в направлении транспортировки упаковок вперед по конвейеру.
К промежуточному валу 69 прикреплено зубчатое колесо -74, которое соединено бесконечной цепью 75 с
зубчатым колесом 76 на промежуточном валу. Звездочка 76 соединяется с валом 19 посредством
многодисковой фрикционной муфты 77, рычаг управления 78 которой управляется с левой стороны машины с
помощью тяги 79, расположенной в удобной для руки оператора форме.
Задняя выдвижная конвейерная рама 3 посредством поперечного вала 80 шарнирно соединена со стойкой 81,
которая предназначена для перемещения относительно тележки 4, для регулировки вертикального
положения указанной конвейерной рамы 3 способом, который будет описан далее.
К нижнему концу указанной стойки 81 прикреплена поперечная балка 82, снабженная направляющими
роликами 83, предназначенными для перемещения вдоль краев наклонной направляющей рейки 84,
выполненной из подходящего швеллера, который закреплен обоими концами к раме тележки. 3. Рядом с
направляющей рейкой 84 и параллельно ей установлен винтовой вал, нижний конец которого опирается на
подшипник скольжения 41 86, а верхний — на подшипник скольжения 87. На верхнем конце вала имеется
шарикоподшипниковый упорный воротник из нержавеющей стали, предназначенный для предотвращения
продольного смещения вниз. Гайка 89, навинченная на вал винта 85, установлена в крестовине 82 таким
образом, что при вращении вала крестовина перемещается продольно относительно направляющей рейки 84,
перемещая стойку 81 вверх или вниз, вызывая вращение конвекционной рамы 3 вокруг ее поворотного вала
3T. На нижнем конце вала 85 закреплена коническая шестерня 90, которая одновременно входит в
зацепление с двумя расположенными напротив друг друга коническими шестернями 91 и 92, установленными
на поперечном валу 93. Поперечный вал 93 имеет один конец, закрепленный в подшипнике 94,
установленном на боковых балках рамы грузовика, а на другом конце – в подшипнике. во втулке 95 (см. рис.
7), расположенной в фиксированном продольном положении относительно вала и резьбового соединения в
подшипнике 96, прикрепленном к боковым порогам рамы грузовика, таким образом, что вращение втулки 9,5
будет вызывать продольное перемещение вала 98.
Ручной рычаг 97, прикрепленный к втулке 95, обеспечивает средства для управления указанной втулкой.
Шестерни 91 и 92 удерживаются в рабочем положении относительно конической зубчатой передачи с
помощью подшипника скольжения 98, закрепленного на раме машины. Многодисковые фрикционные муфты
99 и 100 расположены на валу 93 рядом с шестернями 91 и 92 таким образом, что продольное перемещение
вала в одном направлении вызывает включение муфты 99, приводящее в движение шестерню 91 и
вращающую винтовой вал 85 в одном направлении, а перемещение вала в противоположном направлении
вызывает воздействие муфты 100, приводящее в движение шестерню 92 и вращающую указанный винтовой
вал в противоположном направлении. К валу 93 прикреплено зубчатое колесо 101, которое соединено цепью
102 с зубчатым колесом 103, прикрепленным к шестерне 31, на шатуне 14 для приведения в действие
механизма. механизм регулировки рычага от двигателя 1.6. Посредством управления тугим ручным рычагом
97 вал 93 может перемещаться в продольном направлении, вызывая воздействие любого из фрикционных
элементов 99 или M(V) на вращающийся винтовой вал 85 в любом из предпочтительных направлений, что
приводит к регулировке конвейера вверх или вниз, или же вал 93 может быть установлен в центральном
нейтральном положении, что позволяет винтовому валу оставаться неподвижным.
Поскольку шаг резьбы на винтовом валу S.5 таков, что вес рамы конвейера Ifle 1 на гайке 89 не вызовет
вращения вала 85, конвейер будет автоматически зафиксирован в предпочтительном положении регулировки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=178794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB178794A
[]
k--->i -- -a - -
i; , ;!
1
i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): апрель. 79, 7921. 17 8,794 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 24 мая 1927 года. № 14440/21.
Завершено: август. 24, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области ткацких станков и связанные с ними разработки.
Мы, компания COTONIFICO HONxFGGuR SOCInTA ANCON1MA из Альбино, недалеко от Бьергамо, Италия,
итальянская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ткацким станкам, имеющим автоматическую замену шпулек, механизм
замены которых приспособлен для взаимодействия с ткацким валом таким образом, что при замене шпулек
последний выводится из строя, а после завершения замены автоматически снова включается в работу.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного ткацкого станка указанного типа, и
для достижения этой цели предусмотрено наличие двухрычажного механизма, управляемого движением
уточной вилки и приспособленного для перехода в рабочее положение посредством движения уточной вилки,
приводящего в действие одним рычагом механизм разъединения ткацкого валика, в то время как другой рычаг
рычага входит в движение подающего рычага, установленного на колеблющейся рейке и направляемого
рычагом, для приведения в действие молотка, предназначенного для смены шпуль.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструктивную форму изобретения в качестве примера, причем на
рисунке 1 показан частичный вид ткацкого станка, а на рисунках 2-6 — детали в увеличенном масштабе.
- 1 представляет собой коленчатый вал, который известным образом, посредством пары рычагов 2, вызывает
колебательное движение планки 3; 4 представляет собой вращающуюся двурычажную вилку для уточной
нити, с которой взаимодействует молоток 5, а 6 представляет собой автоматический расцепляющий стержень,
который соединен с опорой [Цена 1/-] вилки для остановки уточной нити. Молоток 6 приводится в действие
известным способом с помощью эксцентрика 45 (не показан), который установлен на валу толкателя ткацкого
станка. Рычаг 7 соединен с тягой 6 (рис. 3, 4), которая закреплена на одном конце поперечного вала 8, а на
другом конце вала 50 закреплен двуплечий рычаг 9. На.
