Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5599
.pdf
Сообщение от: -luy MACHAD O DA Cn UZ & CIA, португальской компании, Росио № 3-20, Лиссабон,
Португалия.
Я, Ликса Ио и Мидлсекс-Джек, подданный короля Великобритании, представляющая фирму «Хазелтин, Лейк и
Ко», дипломированных патентных поверенных, расположенную по адресу: здание Саутгемптон-стрит, 28,
Чиансери-лейн, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к рулевым колонкам для летательных аппаратов.
Согласно изобретению, в телескопической колонке управления и рулевом устройстве 16 для летательных
аппаратов того типа, в котором секции, составляющие вал, обычно удерживаются в выдвинутом положении с
помощью пружины сжатия, предлагается предусмотреть корпус, состоящий из двух половин, скрепленных
между собой любым подходящим способом, например, винтами и гайками. Таким образом, пружина
полностью защищена от воздействия погодных условий и, кроме того, предотвращает расход смазки, который
происходит в некоторых известных типах рулевых колонок, в которых предусмотрен паз для размещения
штифта, который служит направляющей и предотвращает вращение одной секции вала независимо от другой
секции.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез контрольной колонны.
На рисунке 2 показан боковой вид рулевой колонки и соответствующего ей кожуха; на рисунке 3 показана ось
рулевой колонки с соответствующим кожухом в плане.
В том типе системы управления летательным аппаратом, к которому относится данное изобретение, вал B-B'
рулевой колонки или рулевого управления установлен на пружине M или на насосе сжатого воздуха 45,
который, в свою очередь, установлен на выступе Ri, который, в свою очередь, также установлен в кольце L.
Диаметр вала B меньше диаметра его удлинителя B' 50, чтобы образовавшийся из-за разницы их диаметров
выступ мог быть принят в резьбовое кольцо A.
Корпус, согласно показанной на рисунке 3 форме, состоит из двух половин 65c и c', которые соединены между
собой винтами P и гайками P, фиксирующими внутри опоры K, K, вдоль которых проходит вал B, B1. Корпус C,
C' заканчивается резьбовой частью N, которая ввинчивается в соединительное кольцо L, закрытое
посередине, и где, как указано выше, расположена спиральная пружина M.
Принцип действия следующий: - Предполагая, что аппарат находится в эксплуатации, в случае аварии, такой
как падение или удар, результатом будет то, что пилот, оказывая давление на головку S рулевой колонки или
на 70.
На рулевом колесе это давление передается по валу B, B' на пружину M или насос сжатого воздуха, который
сжимается, вал B, B' опускается вдоль опор 75 K, K. Таким образом, предотвращается удар или сотрясение
тела пилота о головку рулевой колонки или рулевое колесо, которое медленно возвращается в исходное
положение благодаря расширению спиральной пружины M или растяжению насоса сжатого воздуха.
На прилагаемых чертежах s и s обозначают рукоятки колонки управления 85; V — гайка, которая жестко
крепит головку S к колонке управления, F — вилка, заканчивающая колонку управления, m — рычаги этой
вилки, а 1 — стержень, поддерживающий рычаг управления K, úr — кольцо или кронштейн, который служит
для крепления корректора X к рулевой колонке, причем указанный кронштейн регулируется винтом T и гайкой
t. ID обозначает отверстия, через которые проходят винты, скрепляющие обе половины корпуса. Корректор X
служит, после того как рулевая колонка заняла определенное положение и, таким образом, задает аппарату
желаемое направление или управление, для удержания рулевой колонки в ее положении с помощью тросов
или растягивающих устройств (не показаны на чертеже), которые идут от корректора X к фюзеляжу, или же
это может быть средство, позволяющее управлять аппаратом или направлять его в желаемом пилотом
направлении.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279207A
[]
я
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: 28 августа 1926 г. - № 21210/26.
Фотография слева: 25 марта 1927 года.
Завершено: 27 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
279,207 -Усовершенствования в производстве тренировочных мячей для гольфа и связанные с этим
усовершенствования.
