Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5465
.pdf
I 1 N На изображенной конструкции А обозначает часть грифа скрипки, например, 45, которая снабжена
струнами 1; B — средства натяжения указанных струн, которые описаны в Спецификации № 29314 от 1926 г.
(серийный номер)
№ 2174,697); C, пульсирующее устройство, связанное с указанным натяжным устройством и включающее
отдельные пульсирующие устройства для вибрации каждого из нескольких натяжных рычагов; ID, насосное
устройство, приводимое в действие соленоидом ID 1 и снабженное 5 i 5 трубопроводом ID 2, который
обслуживает все пульсирующие устройства; ID 3, устройство управления цепью, связанное с насосом ID; E,
клапан с ручной регулировкой, управляющий трубопроводом ID 2; El, электромагнитно управляемый клапан,
также управляющий трубопроводом ID 2; и F, электромагнитное устройство, управляющее клапаном El.
Нормальное натяжение струн 1 создается с помощью натяжного механизма B 65, включающего, как показано
на иллюстрации, ряд отдельных натяжных устройств, каждое из которых состоит из натяжного рычага,
соединенного с соответствующей струной, и витой пружины с регулируемым натяжением 70. Четыре
натяжных рычага соответствуют четырем струнам скрипки.
На рисунке 1 показаны два рычага, обозначенные цифрами 2 и 3. Они шарнирно соединены с ними звеньями
2'75 и 3a. Пружины 4 (одна из них показана) соединены одним концом посредством таких звеньев с
отдельными рычагами. На другом конце пружины соединены с отдельными устройствами регулировки
натяжения 580 (одно из них показано).
Каждая струна 1 свободно проходит по рифленому сектору 1' соответствующего рычага и регулируемо
крепится к рычагу с помощью регулировочного устройства 1b. Регулировка струн, рычагов и пружин
осуществляется таким образом, что струны находятся в пределах нормального натяжения при
горизонтальном положении рычагов; при этом пружины предпочтительно расположены под углом 45° по
отношению к плоскости рычагов. Было установлено, что при таком соотношении частей рычаги могут
вибрировать достаточно сильно, чтобы создать желаемый эффект тремоло, не изменяя существенно
эффективные моменты вращения пружин.
Пульсирующий механизм 0 включает в себя цилиндр 6 и поршень 6' для каждого рычага натяжения.
Показанные штоки поршней обозначены 6b. Следует отметить, что в случае более длинного рычага 3 шатун
шарнирно соединен с концом рычага в точке 7, а звено 3' шарнирно соединено с рычагом в точке 8. В случае
рычага 2 как звено 2', так и шатун соединены с рычагом шарнирным штифтом 9.
Следует отметить, что поршни 6' не обязательно должны плотно прилегать к цилиндрам 6. Цилиндры
снабжаются сжатым воздухом или воздушными импульсами через отдельные трубопроводы 10, проходящие
через блок или корпус клапана 10', оснащенный регулирующими клапанами, которые аналогичны тем, что
описаны в заявке № 29598/26 (серийный номер 276; 537). Порты 10 обслуживаются общим трубопроводом 11,
который, по сути, является продолжением трубопровода ID', ведущего от насоса ID.
Желательно, чтобы рычаги натяжения быстро вибрировали для создания желаемого эффекта тремоло, но
амплитуда движения каждого рычага предпочтительно должна соответствовать соответствующей струне.
Например, нижняя струна требует большего изменения натяжения, чем верхняя. Амплитуда вибрации может
изменяться для достижения желаемого результата, например, способом, описанным в находящейся на
рассмотрении заявке № 29598126 (серийный номер 276537), в которой клапаны 10 используются для
регулирования подачи воздушных пульсаций из общего трубопровода 11 к различным пульсирующим
устройствам. Несмотря на то, что один насосный механизм обслуживает все пульсирующие устройства,
каждое пульсирующее устройство может быть отрегулировано таким образом для передачи вибраций,
амплитуда которых соответствует его конкретному рычагу и струне.
Опять же, клапан E может быть настроен на приблизительное регулирование подачи воздуха в трубопровод
11, и клапан E может управляться переключателем, расположенным в любой желаемой точке, например, на
консоли, которая также может быть оснащена ручным переключателем. Однако клапан F' может служить
вспомогательным клапаном, удобно управляемым из любой точки, для изменения подачи воздуха через
трубопровод D' в канал 11 по желанию.
Идентификатор насоса (ID) приводится в действие соленоидом.
Предпочтительная конструкция и расположение показаны на рисунке, включающем цилиндр 12; плунжер 13,
снабженный поршнем 13a; соленоид ID', охватывающий или обвивающий цилиндр 12'; и спиральную пружину
14, которая служит для втягивания поршня 75 после того, как он был приведен в действие соленоидом ID'.
