Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5465
.pdf
Приведенное выше описание и чертежи иллюстрируют лишь предпочтительный вариант моего изобретения,
которым настоящее применение не ограничивается, поскольку могут быть внесены многочисленные
изменения, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения, заявленных в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщил
мой зарубежный корреспондент, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276539A
[]
' Th flr
Второе издание | Патентная спецификация - C Дата подачи заявки: 27 февраля 1926 г. № 29889/26:
Принято к публикации: 29 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области асфальтобетонных смесей для дорог и связанные с ними вопросы.
(Об этом изобретении мне сообщил Албан Джандт, проживающий по адресу: Нотр-Дам-стрит, 50, Западный
Монреаль, Квебек, Канада, подданный Великобритании) Я, Джон Джеймс Вик, обращаюсь к Р. Армстронгу,
дипломированному патентному агенту, проживающему по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство
Ланкастер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В целом, данное изобретение относится к тому классу дорожных покрытий, которые состоят из минеральных
фрагментов неправильной формы, включая такие типы покрытий, как щебень, гравийный шлак, макадам,
битумный макадам, битумный бетон и тому подобное, которые в процессе строительства, когда материалы
или смеси, из которых они изготовлены, распределяются или распределяются и сжимаются до желаемой
степени, например, путем укатывания, все еще имеют верхнюю поверхность с пористыми пустотами, которая
дополнительно обрабатывается герметизирующим покрытием или верхним слоем для заполнения этих
пористых пустот, чтобы сделать поверхность дорожного покрытия плотной и непроницаемой для влаги,
придать ей более привлекательный внешний вид или по другим причинам.
В частности, данное изобретение относится к способу изготовления асфальтобетонных смесей для этих
целей.
Было предложено приготовить асфальтобетонную смесь, содержащую асфальт, флюс и летучий сжижитель,
смешанные при низкой температуре. Также было предложено смешать каменную или минеральную пыль с
маслом, а затем удалить летучие вещества перед смешиванием с битумным материалом. Кроме того, было
предложено обработать уже покрытую дорогу летучим маслом, а затем более тяжелым битумным веществом,
которое следует за маслом и проникает в структуру дороги.
Также было предложено приготовить состав для дорожного покрытия путем смешивания металлических,
минеральных, земляных или волокнистых материалов с маслом, таким как сырая нафта, бензин, сырая нефть
или спирт, чтобы обеспечить возможность смешивания с тяжелым асфальтовым или другим битумным
связующим или цементом, а затем смешать цемент, который таким образом станет прочным и эластичным, с
увлажненным песком для получения зернистого и рыхлого состава.
Для обеспечения полного соединения смолы и дегтя с минеральными веществами, такими как дробленый
шлак, макадам, зола и тому подобное, было предложено пропитывать дробленый материал минеральным
маслом, таким как крезотическое масло, дегтярное масло, сырая нефть, нефтяные остатки и тому подобное,
перед смешиванием со смолистым или дегтеобразным материалом. В другом процессе гранит или базальт
покрывали тонким слоем дегтя при температуре от 400 до 5000 °F, а затем после охлаждения обрабатывали
более тяжелым дегтем.
Предпочтительным типом дорожного покрытия, воплощающего настоящее изобретение, является такое,
которое включает в себя:
(а) Нижний слой крупнозернистой асфальтобетонной смеси, нанесенный при атмосферной температуре на
подготовленное основание и уплотненный на нем.
(b) Верхний слой мелкозернистой асфальтобетонной смеси, нанесенный при атмосферной температуре на
вышеупомянутый уплотненный нижний слой и спрессованный на нем таким образом, чтобы покрыть и
сцепиться с указанным нижним слоем.
(c) Защитное покрытие или верхняя обработка из 276,539 -,111 -:
:(1 'i 1 i Y' ' i t очень мелкая асфальтобетонная смесь, нанесенная при атмосферной температуре на
вышеупомянутый верхний слой и втертая в пористые поверхностные пустоты, чтобы заполнить их, не
добавляя к покрытию отдельный слой такой значительной толщины, чтобы скрыть текстуру поверхности
верхнего слоя или разрушить его противоскользящие свойства.
