Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5446
.pdf
В пряжках и других застежках предлагалось предусмотреть крючок или зубец, направленный к внешнему
концу пряжки для крепления внутреннего конца ремня или подобного элемента, но ранее не предлагалось
предусмотреть крючок или зубец, направленный к внешнему концу пряжки и закрепленный на отдельной
пластине или элементе, шарнирно или иным образом прикрепленном к пряжке или застежке, как в
представленном варианте. Были предложены варианты, в которых пластина с выступающими вбок зубцами
для зацепления с внутренним концом ремня шарнирно соединена с пряжкой или застежкой, но в этом случае
зубцы не направлены к внешнему концу последнего.
На рисунке 1 прилагаемого чертежа показан вид спереди пряжки ремня, изготовленной в соответствии с
данным изобретением, с изображением прикрепленного к ней ремня.
На рисунке 2 показан вид спереди пряжки при отсоединенном ремне (рисунок 105). На рисунке 3 показан вид
сбоку пряжки, прикрепленной к ремню.
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез по линии xr-,v, Рисунок 1.
На рисунке 5 показана модифицированная версия пряжки 110, в которой предусмотрены два крепежных
крючка или зубца.
276,151 3 На рисунке 6 показано применение изобретения к застежке такого типа, в которой для удержания
свободного конца ремня используется планка или ролик.
На рисунке 7 показан продольный разрез застежки, изображенной на предыдущем рисунке, с прикрепленным
ремнем.
Обращаясь к рисункам 1–4, усовершенствованная пряжка включает в себя прямоугольную металлическую
раму 1, имеющую зубец 2, шарнирно прикрепленный к одной из ее концевых планок. К указанной концевой
планке рамы пряжки прикреплена прямоугольная пластина из листового металла 3, несущая цельную
крюковую часть или зубец 4, передний конец которого направлен к внешнему концу рамы 1.
Этот крюк 4 выбивается из металла пластины 3, оставляя на последней пару направленных вперед ветвей.
Концы 5 из которых загнуты вокруг торцевой планки рамы таким образом, чтобы располагаться по обе
стороны от зубца 2 пряжки и служить для шарнирного соединения пластины с указанным элементом рамы.
Указанная штампованная крючковая часть 4 выступает примерно из середины листовой металлической
пластины 3 и имеет изогнутую вверх форму, ее внешний конец направлен вниз, как показано на рисунке, так
что она принимает желаемую форму крючка, при этом крючок располагается над торцевой планкой рамы и
отделен от нее на расстояние, достаточное для того, чтобы конец ремня 6 мог легко зацепиться за него. К
внешнему концу указанной пластины 4 прикреплена прямоугольная проволочная или металлическая петля 7,
которая предпочтительно шарнирно соединена с пластиной путем загибания внешнего конца последней
вокруг одной стороны петли, как показано на рисунке.
Внутренний конец ремня 6 имеет рядом с его концом и параллельно ему короткую поперечную прорезь 8, и
для крепления ремня к пряжке этот конец пропускается через петлю 7 на внешнем конце листовой
металлической пластины, а прорезь 8 надевается на конец крючка или зубца 4, при этом прорезь зацепляется
за внутренний или корневой конец последнего при натяжении ремня.
Таким образом, ремень 6 отсоединяется от пряжки, петли 7, через которую проходит конец ремня,
эффективно удерживая последний на месте и предотвращая его вращение вокруг крюка в боковом
направлении.
Если необходимо укоротить длину ремня, его можно легко отсоединить от пряжки, вынув его из крючка или
зубца 4, при этом от конца можно отрезать кусок, чтобы получить ремень нужной длины.
Теперь достаточно сделать новый надрез на конце ремня, чтобы его можно было снова закрепить на пряжке
описанным выше способом.
Вместо одного крепежного крючка или зубца пряжка может быть снабжена парой крючков или зубцов, 70 как
показано на рисунке 5. Обращаясь к указанному рисунку, рама 1 пряжки снабжена шарнирно закрепленной
металлической пластиной 3, как в предыдущем примере, при этом пара крючков 4 75 выбита из пластины
таким образом, чтобы быть с ней интегрированной, крючки расположены рядом друг с другом, их заостренные
концы направлены к внешнему концу рамы пряжки. В этой конструкции 80 конец ремня 6 снабжен парой
прорезей 8, которые предназначены для зацепления за соответствующие крючки, при этом конец ремня
предварительно продет через петлю 7, которая шарнирно 85 соединена с пластиной 3, как описано ранее.
