Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5827
.pdf
В качестве катализатора может выступать любое из известных веществ, подходящих для этой цели, таких как
оксид железа, пентоксид ванадия, платина или любое другое вещество, действующее аналогичным образом
для достижения поставленной цели.
Для целей данного изобретения целесообразно, но не всегда необходимо, чтобы кислород, используемый
сам по себе или содержащийся в воздухе, был частично или полностью активирован или озонирован любым
практически осуществимым способом, например, бесшумными электрическими разрядами или любым другим
подходящим способом. Химическое сродство и реакционная способность кислорода значительно
повышаются, а образование серного ангидрида происходит более эффективно и быстро.
В процессе перегонки серного ангидрида в уксусную кислоту любым из вышеуказанных способов, уксусную
кислоту можно перемешивать с помощью подходящей мешалки или смесительного устройства, и
одновременно желательно охлаждать кислоту, чтобы избежать повышения температуры до уровня,
способного вызвать нежелательные реакции.
После того, как определенное количество серного ангидрида в достаточном количестве абсорбируется
уксусной кислотой для отделения и поглощения всей или части водного компонента уксусной кислоты,
превращая таким образом часть или весь компонент в уксусный ангидрид, полученную смесь кислот можно
немедленно использовать без дополнительной обработки для определенных полезных целей, таких как
производство ацетата целлюлозы из хлопковой целлюлозы или, в частности, из древесной целлюлозы. В
противном случае кислоты можно перегнать, и уксусный ангидрид получить в чистом виде. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283782.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283782&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283782A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 мая 1927 г. № 14416/127, Заявка принята: 19 января 192 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к печатным станкам или связанные с ними.
Сообщение от компании THE Goss PRINTING Pitrnss Co, корпорации, зарегистрированной в соответствии с
законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 1535 South Paulina Street, город Чикаго,
штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки.
Я, Л. Э. Нард Меллерш-Джексон, подданный короля Великобритании, представляющий фирму «Лиазелтин,
Лейк и Ко», дипломированных агентов по патентам и товарным знакам, расположенную по адресу:
Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W C 2, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к печатным станкам, и в частности к средствам для легкого и точного регулирования
положения подшипников вала цилиндра с целью регулирования степени давления между двумя цилиндрами
печатной пары или для точного позиционирования поверхности одного цилиндра относительно поверхности
другого.
Мне известно, что ранее предлагалось регулировать один из цилиндров печатной пары для изменения
давления на него с помощью винтов, расположенных по обе стороны подвижного подшипникового узла,
причем на концах этих винтов установлены зубчатые колеса, которые входят в зацепление с шестернями,
закрепленными на валу 3.5, с помощью которого оба винта могут регулироваться одновременно. Я не
претендую на какие-либо преимущества или недостатки данной конструкции. Цели и преимущества
изобретения будут частично изложены ниже, а частично станут очевидны из настоящего документа или могут
быть изучены на практике с помощью изобретения, которое реализуется и достигается с помощью средств и
комбинаций, указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Согласно предложенному изобретению.
Зазоры между элементами заданной формы обеспечивали надежное рабочее соединение с противоположной
стороной E подшипника вала, а вращательное движение означало соединение клиновых элементов для
перемещения.
При одновременном перемещении клина, его скошенная форма позволяет ему, по мере движения, толкать
подшипник и другой подшипник.
Цена 1 /-J клин отступает на величину, достаточную лишь для того, чтобы компенсировать движение,
вызванное первым клином 55.
Изобретение может быть применено для регулировки множества подшипников, при этом пара клиновидных
элементов зацепляется за противоположные стороны каждого подшипника и приспособлена для
одновременного перемещения.
