Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5507
.pdf
Дата принятия Конвенции (Германия): 9 сентября 1926 г., № 277 364. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 9 сентября 1927 г., № 23 804/27.
(Дополнение к патенту № 275552; от 6 августа 1926 г.) Полное принятие: 11 февраля 1929 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Электрическое газонаполненное разрядное устройство.
Мы, Фридрих Мейер и Ха Нсьоакрим Шпанн, оба немецкого гражданства, проживающие по адресу: Коттбузер
Дамм, 70, Берлин, Германия, ранее проживавшие по адресу: Шерблерштрассе, 21, Берлин-Баумшуйлервег,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, изложенного в
предыдущей заявке №.
275,552, Заявка подана 18 февраля 1927 года.
Согласно нашим последним исследованиям, выпрямители, описанные в нашей вышеупомянутой заявке, с
газовым заполнением, состоящим из газов, отличных от инертных газов, обладают эффективностью и
долговечностью, ни в коей мере не уступающими показателям выпрямителей на инертных газах. Условием
производства таких выпрямителей является использование катодов, отличающихся от тех, которые ранее
применялись в выпрямителях этого типа и которые были известны как выпрямители Вехельта. Известно, что в
выпрямителях Вехельта катод разрушается, поэтому для обеспечения достаточной долговечности
необходимо использовать резервные материалы. Это разрушение настолько значительно, что даже
использование резервных материалов недостаточно для обеспечения полезного срока службы, когда газовое
заполнение состоит из газов, отличных от инертных газов. До сих пор на практике предпринимались попытки,
с одной стороны, уменьшить скорость испарения материалов катода, которые разрушаются в инертных газах
медленнее, чем в других газах, за счет использования инертных газов. С другой стороны, для поддержания
достаточного давления газа в течение более длительного периода времени используется тот факт, что
инертные газы обладают свойством не поглощаться, и, следовательно, давление поддерживается, несмотря
на разрушение катода.
Однако, как представляется, катоды, разработанные совсем недавно, а именно те, в которых излучающими
материалами являются не оксиды щелочноземельных металлов, а соединения этих оксидов с амфотерными
оксидами, интегрируются лишь незначительно даже в газах, отличных от инертных, так что срок службы
выпрямителя такого типа вполне достаточен для нормальных условий эксплуатации без каких-либо
специальных мер по восполнению газового запаса. Предполагается, что размеры и материалы холодных
электродов подобраны таким образом, что практически не происходит их разрушения при нормальной
нагрузке выпрямителя.
Если выпрямитель периодически перегружается, необходимо обеспечить пополнение газового содержимого
способом, описанным в основном заявлении, путем размещения в устройстве или в соединенных с ним
контейнерах высокоадсорбирующих тел (предпочтительно специальных материалов, разработанных за
последние несколько лет, таких как активированный уголь), заполненных газом. Катоды, соответствующие
вышеупомянутым требованиям, могут быть с успехом изготовлены в соответствии с процессами, описанными
в нашей предыдущей заявке № 272440, поданной 4 февраля 1927 года, или, в качестве альтернативы, путем
последующего воздействия оксида щелочноземельного металла или оксида щелочного металла на
металлический сердечник в случаях, когда сам сердечник способен образовывать оксиды амфотерной
природы при окислении. Особенно эффективными и удобными катодами являются те, в которых в качестве
излучающих материалов используются никелиты, кобальтовые альтиты, алюминиаты или циркониаты
щелочноземельных металлов или щелочных металлов. Предпочтительны соединения бария или кальция. 90
умело используются, поскольку они являются наиболее стабильными и лучшими эмиттерами. В процессе
отвода газов из трубок, не заполненных инертными газами, могут использоваться «геттерные» материалы,
способные адсорбировать газы, которые могут выделяться из электродов и которые увеличивают внутреннее
сопротивление выпрямителя. Геттер должен быть выбран таким образом, чтобы он не вступал в реакцию,
или, по крайней мере, лишь в очень незначительной степени, с газовым заполнением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277365.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277365&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277365A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Норвегия): 13 сентября 1926 г. 2779365 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 10 сентября 1927 г., № 23809/127, Заявка принята: 24 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции лодок, маломерных судов, каноэ, а также кузовов самолетов и
автомобилей.