Мы, компания Ai LAN SPEEDY, расположенная по адресу: 8, Sunbury Avenue, East Sheen, London, S W 14,
подданная Великобритании, и компания A G SPAL Di NG & Buos (Bn R Tisn) LIMITED, зарегистрированная по
адресу: 3171318, High Iolborn, London, W, C 1, в соответствии с законодательством Великобритании,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к
способу изготовления полых тренировочных мячей для гольфа из резиновой композиции. Целью изобретения
является создание мяча, похожего по внешнему виду и размеру на обычный мяч для гольфа, но при этом
очень легкого веса и сконструированного таким образом, чтобы при ударе он сжимался и имел относительно
короткий полет, и, следовательно, был безвредным и пригодным для тренировок в помещении или в условиях
ограниченного пространства. В состав входят: сырая резина или смесь с гуттаперчей в подходящих
пропорциях; оксид цинка; сера; диэтилдитиокарбамат цинка. Пропорции, а также природа некоторых
ингредиентов могут значительно варьироваться в зависимости от качества. желаемый мяч.
Компаунд каландрируют в листы приблизительно желаемой толщины, после чего вырезают диски диаметром
2 дюйма. Эти диски вдавливают в полусферические полости форм для мячей для гольфа, края склеивают,
вводят газифицирующие компоненты, а две части склеивают под давлением и вулканизируют влажным или
сухим паром.
Вулканизированный шар предпочтительно де-, Рляг.
Ни в коем случае данное изобретение не следует путать с игрушечным мячом, имеющим маркировку мяча
для гольфа, поскольку получаемые нами свойства прямо противоположны. Обычный игровой мяч должен
хорошо отскакивать и не быть мягким на ощупь, тогда как в нашем изобретении мяч 25 сжимается при
малейшем сжатии и практически не отскакивает.
Изобретение заключается в формировании полого шара из резины или гуттаперчи весом 30 фунтов в форме
для мячей для гольфа любым из известных способов изготовления, при этом шар должен иметь как можно
более тонкие стенки и предпочтительно быть спущенным, хотя это не обязательно. При изготовлении изделия
весом 35 фунтов в соответствии с изобретением, для его изготовления используется следующий состав.
Хотя описанный выше метод позволяет получить удовлетворительный мяч, мы не ограничиваемся только им,
поскольку возможно изготовить аналогичный мяч любым из известных способов изготовления надувных
мячей из вулканизированной резины.
Дата: 27 августа 1926 г. 6 s' Алан Спиди, A G SPALDING & BROS (BRITISH) LIMITED, CHAS S C Oo X,
управляющий директор.
О. Х. Дж. Джобсон, директор.
2
Т 9,20 '? ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве мячей для гольфа и связанные с ним изобретения. Мы, ALA Ni SPEEDY,
8, Санбери-авеню, Ист-Шин, Лондон, S W 14, British Suliject, и A G SPAL Di NG & Buos (BRITISH) LIMITED,
317/318, Хай-Толборн, Лондон, W C 1, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут частично описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тренировочным мячам для гольфа, приспособленным для сжатия при ударе,
таким образом, чтобы иметь относительно гладкую поверхность. Сырая резина или резина, смешанная с
экстрагированными или иным образом подходящими смолами: цинком, оксидом серы,
диэтилдиэтилкарбаматом цинка. Под «экстрагированными или иным образом» мы подразумеваем
использование либо обычной гуттаперчи или балаты, либо того же материала, из которого были извлечены
смолы, — в данном случае это обычно дерезинированная гуттаперча или балата. Пропорция, а также природа
некоторых ингредиентов могут значительно варьироваться в зависимости от желаемого качества мяча.
Компаунд каландрируют в листы приблизительно желаемой толщины, а затем вырезают диски диаметром 2
дюйма. Эти диски вдавливают в полусферические углубления, напоминающие по форме мяч для гольфа,
края склеивают, газифицируют введенные ингредиенты, а две половины смыкают под давлением и
вулканизируют влажным или сухим паром.