Для того чтобы указанное изобретение было более ясно понято и легко воплощено в жизнь, оно будет
описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой детальный боковой вид механизма, воплощающего изобретение, с некоторыми
вырезанными частями и другими в разрезе; Фиг. 2 представляет собой частичный план и частичный разрез,
выполненные приблизительно по линии 2-2 на Фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой фрагментарный план сверху,
показывающий изобретение, адаптированное для одновременного позиционирования или регулирования
обоих подшипников вала цилиндра; Фиг. 4 представляет собой план сверху, показывающий изобретение,
адаптированное для позиционирования или регулирования подшипников на одних и тех же концах валов двух
взаимодействующих цилиндров; Фиг. 5 представляет собой фрагментарный план сверху, показывающий
адаптацию изобретения для одновременной регулировки четырех подшипников двух цилиндров, которые
могут быть или не быть взаимодействующими в одном и том же цилиндре.
На фиг. 6 представлен вид, аналогичный фиг. 5, но с модифицированной формой механизма с правой
стороны, а также показаны, под углом 90, независимые элементы управления двумя цилиндрами и их валами
с левой стороны.
Теперь, обращаясь теперь к подробному описанию воплощения изобретения, проиллюстрированному в
качестве примера на прилагаемом чертеже 95, на фиг. 1 и 2 показана разъемная коробка подшипника для
вала цилиндра, вращающаяся горизонтально вперед и назад на опоре, образованной в углублении в раме
машины для точного позиционирования цилиндра 100. Следует понимать, что термины «горизонтальный» и
«вертикальный» используются исключительно для удобства и краткости 3 и относятся только к положению
чертежа 3 на листе, но не ограничивают механизм 105, 2983,782. В воплощенном виде подшипника его
нижний элемент 1 имеет на своей нижней части опору и скользящий подшипник на поверхности 2 отверстия 3
в раме машины 5 или аналогичного элемента 4. Внешняя часть элемента 1 подшипника имеет внешний
фланец 5, выступающий за боковую сторону. На лицевой стороне элемента рамы подшипник также выступает
за пределы рамы обычным образом, как показано на фиг. 1 и 2. Также на противоположной стороне рамы и
подшипника аналогичный фланец 6 выступает над боковой поверхностью рамы. Верхняя половина или
элемент 10 разъемного подшипника входит в нижнюю половину, при этом соприкасающиеся или
контактирующие части имеют форму, обеспечивающую сцепление и защиту от горизонтального смещения.
Как показано, наружные части 11 и 12 нижнего элемента 1 подшипника с обеих сторон выступают вверх на
значительное расстояние за горизонтальную осевую линию 11 цилиндрического вала. В пространство между
только что описанными выступающими вверх частями 11 и 12 выступают вниз части 13 и 14 верхнего
элемента подшипника, их наружные поверхности образуют скользящую посадку с внутренними
поверхностями частей 11 и 12. Нижние концы частей 13 и 14 предпочтительно расположены на одной линии с
осевой линией вала. Таким образом, каждая Часть подшипника имеет в основном полуцилиндрическое
углубление, которые вместе образуют подшипник вала. Два элемента подшипника перемещаются
горизонтально вместе и вертикально регулируются относительно друг друга.
Верхняя часть подшипникового узла имеет детали 15 и 16, выступающие наружу на 40 градусов от деталей 13
и 14 и нависающие над горизонтальными верхними частями деталей 11 и 192 нижней части 1 подшипника, 9,
а ее плоская горизонтальная верхняя часть обозначена цифрой 9. Эта верхняя часть подшипника имеет
боковые фланцы 18 и 18, существенно идентичные или похожие на фланцы нижней части подшипника, уже
описанные.
Втулка 17 обычно устанавливается внутри подшипника и вокруг вала. Два элемента разъемного подшипника
скреплены между собой и регулируются относительно своего положения вокруг вала с помощью
соответствующих средств, таких как болты 19, 20, 21 и 22.
' потайная головка в верхней поверхности 9 верхней части 10 подшипника и ввинчена в соответствующие
отверстия в нижней части 11 подшипника R Sh 7. Приводные винты 19-22 подшипника могут быть затянуты
настолько туго или слабо, насколько это необходимо, и могут регулироваться для компенсации износа.