При желании стенки цилиндра 12 могут быть изготовлены из немагнитного материала.
Плунжер 13 и поршень 13 служат в качестве магнитного сердечника или плунжера. Детали должны быть
соответствующим образом спроектированы, чтобы соленоид мог приводить в действие поршень во время его
рабочего хода, т.е. при перемещении в левую часть цилиндра, как показано на рис. 3. Во время этого рабочего
хода воздух в регулируемом количестве подается через выходное отверстие 15 (рис. 2), мимо клапанов 11 и
12 в канал 13, а затем в пульсирующий магнит. Во время рабочего хода поршня натяжение пружины 14
увеличивается, а затем пружина возвращает поршень в исходное положение.
Левый конец плунжера 13, обозначенный как 13b, может быть изготовлен из латуни или другого немагнитного
материала.
Поршень 13 имеет выступающую концевую часть, снабженную фланцем 13', который служит для приведения
в действие контроллера цепи ID', управляющего цепью 16 соленоида ID. Цепь 16 может быть также снабжена
переключателем 16', который может быть расположен в любом удобном месте.
В приведенном примере соленоид ID' приводит в действие поршень насоса в одном направлении 105) и
создает достаточное натяжение пружины 14, чтобы отвести поршень назад после подачи постоянного тока на
соленоид. При такой конструкции и работе поршень, приближаясь к концу своего рабочего хода 110,
переводит переключатель ID' в положение размыкания цепи, а при отведении поршня переключатель снова
переходит в положение замыкания цепи.
Как показано на рисунке, переключатель ID' установлен 115 на шарнире 17' и снабжен приводными рычагами
18 и 19, предназначенными для взаимодействия с фланцем 13'. Переключатель имеет контактный рычаг 20,
который взаимодействует с контактной точкой 21, с которой заключена цепь 120 16.
Клапан El находится в нормально открытом или частично открытом состоянии. Он имеет приводной рычаг 22,
соединенный с подвижным сердечником 23 соленоида F. Пружина сжатия 12,5 24 стремится удерживать
сердечник 23 в нормально смещенном положении, показанном на рис. 2.
Соленоид снабжен цепью, оборудованной переключателем 25', который может быть расположен в любой
подходящей точке. Таким образом, переключатель может находиться в точке, удаленной от соленоида, и
клапан El может управляться с его помощью. Замыкая цепь, соленоид будет активирован и начнет втягивать
сердечник 23, тем самым ограничивая или закрывая проход к клапану El. Из приведенного описания следует,
что изобретение обеспечивает улучшенный эффект тремоло очень простым способом и с помощью очень
простого и легко управляемого механизма.
Очевидно, что соленоид D' может приводить в действие поршень насоса в одном или обоих направлениях, в
зависимости от желания, при этом описанная схема является предпочтительной.
На практике предпочтительно обеспечить достаточно плотное прилегание поршней 6' к цилиндрам 6 и
настроить насосное устройство таким образом, чтобы оно пульсировало воздухом вперед и назад через
трубопровод ID 2 при возвратно-поступательном движении поршня насосного устройства D. Таким образом,
когда поршень перемещается влево, как показано на рис. 3, воздух будет выталкиваться через трубопровод D
2 в канал 11 и служить для подъема поршней 6a; Когда поршень насоса отводится, воздух выходит из
цилиндров пульсирующего устройства C, позволяя поршням 6' опускаться. Обратное движение поршня 13'
насосного устройства D может регулироваться путем снабжения конца цилиндра воздухоотводящим каналом
2,6, снабженным клапаном 27f, или путем регулирования размера воздухоотводящего канала. Таким образом,
частота пульсаций может регулироваться путем регулирования движения поршня 13a. Теперь, подробно
описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, как
мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276537A
[]
-ПАТЕНТ S Pf 9 C 11 ФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 ноября 1926 г., № 29598/26276. Заявка принята: сентябрь 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся натяжения струн и создания тремоло в струнных музыкальных
инструментах.
(Сообщение от MILLS Novn L Trr Com r A-NY, корпорации штата Иллинойс, расположенной по адресу: 221, S
Green Street, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки) f, Гарольд Уэйд, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 1111/112, Hatton Garden, Лондон, E C 1, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств натяжения струн и создания тремоло для
струнных инструментов класса виол и представляет собой усовершенствование изобретения, изложенного в
спецификации № 260167, которое включает в себя отдельные средства натяжения, соединенные с каждой
струной, и электрически управляемые приводные средства для быстрого изменения положения каждого
средства натяжения, причем указанные приводные средства приспособлены для изменения степени
натяжения каждой струны.