Способ изготовления асфальтобетонных смесей согласно настоящему изобретению включает нанесение на
минеральный заполнитель, состоящий из минеральных фрагментов неправильной формы, при атмосферной
температуре или около того, легкого летучего минерального масла с плотностью от 270 до 440 мкг/м³, которое
будет действовать в качестве грунтовочного слоя и частично временного флюсующего агента для
асфальтобетона, который затем наносится при такой температуре, чтобы он находился в наиболее
благоприятной для его удовлетворительного распределения по грунтованным поверхностям частиц
минерального заполнителя в смеси. Изобретение также включает сами асфальтобетонные смеси. Другие
известные ингредиенты, которые могут быть сочтены целесообразными для включения, такие как известь,
могут быть добавлены до или после асфальтобетона.
Предпочтительная температура для минерального заполнителя, состоящего из минеральных фрагментов
неправильной формы, покрытых легким летучим минеральным маслом или аналогичным веществом,
упомянутым в предыдущем абзаце, в момент нанесения на него асфальтового цемента, также упомянутого в
предыдущем абзаце, составляет от шестидесяти пяти до восьмидесяти пяти градусов по Фаренгейту,
поскольку эксперимент показал, что худшие результаты по распределению и удержанию равномерно толстой
пленки асфальтового цемента достигаются при температурах ниже шестидесяти пяти или выше восьмидесяти
пяти градусов.
Способ изготовления битумной верхней подложки, состоящей из очень мелкой асфальтобетонной смеси,
минеральный заполнитель которой состоит из минеральных фрагментов неправильной формы,
приблизительно соответствующих размерам песка, включает в себя сначала покрытие минеральных
фрагментов при атмосферной температуре легким летучим минеральным маслом с плотностью от 270 до 440
мкг/м³, которое будет действовать в качестве грунтовочного слоя и частично временного флюсующего агента
для асфальтобетона, который затем наносится при такой температуре, чтобы он находился в наиболее
благоприятной для его удовлетворительного распределения по загрунтованным поверхностям частиц
минерального заполнителя в смеси. Другие известные ингредиенты, такие как известь, которые
целесообразно включить, могут быть добавлены до или после асфальтобетона.
Способ нанесения и распределения этого битумного верхнего слоя в пористые поверхностные пустоты
дорожного покрытия определяется качеством и количеством используемой легкой масляной грунтовки и
асфальтового покрытия, так что его можно обрабатывать и наносить без слипания при атмосферной
температуре значительно позже, чем описанный выше способ обработки и нанесения сырого песчаного
верхнего слоя.
Битумная дорожная смесь, приготовленная в соответствии с настоящим изобретением, может
использоваться, как и в предшествующем уровне техники, в качестве верхнего слоя для создания верхнего
слоя значительной толщины поверх дорожного покрытия, а также для заполнения пористых поверхностных
пустот в дорожном покрытии описанного класса. Эксперименты в лаборатории и в полевых условиях
показали, что такой верхний слой, как указанный выше предпочтительный тип, может быть приготовлен с
содержанием битума от одного до двух с половиной процентов по весу, хотя для некоторых целей может быть
желательно использовать более двух с половиной процентов битума, и что такой верхний слой может быть
нанесен в холодном виде таким образом, чтобы заполнить пористые поверхностные пустоты дорожного
покрытия описанного класса без добавления отдельного слоя такой значительной толщины, чтобы скрыть
текстуру поверхности дорожного покрытия или разрушить его противоскользящие свойства, способом,
который ранее был невозможен.
В качестве грунтовочного слоя может использоваться легкое летучее масло, например, парафин, нафта или
любое другое легкое летучее масло указанной плотности 105, которое будет служить описанной цели, а
асфальтобетон или битумное покрытие, наносимое после грунтовочного слоя, должно представлять собой
любой подходящий битум, свойства которого 110 будут образовывать покрытие на загрунтованном
минеральном фрагменте неправильной формы, обычно консистенции от 30 до точек проникновения,
определяемых современными факторами 115. Удовлетворительным был признан асфальтобетон,
полученный методом прямой паровой очистки из мексиканской тяжелой нефти, доведенный до консистенции,
определяемой примерно 80-100 точками проникновения, как это было проверено машиной Доу 120.