Подшипник имеет крышку 23, которая надевается на него и располагается между фланцами 18 и 18 верхней
половины подшипника.
На торцах крышки 23 расположены поперечно направленные вниз фланцы 24 и 24a, которые надеваются на
соответствующие выступы 25 и 25' на раме станка. Винтовые болты 26 и 26' проходят через отверстия в
крышке и ввинчиваются в раму станка.
Таким образом, подшипник вала удерживается в вертикальном положении, но может скользить горизонтально
под крышкой для регулирования положения 75 цилиндра. Предусмотрены средства для такого перемещения
и регулирующего позиционирования подшипника и вала в горизонтальном направлении, показанном на рис.
1
и 2, в то же время предотвращая неблагоприятное воздействие на посадку подшипника на вал. В
представленном варианте подшипниковый элемент 1 имеет свои наружные торцевые поверхности или
стороны 27 и 28, направленные вверх и 85 наружу. С этими поверхностями 27 и 28 контактируют
соответствующие скошенные грани 31 и 32 двух клиньев или позиционирующих элементов 29 и 30.
Эти клинья расположены с каждой стороны 90 подшипника внутри отверстия рамы. Противоположные
вертикальные поверхности 33 и 34 этих двух клиньев, соответственно, упираются в вертикальные
поверхности 35 и 36 боковых стенок отверстия в детали рамы 4.
Предусмотрены средства для точного одновременного подъема одного из клиньев и опускания другого на
одинаковую величину, чтобы перемещать, позиционировать или регулировать вал 100 по горизонтали, не
влияя на регулировку подшипника по его затяжке или ослаблению относительно вала. В реализованном
варианте указанных средств каждый из клиньев имеет в центре и вертикально расположенное отверстие с
резьбой, в которое ввинчиваются, соответственно, болты 44 и 45. Эти болты свободно проходят вверх через
отверстия в крышке подшипника 23, и снаружи крышки предусмотрены средства для очень точного и
равномерного одновременного вращения болтов в противоположных направлениях для осуществления
перемещения регулировочных клиньев, как уже описано 1,15. В предпочтительном реализованном варианте
болты 44 и 45 снабжены, соответственно, головками 46 и 47.
Под этими головками на болтах образованы червячные колеса 48 и 49, с которыми, соответственно,
зацепляются червяки 50 и 51, расположенные на горизонтально расположенном стержне или валу 52. Вал 52
имеет подшипники в кронштейнах 53 и 54, каждый из которых крепится к верхней части крышки 23 с помощью
самонарезающего болта 55, проходящего через выступающее вбок основание 56 кронштейна и ввинченного в
крышку.
Стержень предпочтительно имеет подходящие поворотные элементы, средства, и, как показано на рисунке,
он снабжен по центру увеличенной шестигранной частью 57. В свободном пространстве над
соответствующим клином или позиционирующим элементом 29 или 30 и между верхним подшипниковым
элементом и рамой предпочтительно навинчены на ремни 44 и 45 соответственно стопорные гайки 58 и 59,
хотя при желании от них можно отказаться.
Благодаря описанной выше конструкции регулировочные клинья могут быть предварительно установлены
относительно давления, которое должно оказываться на вал, и с помощью общего червячного привода для
болтов или винтов 44 и 45 подшипник может плавно и точно перемещаться в любом направлении по
горизонтали, не нарушая давления на вал, без каких-либо люфтов или неравномерности перемещения между
двумя распорными элементами и без изменения в какой-либо степени посадки или давления втулки или
подшипника на вал.
На фиг. 3-6 показаны различные модификации или расширения изобретения для множества подшипников. На
фиг. 9 показано применение изобретения к двум подшипникам на обоих концах цилиндра пресса 66. Показано
единое приводное устройство для одновременного позиционирования обоих концов вала цилиндра. В этом
случае каждый из валов 52 имеет на своем конце червяк 60, зацепляющийся с червячным колесом 61,
соответственно, закрепленный на валу 62, установленном в точках 63 и 64 на раме машины. Вал снабжен
одним или несколькими маховиками. Следует понимать, однако, что во многих случаях может быть одинаково
приемлемо или даже предпочтительно, чтобы два механизма на каждом конце вала цилиндра
регулировались отдельно.
