Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_544
.pdf
поскольку нижним поверхностям может быть придан некоторый наклон, но предпочтительно, чтобы
существовало положительное сопротивление смещению в направлении восстановления до нуля.
Хотя мы показали и описали один из вариантов изобретения, следует понимать, что мы не хотим
ограничиваться им, поскольку в него можно внести различные изменения, не выходящие за рамки сущности
изобретения; также очевидно, что усовершенствования применимы и к другим типам измерительных
приборов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177547.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177547&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177547A
[]
NOM — Заявка на патент становится недействительной.
Данная версия спецификации 7toics стала доступна для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата упоминания (Франция): Овес. 20, 7919, Дата подачи заявления на визу M-11i (в Соединенном
Королевстве): 8 сентября. 22, 7920. № 26,998 12o.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железных или стальных поперечных элементах для ограждений и тому подобного.
крестовины 2, ширина указанной канавки равна ширине или -1 tlialneter iliseYted liar 3 il" ";be" inaliner должен
придать указанной крестовине сечение. l швеллер с утолщенными фланцами, плотно прилегающими к
вставленному стержню. c t) 45 Это имеет преимущество, поскольку толщина швеллера меньше, чем обычно,
45 pei-i[itittiii5_,. оставшаяся стенка должна быть p-unclied этой операцией, что намного быстрее и менее
e--.pelis've tlill tlill 50 сверление, операция, которая до сих пор была хорошо в конструкции felicillo. из твердого
1,11011.
Этот участок креста, хотя и имеет определенное сходство с крестом, изображенным на рисунке 55. При
установке отверстия, которые были сделаны, не вызовут проблем с прочностью. Это относится и к другим
подобным конструкциям, которые имеют плоскую спиральную форму и изготовлены из масляной смеси.
This and oli(litk- of tbe Cross Inellibel. ave 11."o li)"lilltiijie(l ill the eliselubleofthe illasilluell as. -1,11c bal. is ill clos?
volltact With the el-os, upon its two sides wid out its et'lltre and it Ill-,xvlie, ' -11red oil 111(1 Hiteriol. 0v wenns ( the
lislial lilll(.llitl(" SVPC5Vs. ili-(t.,4, etr., or'llwaill to the inetliodfol.
tho of iroll olle of iraverses llwo(i)(,1., isthe subject of Zill applivation hs. Ibe applicallts and filod oll the ',Z1111e (kitv.
75 11,15-ing- Tion. 'И ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ AVe, (IU.IT,]-. OT PE'LLWILIt FILS (10-Xlr-k(;xfhj 11 Frelich collipally, of
1.11a de la Gave, Ofleails, Loiret, France, Manufacturers, do Really declare the nature of this invention bind what this
order is to be peyforined, to be particular described and perquired in bird by the following statement: This invention is
velates to improveluents ironl or s(eel cross meniers employed for colistructill of iron fiiielll(. or all otherel. kilid of wilich
bar is iliel-tt,(1 a cross lilit'llliber, this inetod consists of forniiii-,l c r, Scroove in tile celltral part of the cross inmber
which width is equal to the side or dianet of the senile or round inserted bar, in stich Задача состоит в том, чтобы
придать указанной поперечной балке поперечное сечение балки швеллера с двумя сторонами и проделать
отверстия через определенные интервалы по стенке швеллера точно такого же размера, который необходим
для плотного прилегания к внутренней или поперечной балке. Прилагаемый пример, показанный на рисунке,
демонстрирует принцип действия данной конструкции.
Fial1. 1 — это l-секционное масло, линия X-X 2) из брусков для feacim, с горизонтом 0 zolit'll железо (.1,os,
111(lltl)CL. colist 1-acted 1(1(1o],(litic,. к prescilt 1.livelitioll.
F i 2 is ill of the is a 1) 1, all view.
Fip..-lis a incillber as For. the invention.
AS 'llovii '11) the ill theC011 clizilinel iMil 1 is forilled ill ille part [prire 11-] 17 1.