Я, Никола и Этс Ф.Н., из Хокксунда, Норвегия, подданный короля Норвегии, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к изготовлению небольших плавсредств, таких как спасательные шлюпки, каноэ,
корпуса самолетов и автомобилей, которые формируются путем растягивания или прессования
последовательных слоев, покрытых или пропитанных отверждающим составом, на форме, соответствующей
внутренней форме 5 лодки и т. д., подлежащей изготовлению, до тех пор, пока соединенные таким образом
слои не достигнут достаточной толщины.
Согласно моему изобретению, в качестве основного материала я использую холст или аналогичную тканую
текстуру, пропитанную составом, который лучше, чем предложенные ранее, подходит для того, чтобы сделать
изделие невосприимчивым к теплу и влаге, а также достаточно прочным, чтобы выдерживать большие
нагрузки.
Далее я объясню свой метод со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой
схематический вид сбоку лодки, установленной на форме в соответствии с моим изобретением.
Рис. 2 представляет собой соответствующий поперечный разрез увеличенного масштаба по линии TI-II на
рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез пресса, используемого в модифицированной версии моего метода.
На фиг. 1 и 2 1 — это форма, на которой осуществляется натяжение холста. Она опирается на две или более
опоры или стойки 2 и снабжена продольным желобом 3 для киля и кормы соответственно, а также рядом
поперечных желобов 4 для шпангоутов. Перед началом операции натяжения холста я помещаю в эти желоба
3 и 4 соответственно киль и шпангоуты из дерева, железа или другого подходящего материала. После того,
как киль и шпангоуты установлены в форму и соединены между собой, я поочередно натягиваю слои 5 холста
или другого подходящего материала, покрытые или пропитанные составом, состоящим из смеси магнезита и
хлорида магния, который, как я обнаружил, особенно подходит для этой цели.
Для того чтобы последовательные слои холста точно соответствовали форме J.
1
Используйте несколько линий 6, которые я прикрепляю 60 к краям холста и натягиваю на крючки или
подобные приспособления, расположенные на полу мастерской. Эти линии, при желании, могут быть
снабжены натяжными винтами или аналогичными натяжными устройствами. Когда слой холста таким образом
правильно натянут на форму, на него, если он не был предварительно пропитан, наносится покрытие из
вышеупомянутого состава, после чего на него натягивается следующий слой холста, и так далее, пока не
будет достигнута достаточная толщина, например, от 1 до 2 дюймов. Борта 7 также могут быть прикреплены в
соответствующих пазах в форме 1 и соединены 75 с последовательными слоями посредством операций
натяжения и нанесения покрытия. Последний (внешний) слой холста, при желании, может быть снабжен
подходящим покрытием из глазурованного материала, после чего вся конструкция 80 остается на форме до
тех пор, пока процесс затвердевания или фиксации не продвинется настолько, чтобы позволить снять таким
образом сформированный корпус лодки с формы.
В очень маленьких лодках, таких как каноэ и тому подобное, я могу обойтись без укладки отдельных килей и
шпангоутов из дерева или другого материала, причем киль и шпангоуты также могут быть изготовлены из
парусины, причем указанные полосы парусины пропитываются таким же образом, как и последующие слои
парусины 5, и помещаются в пазы 3 и 4 формы 1, чтобы впоследствии отливать или склеивать их вместе со
слоями парусины.
Вместо того чтобы натягивать последовательные 95 слоев холста с помощью линий 6 или подобных им, я
могу также спрессовывать указанные слои вместе с помощью пресс-формы 8, как показано на рис. 3, причем
указанная пресс-форма прижимается к последовательным двум слоям холста с помощью одного или
нескольких винтов 9.
Таким методом мне удалось изготовить лодки, отличающиеся высокой герметичностью, но при этом
невосприимчивые к воздействию солнца и достаточно прочные, чтобы выдерживать сильные нагрузки, такие
как удары о борт корабля и тому подобное.