На фиг. 4 показана печатная пара, имеющая цилиндры 66 и 67, которые могут быть формовочными и
печатными цилиндрами печатной пары, имеющей, соответственно, пары опорных колец 68 и 69 и 70 и 71,
опирающихся друг на друга обычным образом. В этом случае валы 52' и 52b соединены вместе или являются
цельными через деталь 72, и при вращении любого из валов 52 оба подшипника на этом конце будут
сближаться или отдаляться друг от друга, а вместе с ними и их цилиндры.
На рис. 5 показана одновременная или общая регулировка четырех подшипников на каждом конце каждого из
двух цилиндров.
Как показано на рисунке, в дополнение к уже описанному механизму, стержни или валы 52' имеют удлинения
76 и 77, снабженные на концах белыми пятками.
78 и 79, соответственно, зацепляются с этими червячными колесами соответствующие червяки 80 и 81,
закрепленные на поперечном валу 82, который установлен в подшипниках 83 и 84 на раме машины. Вал 82
предпочтительно снабжен маховиками и 86 на каждом из его концов. На фиг. 6 показано сверху или снизу
общее регулировочное средство для обоих концов вала цилиндра, а в правой части фиг. 6 показано
одновременное общее регулировочное средство 75 для подшипников на соответствующих или одинаковых
концах взаимодействующих цилиндров.
Для краткости эти два механизма показаны на одном рисунке. На этом рисунке приводное соединение 80
между поперечными валами и валом, несущим червячную передачу, показано в виде конических шестерен 87.
В соответствии с моим изобретением, предусмотрен механизм, обеспечивающий поступательное
регулирование или позиционирование тяжелых подшипников 85 с наибольшей точностью и аккуратностью, а
также с максимальной легкостью и быстротой. При этом подшипник постоянно находится в равномерном
положении относительно вала по давлению и посадке, так как при позиционировании подшипника давление
прикладывается с одной стороны и снимается с другой стороны с абсолютно равными степенями или
величинами, тем самым сохраняя ненарушенное указанное соотношение подшипника 95 и вала. Очень
точное, равное, но противоположно направленное одновременное перемещение, передаваемое двум
клиньям, будет поддерживать постоянное давление между клиньями и подшипниковой коробкой 100. Когда,
как обычно, два механизма с каждой стороны подшипниковой коробки управляются независимо с помощью
гаечного ключа или другого инструмента, прессовщик может слишком сильно затянуть клинья, что приведет к
заклиниванию коробки у вала и перегреву подшипника, или он может недостаточно сильно затянуть клинья,
оставив коробку и подшипник свободными. Настоящее изобретение дополнительно Это позволяет
регулировать давление гораздо легче и точнее, чем при использовании болтов или клиньев по отдельности.
Разумеется, следует понимать, что соединения 115 можно было бы расположить таким образом, чтобы
перемещать клинья или аналогичные регулировочные устройства в одном направлении, в этом случае наклон
или скос клиньев можно было бы изменить на противоположный.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283783A
[]
1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-9 L Дата подачи заявки: 7 июня 1927 г. № 14,9251/27, 283 Завершено: 14 июня 1927 г., Завершено принято 19
июня 1920 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ Pi ROVISIONAL 1.
Усовершенствованный домкрат для использования между пружинами и рамой автомобиля.
Я, Ау СТИН МАЛИА, проживающий по адресу: Бэкллэмсли Роуд, Сэндифорд, Ньюкасл-Тайн, Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованный домкрат для использования между
пружинами и рамой транспортных средств и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие простым
и удобным способом поднять раму транспортного средства с пружин, не препятствуя движению транспортного
средства и не используя прокладочные элементы и тому подобное.