Устройство согласно настоящему изобретению характеризуется наличием вращающегося электродвигателя
для приведения в действие насосного механизма и средств для изменения скорости вращения указанного
двигателя.
Изобретение проиллюстрировано в его предпочтительном варианте осуществления, показанном на
прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен фрагментарный вертикальный вид сбоку, частично в
разрезе, механизма насоса, используемого для подачи воздушных пульсаций; и на рисунке 2 —
фрагментарный вид сбоку, иллюстрирующий пульсирующие устройства, дополняющие механизм, показанный
на рисунке 1, и служащие для передачи вибраций изображенным рычагам натяжения.
На изображенной конструкции А обозначает часть грифа музыкального инструмента класса виолы,
снабженную струнами 1. Передние торцевые части струн 1 соединены с натяжными рычагами 2, 3, 4 и 5,
которые шарнирно закреплены в точке 0. Передние торцевые части струн 1 проходят вокруг рифленых
сегментов 7, которыми снабжены рычаги, и струны закрепляются с помощью затягивающих средств S,
установленных на рычагах. Каждый рычаг может быть снабжен грузом 9 (показан один) для нормального
натяжения рычага. Могут использоваться любые другие желаемые средства натяжения, например,
пружинные средства натяжения, как описано в Спецификации 29314 от 1926 года (серийный номер 274697).
Для целей тремоло натяжные рычаги приспособлены для вибрации вокруг точки опоры 6 с помощью поршней
2, 3 a, 40 и 5', которые соединены с внешними концами рычагов подходящими соединительными стержнями,
поршни свободно перемещаются. Цилиндры 2b, 3b, 4b и 5b, которые предпочтительно являются
пневматическими цилиндрами. Цилиндры показаны установленными на основании.
Они обслуживаются трубами 20, 30, 40 и 50 65, регулируемыми клапанами 211, 3 d 1, 4 d 1 и 55. Клапаны
могут быть установлены в общем корпусе 11, расположенном по ходу труб.
Упомянутые трубки отходят от верхнего и нижнего концов цилиндров двухактных насосов. Насосное
устройство, показанное на рис. 1, обозначено буквой B. Оно включает в себя пару неподвижно установленных
цилиндров 12 и 13, которые снабжены поршнями 14 (один из них показан). Необязательно, чтобы поршни
плотно прилегали к цилиндрам. На самом деле, некоторое преимущество может быть достигнуто за счет
более свободной посадки. Насосы приводятся в действие электродвигателем Bl, вал которого 15 выступает с
обоих концов двигателя. На одном конце вал снабжен червяком 16, который приводит в движение червячное
колесо 17. На другом конце вал снабжен червяком 18, который приводит в движение червячное колесо 19.
537 Валы червячных передач снабжены кривошипами 20, которые соединены штоками 21 с поршневыми
штоками 22.
Передаточные числа на двух концах двигателя S различаются. То есть червячная передача 17 меньше
червячной передачи 19, и, следовательно, правый насос, обслуживающий пульсирующие устройства,
соединенные с более высокотональными струнами, то есть струнами A и E, совершает
возвратно-поступательное движение быстрее, чем левый насос, обслуживающий более низкотональные
струны, то есть струны ID и G.
Ток поступает к двигателю по кабелю 23, который подключен через выключатель 24 от реостата 25. Таким
образом, скорость двигателя может регулироваться. Выключатель 24 может быть расположен в любой
желаемой точке.
Например, он может располагаться на консоли, оснащенной ручным управлением, которое служит для
контроля чего-либо? Электрические цепи, управляющие пальчиковыми и смычковыми механизмами станка.
2
,5 Принцип работы будет легко понятен из приведенного описания. Двигатель B' приводится в действие с
желаемой скоростью и управляет насосным механизмом B, который служит для подачи воздуха в цилиндры
2b-5b или для создания в них пульсаций воздуха. Таким образом, поршни 2-5 приводятся в действие. Подача
воздуха может осуществляться через клапаны 2d5a, и, таким образом, амплитуда движения поршней 2a-5'
может регулироваться по желанию. Обычно эти поршни не имеют одинаковой амплитуды движения. То есть
движение регулируется в соответствии с требованиями, при этом следует отметить, что более толстые
струны требуют большего изменения натяжения, чем более тонкие струны, для достижения наилучшего
эффекта тремоло. Усовершенствованный механизм адаптирован для достижения этой цели простым и
эффективным способом.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276538A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Отпечатано с поправками в соответствии с решением государственного контролера, действующего от имени
Генерального контролера, от 5 марта 1928 года. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Данные приложения/того приложения: 27 февраля 1926 г.