1
1 --- ' 8 1 B L 1 0 T H ILE-El- K- i 'i j 1 BUR2:0W V_..;: 'm A I-EU i., --- 1 j -_ VPenbaargeniaaL-1 den:
2
0 A P R. 1922 1779547 -2 177.547 установили природу нашего изобретения и способ его осуществления, и мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177548A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: март.
1.
7176. № 3129/16.
Полный левый угол: октябрь.
2,
1976.
Принято к публикации: 20 марта 1977 г. (но не опубликовано в соответствии с разделом 30 Законов о патентах
и промышленных образцах № 7907 и 1919).
Разрешено к публикации 10 февраля 1922 года. Дата публикации: 27 апреля 1922 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство управления для использования на самолетах.
I, 13[RRY EGEITON Wi:mpniis, лейтенант.
т. Н.В.Т., - Адмиралтейство, Лондон, Юго-Запад, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание аппарата для использования на
летательном аппарате, применимого в навигационных целях, для определения скорости ветра и путевой
скорости летательного аппарата без использования часов, хронометров или других механизмов измерения
времени, а также для использования при бомбардировке стационарной или движущейся цели с подветренной,
попутной или любой другой стороны.
Устройство согласно данному изобретению включает в себя средства для определения путевой скорости
летательного аппарата и скорости ветра или ее измерения, а также средства 2) автоматического или иного
действия для корректировки прицела в соответствии с полученными данными.
В одном из вариантов конструкции устройство состоит из трех векторных стержней, один из которых
установлен параллельно продольной линии фюзеляжа или аналогичной части самолета и имеет градуировку
в единицах воздушной скорости самолета; этот стержень далее будет называться стержнем воздушной
скорости; второй стержень, при необходимости имеющий телескопическую конструкцию, шарнирно закреплен
на одном конце стержня воздушной скорости и может поворачиваться так, чтобы совпадать или быть
параллельным направлению потока воздуха на суше под самолетом; этот стержень далее будет называться
стержнем потока воздуха на суше; а третий стержень, который может иметь градуировку, скользит, а при
необходимости и поворачивается на стержне воздушной скорости и имеет регулируемое скользящее,
поворотное соединение или аналогичное соединение со стержнем потока воздуха на суше; этот третий
стержень далее будет называться стержнем скорости ветра.
Очевидно, что, установив один конец шкалы скорости ветра на деление 45° на шкале скорости воздушного
потока и отрегулировав шкалу так, чтобы она была параллельна или перпендикулярна направлению ветра, а
также повернув шкалу потока на суше так, чтобы она совпадала или была параллельна направлению потока
на суше, длина шкалы скорости ветра между шкалой скорости воздушного потока и шкалой потока на суше
или связанной с ней шкалой будет мерой скорости ветра.
Для определения скорости ветра или какой-либо его функции, самолет летит более или менее прямо поперек
ветра, так что либо снос, либо угол сноса максимальны. Затем шкала скорости ветра устанавливается на
деление, соответствующее скорости воздушного потока, считываемой с индикатора скорости в самолете, и
поворачивается под прямым углом к шкале скорости воздушного потока или к шкале направления потока
воздуха на суше, которая поворачивается в соответствии с направлением потока воздуха на суше. 5 Длина
полосы измерения скорости ветра между полосой измерения скорости воздушного потока и полосой
измерения потока воздуха на суше является мерой скорости ветра, которую, если полоса градуирована,
можно измерить.
зачитывается напрямую. 70 При атаке цели с наветренной или попутной стороны шкалы скорости ветра или
количества делений, соответствующих скорости ветра, автоматически или иным способом устанавливается
значение на шкале скорости воздуха 75 по обе стороны от деления, что позволяет определить путевую
скорость самолета при наветренной и попутной сторонах.
Задний прицел любого подходящего типа регулируется в каждом положении, полученном таким образом на
шкале скорости полета, а передний прицел регулируется по высоте полета самолета любым подходящим
способом.
Теперь самолет может летать вверх и вниз, сбрасывая бомбы с силой 85 градусов в обоих направлениях,
используя задние прицелы поочередно в правильной последовательности.
1.