Вулканизированный мяч предпочтительно спускают.
Хотя описанный выше метод позволяет получить удовлетворительный шар, мы не ограничиваемся только им,
поскольку можно изготовить аналогичный шар с помощью короткого летательного аппарата. Было
предложено создать в шаре такого типа относительно тонкую оболочку с многочисленными отверстиями,
соприкасающимися с внутренней частью шара.
Изобретение заключается в изготовлении из 2,0 г резины или резиноперчевой смеси полого мяча для гольфа
в форме для мячей для гольфа любым из известных способов производства, при этом мяч должен иметь
очень тонкую стенку и не иметь отверстий, сообщающихся с внутренней частью. Для реализации изобретения
подходит следующая смесь:
gu ltt перча или балата в подходящих пропорциях, 160 120 хорошо известных процессов изготовления
надувных мячей из вулканизированной резины. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, представляет собой: 1.
Полый тренировочный мяч для гольфа указанного типа, имеющий очень тонкую стенку без каких-либо
отверстий, сообщающихся с внутренней частью; 2. Тренировочный мяч для гольфа, как заявлено в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279208A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 28 августа 1926 г. № 21271/6. Заявка принята: 27 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
27940 08 Усовершенствования в стоматологических протяжках, бормашинах, развертках и подобных
стоматологических инструментах.
Я, Го Ттлиб Швитцике, проживающий по адресу: Мтинстерштрассе, 446, Дюссельдорф-Мбирсенбройх,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стоматологическим протяжкам, сверлам, разверткам и подобным
стоматологическим инструментам, и в особенности к сверлу или развертке, имеющим длинную
цилиндрическую или коническую головку, в которой образована система режущих или шлифовальных
поверхностей путем фрезерования продольных и поперечных канавок.
Обычно используемые инструменты такого типа снабжены зубьями прямоугольной формы, которые,
препятствуя работе инструмента, легко забиваются и перестают резать.
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется путем изготовления зубьев инструмента в виде
треугольной резьбы, стенки или стороны которой равномерно наклонены в противоположных направлениях к
продольной оси инструмента. Острия зубьев могут быть закруглены или сплющены, а основание канавки
между витками резьбы может быть закруглено.
На прилагаемом чертеже я показал, как мое изобретение может быть удобно и выгодно реализовано на
практике: на этом чертеже на фиг. 1 показана развертка, изготовленная в соответствии с изобретением, в
боковой проекции, частично в радиальном сечении.
На рисунке 2 в увеличенном масштабе показаны два зуба инструмента, которые сплющены сверху, а
основание канавки между витками резьбы закруглено.
Цена 1/-l Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение рабочей части сверла 45. Сверло включает в
себя хвостовик a, с помощью которого сверло крепится в скобе, патроне или другом вращающемся
держателе, и шейную часть b, образующую переходную ступень между хвостовиком a и рабочей частью c. 50
После того, как хвостовик a и часть a будут обработаны до желаемой круглой формы или диаметра, в части e
образуются спиральные канавки d, стенки которых имеют равномерный наклон к продольной оси сверла.
Затем вдоль рабочей части сверла формируются продольные канавки путем фрезерования или любым
другим подходящим способом. 60 Мне известно, что было предложено изготавливать развертки для расточки
металла и сверла для стоматологического применения, имеющие продольные канавки и поперечные канавки,
причем одна из их стенок расположена под прямым углом (или слегка подрезана) к продольной оси сверла, а
другая стенка расположена под углом к указанной продольной оси.
Также было предложено сконструировать инструмент для удаления окалины с трубок поверхностных
конденсаторов, имеющий продольные и поперечные канавки, причем поперечные канавки могут быть
V-образными или иметь закругленное дно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 сентября 1926 г. № 21649/t 26.
279,2 09 Полная версия слева: дюна 29, 1927 г., принята к публикации: 27 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к дискам для крепления шин и колесным дискам
транспортных средств, а также их креплению.