При укладке дорожного покрытия, состоящего из асфальтобетонной смеси, приготовленной в соответствии с
предпочтительным способом настоящего изобретения, нижний слой крупнозернистой асфальтобетонной
смеси распределяется при атмосферной температуре на подготовленное основание и уплотняется на нем
обычным способом, затем верхний слой мелкозернистой асфальтобетонной смеси распределяется при
атмосферной температуре на уплотненный нижний слой крупнозернистой смеси и уплотняется таким
образом, чтобы покрыть и сцепиться с нижним слоем, а затем описанная выше очень тонкая
асфальтобетонная герметизирующая смесь или верхняя подложка распределяется при атмосферной
температуре на уплотненную поверхность тонкозернистой смеси верхнего слоя и наносится щеткой или иным
способом таким образом, чтобы она попадала в пористые поверхностные пустоты уплотненного верхнего
слоя и надлежащим образом заполняла их, не добавляя, однако, к дорожному покрытию отдельного слоя
такой значительной толщины, чтобы скрыть текстуру поверхности верхнего слоя уплотненной мелкозернистой
асфальтобетонной смеси или разрушить ее противоскользящие свойства.
В качестве альтернативы, грубый нижний слой может состоять из минеральных фрагментов неправильной
формы, таких как необработанный щебень или подобный материал, рыхлый или спрессованный до желаемой
степени, например, путем укатывания, с верхним слоем из тонкой асфальтобетонной смеси; или может быть
только один слой из необработанного щебня или щебня, покрытого битумом, и оба или любой из слоев
битумной смеси могут быть нанесены при высокой температуре вместо атмосферной, в зависимости от
известных методов получения, распределения и уплотнения этих слоев, а герметизирующее покрытие или
верхняя отделка, приготовленная в соответствии с настоящим изобретением, может быть нанесена либо в
горячем виде, либо при атмосферной температуре в зависимости от природы приготовленной смеси для
верхней отделки, при условии, что она используется для заполнения пористых поверхностных пустот без
образования отдельного слоя такой значительной толщины, чтобы скрыть текстуру поверхности дорожного
покрытия или разрушить ее противоскользящие свойства.
Такие липкие битумные смеси, как предпочтительные типы, используемые для верхнего слоя и в качестве
финишной обработки, позволяют мелким битумным покрытиям из минеральных фрагментов неправильной
формы размером с песок в финишной обработке легче внедряться в асфальтовые пленки, покрывающие эти
фрагменты неправильной формы, образующие пористые поверхностные пустоты дорожного покрытия, и
склеиваться с ними, поскольку состояние пластичности битумных пленок в обеих таких смесях сохраняется
дольше, чем при использовании другого хорошо известного метода (30) термического размягчения битума, и,
следовательно, уплотнение под воздействием движения, помимо уплотнения катком, продолжается гораздо
дольше.
Подробно описав и определив характер указанного изобретения и то, в каком объеме оно должно быть
выполнено, как мне сообщил мой зарубежный корреспондент, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276540A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 ноября 1926 г. № 30023/26 2 6 Полная спецификация принята: 1 сентября 1927 г.
Усовершенствования в механизме распределения клапанов для двигателей внутреннего сгорания с
гидравлическим приводом.
Мы, Джон Рейд, проживающий по адресу: Лингдейл-авеню, 3, Окстон, Биркенхед, Чешир, Джеймс Джордан
Эрн Рейд, проживающий по адресу: Лингдейл-авеню, 3, Биркенхед, Чешир, и Рой Оливер, проживающий по
адресу: Ройкрофт, Мортон-роуд, Аптон, Чешир, британские подданные, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, и в частности к
двигателям или моторам, приводимым в движение сжатым воздухом или аналогичной жидкостью.
Известен механизм привода клапанов, в котором коромысла, управляющие клапанами, могут смещаться под
углом относительно главного распределительного вала для изменения фаз газораспределения.
Согласно настоящему изобретению, в распределительном механизме для двигателей внутреннего сгорания,
работающих под давлением жидкости, жидкость под давлением поступает в распределительный корпус,
имеющий клапаны, управляемые последовательно для регулирования каналов, соединяющих указанный
корпус непосредственно с отдельными цилиндрами двигателя, по одному за раз. Клапаны приводятся в
действие толкателями на валу, соединенном зубчатой передачей с двигателем, через дополнительные
кривошипные толкатели, способные к угловому перемещению относительно указанного зубчатого вала. При
этом предусмотрен пусковой клапан с ручным управлением, позволяющий поочередно соединять магистраль
подачи жидкости под давлением с одним из указанных каналов или устанавливать ее в другое положение для
прерывания сообщения между ними.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок
представляет собой поперечный разрез одного из вариантов конструкции.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий вид сверху 45. Рисунок 3 представляет собой
соответствующий вид с торца.