1 177,354: 1 1 1 i 1 i 1 177,54S Описанное выше устройство, помимо возможности поражения целей с
подветренной или попутной стороны, может использоваться для поражения стационарных или движущихся
целей с любого направления.
Для атаки неподвижной цели с любого направления, кроме направления попутного или восходящего ветра,
скорость ветра определяется описанным выше способом, а также, при необходимости, указывается
направление l(). Индикатор скорости ветра поворачивается параллельно направлению ветра, увлекая за
собой индикатор направления потока воздуха на суше, и самолет управляется таким образом, чтобы поток
воздуха на суше совпадал или был параллелен индикатору направления потока воздуха на суше; или, если
необходимо, индикатор направления потока воздуха на суше поворачивается таким образом, чтобы видимая
траектория цели совпадала или была параллельна этому индикатору, который теперь используется в
качестве индикатора цели. Теперь ползунок скорости ветра поворачивается до тех пор, пока расстояние
между двумя другими ползунками не будет соответствовать скорости ветра. В любом случае точка
пересечения полосы скорости ветра, полосы потока воздуха или целевой полосы будет вертикальной точкой,
под которой необходимо выполнить форсировку в горизонтальном направлении, при этом вертикальная
корректировка форсировки, как и прежде, зависит от высоты полета самолета.
При атаке движущихся объектов направляющая линия направления движения по суше или целевая
направляющая будет повернута таким образом, чтобы совпадать с траекторией движения цели относительно
самолета или быть параллельной ей, либо самолет будет скорректирован на 3-5 градусов таким образом,
чтобы цель казалась движущейся вниз или параллельно этой направляющей.
Чтобы компенсировать тот факт, что индикаторы скорости не учитывают изменение плотности воздуха и,
следовательно, приводят к занижению скорости, шкала либо полосы скорости, либо высоты может быть
градуирована для компенсации этой ошибки.
Коррекция запаздывания или следа бомбы может быть произведена путем соответствующей регулировки
прицела.
Описанное выше устройство может быть соответствующим образом модифицировано для того, чтобы
обеспечить наблюдение изображения Земли через линзовую систему, которая при необходимости позволяет
рассматривать любое заданное положение или объект на Земле под увеличением или уменьшением по
сравнению с тем, что видно невооруженным глазом.
С помощью такого оборудования изображение Земли под самолетом можно наблюдать через одну или
несколько вогнутых линз, расположенных под задним прицелом, так чтобы они были либо горизонтальными,
либо под углом к горизонту. Затем направляющую планку или целевую планку 60 можно сделать довольно
маленькой и расположить так, чтобы она работала над поверхностью линзы с помощью соответствующего
механизма, приводимого в действие вручную или иным способом, заставляя прицельную проволоку или
проволоки перемещаться по поверхности линзы или линз, чтобы получить точно такой же эффект, как и в
первоначально описанном устройстве, с учетом возможного наклона линзы. Упрощенная форма любого из
этих приборов была бы достаточна для определения скорости и направления ветра в случаях, когда
требовалось только навигационное использование. В случае с Aiis вогнутая линза будет установлена под
углом 75 градусов в любом подходящем положении, при этом над ней будет установлен кусок листового
стекла с нанесенными на него параллельными линиями, которые будут использоваться в качестве линий
потока на суше. В данном случае тангенс угла между этими 80 линиями и центральной линией самолета
пропорционален силе ветра, деленной на скорость воздуха, а поскольку последняя известна, скорость ветра
может быть определена с помощью соответствующего механизма.
85 Добавление выпуклой линзы, расположенной в подходящем положении относительно вогнутой линзы,
позволит наблюдать любую желаемую точку на Земле с относительным увеличением, когда она попадает в
поле зрения линзовой системы в пределах 9'. При желании выпуклую линзу можно отрегулировать по
положению с помощью ручного механизма, управляющего направляющей планкой потока. Таким образом,
любой объект, проходящий через прицельную проволоку в поле зрения линзовой системы, увеличивается в
полевых условиях, что позволяет проводить операции по сбросу бомб с большей эффективностью, выбирая
подходящие цели, которые благодаря этому устройству становятся более заметными на фоне окружающей
среды, чем это было возможно с ранее используемыми устройствами.
Дата: 1 марта 1916 года.
Х. Г. Лоу, представитель заявителя.
1(15 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство управления для использования на самолетах.
Я, Гарри Эдертон Уимперис, лейтенант, 1911 год, Департамент авиации, Адмиралтейство, Лондон,
Юго-Запад, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для
создания аппарата для использования в летательных аппаратах, который применим в навигационных целях,
для определения скорости ветра и путевой скорости летательного аппарата без использования часов,
будильников или других механизмов измерения времени, а также для использования при бомбардировке
стационарной или движущейся цели с подветренной, попутной или иной стороны.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, включает в себя средства для определения
путевой скорости летательного аппарата и скорости ветра или их измерения без использования часов или
другого механизма синхронизации, а также средства автоматического или иного действия для корректировки
прицела в соответствии с полученными данными, когда устройство используется в качестве бомбового
прицела.
В одном из вариантов конструкции устройство состоит из трех векторных стержней, один из которых
установлен параллельно продольной линии фюзеляжа или аналогичной части самолета и имеет градуировку
в единицах скорости самолета; этот стержень в дальнейшем будет называться шкалой скорости полета; при
желании можно использовать второй вариант телескопической конструкции, который поворачивается к
одному из концов шкалы скорости полета. 5 и приспособлена для поворота таким образом, чтобы совпадать с
направлением потока воздуха на суше под самолетом или быть параллельно ему; эта планка далее будет
называться планкой для измерения потока воздуха на суше, в то время как третья планка 4(0), которая может
быть градуированной, скользит, а также, при желании, шарнирно установлена на планке измерения скорости
воздушного потока и имеет регулируемое скользящее, поворотное, рычажное или подобное соединение с
планкой измерения потока воздуха на суше; эта третья планка далее будет называться планкой измерения
скорости ветра.
Очевидно, что, установив один конец шкалы скорости ветра на деление шкалы скорости воздушного потока и
отрегулировав шкалу так, чтобы она была параллельна или перпендикулярна направлению ветра, а также
повернув шкалу потока воздуха так, чтобы она совпадала с направлением потока воздуха или была
параллельна ему, длина шкалы скорости ветра (расположенной между шкалой скорости воздушного потока и
шкалой потока воздуха или связанной с ней шкалой) будет мерой скорости ветра.
Для определения скорости ветра или параметра G (i, являющегося функцией этого параметра) самолет летит
более или менее прямо поперек ветра, так чтобы либо снос, либо угол сноса были максимальными. Затем
шкала скорости ветра устанавливается на деление, соответствующее скорости воздушного потока,
считываемой с индикатора скорости воздушного потока 65 в самолете, и поворачивается под прямым углом к
шкале скорости воздушного потока или к балансу потока воздуха, который поворачивается в соответствии с
направлением потока воздуха. Длина полосы измерения скорости ветра (70 бар) между шкалой скорости
ветра и шкалой потока воздуха на суше является мерой скорости ветра, показания которой, если шкала
градуирована, можно считывать напрямую.
При атаке цели с наветренной или попутной стороны, длина шкалы скорости ветра или количество делений,
соответствующих скорости ветра, автоматически или иным способом изменяется на шкале скорости полета
по обе стороны от деления, при этом путевые скорости самолета определяются при наветренной и попутной
сторонах.
Задний прицел любого подходящего типа регулируется по углу наклона 85° на каждой полученной позиции на
шкале скорости полета, а передний прицел регулируется по высоте полета самолета любым подходящим
способом.
Теперь самолет может летать вверх и вниз, сбрасывая бомбы в обоих направлениях, используя задние
прицелы поочередно в правильном порядке.
Описанное выше устройство, помимо возможности поражения целей с любого направления (вверх или вниз),
может использоваться для поражения стационарных или движущихся целей с любого направления.
Для атаки неподвижной цели с любого направления, кроме направления вверх или вниз (100° по ветру),
скорость ветра определяется, как описано выше, и при необходимости указывается ее направление. Баланс
скорости ветра поворачивается параллельно направлению ветра, увлекая за собой 105 планку направления
потока воздуха на суше, и самолет управляется таким образом, чтобы поток воздуха на суше совпадал или
был параллелен планке направления потока воздуха на суше; или, если необходимо, планка направления
потока воздуха на суше поворачивается таким образом, чтобы видимая траектория цели 110 совпадала или
была параллельна этой планке, которая теперь используется в качестве целевой планки. Теперь шкала
скорости ветра поворачивается до тех пор, пока расстояние между двумя другими шкалами не будет
соответствовать скорости ветра. В любом из 115 случаев точка пересечения полосы скорости ветра, полосы
потока земли или полосы цели будет точкой, расположенной вертикально ниже которой необходимо
скорректировать мушку в горизонтальном направлении, при этом вертикальная 120 корректировка мушки, как
и прежде, зависит от высоты полета самолета.
При атаке объектов ml0ovinlg, направляющая траектория движения по суше или целевая траектория будут
совпадать или быть параллельной траектории движения к цели относительно самолета, либо самолет будет
направлен таким образом, чтобы цель казалась движущейся вниз или параллельно этой траектории.
Чтобы компенсировать тот факт, что индикаторы скорости не учитывают изменение плотности воздуха и,
следовательно, приводят к занижению скорости, шкала либо полосы скорости, либо высоты может быть
градуирована для компенсации этой ошибки.
Коррекция запаздывания или следа бомбы может быть произведена путем регулировки прицела любым
подходящим способом.
Индикаторы скорости воздушного потока и скорости ветра могут быть объединены в один индикатор с
соответствующей градуировкой, а индикатор расхода воздуха на суше может быть установлен на втулке с
возможностью скользящей регулировки относительно указанного градуированного индикатора.
Конструктивная форма аппарата показана на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен вид спереди
аппарата, предназначенного для установки на самолет, а на рисунке 2 — план в большем масштабе, без
опор, с помощью которых аппарат установлен на место.
Как показано на иллюстрации, устройство состоит из стержня 1, удобно выполненного из швеллера, верхняя
поверхность которого снабжена 30 делениями: одно деление 2 предназначено для измерения скорости ветра,
а другое – для измерения скорости воздушного потока машин. Внутри стержня 1, например, с помощью
пластин 3, удобно установлен вал 4, имеющий правую и левую резьбу или спиральные канавки 5, 6
соответственно, зацепляющиеся с соответствующими невращающимися блоками или гайками 7, 8, к которым
прикреплены пластины или блоки 71, 81, взаимодействующие с одной из внешних вертикальных
поверхностей стержня 1, при этом соединительные элементы между деталями 7, 71 и 8, 8' проходят через
пазы 9, 10 в вертикальной поверхности стержня. Один или каждый из блоков 71, 81 снабжен указателем 11,
перемещающимся по делениям скорости ветра.
Вал 4 снабжен неподвижным коническим колесом 12, удобно установленным по центру относительно блоков
7, 8, которое входит в зацепление с другим коническим колесом, не показанным на рисунке, закрепленным на
червячном или спирально-рифленом валу 13, установленном в вилке или кронштейне 14, закрепленном на
стержне 1. Зацепление с валом 13 представляет собой блок или гайку 15 любой подходящей формы,
скользяще и неподвижно установленную в кронштейне 14 и снабженную выступающим штифтом 16, который
входит в паз 17 в одном из рычагов 18 коромысла 19, шарнирно установленного на втулке 20, надетой на
стержень 1 и имеющей относительное скользящее движение с ним.
Другой рычаг 21 кривошипного механизма 19 имеет прорезь для зацепления со штифтом 22, закрепленным на
валу 23, вращательно установленном в трубчатом кронштейне или подшипнике 24, закрепленном 65 на
втулке 20. На верхнем конце вала 23 закреплена направляющая планка или проволока 25. Втулка 20 имеет
указатель 263, перемещающийся по делениям скорости воздушного потока 91, и при необходимости может
быть утоплена в углубление 70 в точке 27 для размещения скользящего блока 81, когда он находится вблизи
предела своей внешней регулировки.