Я, Эдвард Брик Кнрикс, проживающий по адресу: 27, Куин Виктория Стрит, Лондон, E C 4, инженер
(подданный Великобритании), настоящим объявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к разборным дискам и колесам для крепления шин, предназначенным для
транспортных средств, в которых один фланец крепления шины отсоединяется от основной части диска,
которая предпочтительно достаточно широка, чтобы вместить оба борта прикрепляемой шины, и оно в равной
степени применимо к такому типу дисков для крепления шин, независимо от того, является ли указанная
основная часть диска неподвижной или неотъемлемой частью самого колеса, или же весь диск может быть
отсоединен от самого колеса.
Одна из главных трудностей в современном автомобильном мире — это эффективное и простое
прикрепление и снятие пневматических защитных чехлов для шин и воздушных трубок в любом месте
неквалифицированными рабочими с стандартных дисков и креплений для шин.
В США обода для шин с прямыми боковинами либо имеют сломанные (сменные) кольца, либо часть
крепления обода имеет сломанное (разборное) кольцо. В результате часто возникают большие трудности с
прикреплением и отсоединением от такого крепления пневматического чехла для шины и его воздушной
трубки. Даже когда пневматический чехол для шины с воздушной трубкой установлен в правильном
положении на современном ободе для шин, установка не является ни качественной механической работой, ни
водонепроницаемой, ни простой и быстрой. Фактически, все типы стандартных до настоящего времени
ободов для шин с прямыми боковинами имеют множество серьезных недостатков, и одной из целей данного
изобретения является производство того, что я назову идеальным типом обода для шин, который не только
легко изготавливается, но и подходит для эффективной установки. ting 'все различные типы надувных шин,
используемых сегодня во всем мире, и имеют ли эти обода прямые боковые стороны или загнутые (с
бортиком) обода.
Этот новый тип обода позволяет легко получить доступ к защитному кожуху шины или воздушной камере
внутри кожуха, и легко и быстро заменить их в любом месте неквалифицированным рабочим, скажем, за
несколько минут, независимо от размера и жесткости шины, и без особых усилий со стороны
шиномонтажника.
Благодаря этому изобретению борта шины и воздушная трубка внутри шины всегда имеют идеальную,
безопасную и эффективную посадку при любых условиях эксплуатации и независимо от типа установленной
пневматической шины и покрытия, и даже когда давление воздуха внутри шины составляет, скажем, половину
или меньше, чем в шинах высокого давления, используемых сегодня, борта шины и воздушная трубка всегда
остаются надежно зафиксированными в правильном и безопасном положении на металлическом ободе шины.
Фактически, одной из целей этого изобретения является преодоление существующих проблем с установкой
шин и других трудностей, которые, как известно, существуют сегодня во всем мире, в частности, при
использовании низкого давления воздуха в шине для обеспечения аномального вертикального отклонения и
пневматической подвески между дорогой и колесом.
Этот тип обода для крепления шины может использоваться практически с любой подходящей формой колеса,
независимо от того, имеет ли колесо металлические, деревянные или проволочные спицы, или это дисковое
колесо; и при его использовании он устраняет все современные проблемы, связанные с установкой шин.
Согласно моему изобретению, основная часть обода, удерживающая шину, включает в себя подходящую
наружную часть фланца, удерживающую шину, плоскую цилиндрическую основную часть, которая образует
основание для посадки шины, и направленную внутрь часть фланца подходящим углом, к которой
предназначена для крепления съемная часть фланца. Край внутренней части фланца основной части обода
предпочтительно выполнен с выступающим наружу выступом, образующим посадочное место для
сопрягаемой части фланца, выполненной на внутренней окружности съемной части обода.