Домкрат согласно изобретению включает в себя основание, предназначенное для установки на пружину, и
перемычку, скользящую в указанном основании в направлении, практически вертикальном по отношению к
основанию, или слегка наклоненном к указанной вертикали, причем одна из ножек указанной перемычки
имеет резьбу для зацепления с подъемной гайкой, предпочтительно приводимой в действие храповым
рычагом, скользящим вдоль этой ножки. Также могут быть предусмотрены средства для зацепления с нижней
стороной пружины, чтобы предотвратить проскальзывание при значительном изгибе пружины или рамы.
Один из вариантов конструкции домкрата согласно предложенному варианту включает короткий швеллер,
предпочтительно изогнутого или V-образного сечения, предназначенный для установки над листовой
рессорой, при этом два параллельных просверленных выступа, предпочтительно слегка наклоненных к
вертикали, выполнены заодно с боковыми сторонами указанного швеллера или основания и принимают две
параллельные ножки мостовой детали, образующей подъемную часть домкрата.
Одна из ножек моста привинчена для установки зубчатой подъемной гайки, а вдоль этой ножки скользит
рабочий рычаг с двойной храповой защелкой, предназначенный для зацепления с зубьями подъемной гайки.
В противоположных углах торца основания, от которого отклонились выступы, образованы два проушины,
предназначенные для размещения регулируемой планки для зацепления с нижней стороной пружины, а на
верхней стороне основания, в плоскости, практически той же, что и две проушины, предусмотрен
установочный винт. Цена 1/-1. Двойной храповой механизм предпочтительно включает в себя центральный
полый рычаг с двумя зубцами 55, выступающими на одном конце с противоположных сторон, причем весь
механизм качается вокруг неподвижного штифта на рабочем рычаге, который проходит через точку
соединения зубцов и центрального рычага. Указанный штифт 60 имеет две плоские грани, образованные на
нем симметрично относительно линии, проходящей через ось штифта и ось подъемной гайки, при этом часть
штифта между плоскими гранями имеет сферическое углубление 65, образованное в нем для размещения
шарика, который прижимается пружиной внутри центрального рычага.
Благодаря такому расположению собачка в центральном положении удерживается в стороне от подъемной
гайки, а при ее перемещении на 70 градусов в одну или другую сторону грани на шарнирном штифте
стремятся зафиксировать ее в любом из положений.
T 6 использует домкрат, «основание» устанавливается над пружиной, с помощью которой рама должна быть
поднята, при этом привинченная ножка обращена наружу. Мост поднимается до тех пор, пока не коснется
рамы, и подъемная гайка вручную закручивается вниз по привинченной ножке, пока не зафиксирует мост в
нужном положении. При этом подъемный рычаг или рычаг управления поднимается таким образом, чтобы
освободить храповой механизм от подъемной гайки. Затем рычаг управления опускается, и храповой
механизм зацепляется за зубья подъемной гайки, после чего, совершая движения рычагом, рама
поднимается и опускается с пружины.
В местах с выраженным прогибом пружины или рамы съемная планка ввинчивается в проушины в основании
и поворачивается до тех пор, пока не коснется пружины. Любая тенденция домкрата к проскальзыванию
направлена в сторону более толстой части пружины, так что основание надежно удерживается в нужном
положении. С установленным домкратом автомобиль можно двигать плавно или даже осторожно, и по этой
причине домкрат может служить временным приспособлением для того, чтобы доставить автомобиль домой
своим ходом в случае поломки пружины.
Как видно, рычаг управления всегда может быть установлен снаружи транспортного средства простым
изменением положения мостового элемента в соответствии с J 035 со стороной транспортного средства или
концом пружины, к которой должен быть приложен домкрат. Дата: 3 июня 1927 г.
Для заявителя: IEEIBERT HADDAN & Co, дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит,
Стрэнд, W C 2, Лондон, и 32, Грейнджер-стрит, Вест, Ньюкасл-он-Тайн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный домкрат для использования между пружинами и рамой автомобиля.