Вал 4 вращается коническим колесом 28, закрепленным на валу D и зацепляющимся с коническим колесом 29
на валу 30, несущем шестерню 31, передающую крутящий момент на колесо 32, на валу 33, к внешнему концу
которого прикреплено маховик или подобное устройство 34.
Следует отметить, что вращение маховика 34 и вала 4 влияет на работу обоих скользящих блоков 7 и 8,
заставляя их перемещаться навстречу друг другу или от друг друга, а также на перемещение стрелки 11 по
делениям скорости ветра, и также влияет на работу направляющей 25 посредством кривошипа с прорезями
19.
Для адаптации описанного выше устройства для использования в качестве бомбового прицела втулка 20
крепится к каркасной раме 90 35, которая установлена на двух параллельных стержнях 36, закрепленных в
кронштейнах 37, предназначенных для регулируемого крепления к любой подходящей части самолета. Рама
35 снабжена соответствующими пазами или решетками для размещения стержней 36, а также пружинными
фрикционными или трущимися пластинами или зажимами, такими как 38, 39, 40 соответственно, причем
зажим 40 приводится в действие или выводится из действия путем управления поворотной пластиной 41,
обычно управляемой пружиной 42, и установлен на болте 43, головка которого 44 входит в зацепление с
зажимом 40. На пластине 41 установлен кулачковый или наклонный воротник 45, который входит в
зацепление с кулачком или деталью с наклонной поверхностью 46, закрепленной на раме.
Для обеспечения удобства манипуляций и фиксации пластина 47 закреплена на раме 35 рядом с пластиной
41.
При нажатии на упорную пластину относительно пружины 42 болт 43 и его головка отходят от опорной планки
36, позволяя зажиму 40 открыться и снять давление с планки, после чего рама и все поддерживаемые ею
детали 115 могут перемещаться вдоль планок 36.
Втулка 20 снабжена вертикальной планкой 48 с градуировкой по высоте, по которой скользит планка 49,
снабженная указателем, перемещающимся по делениям высоты 120, и держателем 50 для прицельной
проволоки 51. Стержень 49 направляется болтами, проходящими через пазы в вертикальном стержне 48, и
фиксируется в заданном положении гайкой 52. 125 Скользящие блоки 7'1, 81, описанные выше 177,-;4S, также
снабжены прицельными проволоками 53, 54.
При использовании аппарата стержень 1 регулируется через втулку 20 до тех пор, пока стрелка 26 не
окажется на делении, соответствующем скорости, считанной с индикатора скорости на самолете, и самолет
не будет вынужден лететь более или менее прямо по ветру, так что снос l(.) или угол сноса будет
максимальным. Маховик 34 вращается для управления скользящими блоками 7', Si и направляющей планкой
25 до тех пор, пока планка не окажется в таком положении, которое совпадает с направлением видимого
потока воздуха под самолетом. Показания на шкале скорости ветра, расположенной напротив указателя 11,
позволят определить скорость ветра.
Алгебраическая сумма этих двух скоростей даст путевую скорость самолета при полете против или по ветру.
Если теперь прицельная проволока 51 на высотомере отрегулирована по высоте, самолет может летать
вверх и вниз, сбрасывая бомбы в обоих направлениях, используя прицельные проволоки 53, 54 в качестве
задних прицелов попеременно в правильном порядке в сочетании с прицельной проволокой 51 в качестве
переднего прицела.
Описанный выше аппарат может быть соответствующим образом модифицирован для того, чтобы
изображение Земли можно было наблюдать через систему линз, которая при желании позволяет
рассматривать любое заданное положение или объект на Земле под увеличением или уменьшением по
сравнению с тем, что видно невооруженным глазом.
С помощью такого оборудования изображение Земли под самолетом можно наблюдать через одну или
несколько вогнутых линз, расположенных под задним прицелом, так чтобы они были либо горизонтальными,
либо под углом к горизонту. Затем направляющую планку или мишень можно сделать довольно маленькой и
расположить так, чтобы она работала над поверхностью линзы с помощью соответствующего механизма,
приводимого в действие вручную или иным способом, заставляя прицельную проволоку или проволоки
перемещаться по поверхности линзы или линз, чтобы получить точно такой же эффект, как и в случае с
первоначально описанным устройством, с учетом возможного наклона линзы.