Пластина, на которой крепится крюк, может иметь любую подходящую форму, и крюк, при желании, может
быть изготовлен отдельно и прикреплен к пластине любым подходящим способом.
Применение изобретения к застежке показано на рисунках 6 и 7.
На этих рисунках показана застежка типа 95, свободный конец которой крепится с помощью планки или
ролика 9 (хотя может использоваться любая другая подходящая форма застежки), причем указанная планка
или ролик установлены внутри наклонных пазов 100 во фланцах 10, образованных путем загибания боковых
сторон основной части 1 застежки, как показано на рисунке. Для крепления внутреннего конца ремня 6 к
застежке металлическая пластина 3 шарнирно соединена 105 с фланцами 10 боковыми выступами 11,
входящими в отверстия в последних, и указанная пластина снабжена направленным вперед зубцом или
крючком 4, конец ремня 6 имеет поперечную прорезь 110 8, которая зацепляется за зубец или крючок 4, так
что ремень таким образом съемно крепится к пряжке, а конец ремня располагается между фланцами 10,
которые предотвращают его боковое перемещение 115 без петли. meiaber необходим для этой цели.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276152A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 августа 1926 г. № 21,407126 2769. Заявка завершена: 14 мая 1927 г. Заявка принята:
25 августа 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся велосипедных или мотоциклетных седел или сидений, пассажирских
сидений и тому подобного.
Мы, J B B Rooxs AND COMPANY 1 LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и An'iiuHILLSTED LAWRE Nc E, британский субъект, обе компании
расположены по адресу: Criterion Works, Great Charles Street, Birmingham, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к велосипедным или мотоциклетным
седлам или сиденьям, пассажирским сиденьям и тому подобному и имеет своей целью создание улучшенной
конструкции седла или сиденья, в которой предусмотрены средства для гашения вибраций и отскока опорных
или амортизационных пружин, чтобы обеспечить более устойчивую и комфортную езду.
Изобретение по существу заключается в размещении под передней частью седла или сиденья амортизатора
или демпфера вибрации фрикционного типа, включающего два или более концентрических элемента или
прижимных элемента, между которыми заключен один или несколько фрикционных элементов из волокна,
ткани или другого подходящего материала. При применении изобретения к велосипедному или
мотоциклетному седлу или сиденью амортизатор или демпфер вибрации может быть расположен между
вершиной или носом седла и передним концом кронштейна основания, при этом прижимные элементы и
расположенные между ними волокнистые или другие фрикционные элементы соединены центральным
болтом, который образует точку опоры, вокруг которой может вращаться сиденье при изменении нагрузки.
Согласно предпочтительному варианту, под верхней частью седла расположены пара боковых амортизаторов
или демпферов вибрации, каждый из которых состоит из пары прижимных дисков и расположенного между
ними тканевого или волоконного диска. Два внутренних прижимных диска выполнены заодно с концами
U-образного кронштейна, прикрепленного к нижней стороне сиденья седла или его части, в то время как
внешние прижимные диски закреплены на рычагах, прикрепленных к передним концам соответствующих
сторон базового кронштейна. В случае пассажирского сиденья демпфер вибрации может быть расположен
между сиденьем и несущей конструкцией или рамой мотоцикла, тогда как при применении изобретения к
седлу для мотоцикла или велосипеда амортизатор или демпфер вибрации не обязательно должен быть
соединен с базовым кронштейном, но может быть прикреплен, при желании, к подвижной части рамы
мотоцикла или его части. При реализации изобретения, примененного к седлу для мотоцикла типа,
описанного в [ссылка на описание изобретения], Спецификация
Патентное свидетельство № 218762, в котором -.
Сиденье опирается на расположенную по центру ламинированную листовую пружину, закрепленную под
рядом расходящихся металлических полос, задние концы которых опираются на витые пружины,
поддерживаемые задней пластиной седла; К переднему концу указанной рессоры болтами, проходящими
через нее и через металлическую пластину под вершиной седла, прикреплен кронштейн перевернутой
U-образной формы. Этот кронштейн, который прикреплен к переднему концу указанной рессоры посередине,
выполнен из пары свисающих и вытянутых вперед рычагов, причем эти рычаги боково отделены друг от друга
и заканчиваются на своих внешних или передних концах, которые могут быть слегка выгнуты наружу,
круглыми металлическими дисками, расположенными под или слегка выступающими вперед от крайнего
конца вершины седла. Аналогичные металлические диски также закреплены на передних концах боковых
элементов базового кронштейна седла или являются его неотъемлемой частью, причем диски на рычагах
U-образного кронштейна расположены немного внутрь от дисков на соответствующих сторонах базового
кронштейна, так что они разделены. оттуда - через узкое пространство, 1152 2 2 Th, 152 все диски
расположены в одном осевом направлении и каждый из них пронизан центральным отверстием или проемом.