Я, А-ус Ти Н МА Ли А, проживающий по адресу: Бэк Релмсли Роуд, Сэндифорд, Ньюкасл-он-Тайн, Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение представляет собой усовершенствованный домкрат для использования между пружинами и
рамами транспортных средств и имеет своей целью обеспечить средства, с помощью которых рама
транспортного средства может быть поднята с пружин простым и удобным способом, не препятствуя
движению транспортного средства и без использования прокладок и тому подобного.
Домкрат согласно изобретению включает в себя основание, предназначенное для установки на пружину, и
перемычку, предназначенную для соединения с элементом рамы и скользящую в указанном основании в
направлении, практически вертикальном по отношению к основанию или слегка наклоненном к указанной
вертикали, причем одна из ножек указанной перемычки предназначена для соединения со средствами
подъема и опускания, например, она может иметь резьбу для соединения с зубчатой подъемной гайкой,
приводимой в действие храповым рычагом, перемещающимся вдоль указанной ножки. Также могут быть
предусмотрены средства для соединения с нижней стороной пружины, чтобы предотвратить проскальзывание
при изменении угла наклона пружины или рамы.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан один из вариантов
конструкции домкрата. На указанном чертеже:
Рис. 1 — боковой вид.
На рис. 2 показан вид с торца, а на рис. 3 — план.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, поперечный разрез и план в большем масштабе
двухпозиционного механизма с собачкой.
Обращаясь более подробно к чертежу, домкрат включает в себя короткий швеллер a, предпочтительно
изогнутого или V-образного сечения, который предназначен для установки над листовой пружиной, как
показано на рисунке, в то время как два параллельных просверленных выступа a&, a2, предпочтительно
слегка наклоненных к вертикали, выполнены заодно со сторонами указанного швеллера или основания a и
принимают две параллельные ножки bl, b2 мостика b, который образует подъемную часть домкрата. Этот
мостик может быть прямым или V-образной формы, как показано пунктирными линиями G O. Ножка bl мостика
привинчена для приема зубчатой подъемной гайки c, имеющей выступ cl, на котором вращательно установлен
рычаг управления d, имеющий двойной храповой механизм e, предназначенный для зацепления с G-5
зубьями C2 подъемной гайки.
На противоположных 6 углах торца основания a, к которым наклонены выступы, образованы два проушины
a3, a0, предназначенные для приема съемной планки /70 для зацепления с нижней стороной пружины, а на
верхней стороне основания a, в той же плоскости, что и две проушины, предусмотрен установочный винт g.
Двойной храповой механизм, предпочтительно монета 7,5, включает в себя центральный полый рычаг e с
двумя зубьями храпового механизма el, c'2, выступающими на одном конце с противоположных сторон,
причем весь механизм качается вокруг штифта hi на рабочем рычаге d, который проходит через точку
соединения 80 зубьев cl e 2 и центрального рычага e. Указанный штифт 75 имеет две плоские грани hi, hb 2,
симметрично расположенные относительно линии, проходящей через ось штифта и ось подъемной гайки c, в
то время как часть 85 штифта между плоскими гранями имеет сферическое углубление h 3, образованное на
нем для размещения шарика i, который прижимается пружиной j внутри центрального рычага e. Благодаря
такому устройству храповой механизм в своем центральном положении 90 удерживается в свободном от
подъемной гайки положении, а при его перемещении в одну или другую сторону давление прижатого
пружиной шарика на плоские грани поворотного штифта стремится удерживать его в зацеплении с зубьями 95
подъемной гайки в любом положении.