Для определения скорости и направления ветра в случаях, когда требуются только навигационные цели,
достаточно упрощенной формы любого из приборов 5.5; в этом случае в любом подходящем месте
устанавливается вогнутая линза, над которой крепится пластина из стекла CO, на которой нанесены
параллельные линии, используемые в качестве линий течения суши. В данном случае тангенс угла между
этими линиями и центральной линией самолета пропорционален силе ветра, деленной на скорость
воздушного потока, а поскольку последняя известна, скорость ветра может быть определена с помощью
соответствующих методов.
С помощью выпуклой линзы, расположенной в подходящем положении относительно 70-градусной вогнутой
линзы, можно наблюдать пятно на Земле при относительном увеличении, когда оно находится в поле зрения
линзовой системы. Выпуклая линза может, если (lCeii'e(f lie ad; istcd ill position by the 75 hand opeated
ijechanisni operating the land flowv blar. Таким образом, любой объект, проходящий через прицельное поле в
поле зрения линзовой системы, увеличивается, оставаясь при этом в поле зрения, что позволяет проводить
более эффективные операции по обнаружению подходящих целей, которые благодаря этому устройству
могут выделяться на фоне окружающей среды сильнее, чем это было возможно с ранее используемыми
устройствами.
Наличие описанного не-pa1'ticmmlarlv.
Я установил характер указанного изобретения и способ его осуществления, и заявляю, что то, что я еJ 0
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177549A
[]
- Se --o-nd -to.
[Второе издание.] ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: март. 13, 1918. № 4482/18.
Полный левый угол: октябрь. 14, 1918.
Принял! 12 апреля 1919 г. (но исключено из публикации в соответствии с Законами о патентах и
промышленных образцах 1907 и 1919 годов).
177,549 согласно разделу 30 того же закона. Разрешено к публикации: 10 февраля 1922 г. Дата публикации:
27 апреля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области прицельных устройств или их использования на летательных аппаратах.
Я, Гарри Эгертоит Уормерис, лейтенант-командор Королевского военно-морского резерва, адмирал, Лондон,
Юго-Запад, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение
относится в целом к прицельным устройствам, используемым на самолетах для получения необходимой
информации для навигации или бомбардировки, и, в частности, к типу прицела, включающему регулируемые
детали, соответствующие векторным величинам скорости воздуха, скорости ветра и сноса, что позволяет
исключить использование часов для отсчета времени.
Согласно настоящему изобретению, устройство представляет собой комбинацию с устройством указанного
выше типа компаса, имеющего вращающийся прозрачный циферблат и вращающуюся опорную пластину или
кольцо, взаимодействующие со стрелками для определения направления ветра и скорости воздушного
потока, причем циферблат и пластина могут быть соединены друг с другом или разъединены по желанию
таким образом, чтобы вращаться вместе или независимо вокруг или внутри чаши компаса, при этом
циферблат снабжен фиксированным индексом, стрелкой или подобным элементом и соединен зубчатой
передачей с ветровой планкой указанного прицела таким образом, что индекс всегда параллелен ветровой
планке.
Изобретение также заключается в создании регулируемого по высоте заднего прицела и переднего прицела,
перемещаемого в зависимости от скорости ветра, что позволяет осуществлять сброс бомб в любом
направлении относительно ветра.
В удобном варианте предусмотрена опора с перекладиной, градуированной по скорости воздушного потока и
расположенной таким образом, что перекладина, когда устройство закреплено на машине, параллельна
продольной линии машины. На руле скорости предусмотрена скользящая втулка, на которой вращательно
установлена ветровая планка, несущая скользящий блок, регулируемый с помощью фрезерованной головки
вдоль ветровой планки, и вертикальную стойку, через которую проходит направляющая планка, один конец
которой закреплен на втулке на вертикальной стойке, закрепленной на руле скорости. На руле скорости или
опоре чаша компаса устанавливается предпочтительно съемным способом. На верхней части чаши
установлена пластина с градуировкой по отметке 0-360 или иным желаемым параметрам, а также стеклянная
пластина, на которой нанесена стрелка, далее именуемая ветровой стрелкой. Стеклянная пластина крепится
к кольцу, приводимому в действие зубчатой передачей от ветровой планки, так что ветровая стрелка всегда
параллельна ветровой планке. Предусмотрен двойной регулируемый зажим, позволяющий поворачивать
опорную пластину независимо от стрелки направления ветра или без нее.