Между дисками с каждой стороны кронштейна и диском на соседнем рычаге U-образного кронштейна
расположен промежуточный диск из ткани или волокна, который предназначен для выполнения функции
фрикционного элемента, гасящего вибрации или отскок пружин седла.
После установки волоконных дисков каждая пара металлических дисков, образующих элементы, создающие
давление, и расположенный между ними волоконный диск соединяются поперечным болтом, проходящим
через предусмотренные отверстия. Болт может быть снабжен квадратной частью рядом с головкой,
расположенной таким образом, чтобы входить в квадратное отверстие в диске на выступающем рычаге
U-образного кронштейна, так что болт не может вращаться относительно последнего, в то время как между
наружной поверхностью диска на стороне основания кронштейна седла и гайкой, которой снабжен болт,
предпочтительно устанавливается шайба большого диаметра, имеющая D-образное отверстие, так что она не
может вращаться относительно болта. Затягивая гайки, можно регулировать трение между
противоположными поверхностями металлического и волоконного дисков по желанию.
Таким образом, в верхней части седла предусмотрены два амортизирующих или виброгасящих элемента,
каждый из которых представляет собой волоконный диск, расположенный между парой металлических дисков
или элементов, создающих давление.
При использовании седла малейшее отклонение сиденья под воздействием изменений нагрузки приводит к
тому, что диски каждого комплекта вращаются относительно друг друга, при этом седло вращается вокруг
болтов, соединяющих соответствующие комплекты дисков. Трение, создаваемое последними, замедляет
движение и, таким образом, гасит вибрацию или отскок пружин седла, обеспечивая тем самым очень
комфортную и устойчивую езду. Трение в некоторой степени увеличивается за счет шайб, которые
прижимаются к наружным поверхностям прижимных дисков по бокам кронштейна седла, а при желании между
этими шайбами и указанными прижимными дисками могут быть также установлены фибровые шайбы.
Вместо того чтобы передние концы боковых элементов кронштейна имели дисковую форму, они могут иметь
обычную форму, при этом к внутренней поверхности каждого из указанных концов прикрепляется отдельный
металлический диск, который входит в зацепление с волоконным диском. В этом случае диски скреплены
между собой центральным болтом, как и в приведенном выше примере, причем болт проходит через
отверстие в боковой части кронштейна; при этом, чтобы предотвратить вращение диска относительно
последнего, он может быть фланцевым, причем фланец срезан в одной точке для размещения указанного
бокового элемента; или могут быть предусмотрены другие средства, предотвращающие вращение указанного
диска относительно последнего. Седло, очевидно, может иметь любую подходящую конструкцию, и при
желании на вершине седла может быть установлен только один комплект дисков. Кроме того, вместо дисков,
удерживаемых кронштейном седла, диски или элементы прижимной силы могут удерживаться рамой машины.
Например, если вершина седла соединена с верхней балкой рамы машины с помощью звена или скобы, один
диск из каждого комплекта может удерживаться последней таким образом, чтобы перемещаться вместе с ней,
а другой диск закреплен на указанной верхней балке рамы, при этом между металлическими дисками, как и в
предыдущих случаях, может быть установлен фибровый диск. Также, если верхняя часть седла удерживается
металлической подрамной конструкцией, шарнирно закрепленной своим передним концом на кронштейне
основания, один из металлических дисков может находиться на кронштейне основания, а другой — на
подрамной конструкции.
Применительно к пассажирскому сиденью, последнее, поддерживаемое с заднего конца 95
соответствующими пружинами, может быть шарнирно или поворотно закреплено с переднего конца на паре
выступающих выступов, установленных на поперечной балке, прикрепленной к несущей конструкции
мотоцикла, причем указанные выступы образованы путем загибания концов указанной балки. Эти выступы
могут иметь круглую форму и располагаться между парой выступающих пластин, закрепленных на
соответствующих сторонах передней части сиденья, при этом между каждой пластиной и соседним выступом
установлен волоконный диск 105, обеспечивающий фрикционный контакт. Две пластины и выступы с
расположенными между ними волоконными шайбами могут быть соединены одним болтом 110, проходящим
поперечно под сиденьем; или могут быть использованы другие средства соединения.