На рисунке 4 представлено подробное описание расположения элементов.
На рисунке 5 представлен вид сбоку части устройства, показанного на рисунке 4.
На рисунке 6 представлен фасад модифицированной конструкции 50-го типа.
На рисунке 7 представлен частичный план этого объекта.
Рисунок 8 представляет собой вид с торца, частично в разрезе того же самого. Рисунок 9 представляет собой
детальный вид.
Коленчатый вал двигателя, который может быть аналогичен обычному четырехцилиндровому двигателю
внутреннего сгорания, управляемому золотниковыми или тарельчатыми клапанами любого обычного типа, 60
имеет передаточное отношение два к одному, при этом вал 1 установлен в подшипниках 2, 3, 4 и имеет
кулачки или толкатели 5 на нем, поочередно зацепляющиеся с кривошипными толкателями 6 на качающемся
валу 7, установленном в подшипниковых кольцах 6 в кронштейнах 8, вращающихся вокруг оси вала 1.
Толкатели 5 представляют собой обычно выступающие рычаги, образованные на валу 1, а толкатели 6 —
рычаги коромысла, один рычаг которых 70 зацепляется с толкателями 5, а другой рычаг соприкасается с
плунжерами 14 клапанов 15 и поднимает их. Эти кронштейны 8 имеют сегментные зубья 9, зацепляющиеся с
зубьями на квадранте 10, закрепленном на валу 75 11 и соединенном с Рабочий вал 12 через карданный
шарнир 13. Вал 12 может быть соединен с любой удаленно расположенной рукояткой или аналогичным
средством управления 80. Когда двигатель вращается, вал 1 также будет вращаться, периодически приводя в
действие изогнутые толкатели 6, тем самым поднимая плунжеры 14, расположенные на концах конических
клапанов 15, регулирующих прохождение 85 жидкости из воздушного или аналогичного трубопровода 16 в
трубы 17, непосредственно соединенные с входом.
порты отдельных цилиндров двигателя.
540 1 1 1 i 1 i 1 t 1 i 276,540 Будет видно, что при вращении аналогично валу пускового клапана 11 происходит
изменение опережения, заданного ранее описанному 20.
Работа клапанов 14 может осуществляться по желанию в пределах возможностей обычного двигателя
внутреннего сгорания, имеющего подшипник 70. Изобретение было описано «на примере, примененном к
обычному S-образному пазу 19 в жесткой части внутреннего цилиндра двигателя, имеющего подшипник 2.
При запуске двигателя могут быть предусмотрены обычные впускные и выпускные клапаны. Однако очевидно,
что оно может использоваться в двигателе, в котором клапаны двигателя поворачиваются рукояткой или
подобным устройством. Этот распределительный механизм настоящего изобретения 75, штекер
распределителя 20, «полый», как показано, от впускных клапанов двигателя и установлен внутри корпуса 22,
который может быть снабжен либо отдельным набором выпускных клапанов, либо расположен в его
поверхности под давлением. Имеется один порт, через который может происходить самопроизвольный
выпуск. осуществляет механическую связь через порты в основании 80 от его полого центра к одному или
другому цилиндру, открытому поршнями, через ряд воздушных трубок 23, ведущих к их перемещению.
трубы 17. Поэтому, когда было подробно описано и установлено, какой цилиндр находится на впуске, и
определен характер нашего указанного хода распределительного клапана 20 и каким образом его следует
повернуть, чтобы воздух проходил непосредственно через него, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276541A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 ноября 1926 г. № 30346/26 7 9. Полная спецификация принята 1 сентября 1927 г.
Сообщение передано компании WESTINGHOUSE Ai R BRAKE COMIPANY, расположенной в городе
Уилмердинг, штат Пенсильвания, США, корпорации, действующей в соответствии с законами штата
Пенсильвания.
Усовершенствования, относящиеся к гидравлическим компрессорам или связанные с ними.
Я, Ан'р Тму Р В Ау Гии АН Т МЛИНСОН, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 65, Вестминстер, Лондон,
ЮЗ 1, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к компрессорам для жидких жидкостей и подобным устройствам и имеет своей
основной целью усовершенствованные системы охлаждения и предотвращения перегрева таких устройств.
Хотя оно особенно применимо к компрессорам, включающим в себя золотниковый клапан, приводимый в
действие трением, и упругое седло в головке цилиндра, предназначенное для зацепления с верхним концом
золотникового клапана, изобретение не предназначено для ограничения только такими устройствами.