Следует понимать, что я также могу производить этим методом корпуса самолетов и кузова автомобилей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Способ изготовления лодок, каноэ и других плавсредств, а также корпусов самолетов и
транспортных средств, в котором ткань пропитывается веществом, делающим ее водонепроницаемой, и
натягивается на форму, заключающийся в последовательном нанесении двух или более слоев холста или
аналогичной тканой текстуры на такую форму и пропитке, при этом такие последовательные слои
окрашиваются составом, состоящим из смеси магнезита и хлорида магния.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277366A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата регистрации (Франция): 23 февраля 1926 г. 277 366 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
18 февраля 1927 г. - № 23 8351/77. Заявка принята: 1 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства для предотвращения повреждений от обратного воспламенения в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, Жа-В. фл Апист Мари Октав Глав-Иль, проживающая по адресу: авеню де Ваграм, 35, Париж, Франция,
гражданка Французской Республики, ранее проживавшая по адресу: улица Сент-Катрин, 226, Бордо (Жиронд),
Франция, настоящим заявляю, что характер моего изобретения и способ его осуществления должны быть
особо определены.
записано и установлено в следующем заявлении:
Уже были предложены предохранительные устройства, предназначенные для установки в заправочное и
опорожняющее отверстия резервуаров, содержащих жидкое топливо. Такие устройства представляют собой
трубчатый элемент, образованный спиральным наматыванием металлической полосы, наполовину гладкой и
наполовину гофрированной, при этом сообщение между внутренней частью указанного резервуара и внешним
воздухом осуществляется через многочисленные небольшие продольные каналы, образованные между
гладкой и гофрированной частями.
Целью изобретения является использование подобных устройств с впускным патрубком двигателей
внутреннего сгорания или впускным патрубком карбюраторов этих двигателей для предотвращения
повреждений от обратного воспламенения и одновременно улучшения как карбюрации, так и мощности
двигателей, к которым они применяются.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера практическое воплощение изобретения.
На рис. 1 представлен перспективный вид устройства в процессе его изготовления.
Рис. 2 представляет собой разрез по линии А-А (Рис. 1).
Изображенное устройство выполнено известным способом путем спирального наматывания металлической
полосы, имеющей по всей своей длине гладкую часть 1 и гофрированную часть 2, с образованием ряда
канавок 6.
В каждой из этих частей предусмотрена продольная канавка 3 или 4. Эти канавки имеют одинаковое сечение
и расположены относительно края полосы на такой высоте, что, поскольку намотка осуществляется таким
образом, что они плотно прилегают друг к другу, предотвращая тем самым относительное скольжение двух
витков, гофрировка S 2 каждого витка слегка выступает за пределы той части, которая их покрывает.
Канавка на гладкой части немного больше, чтобы обеспечить возможность подгонки. Цена 1/-1
Таким образом, сконструированная трубка закрыта с одного конца, например, резьбовой втулкой, которая
привинчивается заглушкой, или любым другим подходящим способом. Другой конец открыт и приспособлен
для плотной установки любым подходящим способом внутри трубки, снабженной фланцами, так что она
является частью впускного патрубка двигателя внутреннего сгорания. Часть этой трубки, расположенная
между устройством и коллектором двигателя, сообщается с карбюратором только через небольшие каналы 6
(рис. 2); в случае обратного воспламенения пламя, которое пыталось бы вырваться в сторону карбюратора,
распределяется по всем этим каналам и полностью останавливается внутри указанных каналов.
Кроме того, очень важное разделение продуктов сгорания и очень большая площадь контакта между
указанными газами и устройством приводят к такому снижению температуры на 75 градусов, что устройство
не нагревается.
Пламя не может достичь карбюратора и выйти на открытый воздух, поэтому для авиационного двигателя
исключается любая опасность возгорания соседних частей самолета.
Кроме того, следует отметить, что в нормальных условиях, то есть когда двигатель работает без обратного
воспламенения, горючая смесь, выходящая из карбюратора, проходит через устройство и, таким образом,
разделяется каналами 6; в результате этого пары топлива и воздух тщательно смешиваются, что, с одной
стороны, улучшает испарение топлива, а с другой стороны, повышает мощность двигателя, одновременно
уменьшая расход топлива.