Амортизатор или демпфер вибрации может быть изготовлен из любого подходящего количества
металлических дисков или элементов, при этом может использоваться любое желаемое количество дисков из
волокнистого материала. Устройство может быть установлено под передней частью седла или сиденья
любым другим желаемым способом, при этом следует понимать, что вместо дисков из волокнистого
материала могут использоваться диски или элементы из ткани, кожи или другого фрикционного материала, а
диски или элементы, прижимающие к седелу, также могут быть изготовлены из любого подходящего
материала.
Дата: 30 августа 1926 года.
H N & W S SKERR 1 ETT, 24, Temple Row, Бирмингем, Агенты заявителей 130 276,152 276,152 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся велосипедных или мотоциклетных седел или сидений, пассажирских
сидений и тому подобного.
Мы, J B BROO Rs AND COMPANY LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и A THu-R HILLSTFI) L Aw RE Nc E, британский подданный, оба из
Criterion Works, Great Charles Street, Бирмингем, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к велосипедным или мотоциклетным седлам или сиденьям, пассажирским
сиденьям и тому подобному, и его целью является создание усовершенствованной конструкции седла или
сиденья, в которой предусмотрены средства для гашения вибраций или отскока опорных или
амортизационных пружин, чтобы обеспечить более устойчивую и комфортную езду.
Изобретение заключается в соединении передней части седла или верхней части сиденья амортизатора или
демпфера вибрации фрикционного типа, включающего фрикционные элементы, расположенные рядом друг с
другом и приспособленные для перемещения относительно друг друга в параллельных плоскостях при
изменении нагрузки. В предпочтительном варианте амортизатор или демпфер вибрации включает пару
относительно подвижных нажимных элементов, один из которых расположен на верхней части седла или
прикрепленной к ней части, а другой — на переднем конце кронштейна основания, причем указанные
нажимные элементы охватывают между собой фрикционный элемент из волокна или другого материала и
соединены между собой болтом, который образует точку опоры, вокруг которой может вращаться верхняя
часть седла или сиденье. Однако, вместо того чтобы амортизатор был соединен с кронштейном основания
седла, он может быть прикреплен к подходящей части рамы мотоцикла, а в случае пассажирского сиденья
демпфер вибрации может быть расположен между передним концом сиденья и несущей конструкцией
мотоцикла, при этом задняя часть сиденья упруго поддерживается соответствующими пружинами.
Было предложено оснастить седла амортизаторами, включающими вращающееся колесо с тормозом и
собачкой, воздействующими на противоположные стороны его периферии, причем собачка перемещается
вместе с верхней частью седла и вращает колесо против действия тормоза, когда верхняя часть седла
перемещается вниз, а собачка неподвижно перемещается в противоположном направлении Q.
Однако ранее не предлагалось соединять переднюю часть верхней части седла с амортизатором 60,
состоящим из относительно подвижных фрикционных элементов, расположенных рядом друг с другом, как в
предлагаемой конструкции.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен вид сбоку седла мотоцикла 65-тактного двигателя,
оснащенного виброгасителем в соответствии с данным изобретением, при этом верхняя часть седла
отломана.
Рисунок 2 представляет собой вид снизу 70-футового саделя, частично в разрезе.
На рисунке 3 представлен продольный разрез седла.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез, демонстрирующий слегка измененную конструкцию, в которой
на опорном кронштейне установлен отдельный прижимной диск.
На рисунке 5 показан вид указанного прижимного диска в отсоединенном состоянии, положение опорного
кронштейна обозначено пунктирными линиями 80. На рисунке 6 показана другая конструкция, в которой
демпфер вибрации расположен между седлом и рамой машины.
На рисунке 7 представлен вид сверху виброгасителя, изображенного на предыдущем рисунке, с указанием
расположения дисков.
На рисунке 8 показан способ применения изобретения к седлу, имеющему металлическую нижнюю раму,
шарнирно закрепленную под углом 90° к своему переднему концу на неподвижном кронштейне основания.
На рисунке 9 показан способ применения изобретения к пассажирскому сиденью.
На рисунке 10 представлен поперечный разрез указанного пассажирского сиденья.