На одном плече рычага 9 предусмотрен регулируемый болт, а на другом плече – выступающий элемент 11,
причем первое воздействует на рычаг сеялки 12, а второй элемент 6b воздействует на ручной рычаг
механизма отключения 13. Подающий рычаг 12 предназначен для перемещения вставного молотка 14 для
уточных нитей. Этот молоток установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг оси 15, 60, обычно
удерживается в положении покоя пружиной натяжения 16 и имеет стопорный штифт 17 для подающего
рычага 12. На рабочем конце вставляемый молоток 14 выполнен в виде пары губок, одна из которых состоит
из пружины 18 (рис. 65). 4). Ручное устройство отключения 13, которое при необходимости может приводиться
в действие вручную, а также, кроме того, приводится в действие механически деталью 11, служит для
остановки движения натяжения 70 для ткацкого валика 19.
Предусмотрен ручной механизм отключения с фиксатором 20, который обычно входит в зацепление с
храповым колесом 21 механизма натяжения ткани. Фиксатор 75 имеет регулировочный винт 22, который
служит опорой для собачки 23. Защелка 23, обеспечивающая подачу колеса 21, шарнирно соединена с
двухрычажным рычагом 24, который перемещается опорой 25 планки 80 3. Колесо 21 дополнительно
снабжено внутренними зубьями 26 для собачки 27, которая крепится к рычагу 28, шарнирно соединенному со
штифтом 29. Рычаг 28 несет противовес 30 и может перемещаться с помощью 85-футового рычага 31.
1 ' - 11 1 1 1-1 . C 178,794 Запасные уточные нити 32 расположены рядом друг с другом в направляющей 33,
которая закреплена на неподвижной опоре 34. Подпружиненная губка 35 на направляющей 33 удерживает
штифты 32 в направляющей до тех пор, пока они не будут освобождены.
При обрыве или завершении нити челнока вилка утка 4 включается известным образом, опускаясь в выемку
молоточка 5, что приводит к срабатыванию разъединительного стержня 6. Таким образом, рычаг 7, а вместе с
ним и вал 8, поворачиваются так, что рычаг 9 выходит из нерабочего положения (рис. 1, 2) в рабочее
положение (рис. 4). Одновременно выступ 11 на рычаге 9 перемещает ручной механизм разъединения 13
таким образом, что фиксатор 20 последнего отсоединяется от храпового колеса 21 и разъединяет собачку 23
с помощью регулировочного винта 22, то есть делает ее неработоспособной. При разъединении фиксатора 20
и собачки 23 противовес 30 начинает действовать, заставляя рычаг 28 двигаться вниз.
С помощью собачки 27 колесо 21 и вместе с ним вал ткани 19 вращаются в обратном направлении, благодаря
чему максимально предотвращается образование тонких участков в ткани при продолжении уточной нити.
В этой связи уже было предложено использовать груз для изменения направления вращения храпового
колеса ткацкого станка. Действие собачки 27 до этого момента было приостановлено, поскольку рычаг 28 во
время действия собачки 23 каждый раз поворачивается вверх вокруг штифта 29 до тех пор, пока собачка 27
временно не выйдет из зацепления с зубьями 26 колеса 21, то есть с одним зубом, и затем не войдет в
зацепление с зубом, который в данный момент находится ниже. Предпочтительно, чтобы фиксатор 27
перемещался в продольном направлении и приводился в действие давлением пружины. Когда рычаг 9
находится в рабочем положении, нижняя наклонная поверхность на головке подающего рычага 12 планки 3
ударяет по болту 10, при этом поворачивается вверх и входит в зацепление со штифтом 17. Вследствие
дальнейшего перемещения планки, вставной молоток 14 выдвигается наружу, преодолевая сопротивление
пружины 16. Затем указанный молоток освобождает нижний штифт 32 в направляющей 33 и вставляет его в
челнок, который переместился в требуемое положение, одновременно выталкивая шпиндель или штифт из
последнего.
Новая уточная нить располагается продольно на челноке и, при движении челнока, автоматически
заправляется в него. При движении планки 3 назад, вставной молоток 14 отводится пружиной натяжения 1(G
65) в нерабочее положение. Соответствующим движением молоточка 5 рычаг 9 снова переходит в нерабочее
положение, при этом фиксатор 20 и собачка 23 снова приходят в действие благодаря ручному механизму
разъединения 70, который был освобожден. Когда новая уточная нить известным образом соприкоснется с
уточной вилкой 4, последняя снова будет удалена с пути молотка 5 75, и ткацкий станок будет работать в
обычном режиме. С помощью ножниц, не показанных на чертеже, конец уточной нити новой шпульки,
вставленной в челнок и проходящей через устройство натяжения 36, образованное двумя упруго прижатыми
друг к другу дисками, автоматически обрезается. Для того чтобы замена шнеков прошла без проблем, крайне
важно, чтобы челнок 85, в который необходимо загрузить новый шнек, занимал правильное положение в
челночном ящике.
Как видно из рисунка 6, уточные нити с бобинками 46 просто на 90 градусов прикреплены к шпинделям или
челнокам.
Таким образом, требуется лишь ограниченное количество таких веретен, которые всегда снабжены новыми
уточным нитями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_178795.txt ===
Соседние файлы в папке патенты