Устройство также может быть установлено на входном патрубке подающего воздуховода в карбюратор;
принцип его работы практически аналогичен предыдущему, и если происходит обратная вспышка, пламя не
может достичь внешней среды, а само устройство не нагревается. Указанное устройство также может быть
установлено внутри подающего воздуховода.
Очевидно, что форма и размеры устройства варьируются в зависимости от типа и мощности двигателя, на
который оно должно быть установлено. Ширина металлических полос, и, следовательно, длина каналов 5,
будет рассчитываться в каждом конкретном случае. Кроме того, поперечное сечение гофрирования полосы и
ребер 3 и 4 не обязательно имеет круглую форму и может иметь любую другую подходящую форму.
Аналогичным образом, сечение открытого конца устройства может иметь любую подходящую форму в
соответствии с размерами трубки, в которую оно вставлено, а также подводящей трубы или воздухозаборной
трубы карбюратора.
—Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, — это 1. Предохранительное устройство для предотвращения повреждений от
обратного воспламенения в двигателях внутреннего сгорания, состоящее из трубчатого устройства
указанного типа, расположенного в трубе подачи смеси в двигатель или в воздухозаборнике карбюратора, так
что сообщение 25 между двигателем и карбюратором или внешним воздухом устанавливается только через
продольные каналы указанного трубчатого устройства.
2
Предохранительное устройство для предотвращения обратного зажигания в двигателях внутреннего
сгорания, в основном, как описано и показано на прилагаемом чертеже.
—Дата: 9 сентября 1927 года.
Юридическая фирма CRUIIKSHANK & FAIRWEATHER, 65-66, Chancery Lane, Лондон, W G 2, и 29, Saint Vinient
Place, Глазго, агенты заявителя.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277367A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Голландия): 11 сентября 1926 г. 27 i Данные о применении (в Соединенном
Королевстве): 10 сентября 1927 г. Nlo, 23,875 /27.
Завершено: 12 января 1926 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области указателей поворота для дорожных транспортных средств или связанные с
ними.
Я, ГБТ АРД ХР НДИ Иксмуи ВИЛ Лн ЭМ ОРТМАН-младший, проживающий по адресу: Популиерстраат, 138,
Гаага, Голландия, являющийся подданным Куг Лена Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Известны указатели поворота для дорожных транспортных средств, в которых указательный рычаг может
перемещаться по прямой линии вперед и назад за счет вакуума, создаваемого двигателем, или любого
другого вытяжного устройства с помощью поршня, прикрепленного к указательному рычагу.
Данное изобретение относится к индикаторам направления этого типа, и его целью является повышение
надежности работы, которая со временем нарушается в известном аппарате из-за утечки в месте
прохождения индикаторного рычага через стенку корпуса. Этот недостаток преодолевается в
усовершенствованном индикаторе направления путем придания индикаторному рычагу удлинения и
размещения рядом с этими частями двух цилиндров, в каждом из которых находится поршень, соединенный
посредством штока поршня и поперечной балки с индикаторным рычагом и его удлинением соответственно.
Длина штоков поршней как минимум равна ходу поршня, так что каждый поршень перемещается вперед и
назад в цилиндре, который не имеет других отверстий, кроме отверстия для соединения всасывающей трубы,
и поскольку в этом отверстии нет движущихся частей, исключаются все причины утечки из цилиндра, и нет
никаких трудностей с удержанием поршня в плотном положении.
На прилагаемом чертеже показан указатель направления A O A в соответствии с данным изобретением, где
на рисунке 1 изображен продольный разрез, на рисунке 2 — поперечный разрез по линии IT-IT на рисунке 1, а
на рисунке 3 — поперечный разрез по линии I 11-III на рисунке 1.
Корпус индикатора состоит из трех трубок, 1, 2 и 3, которые прилегают друг к другу вдоль. Трубка 1 содержит
индикаторный рычаг 4 и имеет больший диаметр, чем обе остальные, в каждой из которых работает поршень.