компрессоры.
Тепло, выделяемое при сжатии рабочей жидкости, оказывает наибольшее воздействие на компрессор на
нагнетательном конце цилиндра и в нагнетательном канале 2,5, который быстро нагревается, и температура
головки и верхней части цилиндра имеет тенденцию повышаться до такой степени, что смазка цилиндра
нарушается, и компрессор перестает работать. Особенно это касается компрессоров, включающих в себя
золотниковый клапан и упругое седло.
Температуру необходимо ограничивать, чтобы предотвратить разрушение материала, из которого
изготовлено седло клапана. Нагретый сжатый воздух подается из заслоночного канала мимо выпускного
клапана в камеру клапана, и если этому не препятствовать.
Тепло будет передаваться от стенок клапанной камеры к головке цилиндра, затем к седлу клапана и далее к...
Стенки цилиндра. В предыдущих примерах, цена 1/-л 541 л. Клапанная камера сформирована
непосредственно на головке цилиндра или внутри нее, чтобы максимально приблизить седло выпускного
клапана 45 к верхнему концу цилиндра и обеспечить минимальный зазор.
Для того чтобы сущность изобретения была ясно понятна, далее она будет описана на примере со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез компрессора, включающий различные элементы изобретения, а
на рисунке 2 — вид модифицированной части компрессора, изображенного на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез части компрессора, изображенного на рисунке 1, но с
использованием водозаборника, а рисунок 4 — разрез компрессора, адаптированного для охлаждения путем
автоматической впрыскивания охлаждающей жидкости в цилиндр компрессора.
Обращаясь сначала к рисунку 1, базовая часть 1 поддерживает картер 2, над которым установлен корпус
цилиндра 3. Корпус цилиндра 3 включает нижнюю и верхнюю кольцевые опорные поверхности 4 и 5 для
втулки 6, которая контролирует подачу жидкости в цилиндр и служит также подшипником для поршня 7,
который соединен шатуном 8 с коленчатым валом 9, соответствующим образом установленным в картере 2.
Головка цилиндра 10, которая крепится к корпусу 3 болтами 11, имеет в ней кольцевой карман 80 12,
концентричный оси цилиндра и служащий для размещения седла 13, предпочтительно из упругого материала
с относительно низкой теплопроводностью; подходящим для этой цели является седло, состоящее из
волоконной основы, пропитанной резиновой смесью.
Посадочное кольцо 13, удерживаемое на месте резьбовым стопорным кольцом, предназначено для
зацепления с верхним концом гильзы 6, когда последняя совершает возвратно-поступательное движение за
счет трения поршня 7. Фланец 14 на верхнем конце гильзы 6 окружает канал и образует посадочное место для
гильзы, которая снабжена ниже фланца 14 выступающим наружу фланцем 16, предназначенным для
зацепления с кольцевым посадочным местом 17, предпочтительно из того же материала, что и посадочное
место 13. Между корпусом цилиндра 3 и головкой 10 образован кольцевой воздухозаборный канал 18,
защищенный кольцевым экраном 19, так что когда гильза 6 находится в нижнем положении, фланец 16
упирается в посадочное место 17, и воздух может поступать в цилиндр через зазор 20 между гильзой 6 и
Когда гильза 6 поднимается, зазор 20 закрывается, и жидкость в цилиндре сжимается во время движения
поршня 7 вверх.
Разрядный клапан 21, установленный внутри клапанной камеры 22, образованной в корпусе клапана 23,
обычно прижимается к седлу 24 с помощью стержня 25, прилегающего к выходному патрубку 26, -3-5, из
которого выходит напорный патрубок 27.
В соответствии с изобретением, корпус клапана 23 и седло клапана 24 расположены на некотором расстоянии
от головки цилиндра 10, при этом цилиндр сообщается с камерой клапана 22 через канал 15 в горловине 30,
которая, как показано на чертежах, имеет усеченно-коническую форму. Выпускной канал 15 имеет
значительный объем, и для обеспечения полного сброса сжатой жидкости из цилиндра и из канала 15 на
поршне 7 предусмотрен купол 29 в форме усеченно-конической формы, который входит в канал 15 и
практически полностью заполняет его, когда поршень 7 находится в конце своего такта сжатия.
