Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5572
.pdf
для притяжения активного тока, который действует постоянно. Проводники расположены в направлении
движения магнита и генерируют ток, вероятно, в направлении движения магнита. линии полой оболочки,, a-xd
thesi,iiid sald tvaiidering ield.
Влияние и эффект такого электромагнита Anm -уточнение, -два эмбиента похожи -отношения статора,
-иллюстрированные в -сопутствующем асинхронном двигателе -Воздушная зрелость, проход <чертежи -Я
покажу, что фаза 85, проходящая через коническую полость в сердечнике электрода, расположенного в этом
магните, -здесь, возможно, только -он будет обладать -свойствами, -которые -довольно притягиваются в
осевом направлении, но также отличаются -от -известной 1 точки Yфазы, влияющей на вращение 1 основного
b h lcrmges, связанных с которым он -i aosd, a Wch ':Чертеж -представляет, на -рисунках 1 90 магнит является
также посредством -арендованного zanid 2, a n: el evtinadail section -of -unsuitable for inanv puirpoaes -Fu Lither
an- -mbhd-iicuat of such a -polyphase O mo-re an-other pbolyphase e-lectromagnet is elctoignet; Рисунок 3
показывает известную U-образную сердечную трубу Qd с 6 катушками, каждая из которых соединена с одной
фазой. Это второй вариант осуществления трехфазного тока, показанный в разрезе, то есть в сечении, где
катушка соединена с ее фазой в концевом виде (Рисунок 4), а также с направлением 4,5, противоположным
направлению 6 других катушек. Якорь этой катушки расположен в точках потока для разных положений.
Полученная электропроводящая сеть расположена в точках потока для разных положений. _из, 100 '
U-образное ядро -Сила притяжения _ve-ctor диаграмма полифизиологии: -текущее время магнита,
соответствующее используемой схеме, воплощение <соответствующая практика не может быть постоянной,
не даже ppexi t 6-Figx es 1 aids.
постоянно, но -is'aheristag ih lbdmet accordingt Q Fgre var-ying between zero -a d a -iua-,wuin 1 ad 2
rthcoeaiaiteform-of a 105 -If -more than three cdils were mounted 'disc, and is provided with-three couceutric lPrice
11-l Arice 5 2 -278,673 grooves, b, c and k I, in wliich are disposed the three coils e, f and g.
Схема подключения этих трех катушек показана на рисунке 3. Катушка e подключена к фазе I; катушка y — к
фазе II, а катушка 1 — к фазе ITI, причем последняя катушка подключена или намотана в противоположном
направлении по отношению к катушкам e и g фаз I и II. Концы катушек jo подключены к нейтральной точке h,
так что три катушки соединены звездой. Следовательно, в то время как катушки e и g подключены к фазам I и
II электросети таким образом, что токи i S текут по часовой стрелке от сети к нейтральной точке h, катушка /
подключена к фазе III сети таким образом, что ток течет к нейтральной точке h против часовой стрелки.
Таким образом, создается результирующее магнитное поле, которое распространяется по трем катушкам e, /
и g радиально внутрь или наружу в каждой точке в соответствии с последовательностью фаз и всегда в одном
и том же направлении.
Это будет более подробно объяснено со ссылкой на рисунки 6-11. На рисунке 6 три маленьких кружка
обозначают поперечные сечения проводников e, f, g примерно в точке x-x рисунка 12. Над ними показана
векторная диаграмма трехфазного тока, в которой фазы смещены не на 1200, как обычно, а всего на 600.
Фазы I и II действительно находятся на расстоянии 1200 друг от друга, но фаза III, которая в противном случае
находилась бы на расстоянии 1200 от двух других, смещена на 1800, потому что, как уже упоминалось,
катушка f подключена к 4)-й фазе основного тока обратно по отношению к двум другим фазам.
Следовательно, фаза III показана между фазами I и II на векторной диаграмме, а не в точке III, как показано
пунктирной линией. В результате этой инверсии фазы III все три тока — i — в положении векторной
диаграммы, соответствующей рисунку 6 — текут сзади вперед, на рисунке 6, Точки, отмеченные в кругах
поперечного сечения e, f, g, указывают на то, что все три тока в данный момент текут в одном направлении,
что следует из наложения.