Нет, 29,888/26.
276 538 Завершено: 29 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Улучшения, связанные с дорожным покрытием.
(Это изобретение было сообщено мне Албаном Жанином, проживающим по адресу: Нотр-Дам-стрит-Уэст, 50,
Монреаль, Квебек, Канада, британский подданный) Я, Джон Дж. А. А. Виктор Ари С. Т. Н., дипломированный
патентный поверенный, проживающий по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой форме оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В целом, данное изобретение относится к тому классу дорожных покрытий, которые состоят из минеральных
фрагментов неправильной формы, — к этому классу относятся такие типы покрытий, как щебень, гравий,
шлак, макадам, битумный макадам, битумный бетон и тому подобное, — которые в процессе строительства,
когда материалы или смеси, из которых они изготовлены, распределяются или распределяются и сжимаются
до желаемой степени, например, путем прокатки, все еще имеют верхнюю поверхность с пористыми
пустотами, — которая дополнительно обрабатывается герметизирующим покрытием или верхним слоем, с
целью заполнения этих пористых пустот, чтобы сделать поверхность покрытия плотной и непроницаемой для
влаги, придать ей более привлекательный внешний вид или по другим причинам.
В частности, данное предложение касается такого покрытия в сочетании с новым видом специальной
подсыпки; до настоящего времени такие покрытия обрабатывались герметизирующим составом или
подсыпкой одним из трех следующих способов:
(а) Песчаная подсыпка по методу iaw.
(b) Верхний слой покрытия «флюгиш» (c) Тонкозернистый верхний слой покрытия. Все эти верхние слои
покрытия оказались дефектными в той или иной степени, и дорожные покрытия, в которых они
использовались в сочетании с другими элементами, также были дефектными. Верхний слой покрытия
наносится путем распределения по поверхности дорожного покрытия класса, описываемого как верхний слой
покрытия, минеральных фрагментов неправильной формы размером с песчинки, таких как необработанный
песок, гравий, очень мелкий камень, щебень или подобный материал, и втирания этого материала в пористые
поверхностные пустоты, так что он занимает их и под давлением транспортного потока, если нижележащее
дорожное покрытие имеет битумную природу, «вплетается» и «склеивается» с пленками битума на
поверхности минеральных фрагментов неправильной формы, образующих пористые поверхностные пустоты,
тем самым герметизируя поверхность без образует сверху отдельный слой такой значительной толщины, что
скрывает текстуру поверхности дорожного покрытия или разрушает его противоскользящие свойства.
Верхний слой покрытия наносится путем распределения нагретого разжиженного битума в виде тонкого слоя
по поверхности такого покрытия таким образом, чтобы он заполнял пористые поверхностные пустоты и
оставлял толстую пленку на его верхней поверхности, а затем этот тонкий слой покрывается, пока он еще
горячий, высушенными (предпочтительно горячими) минеральными фрагментами неправильной формы,
такими как песок, гравий, щебень, щебень или подобные материалы.
и позволяя давлению транспорта воздействовать на это минеральное вещество, проникая в битумную пленку
на поверхности и в пористые поверхностные пустоты, так что оно становится вплетенным и спрессованным с
поверхностью из битума, тем самым герметизируя поверхность и образуя слой, который, хотя и тонкий,
образует отдельный слой такой толщины, что часто скрывает текстуру поверхности дорожного покрытия под
ним в течение нескольких лет при интенсивном движении транспорта и разрушает его противоскользящие
свойства. Такое покрытие или верхний слой в таких обстоятельствах, по сути, является временным
поверхностным покрытием. Тонкозернистая верхняя смесь наносится путем распределения по поверхности
такого дорожного покрытия в качестве верхнего слоя нагретой тонкозернистой битумной дорожной смеси,
включающей анионный заполнитель, состоящий из таких анионных частиц, как упомянутые выше, в сочетании
с достаточным количеством битума для покрытия их поверхностей. и цемента вместе, а также путем
прокатывания этой верхней смеси по пористым поверхностным пустотам, пока такая смесь остается
достаточно пластичной от тепла, и пока теплопроводность нижележащего покрытия все еще достаточно
высока, чтобы происходило термическое плавление, тем самым герметизируя поверхность и образуя
отдельный слой, который, хотя и может быть тонким, все же имеет такую значительную толщину, что
скрывает текстуру поверхности нижележащего покрытия, часто практически на весь срок службы покрытия
даже при интенсивном движении, причем это герметизирующее покрытие или верхняя отделка сама по себе
является более или менее постоянной на поверхности, текстура которой заменяет противоскользящие
свойства нижележащего состава. Описанные выше методы герметизации или нанесения верхней отделки
имеют следующие нежелательные особенности, которые преодолеваются данным изобретением.