Практически вся сжатая жидкость, таким образом, выводится из компрессионного пространства над поршнем
7. Сжатая жидкость достигает своей наивысшей температуры в верхней части корпуса цилиндра 3 и головки
цилиндра 10, а также в канале 15, где жидкость сжимается, при этом нагретая сжатая жидкость выводится в
клапанную камеру 22, так что стенки этой камеры могут сильно нагреться. Если этому не предотвратить,
тепло будет быстро передаваться к головке поршня 10 и к седлу 6513 в головке, так что последнее вскоре
придет в негодность и перестанет нормально функционировать. Тепло также имеет тенденцию передаваться
из клапанной камеры 22 к головке цилиндра 10, корпусу 3 и гильзе 6. Однако чрезмерный нагрев гильзы 6
приведет к ухудшению качества смазки, используемой в компрессоре, и может привести к повреждению
компрессора.
Для предотвращения этого, горловина 30 между корпусом клапана 23 и головкой цилиндра 75 выполнена с
относительно низкой теплопроводностью. На практике головка цилиндра 10 и корпус клапана 23
изготавливаются из какого-либо материала, например, чугуна, который имеет низкую теплопроводность 80, а
горловина 30 между корпусом 23 и головкой 10 делается как можно тоньше, что соответствует механической
прочности. Такая горловина препятствует или предотвращает передачу тепла от корпуса клапана 23 к
цилиндру 10, который окружает седло 13. Кольцевая полость 12 может быть выполнена таким образом, что
участки 31 и 32 головки цилиндра сравнительно тонкие, чтобы дополнительно уменьшить передачу тепла к
седлу. Седло 13 предпочтительно удерживается в полости 12 с помощью плоского кольца или шайбы 33,
входящей в кольцевое углубление 34, и привинчивается к внутренней стенке полости 12. иллюстрировано.
Следует отметить, что головка цилиндра 10 и корпус цилиндра 3 соединены болтами непосредственно друг с
другом без прокладки, корпус цилиндра 100 снабжен кронштейнами с резьбовыми выступами на верхних
концах, а головка 10 крепится к кронштейнам болтами 11. Таким образом, головка цилиндра и корпус
цилиндра находятся в хорошем тепловом контакте, и любая чрезмерная температура головки, как правило,
передается на корпус цилиндра, который снабжен охлаждающими ребрами. При необходимости головка
может быть также снабжена охлаждающими ребрами.
Принцип работы компрессора кратко следующий: пока поршень 7 находится в движении вниз, жидкость
всасывается в цилиндр 115 через впускной канал 18 и зазор 20 между гильзой 6 и седлом 13 в головке
цилиндра, при этом поток более холодной жидкости проходит по поверхности седла 13 и, кроме того, по всей
нижней поверхности головки цилиндра. Как только поршень начинает движение вверх, гильза 6 перемещается
и удерживается трением о седло 13, перекрывая подачу жидкости в цилиндр, а жидкость внутри цилиндра
сжимается и выпускается через обратный клапан 21 в клапанную камеру 22 и в трубу 27. Вход 130
контактирует с корпусом 23, но позволяет воде контактировать с верхней поверхностью головки цилиндра 10 и
с горловиной 30, через которую проходит выпускной канал 15. 70 Крайне желательно, чтобы вода не
контактировала с корпусом клапана 2,3, поскольку вода будет излишне нагреваться отходящим сжатым газом,
тогда как все, что требуется, это 75 охладить горловину 30 и головку цилиндра 10, поскольку отвод тепла от
корпуса 23 не дает никаких преимуществ в плане охлаждения головки 10. Также желательно, чтобы к корпусу
39 передавалось как можно меньше тепла, хотя на чертеже корпус изображен как единое целое с нижней
частью корпуса 23.
Кроме того, следует понимать, что вместо открытого бункера 85 может быть предусмотрена закрытая водяная
рубашка над головкой 10 и вокруг горловины 30. Однако было обнаружено, что при конструкции, показанной
на рисунке 3, компрессор относительно большого размера может работать непрерывно в течение
длительного времени с зарядом воды, содержащейся в бункере. Вода, во-первых, обеспечивает гораздо
большую поверхность излучения тепла для компрессоров, а во-вторых, она может, испаряясь, отводить
большое количество тепла, предотвращая тем самым повышение температуры компрессора выше точки
кипения воды. Описанная выше конструкция, очевидно, не ограничивается компрессорами, но может также
применяться к двигателям внутреннего сгорания и подобным устройствам.