Для использования домкрата основание a устанавливается над пружиной, за которую необходимо поднять
раму, при этом привинченная ножка располагается снаружи. Мост b поднимается на 100 283,783 3 до тех пор,
пока не коснется рамы, а подъемная гайка c вручную закручивается вниз по привинченной ножке, пока не
зафиксирует мост в нужном положении. При этом подъемный или рабочий рычаг ci поднимается таким
образом, чтобы освободить храповой механизм e от подъемной гайки c. Затем рабочий рычаг ci опускается, и
храповой механизм e входит в зацепление с зубьями a 2 подъемной гайки c, после чего путем перемещения
подъемного рычага ci вперед и назад рама поднимается с пружины.
В месте выступания каркаса пружины или рамы съемный стержень ввинчивается в петли a3, a4 в основании
iL5, а установочный винт g поворачивается до тех пор, пока не коснется пружины. Любая тенденция домкрата
к проскальзыванию направлена в сторону более толстой части пружины, так что основание надежно
удерживается в нужном положении. Цепь 11 служит для крепления штифта к основанию a, чтобы
предотвратить его потерю, когда он не используется.
С помощью домкрата автомобиль можно перемещать или даже осторожно ехать, и по этой причине домкрат
служит временным приспособлением для того, чтобы доставить автомобиль домой своим ходом в случае
поломки пружины.
Как видно, рычаг управления di всегда может быть расположен снаружи транспортного средства, просто
изменив положение элемента мостика b в зависимости от стороны транспортного средства или конца
пружины, к которой будет приложен домкрат.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283784A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Брпуксо CLA-US, проживающий по адресу: Вальтер I Ратенаустресс, 60, Магдебург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данной иммиграции и о том, каким образом она должна быть
осуществлена, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой биде для кровати, включающее в себя чашу, образованную
изогнутой трубкой 1o, которая также служит резервуаром для воды и снабжена нижней пластиной,
образующей неглубокий бассейн, второй нижней пластиной, расположенной примерно на половине высоты
трубки и наклоненной в сторону сливной трубы, сообщающейся с трубкой, и всасывающей трубкой,
снабженной всасывающим шаром и соплом, соединенным с изогнутой трубкой с ее внутренней стороны.
Биде покрыто резиновой прокладкой, закрепленной на боковой кромке туибе.
При использовании биде откидывается только половина крышки, после чего можно включать всасывающий
элемент и насадку.
С этой целью через чашу, немного позади всасывающей трубки, натягивается резиновая лента,
предназначенная для удержания крышки.
Всасывающая и отводящая трубки оснащены клапанами, перекрывающими эти трубки и позволяющими
использовать биде в качестве грелки.
Биде согласно изобретению показано на прилагаемом чертеже: на фиг. 1 — вид сверху, на фиг. 2 —
продольный разрез, а на фиг. 3 — поперечный разрез, выполненный в месте соединения с всасывающей
трубкой.
Биде состоит из изогнутой трубки 1 и нижней пластины 2, которая наклонена вниз к выходному отверстию 7.
Под этой нижней пластиной 2 закреплена вторая нижняя пластина 3, которая находится на одном уровне с
нижней стороной трубки 1. В верхнем конце трубки 1 расположена заправочная трубка 4, которая может также
использоваться в качестве выходного отверстия для воды.
Вода из резервуара протекает через сетку 6 в трубу 7, в которой расположен всасывающий клапан 8.
Над нижней пластиной 2 расположена всасывающая трубка 9, которая отходит от трубки 1 внутрь и
закрывается всасывающим клапаном. На этой трубке 283,784 9 закреплен шланг 10, который расширен
примерно посередине, образуя всасывающий шар 55 12. На свободном конце 13 шланга 10 закреплен кран
14, который включает в себя напорный клапан 15 и заканчивается соплом.
С помощью шарика 12 вода всасывается из трубки 1. Когда резиновый шарик 12 снова сжимается, клапан 11
действует как обратный клапан, так что вода протекает через клапан 15 и попадает в кран 14, а затем в
насадку, используемую для смыва 65. Биде закрыто резиновой крышкой, верхнюю часть 16 которой
необходимо снимать только при тщательной очистке раковины. Для обычного использования откидывается
только нижняя часть крышки. Для удержания этой части крышки в откинутом положении предусмотрен
резиновый ремешок 18, прикрепленный к двум кнопкам 17 на противоположных сторонах трубки 1. Бусина 19,
проходящая вокруг трубки 1, служит для надежной фиксации резиновой крышки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_283785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=283785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB283785A
[]
О Мбаг ФЕВ м
я
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 7 июня 1927 г. № 15158/27 283785 (Патент в дополнение к № 262962: от 131 декабря 1925
г.) i i Полный текст принят: 19 января 1928 г. 22 F e B 112 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 22 E 12
Усовершенствования, относящиеся к ткацким станкам со стационарным утком.
Запасы.
Я, В.Т.Т. Ни Колет, гражданин Германии, проживающий по адресу: Зальцшен, Лейпциг, Германия, настоящим
7 разъясняю характер данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в моей
спецификации № 262962. В этой спецификации я изложил усовершенствованный способ ткачества со
стационарными уточными нитями, заключающийся в перемещении нитей основы таким образом, чтобы
сформировать два зева за каждую операцию, и пропускании уточной нити через каждый из них, при этом
уточные нити вводятся одновременно или быстро последовательно, и уточная нить в переднем зеве
наносится на ткань первой, а уточная нить в заднем зеве прибивается после смены зева. В этой операции
нити основы проходят через отверстия в зубьях гребней, а уточные нити прибиваются к ткани
возвратно-поступательными движениями берд. Мое настоящее изобретение частично относится к введению
уточной нити в передний зев, а частично к введению задней уточной нити. Согласно изобретению, я ввожу
переднюю уточную нить в виде петли и прибиваю две ветви петли отдельно, при этом введение производится
с одной стороны с помощью гребня. Игла с ушком, через которое нить проходит с неподвижной катушки или
бобины.
Петля удерживается с помощью зубца, который входит в зацепление с нитью до того, как игла отступит, и
вытягивается оттуда незадолго до того, как вторая часть петли будет прибита. Задняя уточная нить
вставляется с помощью поперечно движущейся иглы и двух качающихся рычагов, которые расположены по
бокам ткани и попеременно работают, чтобы зацепить уточную нить возле ушка иглы и протянуть ее по ткани.
Устройство согласно изобретению показано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, где фиг. 1
представляет собой вид сверху, показывающий петлю с поднятой передней веткой, а фиг. 2 — вид сбоку этой
петли.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху, показывающий иглу в процессе втягивания, а рисунок 11 на
рисунке 41 — вид сбоку механизма на этапе 55. На рисунках с 5 по 5 показана модификация для укрепления
ткани на одном из краев.
На рисунках 1 и 2 изображены два основодержателя, 3 и 4 — две группы основ, а 5 и 7 — две гребни
основодержателей, которые попеременно поднимаются и опускаются. Когда отверстия в обоих гребнях
находятся на одном уровне, они находятся на одном уровне с тканью, но ниже одного основодержателя и
выше другого. Движение гребней друг от друга открывает зев в сторону ткани, но движение относительно друг
друга приводит к образованию двух зевов, как показано на рис. 2.
Уточные нити 9 и 11 одновременно вводятся в эти зевы, а задняя уточная нить 11 прибивается при смене зева
и освобождении пути к ткани. Передняя уточная нить 9 проходит со стационарной катушки через
нитеводитель 75 к игле 21, имеющей у переднего конца ушко 22, а со стороны, обращенной к ткани, игла
имеет хомут 23, расположенный по обе стороны от ушка 22, причем указанный хомут также имеет ушко 24,
через которое проходит нить, так что при входе в зев игла втягивает нить в виде довольно широкой петли или
изгиба. Игла входит в передний зев, образованный пересечением нитей основы, и, продвинувшись на полную
длину, некоторое время остается в нем, пока бердо 25, закрепленное на шарнире 26, не переместит край
петли, ближайший к ткани, на край ткани.
Соседние файлы в папке патенты