(а) При нанесении верхнего слоя из сырого песка эти неровные минеральные фрагменты содержат на своей
поверхности достаточное количество влаги, чтобы предотвратить надлежащее сцепление с битумными
пленками на поверхности этих фрагментов, составляющих верхнюю поверхность дорожного покрытия, и с
пористыми пустотами на этой поверхности, и сцепление не является полностью удовлетворительным, даже
после того, как давление транспорта вдавило зерна сырого песка в твердое состояние с битумными пленками.
Это препятствие преодолевается с помощью финишного покрытия и мелкозернистых смесей, которые
наносятся в горячем виде, и отсутствует там, где нижележащее дорожное покрытие не битумного
происхождения.
(b) При нанесении поверхностного слоя из рыхлой песка или минерального покрытия типа «гладкий слой»
излишки, не слипшиеся с битумными пленками на поверхности, из-за неправильной формы минеральных
фрагментов, составляющих верхнюю поверхность дорожного покрытия и образующих пористые пустоты на
этой поверхности, высыхают на солнце или ветру и измельчаются под воздействием движения транспорта,
создавая неудобства, которые очень мешают прохожим в течение значительного периода времени после
завершения строительства. (u) При нанесении поверхностного слоя и тонкослойной смеси, покрытие всей
поверхности дорожного покрытия было настолько толстым, что образовался отдельный слой такой
значительной толщины, что полностью скрывал текстуру поверхности и разрушал противоскользящие
свойства. -тонкого слоя на поверхности дорожного покрытия. В некоторых случаях этот тонкий слой
сохраняется на протяжении всего срока службы покрытия; в других случаях он отслаивается в тех местах,
которые наиболее подвержены воздействию движения транспорта или влаги, из-за чего поверхность
дорожного покрытия приобретает бледный или изъеденный молью вид.
(d) Мелкодисперсная смесь для подсыпки ранее всегда имела такие характеристики, что ее приходилось
подавать горячей; тогда как во многих случаях было бы желательнее и удобнее наносить ее при атмосферной
температуре.
где желательно иметь отдельный слой толщиной 8 дюймов, достаточной для того, чтобы полностью скрыть
текстуру нижней поверхности и, следовательно, заменить текстуру тонкого слоя смеси.
Известные дорожные покрытия класса 85, включающие щебень, гравий, шлак, макадам, битумный макадам,
битумный бетон и тому подобное, которые ранее упоминались как имеющие пористые поверхностные пустоты
на своих верхних поверхностях как до, так и после укатывания, подготавливаются и укладываются в один, два
или более слоев, причем все или любой из слоев подготавливается одним из методов, широко используемых
в настоящее время, с уплотнением или без уплотнения в любой степени, например, путем укатывания между
двумя отдельными слоями; некоторые из них состоят из слоев минеральных фрагментов неправильной
формы, покрытых битумным цементом с помощью одного или другого процесса смешивания, в то время как
другие строятся путем укладки минеральных фрагментов на дорогу и заливки битумного цемента поверх них
на месте, а некоторые — путем распределения битума и укатывания минеральных фрагментов в него на
месте.
Уже предлагалось «дробить камень, чтобы он прошел через двухдюймовое кольцо, и покрыть его
водонепроницаемым материалом, таким как минеральное масло, тринидадская смола или подобное, а после
укладки заполнить промежутки раствором без добавления поверхностного слоя». При использовании
материала малого размера для строительства дорог предлагалось смешивать его с молотой смолой и
наносить каменноугольную смолу после укладки смеси на дорогу. В другом предложении каменная пыль или
минеральная пыль, пропитанная минеральным маслом, нагревалась с битумом или подобным веществом для
удаления более легких летучих масел с целью образования композиции для использования в качестве
покрытия или дорожного покрытия. Также был предложен способ изготовления асфальтированной дороги,
заключающийся в использовании дорожного металла в его естественном состоянии со связующим
веществом, состоящим из мелкозернистого камня, смешанного с небольшим процентом битума, и прокатке
этой смеси в сухом состоянии для получения твердого покрытия без какого-либо цементирующего или
химического воздействия. Для этой цели предлагается использовать битиннфен, разжиженный при
температуре около точки замерзания. В отличие от этого, наполнительное покрытие, используемое в
настоящем изобретении, обладает отчетливыми цементирующими свойствами.