В конструкции, изображенной на рисунке 4 (105), воздухозаборный канал 18 сообщается с каналом 40 в
элементе корпуса клапана 41, закрепленном на корпусе цилиндра 3, причем элемент 41 имеет наружную
резьбовую часть 42, 110, предназначенную для размещения другого элемента корпуса клапана 43, и
кольцевую часть 445, образующую вход для жидкости. Воздух или другая рабочая жидкость поступает через
входные отверстия 4,5 и осевой входной канал 11,5 46 в камеру 47 в элементе 43, откуда он затягивается
через каналы 18 в корпус цилиндра 3.
В осевом входном канале 46 предусмотрено седло 48, предназначенное для взаимодействия с
комбинированным клапаном 49, обеспечивающим перекрытие потока воды и распыление, который
предпочтительно имеет коническую форму, как показано на рисунке, и имеет полый шток 50, установленный в
направляющем элементе 51.
Последний удерживается по центру канала 125 46 с помощью сетчатого элемента 52, который позволяет
рабочей жидкости и охлаждающей смеси проходить вокруг направляющего элемента 51 через канал 46 к
корпусу цилиндра 3.
Клапан 49 удерживается пружиной 1130, а купол 29 в выпускном канале 28 обеспечивает практически полный
сброс сжатой жидкости из цилиндра. Как описано выше, тонкая шейка 30 и части 31 и 32 головки цилиндра 10
препятствуют передаче жидкости из корпуса клапана 23 к седлу 13. В конце такта сжатия движение поршня
меняется на противоположное, поршневые кольца захватывают гильзу 6 и мгновенно открывают зазор 20,
выпуская любую жидкость, оставшуюся в зазоре, тем самым выводя ее из контакта с головкой 10, гильзой 6 и
поршнем 7. Купол 29 во время движения поршня 7 вниз действует как всасывающий плунжер в канале 15,
поскольку, как только выпускной клапан 21 закрывается и поршень 7 начинает двигаться вниз и снова
открывает зазор 20, давление, возникающее в части канала выше конца купола 29, будет давление снизится
ниже давления поступающей холодной жидкости, которая, таким образом, будет быстро втягиваться в
пространство за куполом.
Эта холодная жидкость, проходящая между боковыми сторонами купола 29 и головкой цилиндра, охлаждает
стенки головки цилиндра, которые нагревались за счет теплопроводности от корпуса клапана 23. Таким
образом, предотвращается накопление тепла в стенках выпускного канала и части головки цилиндра над
посадочным материалом 13. Кроме того, когда купол 29 проходит через зазор 20 во время хода поршня вниз,
холодная поступающая жидкость ударяет по бокам купола и тем самым снижает его температуру,
предотвращая передачу тепла, возникающего в результате сжатия, на гильзу 6.
На рисунке 2 изображена конструкция клапана, показанная на рисунке 1, в которой, однако, корпус клапана 23
физически отделен от головки цилиндра 10 полым блоком 35 из изоляционного материала, такого как слюда,
лава, фарфор или тому подобное, зажатым между дном кармана клапана 23 и верхней частью головки
цилиндра 10 с помощью болтов 37, проходящих через фланец 36.
На рисунке 3 изображен компрессор, аналогичный показанному на рисунке 1, но включающий в себя
водозаборник. Водозаборник предназначен для охлаждения головки цилиндра 10 и включает в себя
конический корпус 38, который может быть отлит заодно с головкой 10 или может быть выполнен в виде
отдельной детали из листового металла, предназначенной для крепления к периферии головки или зажима к
ней с помощью фланца, предназначенного для соединения болтами 11. Корпус 39 крепится к нижней части
корпуса клапана 23 таким образом, чтобы вода в водозаборнике не попадала в пространство между ним и
направляющим элементом 51 или элементом стенки 52, как показано на рисунке.
Элемент корпуса клапана 43 i S снабжен патрубком, имеющим аксиально расположенный канал 53 для воды
или другой охлаждающей жидкости, который соединен с камерой 54, сообщающейся через канал 1055 с
трубой подачи воды или другой охлаждающей жидкости Sf 3.
Верхний конец канала 53 предназначен для управления игольчатым клапаном 57, который проходит через
корпус клапана; утечка воды или охлаждающей жидкости предотвращается с помощью соответствующего
уплотнения 58 и сальника 59.