Рычаг 4 имеет цену 11.
Полая и, подобно точке 5, подсвечивается изнутри. К заднему концу рычага 54 прикреплен стержень 6,
который направляется в трубе 1 двумя дисками 7 и 8 с упруго поддерживаемыми шариками 9. Стержень 6
соединен своим передним концом посредством поперечины и стержня 11 с поршнем 12, который работает в
трубе 2, а своим задним концом посредством поперечины 13 и стержня 14 с поршнем, который работает в
трубе 3. Поперечины 10 и 13 перемещаются в общем пазовом соединении в трубах 1 и 2, а также 2 и 65 3
соответственно. Стержни 11 и 14 соответствуют длине хода поршней, так что последние перемещаются
вперед и назад в закрытых трубах. Труба 2 имеет на своем закрытом конце ответвление 16 для соединения с
70 устройством управления откачкой, а труба 3 также имеет на своем закрытом конце ответвление 17 для
аналогичного Соединение. Все три трубки закрыты с концов крышками 18 и 19 соответственно, которые могут
быть прикреплены к транспортному средству с помощью кронштейнов 20 и 21.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277368A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PIATRNTC
Дата принятия Конвенции (Германия): 11 сентября 1926 г., 7 j 7 J. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 10 сентября 1927 г. № 23876/27.
Заявка принята; 23 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система регулирования клапанов, в частности, для паровых турбин высокого давления.
Мы, компания SIEMENS SC Ht TICKERTWE 11 KE Al KTIIENG Esr TL Lsc H Ar T, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, являющаяся правообладателем компании SIE Mn
NS-SCIHICKERTWERRE GESELLSCIIAF'r MIT BESC Hn ANKIT Ei I ITAF Tug G, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Регулирующие клапаны для паровых турбин высокого давления могут быть односедельными или
двухседельными. Использование двухседельных клапанов невыгодно, поскольку их практически невозможно
обеспечить абсолютно герметичность, в то время как использование односедельных клапанов требует очень
мощных серводвигателей, так как давление на клапан значительно. Это также требует очень большого
диаметра шпинделя, в результате чего возникают потери из-за утечек.
Настоящее изобретение представляет собой конструкцию регулирующего устройства для паровых турбин
высокого давления, которая позволяет использовать односедельные клапаны и небольшие сервомоторы. Это
становится возможным благодаря наличию балансировочного устройства, благодаря которому камера или
пространство для высокого давления, существующее над клапаном, может быть соединено с камерой или
пространством для низкого давления, существующим под клапаном, так что клапан сбалансирован. Работа
устройства показана на прилагаемом чертеже. Конус 2 регулирующего клапана вставлен в корпус 1 с
небольшим люфтом и таким образом, что его диаметр в направляющей больше диаметра клапана.
Регулируемый пар 1 поступает по трубе 3 в клапан и по трубе 4 в турбину.
Давление P4 меньше давления P3. Над конусом клапана 2 давление P3 сначала возникает в камере или
пространстве. Аппарат может быть также сконструирован таким образом, что от трубы P550 в камеру или
пространство 5 над конусом клапана 2 идет дроссельная труба. Из камеры или пространства труба 21 ведет к
уравнительному устройству 22, а от последнего труба 23 ведет к ответвлению 4. Поверхности f,,, /,, f имеют
такие размеры, что давление в камере или пространстве 55 закрывает клапан, когда уравнительное
устройство закрыто. Уравнительное устройство 22 может первоначально использоваться просто как
устройство для открытия главного клапана, будучи закрытым до запуска турбины 60. Главный клапан закрыт.