В другом процессе (который является предметом британского патента) заполнитель покрывается жидким или
полужидким связующим веществом с низкой температурой плавления, а затем смешивается с
порошкообразным битумным связующим веществом с высокой температурой плавления для образования
композиции для изготовления асфальтобетонных дорог.
Для обеспечения полного сцепления смолы и битума с минеральными материалами, такими как дробленый
шлак, макадам, зола и тому подобное, было предложено пропитывать дробленый материал минеральным
маслом, таким как креозотовое масло, смоляное масло, сырая нефть, нефтяные остатки и тому подобное,
перед смешиванием со смолистым или битумным материалом. В другом процессе гранит или базальт
покрывали тонким слоем смолы при температуре от 400 до 5000 °F, а затем после охлаждения обрабатывали
более тяжелой смолой.
Согласно настоящему изобретению, предлагается дорожное покрытие, включающее минеральные фрагменты
неправильной формы общего класса, к которому относятся такие виды, как щебень, гравий, шлак, макадам,
битумный макадам, битумные масла, бетон и тому подобное, как описано ранее, которое имеет верхнее
покрытие или герметизирующее покрытие, представляющее собой смесь из 35 мелких минеральных
фрагментов неправильной формы размером с песок, все из которых покрыты тонким слоем битума, имеющего
плотность от 30 до 125 точек проникновения, измеренную с помощью машины Доу, так что он пластичен и не
хрупкий, и образует пленку, обладающую цементирующими свойствами, но при этом фрагменты остаются
отдельными, так что они распадаются и проникают в пористые поверхностные пустоты дорожного покрытия,
делая его плотным и влагонепроницаемым, не покрывая его верхнюю часть отдельным слоем такой
значительной толщины, чтобы скрыть текстуру поверхности дорожного покрытия. или разрушить его
характерную особенность — нони-склид.
При строительстве дорожного покрытия в соответствии с наилучшим вариантом данного изобретения,
верхний слой должен быть таким, чтобы его можно было обрабатывать таким образом, чтобы — в
рассыпчатом виде — тонким слоем он расслаивался, и частицы, покрытые битумом, легко разрушались, или с
небольшим давлением, например, шпателем, метлой или обратной стороной граблей, в пористую
поверхность дорожного покрытия. Этого качества не обладали ранее используемые битумные
герметизирующие покрытия или верхние эмульсионные смеси, как это было указано выше в описанном
уровне техники.
65) Предпочтительный тип покрытия, воплощающий настоящее изобретение, представляет собой слой
крупнозернистой асфальтобетонной смеси, нанесенный при атмосферной температуре на подготовленное
основание и спрессованный на нем.
(b) Верхний слой из мелкозернистой асфальтобетонной смеси, нанесенный при атмосферной температуре на
вышеупомянутый спрессованный верхний слой и спрессованный на нем таким образом, чтобы покрыть и
сцепиться с указанным нижним слоем; (a) герметизирующее покрытие или верхняя обработка из очень
мелкозернистой асфальтобетонной смеси, нанесенная при атмосферной температуре на вышеупомянутый
верхний слой и втертая в пористые поверхностные пустоты таким образом, чтобы заполнить их, не добавляя к
покрытию отдельный слой такой значительной толщины, чтобы скрыть текстуру поверхности верхнего слоя
или разрушить его противоскользящие свойства.
Предпочтительным типом специальных асфальтобетонных смесей является смесь, состоящая из
минерального заполнителя, образованного из неровных минеральных фрагментов, покрытых (при
атмосферной температуре или около того) легким летучим минеральным маслом или аналогичным
веществом, которое действует как грунтовочный слой.
в качестве частично временного флюсующего агента для асфальтового цемента, который затем наносится:
при такой температуре, чтобы смесь находилась в наиболее благоприятной для ее равномерного
распределения по основным поверхностям частиц минерального заполнителя в смеси, включая такие
известные ингредиенты, как известь, добавленная до или после асфальтового цемента, если это сочтено
целесообразным.