Последний вариант предпочтительно состоит из кольца с соответствующим профилем, имеющего
преимущественно канальное сечение, которое я буду называть съемной частью обода с бесконечным
канальным сечением, имеющего фланец для удержания шины на своей внешней периферии, промежуточную
часть с соответствующим углом или подобную ей, образующую нижнюю часть съемного кольца с
бесконечным канальным сечением, которая плотно прилегает к направленному внутрь фланцу основной
части обода, и крайнего внутреннего фланца, который приспособлен для плотного прилегания к
направленному наружу фланцу основной части обода.
Таким образом, видно, что в случае обода для фиксации шины, предназначенного для использования с
шинами с прямыми боковинами, подходящей съемной частью обода с бесконечным каналом может быть
кольцо из прокатанного или штампованного канала с соответствующим выступающим выступом по
внутренней окружности и с соответствующим фланцем для фиксации шины, сформированным по его внешней
периферии, а также с подходящей угловой частью, образующей дно обода с бесконечным каналом.
4,5 Когда упомянутая выше основная часть обода представляет собой неподвижный обод колеса,
предпочтительно, чтобы она образовывала основную часть обода подходящего колеса, которое может быть
колесом со спицами из металла, дисковым колесом, колесом со спицами из проволоки или любым другим
подходящим колесом со спицами, или их эквивалентом. С другой стороны, если весь обод снимается с того,
что я буду называть собственно колесом, для крепления всего снимаемого обода к собственно колесу могут
быть использованы любые подходящие и хорошо известные крепежные устройства, а для передачи привода
между снимаемой частью обода и собственно колесом могут быть использованы подходящие
соединительные кронштейны, и когда мой съемный обод для удержания шины снимается с собственно
колеса, обода для удержания шины разной ширины, с прикрепленными шинами разной ширины, могут быть
легко и быстро заменены друг на друга за несколько минут на одном стандартном собственно колесе.
Две части обода 70, удерживающего шину, могут быть съемно соединены любым подходящим способом,
например, подходящими болтами с резьбой и гайками (или подходящими кронштейнами с резьбой), или, если
это необходимо для определенных типов, например, ненакачанных шин с амортизацией, с помощью
подходящих установочных винтов, поворотных кнопок или их эквивалентов, по отдельности или в комбинации,
как требуется. В данном изобретении предпочтительно использовать подходящие болты с коническими
головками, если это возможно, которые надежно фиксируются в нужном положении простым ввинчиванием их
штоков, например, в болты с резьбой или кронштейны, приклепанные к внутреннему фланцу основного обода,
благодаря внутреннему фланцу основного обода и сопрягаемой части съемного обода, наклоненной наружу
под углом, например, 120° к цилиндрической части основного обода.
Съемная часть обода с канальным профилем, в силу своей конструкции и формы, предпочтительно легко и
быстро собирается или снимается и надежно фиксируется в рабочем положении относительно основной
части обода, например, путем завинчивания или отвинчивания соответствующих болтов с резьбой в их
кронштейны или гайки на основной части обода, например, с помощью гаечного ключа или аналогичного
инструмента. При необходимости я могу установить подходящие резиновые или аналогичные шайбы, или
любую другую подходящую уплотнительную кольцевую деталь между соприкасающимися поверхностями
двух частей обода любым известным способом, причем такая водонепроницаемая прокладка, если она
используется, надежно удерживается в положении съемной части обода с канальным профилем, когда она
надежно зафиксирована на основной части обода, или, при необходимости, может быть использован любой
другой известный способ создания водонепроницаемого соединения. Кроме того, хотя я предпочитаю
изготавливать внутренний фланец основного обода, к которому съемная фланцевая деталь прилегает
отдельно tobe t, угол Ayan Oto he clinxica pat of the main 115 rimthisange ma bealtered when necessary to fit any
standard type of existing wheel-proper, such as for example as the Ford wheel, when the inward flanges of both rims
may be set at 120 angle of 90 instead of an angle of 1200, to fit said standard type of wheel but I prefer to use the
detachable chiannel rim part at a angle of say 1200 when possible -125 My tire retainable dibieby rim may be
constructed for detakeable fitting over any suitable type of wheel-proper in such that tires with different tire diameters
may be easily ex 130 279,209 3 changed over, a suitable standard-diameter-proper, provided that wheel has a
solutionable outer circumference to which my dekemountable tire retaining rim may be attached reliable by using say
interenging driving brackets or their equivalent и подходящие болты, стержни которых могут проходить
радиально через соответствующую крайнюю внешнюю окружность колеса и через соединительные
кронштейны в основную часть обода любым подходящим и хорошо известным способом. Или могут быть
использованы любые другие подходящие или хорошо известные средства крепления, которые позволяют
надежно закрепить разборный обод с прикрепленной к нему шиной и легко снять его в любом месте с колеса,
используя, скажем, 3, 4, 5, 6 или более подходящих болтов с резьбой, которые подходящие, и
предпочтительно радиальные, болты надежно удерживают в правильном положении разборный обод с
шиной, прикрепленной к соответствующей внешней окружности колеса, и подходящие соединительные
кронштейны, предпочтительно принимающие привод между колесом и разборной частью обода. Указанные
приводные кронштейны могут быть приклепаны к внешней окружности колеса и к внутренней окружности
разборного обода любым известным способом. эффективным способом.