В верхней части штока клапана 58 он шарнирно соединен в точке 60 с одним рычагом 61 коромысла, который
шарнирно закреплен в точке 62 на неподвижном кронштейне 63, который может быть выполнен заодно с
корпусом клапана.
Для автоматического регулирования количества воды, поступающей в корпус цилиндра 3 во время такта
впуска поршня 7, путем регулирования температуры сжатого воздуха, выходящего из корпуса цилиндра, в
корпусе 65, предпочтительно из чугуна, установлен термостатический элемент 64, предпочтительно из
латуни, меди или подобного материала, через который воздух выходит из компрессора.
Термостатический элемент 64 закреплен одним концом в элементе 66, который может быть ввинчен в один из
концов корпуса 65, тем самым закрывая этот конец корпуса.
Противоположный конец элемента 64 может перемещаться в продольном направлении через отверстие в
противоположном конце корпуса 65 и предназначен для приведения в действие рычага 67 кривошипного
механизма, при этом утечка жидкости из корпуса 65 предотвращается с помощью защитного костюма.
наполнитель 68 и сальник 69.
Для обеспечения подъема игольчатого клапана 57 с его седла при достижении рабочей жидкостью любой
температуры, на элемент 64 навинчивается регулируемая крышка 70, представляющая собой стопорную
гайку.
71 Он предназначен для фиксации крышки 70 на элементе. Когда термостатический элемент 64 достаточно
сжимается, игольчатый клапан 57 удерживается в закрытом положении пружиной 72.
Распылительный клапан 49 может быть заменен подходящим карбюратором, использующим воду вместо
углеводородного топлива или любую другую подходящую жидкость.
Принцип работы описанного выше устройства следующий:
При запуске компрессора начальное движение поршня 7 вниз перемещает гильзу 6 за счет трения до тех пор,
пока фланец 16 не упрется в седло 17. Когда верхний конец гильзы 6 отходит от седла 103, клапан 49
немедленно открывается, но поскольку термостатический элемент 64 находится в сжатом состоянии,
игольчатый клапан 57 остается закрытым, и вода не будет поступать в корпус цилиндра 70 3 для охлаждения.
Предпочтительно, подача воды в корпус 3 прекращается до тех пор, пока температура выходящего сжатого
воздуха не станет достаточно высокой для полного испарения воды 75, всасываемой воздухом во время такта
впуска, при этом эта температура составляет приблизительно 150 градусов Цельсия для одноступенчатого
сжатия. Поэтому при запуске компрессора и до тех пор, пока температура компрессора не поднимется до
такой степени, что температура выходящего потока повысится достаточно для срабатывания
термостатического элемента 64, подача воды в корпус 3 85 прекращается, хотя клапан 49 открыт.
Хотя термостатический элемент 64 реагирует на температуру сжатого воздуха, выходящего из компрессора,
следует понимать, что повышение на 90°C.
при температуре рабочей жидкости для адиабатического сжатия от нормальной температуры и давления до
давления разгрузки порядка 100 фунтов.
Одного квадратного дюйма недостаточно для срабатывания термостата на 95%.
Корпус и головка цилиндра являются проводящими и поглощают тепло от сжимаемой жидкости в большей
степени, чем выделяют его. В свою очередь, корпус и головка цилиндра нагревают поступающий воздух и
дополнительно повышают его температуру. В результате температура при непрерывной работе повысится до
такой степени, что ее будет достаточно, чтобы разрушить смазку и седло клапана. Следовательно,
термостатический элемент 64, хотя и непосредственно зависит от температуры сжатого воздуха, фактически
реагирует на температуру компрессора. В данном случае воздух служит лишь связующим звеном между
самим компрессором и термостатическим элементом. Поэтому термостатический элемент 64 может
находиться в прямой проводящей связи со стенками или головкой компрессора, но на практике это трудно
осуществить.
По мере повышения температуры выходящей жидкости 120 из-за нагрева компрессора, достаточного для
продольного расширения термостатического элемента 64, расширение элемента 64, благодаря его контакту с
рычагом 67 коромысла, будет поворачивать рычаг в 125 таком направлении, чтобы поднять игольчатый
клапан 57, тем самым обеспечивая подачу воды или охлаждающей жидкости в камеру 46 и через нее в
цилиндр 130 276,541, легко применимую к любым другим устройствам, работающим под давлением жидкости,
температуру которых желательно поддерживать как можно ниже.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 6,5 и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты