Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5261
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272442A
[]
Нет TE — заявка на патент стала недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Чеого-Словакия): 14 июня 1926 г. 2729 A Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 22 февраля 7927 г. № 5024/27.
Заявка Cornplete не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления войлока с рельефной поверхностью и изделий из него.
Я, Йозеф Дрекслер, проживающий по адресу: Хлайличкова ут 26, Пльзень, Богемия, Чехословакия, гражданин
Чехословацкой Республики, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления войлока с рельефной поверхностью и изделий из него
и состоит, по существу, в размещении нитей растительного или животного происхождения между слоями
войлочного материала таким образом, чтобы они принимали участие в процессе войлокообразования.
Таким образом, можно с уверенностью создавать узорчатые эффекты на готовом войлоке, например, на
блочных формах для шляп, используя нити, подобранные таким образом, чтобы в процессе химической
обработки войлока, такой как окрашивание, они могли приобретать иной вид, чем сам войлочный материал.
Механическая обработка войлока также может в определенной степени обнажить нити. Механическая
обработка войлока может также привести к частичному обнажению войлочных нитей между верхними слоями
войлока.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемой схематической диаграммы, из которой видно, что
нити 6 размещены между слоями 1, 2, 3, 4, 5 валяного материала, после чего процесс валяния
осуществляется обычным способом.
Полученное таким образом готовое изделие демонстрирует на своей поверхности узорчатые эффекты,
создаваемые различными цветами, рельефом или выступанием различных нитей 6 в войлоке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Способ изготовления войлока с узорчатой поверхностью и изделий из него, в котором нити
растительного или животного происхождения помещаются между слоями войлочного материала таким
образом, что они участвуют в обычных процессах войлокостроения и завершения обработки материала, для
указанной цели; 2. Способ изготовления войлока с узорчатой поверхностью, по существу описанный со
ссылкой на единственный рисунок прилагаемого чертежа.
Дата: 22 февраля 1927 года.
COPE & Co.
Представители заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, S W 1.
l'price 1 J l 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (8 штатов США): 14 июня 1926 года.
Заявка Оут (в Соединенном Королевстве): 28 февраля 1927 г.
27,29443 Нет, 5648 /27.
r M. Полная версия принята к публикации: 17 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦОПРИЕМНИКА.
Усовершенствования в устройстве блокировки ступицы колеса.
Я, Клод Созедд, проживающий по адресу: Декстер Бульвар, 7704, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В моей сопутствующей заявке №
5549/1927 В патенте (серийный номер 272444), поданном в тот же день, описана новая проволочная ступица,
предназначенная для установки на конце оси, при этом обычно на внешнем конце оси устанавливается гайка,
колпачок ступицы или другое устройство для удержания ступицы на ней.
Вследствие боковых нагрузок и деформаций, воздействующих на колесо, существует тенденция к
отсоединению крепежных элементов, что часто приводит к серьезным авариям.
Основная цель данного изобретения — создание блокирующего устройства, с помощью которого ступица
колеса может быть надежно зафиксирована на оси, предотвращая боковое смещение; при этом обеспечивая
возможность легкого и быстрого демонтажа колеса по желанию.
Еще одной целью данного изобретения является создание запирающего устройства, включающего три
элемента, конструктивно расположенных и соединенных таким образом, что любое стремление к смещению
любого из двух указанных элементов будет препятствоваться другим из двух указанных элементов, и,
следовательно, благодаря этой новой конструкции, практически невозможно, чтобы напряжения и
деформации, вибрации или вращательное движение одного элемента относительно другого вызвали
смещение запирающего устройства.
Еще одной целью данного изобретения является создание простого, прочного и недорогого запирающего
устройства, пригодного для общего использования, а конструкция, входящая в состав устройства, будет
подробно описана ниже и затем заявлена в патентной заявке.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, на котором: 1. Продольный разрез ступицы колеса, снабженной
блокировочным устройством; 2. Продольный разрез отсоединенного промежуточного элемента; 3.
Продольный разрез внутреннего элемента; 4. Аналогичный вид наружного элемента; 5. Продольный разрез
ступицы колеса, демонстрирующий другой тип блокировки.
На фиг. 6 показан вид внешней поверхности промежуточного элемента, а на фиг. 7 — поперечное сечение
запорного устройства, изображенного на фиг. 5.
На чертеже ссылочный номер 1 обозначает, например, конец трубчатой оси, имеющей тормозной барабан 2,
6, разборную ступицу 3 и спицы 4, поддерживающие обод 5.
Для удержания съемной ступицы колеса 3 на оси 1, наружный конец оси снабжен внутренним элементом 6,
который 70 приклепан или иным образом закреплен, как показано на 7, к оси 1 рядом с ее наружным концом.
Внутренний элемент 6 имеет воротник 8 между своими концами, предназначенный для прилегания к концу
тупой оси приблизительно на 7.
половина внутреннего элемента располагается внутри трубчатой оси, чтобы прочно закрепить ее стенку и
обеспечить надежное соединение между осью и внутренним элементом.
Часть внутреннего элемента, выступающая из трубчатой оси, имеет наружную резьбу с большим шагом, чем
внутренняя резьба 10. Разница в шаге или типе резьбы имеет существенное значение, как будет показано
далее 85. К наружному концу втулки Lb 3 прилегает прокладка 11, а в зацепление с прокладкой 11 входит
периферийный инструментальный фланец 12 промежуточного элемента 13, который имеет внутреннюю
резьбу, как показано на 14, так что его можно навинчивать на наружную резьбу 9 внутреннего элемента 6.
Наружная стенка промежуточного элемента 13 сужается к наружному концу указанного промежуточного
элемента, образуя коническое седло 15, лучше всего показанное на фиг. 2.
Для предотвращения случайного вращения промежуточного элемента 13 относительно внутреннего элемента
6 используется наружный колпачок 16. Этот элемент имеет центральный полый выступ 17, внутренняя стенка
которого снабжена резьбой 18, причем эта резьба соответствует резьбе внутреннего элемента 6, так что
выступ 17 может быть ввинчен во внутренний элемент 6. Наружный элемент 16 имеет периферийный фланец
19, который служит своего рода заглушкой для наружных концов ступицы колеса 3 (см. рис. 1). Наружный
элемент 16 также имеет внутреннюю коническую стенку, предназначенную для зацепления с коническим
седлом 15 промежуточного элемента 13, и именно благодаря контактирующей стенке и седлу промежуточный
и наружный элементы связаны друг с другом относительно внутреннего элемента 2. Если промежуточному
элементу 13 приложить усилие для вращения под воздействием ступицы колеса 3, он будет стремиться
повернуть наружный элемент 16 из-за контактирующего седла 15. и стенку 20, но поскольку шаг резьбы 10 и
18 отличается от шага резьбы 9 и 14, масляный элемент 16 не может вращаться и, следовательно, будет
препятствовать вращению промежуточного элемента 13. На внешний элемент 16 не действуют напряжения
или деформации, которые могли бы вызвать его вращение независимо от внутреннего элемента 6 или
промежуточного элемента 13 и его отсоединение, и поскольку внешний элемент находится только под
влиянием промежуточного элемента, внешний элемент служит фиксатором для промежуточного элемента, но
при этом позволяет при необходимости снять этот элемент.
Теперь обратимся к фиг. 5–7 включительно, где внутренний элемент 25 имеет внутреннюю резьбу для приема
внешнего элемента 26 и внешнюю резьбу для приема промежуточного элемента 27, причем разница между
резьбовыми частями внутреннего элемента составляет примерно две резьбы. Наружная поверхность
промежуточного элемента 27 снабжена рядом расположенных по окружности углублений или выемок 28, и
для зацепления с этими углублениями предназначены сферические или иные по форме фиксаторы 29,
расположенные в углублениях 30, образованных в выступах 31, установленных на наружном элементе 26. В
углублениях 30 находятся спиральные пружины расширения 32, которые прижимаются к фиксаторам 29 и
удерживают фиксаторы в зацеплении с промежуточным элементом 27, но при этом допускают деформацию
указанных фиксаторов при вращении наружного элемента относительно других элементов.
Наружный элемент 26 имеет периферийный фланец 33, который прилегает к промежуточному элементу 27, и
это фиксирующее устройство конструктивно отличается от ранее описанного устройства, но включает в себя
тот же принцип фиксации в дополнение к фиксаторам, которые служат средствами блокировки для
предотвращения вращения наружного элемента 70.
Предполагается, что полезность моего запирающего устройства станет очевидной и без дальнейшего
описания, и хотя на чертеже изображен предпочтительный вариант осуществления моего изобретения в
связи со ступицей колеса, следует понимать, что зацепляющие элементы могут быть использованы в общем
виде и подвергнуты таким структурным изменениям, которые допустимы в соответствии с прилагаемыми
пунктами формулы изобретения. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272444A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
b IMI" A AA/ Дата конвенции: Соединенные Штаты 8): 14 июня 1926 г., -A' A-W Apllotin Dte (в Соединенном
Королевстве);: 28 февраля 1927 г. № 5549/27.
Al Catmple Dte Принято к публикации: 27 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес с проволочными спицами для транспортных средств.
Я, адвокат Ауд Б. Созедде, проживающий по адресу: № 77, бульвар Декстер, город Детройт, округ Уэйн, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к проволочной спицовке колес, в частности колес, используемых в качестве
опоры или для обеспечения тяги в связи с тракторами, грузовиками, автобусами и другими видами
автомобилей, самолетов, велосипедов и других транспортных средств.
Изобретение относится к типу колеса, в котором спицы, соединяющие ободок и колесную колодку,
расположены в трех конических конфигурациях, причем две из этих конфигураций пересекаются.
Разумеется, хорошо известно, что в колесе со спицами проволочного типа один или несколько рядов спиц
располагаются таким образом, чтобы они выступали за пределы плоскости внешнего края обода колеса (2,5),
что позволяет колесу противостоять боковым нагрузкам.
Однако мое изобретение направлено на создание усовершенствованного колеса со спицами из проволоки, в
котором новое расположение спиц обеспечивает существенную поддержку обода относительно ступицы и
противодействует боковым нагрузкам, так что конструкция колеса сравнительно жесткая, но при этом
обладает той степенью упругости, которая является преимуществом по сравнению с колесами с деревянными
спицами. Мое изобретение представляет собой колесо вышеуказанного типа, в котором проволочные спицы
расположены тангенциально относительно ступицы колеса.
Мое изобретение также направлено на создание колеса со спицами из проволоки, в котором спицы
расположены группами, причем спицы каждой группы имеют одинаковую длину. Все спицы расположены под
одинаковыми касательными относительно ступицы для поддержки обода, и имеется равномерный угол
наклона спиц, обеспечивающий жесткую конструкцию.
Мое изобретение также направлено на создание колеса со спицами, в котором расположение спиц
обеспечивает максимальный зазор для тормозного барабана внутри конструкции колеса, и именно благодаря
такому зазору может быть использован мощный тормозной механизм, особенно большой и широкий
тормозной барабан с максимальной тормозной поверхностью.
Согласно моему изобретению, в колесе со спицами, соединяющими ступицу и обод, спицы расположены в
трех конических конфигурациях, две из которых пересекаются, причем ряды спиц, составляющие две из этих
конфигураций, расположены в параллельных плоскостях, а ряды спиц, составляющие другую конфигурацию,
пересекают плоскость одной из других конфигураций спиц.
Все спицы взаимодействуют, обеспечивая ферменную конструкцию между ободом, поддерживающим шину, и
ступицей колеса, так что боковое смещение обода относительно ступицы практически невозможно под
воздействием напряжений и деформаций, возникающих при движении транспортного средства с большими
нагрузками.
Ниже будет подробно описано и заявлено мое изобретение, после чего мы обратимся к чертежу, на котором
80 Рисунок 1 представляет собой боковой вид части колеса в соответствии с данным изобретением, а Фиг 2 —
вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии TI-II на Фиг 1 85 На чертежах ссылочный номер 1
обозначает ступицу колеса, имеющую перфорированные усеченно-конические кольцевые анкерные элементы
2, 3 и 4 для внутренних крючкообразных концов трех рядов спиц 5, 6 и 4 7, все из которых уже тангенциально
расположены относительно ступицы 1. Внешние концы всех спиц соответствующим образом соединены с
ободом 8, поддерживающим шину, и теперь мы обратимся к расположению указанных спиц.
Ряд спиц 5 имеет внутренний конец 1, закрепленный в элементе 2, и эти спицы выступают наружу и внутрь от
внешнего конца ступицы 1, при этом внешние концы этих спиц закреплены рядом с внешним краем обода 8.
Такое расположение спиц обеспечивает коническую форму, и аналогичная форма характерна для спиц 6,
внутренние концы которых соединены с крепежным элементом 3, а внешние концы спиц 6 соединены с
ободом 8, примыкая к внутреннему краю обода. Рассматривая спицы 5 и 6, как показано на фиг. 2, можно
сказать, что спицы параллельны внутреннему ряду спиц 6 между параллельными плоскостями боковых краев
обода 8, в то время как ряд спиц 5 пересекает внешнюю боковую плоскость 2,5 обода 8 и простирается до
внешнего конца ступицы 1.
Ряд спиц 7 расположен в обратном порядке по отношению к спицам 6, а внутренние концы спиц 7 соединены с
анкерным элементом 4 и выступают наружу, пересекая коническую плоскость спиц 6, так что внешние концы
спиц 7 могут быть соединены с ободом 8, прилегая к его внешнему боковому краю.
Число спиц 7 практически эквивалентно суммарному числу спиц 5 и 6, так что ряд спиц 7 может противостоять
такому же внешнему боковому давлению на обод 8, как и боковому внутреннему давлению, оказываемому на
суммарное число спиц 5 и 6: Рассматривая спицы 5, 6 и 7, показанные на рис. 2, как единый комплект, следует
отметить, что их угловатость и длина одинаковы. 456 спиц 7 взаимодействуют со спицами 6, поддерживая
обод 8 относительно ступицы 1, а две конические формы этих спиц обеспечивают переплетение, создавая
прочную конструкцию между ободом и ступицей. Конечно, более широкий ряд спиц 5 может
взаимодействовать со спицами 6 и 7 для сопротивления радиальному давлению, но коническое
расположение внешних спиц 5 предназначено для сопротивления боковым напряжениям и деформациям, так
что обод 8 надежно соединен со ступицей без опасности смещения. соосно с другим.
Следует также отметить, что распределение внутренних концов спиц 5, 6 и 7 таково, что обеспечивает
длинный подшипник на ступице 1, причем длина подшипника превышает ширину обода 8; и именно поэтому
обод 8 не может быть наклонен или иным образом смещен из своего заданного положения или плоскости
вращения под прямым углом к продольной оси ступицы 1.
Снова обратив внимание на спицы 6 и 7, на рис. 2 видно, что имеется широкий радиальный зазор 9 для
тормозного барабана 10, установленного на ступице. Таким образом, можно использовать широкий и большой
тормозной барабан для получения максимальной тормозной поверхности для тормозного барабана. Я придаю
большое значение конической форме спиц и их специфическому расположению между ступицей колеса и
ободом, однако хочу, чтобы было понятно, что мое изобретение не ограничивается каким-либо конкретным
типом ступицы колеса, обода колеса или способом крепления спиц.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что моя
цель состоит в следующем: 1. Колесо со спицами, соединяющими ступицу и обод 90, расположенными в трех
конических конфигурациях, причем две из этих конфигураций пересекаются, причем ряды спиц,
составляющие две из конфигураций, расположены в параллельных плоскостях, а ряды спиц 95,
составляющие другую конфигурацию, пересекают плоскость одной из других конфигураций спиц.
2
Колесо со спицами из проволоки, согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272445A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): дюна 14, 1926, 27,2,445. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 28
февраля 1927 г. № 5 5 O/ 27.
Полная спецификация принята: 8 декабря 1927 г.
Усовершенствования в механизмах колесных тормозов.
Я, Клод Созедд, проживающий по адресу: Декстер Бульвар, 7704, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму для колес транспортных средств, хотя оно может
быть использовано в общем случае, когда необходимо замедлить или остановить вращающееся
цилиндрическое тело. Изобретение особенно относится к тому типу механизма, в котором две или более
тормозных колодки расположены внутри барабана или другого вращающегося элемента и предназначены для
фрикционного взаимодействия с барабаном с целью замедления или, в конечном итоге, остановки его
вращения. В этом типе тормозного механизма крайне важно, чтобы тормозные колодки приводились в
действие равномерно, чтобы избежать излишнего износа, вибрации и нарушения работы механизма. Также
необходимо предусмотреть меры для компенсации износа барабана и накладок колодок, и именно в этих
аспектах я разработал определенные усовершенствования.
Во-первых, предложен новый механизм привода тормозных колодок для торможения, включающий рычажный
механизм, благодаря которому минимальное перемещение исполнительного механизма передается на
тормозные колодки, обеспечивая максимальное и положительное перемещение колодок относительно
тормозного барабана.
Во-вторых, для тормозных колодок используется новая поворотная система крепления, благодаря которой
максимальная площадь поверхности колодок приводится в действие при соприкосновении с тормозным
барабаном. Поворотная система крепления обеспечивает плавающее расположение тормозных колодок и
позволяет равномерно распределять давление на колодки от одного конца до другого при соприкосновении с
тормозным барабаном.
В-третьих, устройство для регулировки обуви используется для компенсации износа, при этом данное
устройство позволяет периодически производить регулировки для устранения любых потерь в движении или
других неравномерностей, возникающих в процессе эксплуатации.
В-четвертых, способ крепления тормозных колодок обеспечивает самоцентрализацию и самовозбуждение,
как это происходит с тормозным барабаном, что позволяет обеспечить положительное тормозное усилие.
Вышеуказанные и другие конструктивные усовершенствования будут более полно представлены при
описании изобретения с помощью прилагаемых чертежей, где 60 Рисунок 1 представляет собой продольный
разрез колеса транспортного средства, имеющего тормозной механизм в соответствии с настоящим
изобретением; Фиг. 2 представляет собой боковой вид части 65 тормозного механизма, показывающий
устройство регулировки тормозных колодок; Фиг. 3 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный
по линии III-III на Фиг. 1; Фиг. 4 представляет собой увеличенный боковой вид 70 тормозного механизма в
соединении с барабаном, который показан в разрезе; Фиг. 5 представляет собой увеличенный
горизонтальный разрез, выполненный по линии Y-V на Фиг. 4, показывающий привод тормозных колодок, и 75
Фиг. 6 представляет собой детальный разрез того же механизма, выполненный по линии VI-VI на Фиг. 4.
Для того чтобы мое изобретение можно было соотнести с колесом транспортного средства, я показал конец
оси 1, имеющей 8 вращающихся ступиц колеса 2, снабженных спицами 3, поддерживающими обод шины 4.
На внутренней стороне ступицы колеса 2 надлежащим образом поддерживается ребристая стенка 5
тормозного барабана 6, периферия которого также снабжена ребрами 7. Все эти ребра предназначены для
отвода тепла, и если барабан 6 изготовлен из алюминия, он может быть снабжен вкладышем 8 из какого-либо
прочного металла, например, стали. Вкладыш 90 может быть привинчен или иным образом зафиксирован в
барабане, чтобы прочно закрепиться и стать частью указанного барабана.
На оси 1 неподвижно закреплена закрывающая пластина 9 для открытой стороны барабана 6, причем
периферийные края этой закрывающей пластины -5 - выступают за края барабана 6, предотвращая
попадание грязи и посторонних предметов.
Вещества из внутренней части барабана. Запорная пластина представляет собой опору, несколько похожую
на крестовину, для моего тормозного механизма, и сначала мы обратимся к рис. 3 и 4.
На запорной пластине 9 расположены выступающие внутрь, расположенные на некотором расстоянии друг от
друга штифты 10, на которых находятся внутренние прорезные концы звеньев или поворотных элементов 11,
которые находятся в противоположных положениях и имеют свои наружные концы, шарнирно соединенные,
как показано на рисунке 12, с раздвоенными концами 13 противоположных тормозных колодок 14, причем
указанные колодки имеют дугообразную форму и снабжены накладками 15, предназначенными для контакта с
накладкой 8 барабана 6. Концы 13 тормозных колодок 14 удерживаются в отведенном положении
спиральными пружинами, соединенными с перфорированными выступами 16 тормозных колодок и с
анкерным штифтом 17, установленным на запорной пластине 9.
Запорная пластина 9 выполнена с подшипником 18, содержащим втулку 19 для шпильки 20 кулачка 21,
расположенного между зацепляющими поверхностями 22 поворотных элементов 11. Вращая или качая
шпильку 20, кулачок 21 можно установить таким образом, чтобы он образовывал упор для удержания концов
1,3 тормозных колодок 14 на желаемом расстоянии друг от друга, и 3,5 именно посредством этого
регулируемого кулачка можно время от времени регулировать обычно поворачиваемые концы тормозных
колодок для компенсации износа.
Кулачковый штифт 20 имеет грани 23 и резьбовой шток 24. На гранях 23 установлено зубчатое или храповое
колесо, удерживаемое на них гайкой 26, навинченной на шток 24. Форма подшипника 18 предусматривает
углубление 27 в качестве корпуса для храпового колеса 25, и в этом углублении находится штифт 28 с гайкой
для многозубчатой собачки или фиксатора 29, один из зубьев которого установлен в зацеплении с храповым
колесом 25. Обращаясь к фиг. 2, можно заметить, что зубья 30 собачки 29 расположены на разных
расстояниях от центра вращения собачки и позволяют удерживать храповое колесо 25 в любом желаемом
положении регулировки. Однозубая собачка могла бы допустить некоторую потерю хода в храповом колесе
25, поскольку зубья этого храпового колеса одинаковы, но имеют многозубчатую конструкцию. Защелка
позволяет установить защелку в положение, при котором она будет надежно удерживать храповое колесо 2.5
в том положении, в которое оно повернуто.
Напротив шарнирных концов тормозных колодок 14 расположен приводной механизм для тормозных колодок.
Закрывающая пластина 9 (6,5) снабжена рядом шпилек 31 и крепится к ней болтами 32 с гайками или другими
крепежными средствами. Корпус 33 состоит из параллельных пластин, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга.
В корпусе 33, с помощью 70 поперечных штифтов 34, шарнирно закреплены изогнутые рычаги 35,
взаимодействующие с изнашивающимися элементами 36, установленными на концах тормозных колодок 14,
как показано на фиг. 4 и 5. Эти изнашивающиеся элементы проходят между пластинами корпуса 33 и
предотвращают боковое смещение концов тормозных колодок.
Запорная пластина 9 имеет подшипники 37, снабженные втулкой 38 для вала качания 39. Наружный конец
этого вала качания 80 может иметь кривошип 40, так что его можно удобно качать из удаленной точки. На
внутреннем конце вала качания 39 находится кулачок или привод 41, обычно зацепляемый концами рычагов
35 и 85. Эти приводы удерживаются изнашивающимися элементами 36 тормозных колодок 14, которые
соединены спиральной пружиной 42, лучше всего показанной на фиг. 4. Привод 41 может работать между
пластинами корпуса 33 и при соприкосновении подшипника 37 с корпусом, а корпус соединен с запорной
пластиной 9; практически невозможно случайно сместить эту часть механизма 95. Когда привод 41 качается,
наружные концы рычагов 35 смещаются наружу. Имеется рычажное движение, которое передается на концы
тормозных колодок 14, и эти колодки вводятся в зацепление с барабаном 6 по всей своей длине, чтобы
замедлить вращение барабана и колеса транспортного средства.
Максимальная площадь накладок 15 тормозных колодок 14 приводится в зацепление 10 с накладкой 8
барабана 6, и по мере износа этих элементов кулачок 21 может быть отрегулирован для изменения
положения плавающих концов тормозных колодок, благодаря чему срабатывание противоположных концов
тормозных колодок 110 обеспечит равномерное зацепление указанных тормозных колодок с тормозным
барабаном.
Происходит самоцентрирование тормозных колодок, что снимает с кулачка или вала привода чрезмерные
напряжения или деформации, и 115 именно благодаря расположенным между ними рычагам действие
кулачка многократно усиливается или увеличивается до такой степени, что уменьшается мощность, обычно
требуемая для работы тормозного механизма 120 Предполагается, что работа и полезность тормозного
механизма будут очевидны без дальнейшего описания, и хотя на чертежах изображен предпочтительный
вариант осуществления моего изобретения 125, следует понимать, что конструктивные элементы могут быть
изменены и модифицированы в соответствии с такими условиями, которые подпадают под действие
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272446A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия): 10 июня 1926 года.