Обращаясь к рисункам 1–3, видно, что сиденье 1 седла опирается на расположенную по центру
ламинированную листовую пружину 2, расположенную под рядом расходящихся металлических полос 3,
которые прикреплены своими задними концами к витым пружинам 4, поддерживаемым задней пластиной 5
седла, причем указанная задняя пластина опирается на основные пружины 6, поддерживаемые задними
концами боковых сторон 7 кронштейна основания. К переднему концу центральной листовой пружины 2
болтами 8 прикреплен кронштейн перевернутой U-образной формы, имеющий пару 110 свисающих вперед
рычагов 2, расположенных в стороны и заканчивающихся на своих внешних или передних концах, которые
могут быть слегка выгнуты наружу, в виде 276 152 круглых металлических дисков 10. Эти диски 10
расположены под крайним концом вершины седла и расположены таким образом, чтобы Напротив и между
аналогичными металлическими дисками 12, которые жестко прикреплены к передним концам сторон 7
кронштейна основания, расположены аналогичные металлические диски 12, причем все диски расположены в
одном и том же осевом положении и каждый из них пронизан центральным отверстием или проемом. Между
диском 12 на каждой стороне кронштейна основания и диском 10 на соседнем плече U-образного кронштейна
расположен промежуточный диск 13 из ткани или волокна, который 15 предназначен для выполнения функции
фрикционного элемента для гашения вибраций или отскока пружин седла. После установки волоконных
дисков 13 на место, металлические диски 10 и 12 с каждой стороны, которые являются элементами,
работающими под давлением, и промежуточный волоконный диск 13 соединены между собой поперечным
болтом 14, который проходит через предусмотренные отверстия.
Болт 14 может быть выполнен с квадратным участком 2,5 15, прилегающим к его головке, расположенным
таким образом, чтобы входить в квадратное отверстие в диске 10 на кронштейне, так что болт не может
вращаться относительно последнего, в то время как шайба большого диаметра 16 предпочтительно
устанавливается между внешней поверхностью диска 12 и гайкой 17, которой снабжен болт, причем шайба 16
имеет отверстие 0-образной формы, так что она не может вращаться относительно болта. Затягивая гайки 17,
можно регулировать трение между противоположными поверхностями металлического и волоконного дисков
по желанию. Таким образом, на верхней части седла предусмотрены два амортизирующих или виброгасящих
устройства, каждое из которых включает волоконный диск 13, расположенный между металлическими
дисками или прижимными элементами 10 и 12. Когда седло используется, малейшее отклонение сиденья под
воздействием изменений нагрузки приводит к тому, что металлические диски каждого комплекта вращаются
относительно одного из них. Другой вариант – седло, вращающееся вокруг болтов 15, соединяющих
соответствующие комплекты дисков, при этом трение, создаваемое последними, замедляет движение и,
таким образом, гасит вибрацию или отскок пружин седла, обеспечивая тем самым очень комфортную и
устойчивую езду. Трение в некоторой степени увеличивается за счет шайб 16, которые прижимаются к
внешним поверхностям прижимных дисков 12 по бокам кронштейна основания седла, и, при желании, между
указанными шайбами и вышеупомянутыми прижимными дисками могут быть также установлены волоконные
шайбы 60. Вместо передних концов боковой внутренней части кронштейна основания, имеющих форму, они
могут иметь обычную форму, и отдельный металлический диск 12 может быть установлен на внутренней
поверхности каждого из указанных концов, как показано на рисунках 4 и 5, так чтобы зацепляться с
волоконным диском 13. Диски в этом случае Корпус 70 скреплен центральным болтом 14, как и в предыдущем
случае, причем болт проходит через отверстие в торце боковой детали 7; в то время как для предотвращения
вращения диска 12 относительно детали 75 может быть выполнен фланец 18, вырезанный в точке 19 для
размещения указанной боковой детали; или могут быть предусмотрены другие средства для предотвращения
вращения указанного диска относительно последней. Седло, очевидно, может иметь любую подходящую
конструкцию, и при желании на вершине седла может быть установлен только один комплект дисков. Кроме
того, вместо того, чтобы прижимные диски удерживались 85 кронштейном основания седла, они могут
удерживаться рамой машины, например, как показано на рисунках 6 и 7.
Ссылаясь на эти данные, вершина седла 90 снабжена выступающей вперед металлической полосой или
пластиной 19, шарнирно соединенной своим передним концом 1 с верхней планкой 20 машины посредством
фрикционного элемента или 95 демпфера вибрации описанного типа.
Для этой цели на указанном конце металлической ленты 19 может располагаться диск 10, размещенный
между парой металлических дисков 12, закрепленных зажимом 21, припаянным к трубке, при этом между
металлическими дисками расположены 100 волоконных дисков 13, как показано на рисунке 7, причем все
диски соединены между собой болтом 14.
В конструкции, изображенной на рисунке 8 (рис. 105), верхняя часть седла 1 крепится к металлической раме
22, шарнирно соединенной своим передним концом с кронштейном основания 7. В этом случае кронштейн
основания может нести диски или элементы давления 12 в точках 110, где он шарнирно соединен с рамой
основания, которая несет аналогичные диски, волоконные или другие фрикционные диски, расположенные
практически таким же образом, как описано выше, при этом болт 14, соединяющий диски 115 между собой,
также служит для соединения рамы основания с кронштейном основания.
Применительно к пассажирскому сиденью может быть использована конструкция, показанная на рисунках 9 и
10, при этом сиденье 1 120 поддерживается с задней стороны пружинами 6 и шарнирно или поворотно
закреплено с передней стороны на паре выступающих дисков 1 ? Эти диски 125 и 12 расположены между
дисками 10 на нижних концах металлических пластин 25, расположенных на соответствующих сторонах
сиденья, и волокнистые диски 13, установленные между дисками 10 и 12, как показано на рисунке 130 C 6,165.
Все диски соединены между собой одним болтом 14, который образует шарнир, вокруг которого могут
вращаться диски; болт предпочтительно проходит через втулку 26, расположенную между дисками 12, как
показано на рисунке; или могут быть использованы другие средства соединения или сцепления.
Амортизатор или демпфер вибрации может быть изготовлен из любого подходящего количества
металлических дисков или элементов, работающих под давлением, при этом может быть использовано любое
желаемое количество дисков из волокнистого материала. Устройство может быть соединено с передней
частью седла или сиденья любым другим желаемым способом, при этом следует понимать, что вместо дисков
из волокнистого материала могут использоваться диски или элементы из ткани, кожи или другого
фрикционного материала, а диски или элементы, работающие под давлением, также могут быть изготовлены
из любого подходящего материала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276153A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА NT
9 L 11,111 Дата подачи заявки: 2 сентября 1926 г. № 21,597/26 27 (Полностью сдано: 9 мая 1927 г.
Полностью принято: 25 августа 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PIROVIJSIONAL.
Усовершенствованный, многофункциональный, складной кузов для автомобиля.
Мы, BBRT Rnivi Wi LFRED TUTCH ER, проживающий по адресу: Имонт-стрит, 41, Сент-Джохинс-Вуд,
северо-западный район 8, графство Лондон, и ROB En T MALLARD, проживающий по адресу: Крауч-Хилл, 21,
северо-западный район 4, также графство Лондон, оба являющиеся британскими подданными, настоящим
заявляем, что данное изобретение относится к корпусам моторных весел, которые могут использоваться как
для коммерческой работы, так и для отдыха, и имеет своей целью легкость преобразования из коммерческого
использования в прогулочное или наоборот, а также компактность для хранения неиспользуемых секций.
Наше изобретение представляет собой секцию деревянного каркаса, покрытую снаружи листовым металлом,
с дополнительными секциями, назначение которых определяет предназначение корпуса.
Указанных дополнительных секций четыре; две из них, будучи смонтированными и закрепленными на
вышеупомянутой раме, образуют кузов легкого грузового фургона.
Оставшиеся две секции, заменяющие секции грузового фургона, вместе с деревянным каркасом образуют
кузов типа "турлюг" или четырехместный.
Упомянутая выше деревянная рама является неотъемлемой частью как фургона, так и кузова для
путешествий и включает в себя пол, приборную панель с установленным на ней ветровым стеклом, а также
две боковые стенки, идущие вверх до поясного профиля и назад до задней стойки кузова. Дверь с каждой
стороны, прикрепленная к стойкам кузова на петлях, обеспечивает доступ к водительскому сиденью и к
задней части кузова как для коммерческого, так и для развлекательного использования. Переднее правое
сиденье, или водительское сиденье, может быть фиксированным или раздвижным вперед и назад; переднее
ближнее сиденье имеет откидную спинку, сконструированную таким образом, чтобы складываться вперед
поверх подушки 4,5 дюйма, и имеет выпуклость у переднего нижнего края, позволяющую наклонять все
сиденье для обеспечения достаточного зазора для доступа пассажиров в заднюю часть автомобиля.