Предпочтительная температура для минерального заполнителя Q, состоящего из минеральных фрагментов
неправильной формы, покрытых легким летучим минеральным маслом или аналогичным веществом,
упомянутым в предыдущем абзаце, в момент нанесения на него асфальтового цемента, упомянутого в
предыдущем абзаце, составляет от шестидесяти пяти до восьмидесяти пяти градусов по Фаренгейту,
поскольку эксперимент доказал, что худшие результаты по распределению и удержанию равномерно толстой
пленки асфальтового цемента достигаются при температурах ниже шестидесяти пяти или выше восьмидесяти
пяти градусов по Фаренгейту. Двудисперсная верхняя подсыпка (или щебень) представляет собой очень
мелкозернистую асфальтобетонную смесь, минеральный щебень которой состоит из минеральных
фрагментов неправильной формы, размеры которых приблизительно соответствуют размерам песка. (P 23)
образуется путем предварительного покрытия минерального заполнителя при атмосферной температуре
легким летучим минеральным маслом или аналогичным веществом, которое действует как грунтовочный слой
и как частично временный флюсующий агент. 120 асфальтобетонных смесей, которые затем наносятся на
поле, показали, что можно приготовить верхнюю подложку при такой температуре, чтобы она находилась в
степени предпочтительной текучести, наиболее выгодной для ее покрытия, которое скрывает лишь от одного
до двух и одного - удовлетворительно распределяясь по подготовленной поверхности частиц минерального
заполнителя в смеси, включая такие известные ингредиенты, как известь, полпроцента битума, и что такие
добавки до или после асфальтобетона, верхняя подложка может быть нанесена холодной при такой
температуре, что может быть целесообразно включить способ заполнения пористой поверхности порами;
Легкость распределения и обработки пустот дорожного покрытия описанного класса 75, в котором битумные
покрытия используются в качестве верхнего слоя без добавления отдельного слоя таких пористых
поверхностных пустот, значительной толщины, чтобы скрыть текстуру, покрытую качествами и свойствами
поверхности дорожного покрытия 01 r к количеству легкого масляного грунта и разрушить его
противоскользящие свойства, в 15 асфальтобетонном покрытии, используемом с ним, таким образом, что его
нельзя обрабатывать и наносить с помощью легкого летучего масла, используемого в качестве грунта,
отводящего при атмосферной температуре. В качестве покрытия может использоваться парафин, нафта,
бензин или любое другое вещество, которое будет служить описанной выше цели, и асфальтобетон
обрабатывается и наносится или битумное покрытие, которое наносится 85. Менее желательный тип
асфальтобетонного покрытия после Грунтовочный слой (покрытие должно представлять собой любую
подходящую смесь для герметизации или финишной обработки, битум, обладающий свойствами, которые
будут или для финишной обработки, представляют собой однородную форму покрытия поверх грунтованного
минерального заполнителя неправильной формы, состоящего из минеральных фрагментов неправильной
формы, и который имеет минеральные фрагменты, покрытые либо при температуре от 30 до 12,5 °C, либо при
более высокой степени проникновения, определяемой температурой с асфальтом, цементом и порами.
асфальт такой консистенции. Прямопаровой рафинированный асфальт, используемый при строительстве
листового асфальта, цемент из мексиканского тяжелого сырого асфальтобетона или проникающий асфальт
до консистенции, указанной примерно 95% для макадамных покрытий, и частично термостойкий флюсующий
агент, такой как легкое летучее минеральное масло; такой асфальтовый цемент, признанный
удовлетворительным, известен в отрасли как цемент для холодной заделки, который не был
предпочтительным типом настоящего материала, поскольку он признан удовлетворительным для других
целей, кроме как для подслоя крупнозернистых асфальтобетонных пористых ремонтных смесей; и которая
менее эффективна для дорожного покрытия, распределяется при желаемой атмосферной температуре. Тип
смеси может также включать в себя такие известные ингредиенты, как известь, спрессованная на ней
обычным способом, добавленная до или после асфальтового цемента, затем верхний слой тонкого асфальта,
как это может быть сочтено целесообразным для дорожного покрытия, смесь распределяется при
атмосферной температуре на спрессованном крупнозернистом асфальте. Способ укладки дорожной смеси
под слой и ее уплотнения в соответствии с настоящим изобретением, чтобы покрыть и сцепиться с
подложкой, распределяя и уплотняя на подложке, а затем очень тонкий поверхностный слой
асфальтобетонного герметизирующего покрытия или смеси для верхнего слоя, состоящей из минеральных
фрагментов неправильной формы, описанных выше, распределяется при атмосферной температуре на
спрессованных фрагментах, затем распределяется на поверхности тонкого верхнего слоя смеси и 0 'рабочей,
в указанные пористые поверхностные пустоты. битумная верхняя подсыпка, включающая в себя битум,
которая будет проникать и надлежащим образом заполнять агрегат неправильной формы минеральных
пористых поверхностных пустот спрессованных фрагментов песчаного размера, имеющих битумный верхний
слой, без добавления, однако, битума, чтобы заполнить указанные пустоты без добавления отдельного слоя
такой значительной толщины, чтобы скрыть текстуру поверхности верхнего слоя дорожного покрытия или
разрушить его противоскользящие свойства. (Никаких широких претензий нет)
Изготовлено для строительства дорожного покрытия. В качестве альтернативы, грубый нижний слой из щебня
различной зернистости может включать в себя щебень неправильной формы с тонкостью помола 125 – будь
то битум, щебень или необработанный щебень, или же материал, рыхлый или спрессованный. В любом
случае, путем добавления верхнего слоя или герметизирующего покрытия желаемой степени – например,
путем прокатки с использованием асфальта, асфальтобетонной смеси, верхнего слоя дорожного покрытия
или экспериментов в лаборатории, и может быть только один слой необработанного щебня или щебня,
покрытого битумом, и оба или любой из этих слоев битумной смеси могут быть уложены при высокой
температуре вместо атмосферной, в зависимости от известных методов производства, распределения и
сжатия этих слоев, а также герметизирующего покрытия или верхнего слоя. Повязка, отличающая данное
изобретение от предшествующего уровня техники, может наноситься либо в горячем, либо в горячем виде.