Хотя данное изобретение специально разработано для ободов с прямыми боковыми бортами, оно также
может эффективно использоваться с ободами, имеющими зацепляющиеся или закругленные края, для
накачивания шин с соответствующими бортами. С помощью данного изобретения подходящие обода с
различными стандартными диаметрами основания шины, например, 20 или 211 дюймов, могут быть заменены
друг на друга на подходящем колесе и легко установлены на указанное колесо. Это достигается с помощью
подходящих, например, взаимозацепляющихся распорных элементов, подходящих к ободу большего
диаметра и к внешней окружности колеса. Эти распорные элементы не только помогают принимать привод
между колесом и съемной частью обода, но и могут образовывать то, что я назову колесом с воздушным
охлаждением, создавая поток воздуха между колесом и его съемной частью обода во время вращения
колеса, тем самым образуя Вентиляторообразное устройство для охлаждения лиры, особенно когда колесо
является дисковым. Благодаря этому изобретению не возникает проблем с заменой шин высокого давления
на более широкие шины низкого давления практически на любом шасси, обеспечивая необходимый зазор
между более широкой шиной низкого давления и рамой шасси, поскольку центральная часть используемого
колеса сконструирована таким образом, чтобы ее можно было легко регулировать на стандартной ступице
шасси с помощью соответствующих втулок ступицы или дистанционных элементов, если это необходимо, что
позволяет центральную часть дискового колеса установить дальше от рамы шасси, тем самым обеспечивая
увеличенный зазор между более широкой шиной и рамой шасси. Или же более широкая, скажем, шина
низкого давления и удерживающий обод, если они сделаны съемными с колеса, могут быть сконструированы
таким образом, что съемный удерживающий обод с прикрепленной к нему более широкой шиной низкого
давления может быть легко отрегулирован дальше от рамы шасси на своем, скажем, дисковом колесе. Для
правильной установки колеса можно использовать один комплект распорных элементов 85, которые
позволяют устанавливать обод и шину в одном положении относительно рамы шасси и в другом положении,
скажем, на расстояние до половины дюйма дальше от рамы шасси, по мере необходимости, в зависимости от
дополнительной ширины шины или требуемого зазора между шиной и рамой шасси. Другими словами, шины с
более широким протектором или шины могут быть легко установлены с помощью этого изобретения,
например, на дисковые или другие подходящие типы колес, так что правильное колесо можно легко
отрегулировать дальше от рамы шасси, скажем, на его ступице, с помощью подходящих распорных
элементов 100. Или же съемный и разборный обод для удержания шины и прикрепленная к нему широкая
шина низкого давления могут быть отрегулированы дальше от рамы шасси на его правильном колесе по мере
необходимости, с помощью 105 различных подходящих крепежных элементов, таких как распорные элементы
и болты, которые проходят радиально через внешнюю окружность правильного колеса и подходящие
Распорные элементы 110, расположенные соответствующим образом между съемным ободом и самим
колесом, в соответствии с желаемым типом шин или типом существующего шасси, на которое
устанавливаются более широкие пневматические шины низкого давления, 11,5, и без удаления
существующих ступиц, тормозных барабанов или других известных деталей шасси.