Для совмещения с делениями на опорной пластине предусмотрены два индекса или указателя: один
расположен в вертикальной плоскости оси на шкале скорости и далее именуется указателем шкалы скорости,
а другой перемещается вместе со шкалой и далее именуется указателем шкалы.
При использовании для навигации считывается показание индикатора скорости на аппарате, а скользящая
втулка, несущая ветровую балку, регулируется вдоль ветровой балки до соответствующего деления.
Если скорость и направление ветра известны из метеорологической информации, то на ветровой шкале
можно установить шкалу ветра, а стрелку ветра — на деление опорной пластины, соответствующее
правильной настройке скорости и направления. Если направление ветра, однако, немного отличается от
фактического направления сноса, и если скорость и направление ветра неизвестны, стрелка направления
ветра поворачивается, чтобы отрегулировать направление ветра до тех пор, пока стрелка сноса не будет
расположена вдоль полосы сноса.
Затем самолет направляется прямо против ветра, чтобы определить курс, по которому необходимо двигаться,
так чтобы не было заметно бокового сноса. Желаемый курс должен быть выверен, когда опорная пластина
отсоединяется, так что скорость и направление ветра соответствуют стрелке, и, учитывая заданные
параметры, шкалы скорости и ветра поворачиваются до тех пор, пока метка, показывающая направление
ветра на опорной пластине, не окажется под нулевой меткой на опорной пластине, когда она будет
зафиксирована. Опорная пластина повторно обработана. Затем самолет поворачивается: затем
поворачивается до тех пор, пока указатель на руле направления не пройдет примерно на 90 градусов, и
опорная пластина не окажется напротив цифры, обозначающей курс, на который нужно повернуть, так чтобы
нулевая метка оказалась над ней и была исправлена, когда курс, на который нужно повернуть, можно будет
считать по стрелке скорости 60. Затем регулируется шкала ветра — указатель и шкала на месте. Ползунок
сноса будет показывать направление сноса, а затем скорость относительно земли или другую информацию.
вдоль дрейфующей отмели. The -srht v- -now -Ction as-aboecdescribed.
Правильно настроено с учетом ветра. Взрыватель FBR используется в качестве бомбового прицела, заднего
прицела. Для правильной настройки на желаемый курс, регулируемо установленный на вертикальной стойке
65, опорная пластина поворачивается до тех пор, пока смещение, создаваемое указателем шкалы скорости
или опорной планки, не укажет на желаемый курс. Для регулировки прицела по высоте указатель шкалы
скорости считывает курс, а передний прицел, создаваемый стойкой, используется для управления, при этом
информация передается на управляющую планку, через которую скользит направляющая планка.
Пилот должен управлять самолетом в соответствии со своим компасом. Принцип работы этого прицельного
устройства основан на использовании 70-градусного компаса. Скорость относительно земли во время
наведения также применима для прицеливания; все, что можно считать по шкале, необходимо для
преобразования аппарата в стрелку, и, если необходимо, время, затраченное на перемещение высотной
шкалы на заданное расстояние, считывается с другой шкалы, которая шарнирно закреплена вокруг ее
нижнего конца, и для шкалы. Для корректировки заданного курса, когда задний прицел устанавливается на
расстоянии от 75°, угол между курсом, который необходимо изменить, и курсом, который необходимо
скорректировать, основан на скорости снаряда. Эта планка устанавливается на заданную перед началом
стрельбы величину скорости и направления ветра, а также располагается таким образом, чтобы оставаться
параллельной оси орудия, с учетом необходимой поправочной величины для скорости и направления ветра, а
Соседние файлы в папке патенты