Температура воздуха зависит от природы приготовленной смеси для верхнего слоя, при условии, что она
используется для заполнения пористых поверхностных пустот, не образуя при этом отдельного слоя такой
значительной толщины, который бы скрывал текстуру поверхности дорожного покрытия или разрушал ее
противоскользящие свойства.
Такие липкие битумные смеси, как предпочтительные типы, используемые для верхнего слоя и в качестве
финишной обработки, позволяют мелкозернистому биту (например, покрытым неровными песчаными
минеральными фрагментами финишной обработки) легче впитываться и склеиваться с асфальтовой пленкой,
покрывающей эти неровные минеральные фрагменты, образующие пористые поверхностные пустоты
дорожного покрытия. Это происходит потому, что состояние пластичности битумных пленок в обеих таких
смесях сохраняется дольше, чем при использовании другого хорошо известного метода термического
размягчения битума, и, следовательно, уплотнение под воздействием движения, помимо уплотнения катком,
продолжается гораздо дольше.
На прилагаемых чертежах:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез предпочтительного типа дорожного покрытия, воплощающего
настоящее изобретение, а на рисунке 2 — поверхностный вид готовой поверхности такого дорожного
покрытия, воплощающего настоящее изобретение.
Для лучшего наглядного представления 46 рисунков увеличены в полтора раза по сравнению с обычными
размерами.
Обратитесь к рисунку 1:
А обозначает нижний слой крупнозернистой асфальтобетонной смеси, уложенной и уплотненной на
подходящее основание; а a, a, a обозначают покрытые битумом минеральные фрагменты неправильной
формы слоя А.
B обозначает верхний слой мелкозернистой асфальтобетонной смеси, нанесенный и спрессованный поверх
вышеупомянутого спрессованного нижнего слоя A таким образом, чтобы покрыть и сцепиться с указанным
нижним слоем вдоль пунктирной линии; d и 6 b, b обозначают битумные фрагменты C в форме круглых
минералов слоя B. C обозначает верхний слой или герметизирующее покрытие из мелкозернистой
асфальтобетонной смеси, нанесенной на поверхность вышеупомянутого спрессованного верхнего слоя B и
вбитой в его пористые поверхностные пустоты таким образом, чтобы заполнить их, не добавляя к покрытию
отдельный слой такой значительной толщины, чтобы скрыть текстуру поверхности указанного верхнего слоя
или разрушить его противоскользящие свойства; и c, C, C обозначают верхний слой, заполняющий указанные
пористые поверхностные пустоты.
Обратитесь к рисунку два:
6, 6, b обозначает самые верхние поверхности битума, неравномерно покрытые минеральными фрагментами
верхнего слоя мелкозернистой асфальтобетонной смеси, обозначенными на рисунке 1 как B f для слоя, и b, b,
6 для фрагментов.
c, c, c обозначают покрытые битумом 80 минеральных фрагментов неправильной формы размером с песок в
верхнем слое или герметизирующем покрытии тонкого асфальтобетонного покрытия, поскольку они занимают
пористые поверхностные пустоты 85 между покрытыми битумом минеральными фрагментами неправильной
формы 6, b, 6 и т. д. верхнего слоя, указанного выше, без добавления отдельного слоя, например, для
скрытия текстуры поверхности покрытия, как показано на рисунках b, 6), b, или для разрушения ее
противоскользящих свойств.
На рисунке показаны фрагменты битумного покрытия (b 6 1), представляющие собой отдельные частицы
битумного покрытия размером с песчинки c, c, c, 9, которые неизбежно прилипли бы к ним при нанесении
верхнего слоя, но которые встречаются лишь изредка и не образуют такого отдельного слоя, который бы
скрывал текстуру поверхности дорожного покрытия или разрушал его противоскользящие свойства.
Соседние файлы в папке патенты