Если уравнительное устройство 22 (сконструированное, например, как ручной клапан) открыто, пар будет
проходить из камеры или пространства 3 через пространство 65 и клапан 7 в 4, поскольку зазор между
конусом клапана 2 и Корпус 1, а также клапан 7 действуют как точки дросселирования, в камере или
пространстве 5 будет создаваться давление, зависящее от размера двух поперечных сечений
дросселирования. Первое поперечное сечение (т. е. зазор между конусом и корпусом) постоянно
регулируется при установке турбины. Размер второго поперечного сечения регулируется снаружи путем
открытия или закрытия клапана 7. Открытие главного клапана осуществляется путем подачи масла под
поршень 12 сервомотора, а затем медленного открытия клапана 7 до тех пор, пока конус 2 не поднимется и не
будет достигнуто желаемое положение. Как показано на чертеже, данная конструкция может быть выгодно
использована в автоматическом устройстве регулирования. Клапан 85 конуса 2 регулируется масляным
поршнем 12, который работает в цилиндре 8. Регулировочное движение инициируется центробежным
регулятором 10 и управляющим поршнем 9, с помощью которого масло 90 под давлением сверху или ниже
поршня 12 может быть допущено. Предположим, что клапан должен быть открыт, и поршень 9 изначально
находится в среднем положении. Когда клапан 7 закрыт, конус 2 не сбалансирован. Когда происходит
регулирующее движение, управляющий поршень перемещается вниз и тем самым позволяет маслу под
давлением проходить под поршнем 12, так что возникает силовое воздействие в направлении, в котором
открывается клапан 2.
Одновременно с этим масло под давлением подается по трубе 20 над вторым управляющим поршнем 14,
который работает в цилиндре 13 и тем самым перемещает управляющий шпиндель 15 вниз. Затем масло под
давлением проходит по трубе 25 под регулировочным поршнем 18 клапана 7, который работает в цилиндре.
под 17 и слегка открывает клапан. Таким образом, давление в камере или пространстве 5 составляет.
Поршень 12 может быть отрегулирован с помощью клапанного механизма 9 до тех пор, пока возвратная
втулка 11 не прекратит регулирующую операцию.
После установки или отклонения положения клапана показанная ошибка 6:emendt работает автоматически
таким образом, что клапан 2 остается в установленном положении по следующим причинам.
Предположим, что давление p, i 5 увеличивается. Вследствие этого клапан 2 будет стремиться подняться
вверх. Поршень 12, следовательно, будет проталкивать масло под давлением через трубу 19 под поршнем 14
и поднимать его вверх. Однако небольшое движение поршня 14 вверх приведет к тому, что масло под
давлением пройдет через трубу 24 над поршнем 18 и тем самым закроет клапан.
Это приводит к увеличению давления в камере или пространстве 5, в результате чего клапан 2 снова
возвращается в ранее отрегулированное положение. Таким образом, устройство стремится вернуть себя в
положение равновесия. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это 1. Регулирующее устройство клапана для
паровых турбин; в котором движение клапана создается вспомогательным клапанным механизмом, и в
котором силы, создаваемые давлением пара, воздействуют на клапан, действующие против регулирующего
движения по меньшей мере в одном направлении движения B, характеризуются балансировочным
устройством, благодаря которому камеры или пространства, находящиеся под разным давлением выше и
ниже клапана, могут быть таким образом соединены друг с другом, что противодействие частиц пара
регулирующему устройству устраняется.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277369A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия конвенции (Голландия): 11 сентября 1926 г. 2779:3 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 10 сентября 1927 г. № 23880 127.
Полная спецификация COMTYPLETE принята к рассмотрению: 22 декабря 1927 г.
Усовершенствования в устройствах управления указателями поворота для дорожных транспортных средств
или относящиеся к ним.
1,
ГЕРАР Дн Х-ЕН Дн К ВИЛЛЕМИ КОРТМАН-МЛАДШИЙ, проживающий по адресу: Популиерстраат, 138, Гаага,
Голландия, подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Одно из главных требований к указателям поворота для транспортных средств — это их надёжная работа.
Возможно, именно поэтому известные типы указателей поворота до сих пор не получили широкого
распространения на практике.
Я 5, или лишь в ограниченной степени, несмотря на то, что много лет назад было предложено использовать
указатель поворота с помощью вакуума, создаваемого во впускном патрубке двигателя автомобиля.