При использовании данного изобретения колеса могут быть изготовлены либо в виде сплошных дисков, либо
с отверстиями или перфорациями для облегчения веса и охлаждения, в зависимости от требований.
Как видно, описанный выше усовершенствованный обод для удержания шины может быть 125 дешево
изготовлен, обладая повышенной прочностью для требуемой работы, без наличия хорошо закрепленной
части на этом ободе для удержания шины, что позволяет избежать недостатков установки 9, чехла для шины
и 130 -j -J -j 279,209 i i 1 1 i i 2 T 9,209 внутренней воздушной камеры на хорошо закрепленный обод,
обеспечивая при этом более простую, безопасную и эффективную установку шины и обода при любых
условиях эксплуатации, особенно когда шина используется и эксплуатируется при значительно
изменяющемся, но безопасном низком давлении воздуха или при безопасной перевозке значительно
изменяющихся осевых нагрузок.
Обод для крепления шины, само колесо и необходимые к ним детали могут быть изготовлены в
соответствующих размерах и из соответствующих материалов.
Дата: 2 сентября 1926 г.
Эль Б Киллен.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к дискам для удержания шин и колес транспортных
средств, а также их креплений. Я, Эдвард Берс Киллен, проживающий по адресу: 27, Куин Виктория Стрит,
Лондон, E C 4, Английский инженер, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к разборным держателям шин и колесам, в которых один фланец,
удерживающий шину, отсоединяется от основной части обода, которая может быть достаточно широкой,
чтобы вместить оба борта шины. Основная часть обода может быть неотъемлемой частью колеса или может
быть закреплена к нему легкосъемным способом, так что весь разборный обод представляет собой
разборную конструкцию.
Целью изобретения является упрощение монтажа и демонтажа любых типов пневматических шин на колеса
или с колес любого типа, обеспечивая при этом эффективную посадку и надежное крепление шины при
любых условиях эксплуатации.
Благодаря абсолютной надежности крепления шины, улучшенный обод особенно выгоден для использования
с шинами низкого или среднего давления.
Разделяемый обод, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя основную
часть обода, имеющую гладкую цилиндрическую базовую часть для размещения бортов шины, фланец для
удержания шины на одном из его краев, наклонный внутрь фланец на противоположном его крае, съемную
часть обода, имеющую в основном канавочное сечение и коническую форму, причем внешняя боковая
поверхность съемной части обода образует элемент для удержания шины, а нижняя боковая поверхность
выполнена таким образом, чтобы плотно прилегать к выступающему вдоль оси выступу, расположенному на
наклонной части основной части обода, а также средства для съемного скрепления частей обода друг с
другом.
В модификации, особенно применимой при использовании изобретения в сочетании с колесом дискового
типа, упомянутая выше септильная муфта может состоять из ряда заклепок, закрепленных на наклонной
фланцевой части основной части обода.