Из двух компонентов легкого грузового фургона первый включает в себя каркасную крышу 50, покрытую
любым подходящим материалом и имеющую такие размеры, чтобы закрывать верхнюю часть кузова от
лобового стекла до задней части автомобиля. Короткие боковые стенки спускаются вниз от боковых
направляющих крыши и 55 поддерживаются петлями. Откидные боковые стенки складываются внутрь с
помощью указанных петель, когда кузов не используется в коммерческих целях. Когда крыша установлена,
откидные боковые стенки находятся в открытом положении 60, нижние направляющие этих откидных стенок
соединяются с боковыми направляющими основной описанной ранее секции и крепятся к ним болтами,
винтами с накатанной головкой или аналогичными крепежными элементами, проходящими через боковые
направляющие 65 и нижние направляющие откидных боковых стенок. Аналогичный крепежный элемент
крепит верхние направляющие откидных стенок к нижним направляющим вышеупомянутых коротких боковых
стенок и способствует поддержанию жесткости верхней части фургона 70. Второй компонент легкого грузового
фургона состоит из рамы, в которой размещены одна или две двери, которые крепятся на петлях к боковые
или вертикальные стойки рамы. Эта секция целиком 75 образует заднюю часть кузова фургона и крепится к
ней утопленными заглушками на пластинах, прикрепленных к указанным вертикальным стойкам,
проходящими через прорезные отверстия в пластинах, которые прикреплены к задним боковым стойкам 80
основной секции кузова. Болты, винты с накатанной головкой или аналогичные крепежные элементы крепят
верхние части вертикальных стоек рамы к концам описанных выше боковых стенок. 8. Преобразование кузова
типа фургона в кузов туристического или четырехместного типа осуществляется путем замены двух
вышеуказанных секций кузова двумя другими секциями, первая из которых представляет собой каркас,
покрытый снаружи листовым металлом 90 и имеющий соответствующую форму задней боковой стойке b, 2
276,15 A основной секции кузова.
К внутренней стороне указанной рамы постоянно прикреплена подушка или спинка, а вся конструкция съемно
крепится к основной секции с помощью утопленных заглушек, входящих в идентичные прорезные отверстия,
используемые для крепления второй части легкого грузового фургона.
l 1 & Второй компонент переоборудования для туристических поездок включает в себя складной верх
обычного четырехместного автомобиля. Опоры верха выкованы из плоских пластин, которые опираются на
боковые направляющие основной части кузова и крепятся к ним установочными винтами или винтами с
накатанной головкой, которые входят в зацепление с другими пластинами в боковых направляющих. Этот
метод эффективно крепит верх к кузову.
Переоборудование кузова автомобиля из коммерческого в развлекательное осуществляется путем
предварительного ослабления болтов, винтов с накатанной головкой или подобных крепежных элементов,
крепящих раму дверного проема к концам боковых сторон откидной двери, и путем перемещения вверх и
назад, которое выводит утопленные заглушки из прорезных отверстий, что позволяет снять всю раму и двери,
прикрепленные к ней на петлях.
Во-вторых, болты, винты с накатанной головкой или аналогичные крепежные элементы, фиксирующие
боковые стороны откидной крышки к направляющим Т-образной формы, отпускаются, после чего крыша и
прикрепленные к ней боковые стороны откидной крышки сдвигаются назад на 3,5 и снимаются. Когда крыша и
боковые стороны откидной крышки освобождаются, винты с накатанной головкой или аналогичные крепежные
элементы, скрепляющие шарнирные части, отпускаются, и боковые стороны откидной крышки складываются
внутрь для обеспечения компактности при хранении.
Металлическая часть, покрытая прикрепленной к ней подставкой или спинкой площадью 40 кв. футов, затем
крепится к основной части корпуса путем перемещения вперед и вниз, которое входит в зацепление с
утопленными заглушками на стойках указанного каркаса в прорезные отверстия на четвертях стоек основной
части корпуса.
Затем указанный выше элемент капота туристического кузова устанавливается и крепится к боковым
направляющим основной секции кузова.
Процесс переоборудования кузова автомобиля из прогулочного в коммерческий осуществляется путем
точного выполнения вышеуказанных операций в обратном порядке. 5 Наш кузов двойного назначения может
использоваться как коммерческий пассажирский, брогамный и туристический кузов или любой другой
аналогичный кузов двойного назначения, не выходя за рамки сущности изобретения, при этом за передними
сиденьями предусмотрена рольставня 60, откидная ставня или перегородка, простирающаяся от крыши
фургона до пола кузова, таким образом полностью закрывая заднюю часть кузова. Датировано 1 сентября
1926 г. Б. В. Тутсихер, Р. Маллард.
Спецификация COMP 1 LETE для заявителей.
Усовершенствованный, многофункциональный, складной кузов для автомобиля.
Мы, Б.Ф.Р.Н. Ам Уайлред Тутчер, проживающий по адресу: Имонт-стрит, 41, Сент-Джонс-Вуд,
северо-западный район 8, графство Лондон, и Роберт Маллард, проживающий по адресу: Крауч-илилл, 21,
северный район 4, также графство Лондон, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам автомобилей, которые могут использоваться как в коммерческих
целях, так и для отдыха, и предназначено для облегчения переоборудования из коммерческого
использования в развлекательное или наоборот.
и компактность для хранения неиспользуемых альтернативных секций.
Наше изобретение состоит из ядра или основной секции с четырьмя дополнительными секциями,
альтернативное использование которых определяет, собирается ли кузов как коммерческий или как
автомобиль для отдыха. Недостатки наличия кузова автомобиля только для развлекательных целей или
кузова, конструкция которого ограничивает его использование исключительно коммерческими целями,
преодолеваются путем объединения двух целей в способе конструирования согласно настоящему
изобретению.
Особенностью нашего изобретения является складная перегородка и боковые стороны верхней секции
коммерческих дополнительных секций, которые в сложенном виде обеспечивают экономию в использовании
гаражного или складского пространства, когда указанная секция не используется. Другие особенности
изобретения будут описаны ниже и указаны в пунктах формулы изобретения. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: 1. На рисунке 1 показан боковой вид в
соответствии с настоящим изобретением каркаса кузова, в котором указанный кузов 276,152 26,16 собран как
легкий грузовой фургон или коммерческий кузов. На этом чертеже панели и молдинги, используемые для
маскировки стыков между разборными секциями в основной секции кузова, удалены для облегчения
объяснения деталей интерьера.
На рисунке 2 показан вид сзади кузова в собранном виде, как у легкого фургона для доставки грузов или
аналогичного коммерческого кузова.
На рисунке 3 показан вид сзади коммерческого кузова со снятой задней дополнительной секцией, а также
откидной перегородкой и одной из сторон откидной крышки в сложенном положении.
На рисунке 4 показан боковой вид в соответствии с изобретением, на котором кузов собран как кузов для
туристических или прогулочных поездок. На этом чертеже боковые двери сняты, чтобы открыть некоторые
элементы, касающиеся переднего пассажирского сиденья.
На рисунке 5 показан вид сзади дополнительной задней части кузова, предназначенного для туристических
или прогулочных поездок.
Рисунок 6 представляет собой боковой вид объекта, изображенного на рисунке 5.
На рисунке 7 представлен увеличенный вид заглушек и пластин, используемых для крепления задней части
кузова туристического или коммерческого автомобиля.
На рисунке 8 представлен увеличенный вид съемной опоры капота.
На рисунке 9 показана складная перегородка, которая используется в конструкции складной крыши
коммерческого кузова.
Аналогичные порядковые номера обозначают сходство.
части, представленные на нескольких изображениях.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, следует отметить, что кузов двойного назначения имеет ядро или
основную секцию, включающую пол 10, приборную панель с установленным на ней ветровым стеклом 12,
боковые двери 13, шарнирно прикрепленные к стойкам приборной панели 14, и две боковые стенки,
простирающиеся вверх до уровня боковых направляющих 15 и назад до уровня задних боковых стоек 16.
Сиденья водителя и переднего пассажира обозначены цифрой 17. Спинка пассажирского сиденья имеет
шарнирное крепление в точке 18, позволяющее сложить ее вперед, а другой шарнир в точке 19 позволяет
наклонить все сиденье вперед, обеспечивая доступ к задней части сиденья.
Первая дополнительная секция коммерческого назначения, прикрепленная к основной секции кузова, имеет в
целом форму обычной крыши фургона, причем крыша 20 покрывает кузов от экрана 12 до верхней части
второй дополнительной секции 21. Жесткие вертикальные боковые стенки, заканчивающиеся на
Соседние файлы в папке патенты