Важной частью такого индикатора, конечно же, является устройство управления для временного подключения
индикатора к всасывающей трубе двигателя или другого откачивающего устройства и к наружному воздуху.
Настоящее изобретение относится к данному управляющему устройству, и его целью является создание его
конструктивной формы, которая может быть изготовлена и собрана простым способом и будет работать
постоянно и с абсолютной надежностью.
Как и любое другое управляющее устройство, согласно настоящему изобретению, оно имеет неподвижную и
подвижную части. Обе части соприкасаются в одной плоскости, и подвижная часть приспособлена для
вращения относительно неподвижной. Последняя имеет прямые каналы, расположенные под прямым углом к
плоскости контакта двух частей, которые отходят от задней части неподвижной части в виде ниппелей или
ответвлений. В соответствии с изобретением эти ниппели служат для соединения труб, ведущих к указателю
направления или указателям, в то время как вал или шпиндель подвижной части выполнен толстым, и
предпочтительно его конец выступает из неподвижной части в виде ниппеля или ответвления для соединения
трубы, ведущей к всасывающей трубе двигателя или другого откачивающего устройства. Кроме того,
вращающаяся часть снабжена необходимыми управляющими каналами для попеременного соединения
каналов в неподвижной части с откачивающим устройством и с наружным воздухом. Управляющие каналы в
подвижной части сконструированы в соответствии с настоящим изобретением таким образом, что Когда эта
часть поворачивается сначала на одну позицию, а затем при дальнейшем повороте, второй индикаторный
рычаг также выдвигается наружу на 60 градусов, чтобы можно было определить намерение остановиться.
На прилагаемом чертеже показаны две конструктивные формы усовершенствованного управляющего
устройства, на рисунке 65 из которых: рисунок 1 представляет собой сечение по линии I-I рисунка 2, рисунок 2
— вид спереди одной из конструктивных форм, а рисунок 3 показывает управляющие каналы второй
конструктивной формы.
Неподвижная часть 1 управляющего устройства и подвижная часть 2 соприкасаются в плоскости,
перпендикулярной оси вращения части 2. Вал 4 проходит через неподвижную часть 1 и закреплен с помощью
пружины 5 и гайки 6. Через неподвижную часть 1 проходят прямые каналы 7, 8, 9, 10, которые 80 заключены
сзади в виде ниппелей или ответвлений. Полый вал 4 подвижной части 2 также выполнен на своем конце в
виде ниппеля или ответвления. Отверстие 11 в полом валу 4 сообщается с управляющим каналом 12
вращающейся части. Другие каналы 13, 14, 15, 16 проходят во вращающейся части на половину расстояния
от центра до края.
С помощью винта 17 можно регулировать эффективный размер 90) i'69 управляющего канала 12.
Отверстие 11 или полый вал 4 предназначен для соединения с всасывающей трубой двигателя, каналы 7 и 8
— с обеими сторонами одного индикаторного рычага, а каналы 9 и 10 — с обеими сторонами другого
индикаторного рычага. Легко заметить, что при легком повороте детали 2 с помощью рукоятки 18 влево один
индикаторный рычаг, а при небольшом повороте вправо другой индикаторный рычаг будет перемещен
наружу, в то время как при возвращении детали 2 в исходное положение рычаг снова будет перемещен
внутрь. Описанное устройство управления легко изготавливается и устанавливается на приборной панели
автомобиля. Вся конструкция по стилю соответствует электрическим переключателям, обычно используемым
в автомобилях.
В конструкции управляющих каналов, показанных на рисунке 3, на обоих концах канала 12 и в прямых углах от
него предусмотрены секторообразные каналы 19, 20. Аналогичным образом каналы 21 и 22, сообщающиеся с
внешним воздухом, сообщаются с секторообразными каналами 23 и 24 соответственно.
-3 o Такая форма управляющих проходов позволяет, как сразу станет ясно, управлять не только одним или
другим индикаторным рычагом, но и обоими рычагами одновременно.
_ 3 5 Устройство управления, очевидно, может быть сконструировано для одного индикаторного рычага на 11
y.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 4 ú O
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277370.txt ===
Соседние файлы в папке патенты