Векторная диаграмма. Три выпрямленных тока создают магнитное поле, которое окружает все три катушки и
течет в направлениях, указанных стрелками.
На рисунке 7 показана векторная диаграмма, повернутая против часовой стрелки на 60° относительно рисунка
6. Теперь токи в проводах e и f текут сзади вперед, тогда как ток в проводе g течет в противоположном
направлении, как показано буквой v на поперечном сечении.
Магнитное поле, которое ранее...
5. Все три провода округлены, теперь они не окружают провод g, который генерирует мантийное поле
противоположного направления.
На рисунке 8 показана векторная диаграмма после дальнейшего поворота на 60°, из которой видно, что
теперь только ток, протекающий через провод c, сохранил свое первоначальное направление, в то время как
ток течет спереди назад через провода f и g. Вокруг проводов f и g генерируется магнитное поле,
противоположное по направлению полю, генерируемому вокруг провода Q e.
В положении векторной диаграммы согласно рисунку 9 направление тока в проводе e также меняется на
противоположное, и все три провода пересекаются током, текущим спереди назад, так что вокруг всех трех
проводов снова создается магнитное поле, но противоположного направлению по сравнению с полем,
представленным на рисунке 6. В положении векторной диаграммы согласно рисунку 10 направление тока в
проводе g снова меняется на противоположное, в то время как направление тока в проводах e и g остается
неизменным; и магнитное поле снова делится на две части, причем поле, создаваемое вокруг провода g,
направлено противоположно положению поля на рисунке 9, тогда как поле вокруг проводов e и f по-прежнему
имеет то же направление, что и на рисунке 9. В положении векторной диаграммы согласно рисунку 11
направление тока в проводе g также меняется на противоположное, так что теперь токи в g и f направлены в
одном направлении, а именно сзади вперед, в то время как ток в проводе e по-прежнему течет в том же
направлении, что и на рисунке 10. Магнитное поле также соответственно изменяется, и если векторная
диаграмма теперь совершает еще одно частичное вращение на 60°, положение рисунка 6 восстанавливается,
направление тока в проводе e также меняется на противоположное, и все три тока снова текут сзади вперед, и
все три провода окружены однородным магнитным полем.
Если теперь последовательно рассмотреть изображения магнитных полей на рисунках 6-11, то окажется, что
в положениях, соответствующих рисункам 7 и 8, S-полюс образуется сверху, а N-полюс — снизу, а именно
между проводами g и f на рисунке 7 и между / и e на рисунке 8; Таким образом, наблюдается движение
полюса слева направо. На рисунке 120 положение, соответствующее рисунку 10, показывает, что полюс
теперь находится между g и f, который также сместился вправо в положении, показанном на рисунке 11, и
исчез вправо при следующем частичном вращении, которое восстанавливает положение, показанное на
рисунке 6. Таким образом, видно, что магнитное поле непрерывно распространяется слева направо и,
следовательно, радиально наружу, в смысле рисунка 130. Таким образом, устанавливается поле, которое 55
блуждает в направлении оси сердечника и которое не оказывает возмущающего воздействия при притяжении
полого якоря, окружающего сердечник в осевом направлении, например, или другого якоря,
перпендикулярного оси цилиндра.
В этом случае катушки также расположены определенным образом.
параллельные или идущие в одном направлении, не пересекаясь; однако, в отличие от варианта, показанного
на рисунках 1-3, катушки расположены в разных плоскостях. В этом случае форма поперечного сечения
сердечников, конечно же, не имеет существенного значения, и катушки могут также отклоняться от круглой
формы. Кроме того, катушки не обязательно должны иметь одинаковые размеры по всей длине, но они могут
быть уложены в поперечные канавки на коническом или пирамидальном сердечнике; и они также могут быть
расположены в канавках во внутренних стенках цилиндров, призм, конусов или пирамид; при этом могут быть
использованы различные модификации конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278674A
[]
1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 9 октября 1926 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 27.04.1927.
278,674 № 19,993127.
. WN Complete Accepted:, June 7, 1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования соединительных муфт для многожильных электрических кабелей.
Мы, LAND-Ux N SFEKRABELWE Rai E A Kri Ew G Es EL Ls O Hl Ar T, по адресу: Нильлерштрассе, 118-120,
Кёльн-Ниппес, Германия, юридическое лицо, организованное и существующее в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В горнодобывающих районах проводники кабелей внутри соединительных муфт, а также сами кабели часто
подвергаются сжатию или растяжению, что приводит, например, в многожильных кабелях, к смещению
проводников и металлических соединительных зажимов из их первоначального положения и установлению
контакта между проводниками или со стенкой муфты.
Уже известны соединительные муфты, в которых проводники многопроводного кабеля прочно удерживаются
в исходном положении с помощью сформированных изоляционных элементов.
Однако эти формованные элементы использовались только в центральной части g (рис. 1 прилагаемых
чертежей) гильзы, где проводники расположены параллельно друг другу. Опыт, однако, показал, что одной
этой меры недостаточно для полной защиты проводников от смещения и деформации.
При возникновении достаточно высоких сжимающих напряжений проводники изгибаются в местах их
расхождения, что приводит к повреждению изоляции проводников и, в конечном итоге, к пробою. В другом,
более раннем предложении, проводники удерживались на расстоянии 49 друг от друга в точке разделения с
помощью изолятора с выемкой, но здесь отдельные кабели соединялись с помощью компенсационного
соединения, которое включает скольжение на изоляторе с выемкой.
Согласно настоящему изобретению, проводники многожильного кабеля жестко скреплены между собой и с
оболочкой в точке расхождения в своих первоначальных положениях изоляционными элементами, так что
предотвращается деформация кабелей даже при возникновении высоких сжимающих напряжений.
Некоторые варианты реализации изобретения lPrice 1/ l показаны на прилагаемых 5 чертежах. 5 На рисунке
1a обозначена точка разветвления кабеля. Жесткий изоляционный элемент b имеет отверстия cl, через
которые проходят части проводников кабеля e между точкой a и фактической длиной соединения U. Для
надежной фиксации всей конструкции элемент b) окружен жесткой изоляционной втулкой r. Сечение этой
втулки показано на рисунке 2, а вид сбоку — на рисунке 3. 65 На рисунках 4-6 показан вариант исполнения, в
котором каждый проводник e надежно удерживается между секционной частью b и клиновидным
разделительным элементом c. На рисунке 4a снова показана точка разветвления проводников 70, в то время
как части b и c окружены изоляционной втулкой P.
Рисунок 5 представляет собой разрез по линии А-В рисунка 4, а рисунок 6 — разрез по линии В-С рисунка 4.
На рисунке 7 показано кольцо b, заключенное в изоляционную втулку v и имеющее коническое отверстие,
окружающее проводники в точке их расположения a, причем проводники проходят совместно через
коническое отверстие 80. На рисунке 8 показан разрез кольца b, а на рисунке 9 — его вид сбоку.
Внутренне проводники удерживаются прижатыми к кольцу разделительными элементами, аналогичными
показанным на рисунках 4-6. Вместо описанных выше внешних изоляционных элементов (b) на рисунках 1, 4 и
7) проводники кабеля могут быть снабжены обмоткой из изоляционной ткани в виде ленты, как показано на
рисунках 10 и 11. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 95 L A 1 изоляционная муфта для
многожильных электрических кабелей, предотвращающая деформацию, в которой изоляционные элементы
предусмотрены в точке расхождения проводников, которые жестко удерживают проводники вместе и на
муфте в их первоначальном положении и предотвращают их деформацию.
2
Соединительная втулка для многопроводникового соединения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278675A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сцепных устройств для железнодорожных вагонов и связанные с ними
вопросы.
Я, Нестор Леонард, из Феньи (Нор), Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к устройству, точка опоры которого находится на сцепном
крюке старой винтовой железнодорожной сцепки, которую оно заменяет, для автоматического сцепления
любого железнодорожного транспортного средства и его расцепления даже на поворотах радиусом не менее
90 метров, а также на прямых участках, простым движением, без необходимости для оператора находиться
между буферами.
Это соединительное устройство также можно практически и быстро демонтировать, чтобы восстановить
сцепление с помощью винтовой муфты, когда речь идет о сцеплении транспортного средства, оснащенного
новой муфтой, с транспортным средством, все еще оснащенным старой муфтой.
Уже было предложено автоматическое соединение для железнодорожных вагонов, в котором сцепной захват
шарнирно закреплен на конце рычага, который, в свою очередь, шарнирно соединен с жесткой балкой вагона,
причем соединение двух последовательных вагонов осуществляется путем зацепления двух
соответствующих захватов. В такой конструкции поддержание захватов в соединенном состоянии
осуществляется с помощью поворотных стопорных рычагов, которые заклинены за соответствующими
сцепными захватами. Однако, поскольку такие стопорные рычаги под действием тяги, передаваемой от
одного транспортного средства к другому, с большой силой прижимаются к сцепным устройствам, для их
разъединения путем вращательного или углового движения с целью расцепления транспортных средств
требуется очень значительное усилие.
Настоящее изобретение устраняет указанный выше недостаток и представляет собой автоматическое
устройство для соединения, имеющее блокирующий элемент для соединительного захвата, который скользит
в продольном направлении по запястью и, таким образом, располагается между этой запястьем и
соединительным захватом, который шарнирно соединен с запястьем, и блокирует захват для автоматического
соединения двух транспортных средств, тогда как для расцепления блокирующий элемент может быть без
приложения чрезмерной силы продольно отведен для разблокировки захвата, после чего последний свободно
вращается вокруг своей оси и больше не оказывает никакого сопротивления разделению двух транспортных
средств.
В соответствии с одним из вариантов конструкции изобретения, каждый коготь имеет изогнутую или
наклонную внешнюю поверхность таким образом, что независимо от относительного положения двух
транспортных средств, поверхности контакта двух когтей скользят друг по другу за счет вращения элементов
запястья относительно поддерживающих скоб.
Согласно одному из вариантов изобретения, элемент, управляющий стопорным болтом захвата, после
отсоединения этого болта и разблокировки захвата, входит в зацепление с элементом запястья и
поворачивает его относительно опорной скобы, что отводит элемент запястья и захват в сторону и
предотвращает любое столкновение этого захвата с захватом другого транспортного средства.
Изобретение, наконец, распространяется на ряд других признаков, описанных ниже, и на их различные
комбинации.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны соединительные устройства, соответствующие
изобретению, на которых: фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно вид спереди и план одного из
устройств.
На рис. 3 показана схема соединительных устройств двух последовательно движущихся транспортных
средств, которые соединены друг с другом.
На рисунках 4a, 4b и 4c представлены, соответственно, вид спереди, план и боковой вид опорной скобы
сцепного устройства.
На фиг. 5a, 5b и 5c показаны три вида штифта с проушиной, соединяющего опорную скобу с крюком дышла.
На рисунках 6a и 6b представлены, соответственно, вид спереди и вид сверху запястного элемента.
На рисунках 6c и 6d показаны два сечения этого элемента запястья, расположенные соответственно вдоль
линий 6c и 6d на рисунке 6a.
На рисунках 7a и 7b показаны, соответственно, вид сбоку и вид сбоку ярма, на рисунках 7c и 7d — два сечения
ярма: одно вдоль линии 7c-7c на рисунке 7a, если смотреть сверху, другое вдоль линии 7d-7d на рисунке 7b,
если смотреть снизу.
На рис. 8 показан фрагмент возвратной пружины этого ярма.
На рисунках 9a, 9b и 9c представлены, соответственно, план, вид сбоку и вид сбоку болта. На рисунках 10a,
10b и 10c представлены, соответственно, вид спереди, вид сзади и план подвижного захвата.
На рис. 11 показан вид сзади на возвратную пружину когтя.
На фиг. 12а, 12б и 12с показаны соответственно в проекции, плане и боковом виде управляющий рычаг
сцепного устройства.
На рис. 13 показан план соединения двух соединительных устройств перед их сцеплением.
На рис. 14 изображен план этих двух устройств, которые вот-вот соединятся вместе.
На фиг. 15 представлен план этих двух устройств, при этом один из захватов освобождается путем
откручивания болта с целью расцепления.
На фиг. 16 представлен план этих двух устройств, при этом сцепное устройство разъединяется при отделении
одного из транспортных средств от другого.
На фиг. 17 показан план этих двух соединительных устройств, одно из которых осталось в своем нормальном
положении, в то время как другое, с его захватом, отделяется после отсоединения запорного элемента.
На рис. 18 показан вид сцепного устройства, отложенного на транспортном средстве, перед его соединением
с транспортным средством, все еще оснащенным старым винтовым сцепным устройством.
На фиг. 19, 20 и 21 представлены, соответственно, вид спереди, план и вид с торца транспортного средства,
снабженного устройством управления сцепным устройством.
. На рис. 22 представлен фрагмент детали этого управляющего устройства.
На фиг. 23, 24 и 25, фиг. 26, 27 и 28, а также фиг. 29, 30 и 31 показаны соответственно в проекции, плане и
торце два транспортных средства, снабженных тремя другими управляющими устройствами для сцепки.
На рис. 32 показано расположение рычага управления и рычага управления муфты.
На фиг. 33 и 34 представлены два плана: один — манипуляционного рычага, а другой — управляющего
рычага.
На фиг. 35 и 36 представлены, соответственно, вид спереди и план модификации изобретения, включающей
предохранительные звенья, объединенные с соединительным устройством. Эти звенья устанавливаются на
устройстве.
На фиг. 37 и 38 представлены, соответственно, вид спереди и план устройства, изображенного на фиг. 35 и
36, где предохранительные звенья отсоединены.
На рис. 39 и 40 показаны в проекции и плане два транспортных средства, в которых предохранительная
муфта объединена с автоматической муфтой.
На фиг. 41 показан продольный разрез крюка, предусмотренного соединительным элементом, который входит
в конструкцию предохранительного соединения.
На рисунках 42 и 43 показаны два участка крючка, расположенные соответственно вдоль линий 42-42 и 43-43
на рисунке 40.
На фиг. 44 и 45 представлены, соответственно, вид спереди и план расположения крюка, опирающегося на
управляющее звено.
На рисунках 46-49 показаны виды предохранительной муфты в нескольких последовательных положениях.
На рис. 50 изображен план двух транспортных средств, оснащенных предохранительной сцепкой в ее
зацепленном положении.
Соединительное устройство (рис. 1-18) включает в себя скобу 1, служащую для поддержки оборудования и
имеющую точку крепления и вращения на болте 2 дышла 3.
Подробное изображение этих кандалов представлено на рисунках.
4a, 4b и 4c включают две щеки ll, 19, которые прилегают к боковым поверхностям крючка 3r, и гнездо 4,
снабженное у основания упором 51.
При изготовлении скобы формируются два выступа 61, 62, которые служат для крепления на ней пружины
сжатия 24 (рис. 8), размещенной в цилиндрическом корпусе 55 в двух телескопических частях 551, 5, 62.
Скоба 1 крепится к крюку 3 штифтом 8 (рис. 5a, 5b и 5c) с выступом 81, упорным выступом 82 и ушком 83 для
крепления удерживающей цепи. Этот штифт входит в отверстие 9 скобы 1, а затем поворачивается на 90
градусов; таким образом, выступ 81 предотвращает любое непреднамеренное выпадение штифта, штифт
располагается в горловине крюка 3 и, следовательно, обеспечивает жесткую опору скобы 1 на крюке дышла 3.
Запястный элемент 10 (рис. 6a, 6b, 6c и 6d) установлен на двух выступах 11l, 112 на вертикальном шпинделе
12, который входит в гнездо 4 скобы 1. Таким образом, элемент запястья 10 сочленяется с дужкой 1.
Опорный элемент 52, образованный на запястном элементе 10, может входить в зацепление с опорным
элементом 51 скобы 1 и ограничивать движения вращения запястного элемента 10 вокруг шпинделя 12.
Запястный элемент. 10. На другом конце он заканчивается гнездом 17, в которое установлен шарнирный шток
1S.
Для целей, описанных ниже, на гнезде 17 формируется еще один упор 151.
Наконец, на запястном элементе 10, расположенном вблизи гнезда 111, 112 и шпинделя 12, сформирована
наклонная плоскость 19 с углублением 20 и упором 21.
В процессе изготовления на запястном элементе 10 выполнены две направляющие 221, 222 для
перемещения болта 45, а также выступ 23 для крепления пружины 25, размещенной в цилиндрическом
корпусе 56, состоящем из двух частей 561, 562, которые телескопически входят друг в друга (рис.).
11). D A elaw 28 (рис. 10a, 10b и 10c) установлен на вертикальном шпинделе 18, входящем в гнездо 17
запястного элемента 10, что обеспечивает сочленение такого захвата с этим запястным элементом. Опора
152, образованная на захвате 28, взаимодействует с опорой 151 запястного элемента 10, ограничивая
вращение этого захвата вокруг оси 18.
Коготь 28 с вертикальными и изогнутыми поверхностями внутри имеет вид двойного крюка 281, а снаружи —
лезвия плуга 282 с изогнутой и наклонной поверхностью (рис. 10с). С другой стороны этот захват включает в
себя упорный блок 30, внешняя поверхность которого образует кулачок и входит в зацепление с болтом 45
для его соединения.
Ухо 31 отлито на когте 28 и служит для крепления пружины сжатия 25, 56, прикрепленной, с другой стороны, к
уху 23 запястного элемента 10. Таким образом, эта пружина 25 оказывает на коготь усилие, которое
постоянно стремится заставить этот коготь вращаться в направлении 32 вокруг шпинделя 18 (рис. 3).
Крепление 35 шарнирно соединено с вертикальным шпинделем 12, который уже обеспечивает шарнирное
соединение между скобой 1 и запястным элементом 10.
Это ярмо имеет верхнюю часть руки 36 и нижнюю часть руки 37.
Верхний рычаг 36 имеет отверстие 44, посредством которого болт 45 с наклонными поверхностями 46 (рис.
9а, 9б и 9в) поворачивается. Кроме того, при изготовлении с верхней частью рычага 36 выполнено ушко 47,
которое служит для соединения пружины сжатия 24, которая, в свою очередь, соединена с ушками 61, 62
поддерживающей скобы 1. Таким образом, эта пружина постоянно стремится вращать ярмо 45 в направлении
42 вокруг шпинделя 12.
Шпиндель 39 с А-образным шарниром перемещается по нижнему рычагу 37 и служит для поворота
управляющего рычага 40 (рис. 12a, 12b и 12c), закрепленного на шпинделе и соединенного с ним.
посредством витой пружины 41, которая стремится постоянно вращать рычаг 40 в направлении 42. Для
приведения в действие рычага 40 и его вращения в обратном направлении относительно 42, вокруг шпинделя
12, предусмотрена цепь 52.
Два упора 481 и 482, образованные соответственно в нижнем рычаге 37 и в управляющем рычаге 40,
ограничивают вращение рычага относительно хомута 35.
Управляющий рычаг 40 также имеет выступ 50, который находится в зацеплении с наклонной плоскостью 19 и
может либо входить в углубление 20 этой плоскости и задевать запястный элемент 10, либо ударять по упору
21 и осуществлять вращение запястного элемента в направлении 51 вокруг шпинделя 12.
Вращающаяся в направлении 42 скоба 35 толкает болт 45, который скользит по направляющим
направляющим 221222 и заклинивает между упорным блоком 30 захвата 28 и запястным элементом 10,
предотвращая таким образом любое вращение этого захвата 28 вокруг шпинделя 18 в направлении,
противоположном 32 (рис. 3).
Описанное выше устройство (рис.
1
-12)
Работает следующим образом: сначала сцепка транспортных средств осуществляется автоматически при их
сближении и при оказании в момент зацепления небольшого давления на их буферы, длина которых равна
внутренней длине сцепных крюков (рис.). 13).
В ходе этой операции два когтя 28a, 28! b не может совершать никакого вращения ни в одном, ни в другом
направлении вокруг своих шпинделей 19. Фактически, с одной стороны, упор 152 захвата 28 находится в
зацеплении с упором 15I элемента запястья 10 и противодействует любому вращению в направлении 32; с
другой стороны, болты 45 зацеплены между упорными блоками 30 элементов запястья 10 и противодействуют
любому вращению захватов 28 в направлении, противоположном 32. Другими словами, когти 28 жестко
закреплены на их запястных частях 10.
Вследствие этого в момент сближения двух транспортных средств друг с другом, два захвата 28a, 28b
скользят друг относительно друга благодаря профилю своих плуговых отвалов, при этом контактные
поверхности всегда имеют значительный наклон и остаются в зацеплении друг с другом по касательной на
протяжении всего движения. Эти два захвата приводят в движение элементы запястья 10, которые
вращаются вокруг своих шпинделей 12 в направлении, противоположном 32, приводя в движение с их
помощью двутавровые болты 45 и ярма 35, закрепленные на элементе запястья такими болтами (рис.). 13).
Кроме того, болты 45 не могут скользить в направлении 62 под действием реакции, оказываемой на них
блоками 30, поскольку выступы 50 рычагов 40 входят в углубления 20 элементов запястья 10 и, таким
образом, противодействуют любому вращению ярма 35 вокруг шпинделя 12 и, следовательно, любому
скольжению болта 45 в направлении 62.
В итоге, захват 28, элемент запястья 10, ярмо 35, болт 45 и управляющий рычаг 40 образуют единый блок,
который вращается в направлении, противоположном 32, вокруг шпинделя 12.
Как только концы крюков когтей 28 пройдут друг мимо друга (рис.
14), соединение осуществляется автоматически. Пружины 24, сильно натянутые во время предыдущего
движения, теперь расширяются и заставляют ярмо 35 вращаться вокруг шпинделя 12 в направлении 32, при
этом ярмо зацепляет с ним болтом 45 запястный элемент 10, с которым временно закреплен захват 28.
Таким образом, два соединительных устройства автоматически совместно принимают положение, показанное
на рис. 3.
Расцепление транспортных средств осуществляется путем натяжения цепи 52 в направлении 60 (рис. 15). Эта
цепь приводит к повороту управляющего рычага 40 в направлении 61. В результате выступ 50 этого рычага
отсоединяется от углубления 20 и, таким образом, прерывает фиксацию хомута 35 на запястном элементе I0.
Затем управляющий рычаг 40 входит в зацепление своим упором 432 с упором 431 ярма 35, что обеспечивает
вращение этого ярма в направлении 61 с помощью данного рычага. Во время этого движения выступ 50
свободно перемещается вдоль круговой направляющей 19, что позволяет свободно вращать ярмо 35
относительно запястного элемента 10. В ходе этого движения ярмо 35 своим верхним рычагом 36 оказывает
тяговое усилие в направлении 62 на болт 45, который скользнул по направляющим 2212. 222 и выскользнул
из блока 30. Таким образом, соответствующий захват 28а перестает быть заблокированным и теперь может
свободно описывать свое движение вокруг своего шпинделя 18 в направлении, противоположном
направлению движения 32 (рис.). 15).
Вследствие этого, если два транспортных средства разделяются друг от друга силой тяги, гравитацией или
иным образом, клешня 28a, освобожденная, как описано выше, выходит из все еще заблокированной клешни
28b другого транспортного средства; два транспортных средства отсоединяются друг от друга (рис. 16).
При продолжении натяжения цепи 32 в направлении 60, вращение рычага 40 в направлении 61,
соответственно, продолжается, так что выступ 50, достигший конца наклонной плоскости 19, входит в
зацепление с упором 21, который ограничивает эту наклонную плоскость, что вновь фиксирует ярмо 35 с
запястным элементом 10, при этом ярмо приводит в движение запястный элемент в направлении,
противоположном 32, вокруг шпинделя 12.
В результате вся конструкция, состоящая из рычага 4 (}, ярма 35, запястного элемента 10 и захвата 28,
вращается в направлении, противоположном 32, вокруг шпинделя 12. Таким образом, вся эта совокупность
занимает положение, значительно наклоненное относительно горизонтали (рис.).
17). Следовательно, крюки 28 двух транспортных средств достаточно удалены друг от друга, так что такие
транспортные средства могут разделиться без сопротивления, если их отправить на сортировку по разным
путям.
В заключение, все вышесказанное включает в себя три последовательных этапа: 1. Отсоединение шпоры 50,
освобождающей ярмо 35 от запястного элемента 10; 2. Вращение ярма 35, при котором запястный элемент 10
остается неподвижным, такое вращение вызывает скольжение болта 45 по запястному элементу 10 и
освобождение захвата 28; 3. Захват запястья 10 с помощью ярма 35, который придает этому запястью
значительный наклон, предотвращает любое повторное столкновение когтей.
Для того чтобы вернуть устройство в рабочее положение, необходимо прекратить всякое натяжение цепи 52.
Пружина Wl :,. сжимается во время движения расцепления, поворачивая рычаг управления 40 в направлении
стрелки 42, при этом рычаг входит в зацепление своим упором 432 с упором 431 хомута 35.
Одновременно пружина 24, сжатая во время разъединения, расширяется и поворачивается в направлении 42
одновременно с ярмом 35 и рычагом 40.
В ходе этого движения болт 45 скользит в направлении, противоположном направлению 62, в направляющих
22'22' запястного элемента 10 и входит между упорным блоком 30 и этим запястным элементом, что
блокирует захват 28, при этом захват предварительно устанавливается в положение, показанное на фиг. 2,
под действием пружины 25, а упор 152 этого захвата входит в зацепление с упором 151 запястного элемента
1Q.
В ходе предыдущих движений выступ 50 управляющего рычага 40 сместился вдоль наклонной плоскости 19
(рис.
6б), пока такой выступ не зацепится за углубление 20 запястной кости 10. В данный момент запястный
элемент закрепился с хомутом 35 как за счет действия болта 45, заклинившего между когтем 28 и запястным
элементом 10, так и за счет зацепления выступом 50 в углублении 20. В результате пружина 24, продолжая
расширяться, вращает всю конструкцию, состоящую из ярма 35, управляющего рычага 40, болта 45,
поршневого элемента 10 и захвата 28, в направлении 42 вокруг шпинделя 12. Это движение продолжается до
тех пор, пока упор 52 элемента запястья 10 не войдет в зацепление с упором 51 поддерживающей скобы 1.
Вся аппаратура вернулась в положение, показанное на рис. 2. Оно готово к повторному соединению.
Для соединения транспортного средства, снабженного автоматическим сцепным устройством, с
транспортным средством, снабженным винтовым сцепным устройством, достаточно снять предусмотренный
для него штифт 8 (рис. 5a, 5b и 5c) с опорной скобы 1, после чего автоматическое сцепное устройство,
поворачиваясь вниз на болте 2 дышла 3, полностью отходит в сторону (рис. 18), освобождая дышло для
установки винтового сцепного устройства.
Изобретение распространяется на описанные выше соединительные устройства, в качестве примера,
независимо от конкретных средств управления, используемых для приведения в действие рычага 40.
Аналогичным образом, изобретение распространяется также на сочетание определенных средств управления
с соединительными устройствами.
Сначала (рис. 19, 20, 21 и 22) конец цепи 52 может быть закреплен на барабане 66, установленном на валу 67.
Этот вал, расположенный поперечно относительно транспортного средства, несет на своих двух концах два
маховика 681-682, которые позволяют поворачивать этот вал и приводить в действие соединительное
устройство с любой стороны рельсов.
Сектор 70, концентричный маховику 68 и закрепленный на раме транспортного средства, имеет три выемки
711, 712, 713 с закругленными выступами, как показано на рис. 22.
С другой стороны, маховик 68 имеет поршень 72, скользящий в спице 74 этого маховика и находящийся под
воздействием пружины 73, которая постоянно вдавливает этот поршень в пазы. В любом случае, при
повороте маховика 68 плунжер 72 может выйти из одной выемки и войти в следующую, при этом
закругленные выступы выемок облегчают такие перемещения.
Таким образом, путем вращения того или иного маховика. При перемещении 6S в направлении 72 вал 67
может быть установлен в три различных положения в зависимости от того, входит ли плунжер 72 в выемку
711, 712 или 713.
Барабан 68 вращается вместе с валом 67, который оказывает натяжение в направлении 60 на цепь 52. В
результате соединительное устройство занимает три последовательных положения, которые соответствуют:
1. К соединенному когтю (рис.
3)
.
2. Когти свободны (рис. 15 и 16).
3. коготь отодвинулся (рис. 17).
Таким образом, работа механизма сопряжения может быть осуществлена в три этапа, как подробно описано
выше.
В конструкции, показанной на фиг. 19-22, вал 67 с барабаном 66 установлен под продольными балками 75
шасси. В качестве альтернативы, такой вал и его маховики могут располагаться над такими продольными
элементами 75 на передней балке в конце транспортного средства, как показано на рисунках.
23,24 и 25. В данном случае цепь 52 проходит вокруг направляющего шкива 76.
Соседние файлы в папке патенты