В предпочтительном варианте f 6 данного изобретения наклонная фланцевая часть основной части обода и
сопрягаемая часть съемной части обода имеют конусообразную форму под углом 70 градусов,
приблизительно равным 120 градусам, относительно оси колеса.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих принцип моего изобретения, на фиг. 1 представлено поперечное
сечение делимого прямобокового обода с частями в рабочем положении; на фиг. 2 — аналогичный вид того
же обода с разделенными частями; на фиг. 3 и 4 — виды, соответствующие фиг. 1 и 2, демонстрирующие
применение изобретения к ободу с бортиком; на фиг. 5 представлено поперечное сечение прямобокового
обода, воплощающего изобретение, в котором основная часть обода представляет собой цельную
конструкцию со спицованным колесом; на фиг. 6 — вид колеса. Рисунок 7 представляет собой поперечное
сечение, соответствующее рисунку 5, на котором основная часть обода представляет собой цельную
конструкцию с дисковым колесом 90. Согласно настоящему изобретению, обод для удержания шины включает
в себя основную часть обода 1 или 1А, имеющую цилиндрическое основание для посадки шины 2 или 2',
образованное с одной стороны фланцем для удержания шины, а с другой стороны — направленным внутрь
угловым фланцем 4. Край 7 фланца 4; Он имеет подходящий выступ 65, выступающий в осевом направлении,
который не только укрепляет фланец 100 4, защищая его от риска повреждения или деформации, но и
образует самоцентрирующееся седло для съемной части обода 5. Последняя выполнена с фланцем 9 или 9',
удерживающим шину, форма которого соответствует форме 10 на соответствующей основной части обода, а
также с наклонным краем 5, плотно и прочно прилегающим к наклонному фланцу 4 основной части обода, и
осевым прямым краем 8, соответствующим форме 110 выступу 6 основной части обода, на которую он
установлен.
1
1 t 1 t 4 h Из анализа чертежей становится очевидно, что после снятия съемной части обода с неподвижной
или основной части обода шину можно установить или снять с основания 2 основной части обода с
максимальной легкостью и быстротой, без необходимости каких-либо навыков со стороны оператора. В этой
связи обращается внимание на удобную форму фланца 4 для центрирования и установки шины, особенно в
случае тяжелых или жестких бортов 3.
Для фиксации двух частей обода могут использоваться любые подходящие механические устройства, такие
как болты, зажимы, поворотные кнопки или другие быстросъемные средства. В предпочтительном варианте
исполнения, показанном на иллюстрации, фланец 4 снабжен через соответствующие интервалы гайками 11 с
внутренней резьбой, заклепанными в потайные отверстия во фланце, при этом гладкая внешняя поверхность
фланца 4, разумеется, сохраняется для плотной посадки съемной части обода 5. Следует также отметить, что
гайки 11 плотно установлены в углу между фланцем 4 и основанием обода 2, благодаря чему
предотвращается их проворачивание. В положениях, соответствующих гайкам 11, съемная часть обода 5
имеет отверстия для прохождения резьбовых штоков 10 коротких болтов или установочных винтов 12,
предназначенных для затягивания гаек 11, благодаря чему две части обода прочно скреплены между собой.
Вместо заклепки гаек 11 к фланцу 4, эти или соответствующие резьбовые кронштейны могут быть приварены
к ободной части. Такая конструкция обеспечивает чрезвычайно прочное соединение между частями обода, но
при желании между соприкасающимися поверхностями частей обода можно установить любые
водонепроницаемые уплотнения, такие как резиновые кольца или шайбы и т. д.
Хотя я показал фланец 4 и 1, взаимодействующая часть 5 съемной части обода образует угол 120 градусов с
базовой частью 2.
Что касается основной части обода, то в рамках данного изобретения допускается изменение этого угла для
соответствия любому конкретному типу колеса или способу установки колеса.
Обода, показанные на рисунках 1, 2, 3 и 4, могут быть безотказно установлены на любой стандартный тип
колеса с помощью любого из известных устройств, используемых для крепления разборных колесных ободов.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
и 6, основная часть обода 1, 2, образует неподвижную конструкцию с хорошо известным типом колеса со
спицами из металла, но другие.
Конструкция обода идентична той, что показана на рис. 1 и 2.
В варианте осуществления, показанном на рис.
7, Основная часть обода 1, 2 выполнена заодно со стандартным дисковым колесом, конусообразный корпус
которого содержит элемент, соответствующий упомянутому выше фланцу (4). В данной версии изобретения
вместо обеспечения сплошного посадочного места для края 8 съемной части обода центрирующее
посадочное место для указанного края может быть образовано рядом заклепок 13, выступающих наружу из
диска колеса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279210.txt ===
Соседние файлы в папке патенты