272,46 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 4 марта 1927 г. № 6097/27.
Завершено: 19 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Схема цепи питания анодов и нитей накала электронных трубок, особенно в связи с цепью переменного тока.
Мы, ROB 3 Ei T ETTE 1 TREICH 1 и ЭДВАРД ШРАК, действуем под торговой маркой RA Diow ERK E.
Компания Sc Ru Ac K, расположенная по адресу: Шуманугассе, 311, Вена, XVIII, Австрия, граждане Австрии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью нашего настоящего изобретения является упрощение работы всех типов электронно-разрядных
устройств путем соединения анодного тока и тока нагрева.
До настоящего времени анодная цепь и цепь нагрева нити накаливания питались от отдельных источников
тока.
Такой способ питания исторически объясняется тем, что в первоначальных ярко светящихся вольфрамовых
электронных лампах на каждый миллиампер электронного тока требовалось около 1 ватта тепловой
мощности, и, следовательно, тепловой ток должен быть значительно иного порядка величины по сравнению с
анодным током. Нить накала, изготовленная по современным методам, например, с использованием
вольфрамовых катодов, содержащих торий и обработанных цезием и кальцием, катодов, покрытых гафнием,
циркониевых катодов или высокоактивных оксидных катодов, обеспечивает существенно более высокую
эмиссию (например, 100 миллиампер на 1 ватт тепловой мощности) и, следовательно, приводит анодный ток
в соответствие с током нагрева.
Удельная выходная мощность всех нитей будет тем менее благоприятной, чем ниже напряжение нагрева,
поскольку при использовании нити, которая в данном случае должна быть короткой и толстой, охлаждающие
участки в местах крепления становятся относительно более важными. Но вне этих вторичных явлений не
имеет значения, какие значения имеют два фактора, т. е. вольт и ампер, эффекта нагрева. Практический
нижний предел для тока нагрева i 1 h, который одновременно является верхним пределом для напряжения
нагрева eh, определяется, когда ток нагрева равен анодному току i L 1.
Цена 1 /-l Можно обойтись без отдельного источника нагревательного тока. Математическая формула для
этого:
ia 1 1 Is, =speci Lfi-c emission= - =- or ei Если это напряжение нагрева, достаточное для отказа от
нагревательной батареи, называется «критическим напряжением», то из этого следует, что критическое
напряжение нагрева 60 не зависит от тока нагрева и численно равно обратной величине удельного излучения.
Например, при 100 миллиамперах на 1 ватт e это составляет 65.
1
вольт ампер 10 вольт.
el = 100 x 10³ ампер. Другими словами, нить накала, пропорции которой таковы, что при подаче на нее
напряжения 10 вольт такая нить нагревается до температуры, при которой она излучает 100 миллиампер на
ватт, требует только первого зажигания с помощью вспомогательной батареи, а затем нагревается
исключительно за счет анодного тока. Такое зажигание может быть осуществлено с помощью
соответствующего резистора R, подключенного перед ним, как показано на рисунке 1 прилагаемых чертежей,
источником E анодного тока, причем указанный источник подключен к нему с помощью ключа S, а резистор R
может быть заменен конденсатором.
Вышеизложенные соображения требуют существенной корректировки, поскольку сделанное неявно
предположение о том, что анодный ток равномерно протекает по всей нити накала, неверно. Отрицательный
конец нити накала будет нагреваться в основном анодным током, а положительный конец — совсем нет.
Чтобы избежать этого, может быть предусмотрена схема, подобная изображенной на рисунке 2 90, в которой
после нагрева от источника E через импеданс R переключатель S перемещается к нижнему контакту, тем
самым замыкая нить накала и обеспечивая равномерный нагрев нити 95. Другой известный способ
компенсации неравномерного распределения тока состоит в использовании конической нити накала. Однако
использование одной только конической нити накала сопряжено со значительными техническими
трудностями, тогда как в показанном на рисунке 272446 2 относительно просто использовать нить накала,
промежуточная часть которой соответствующим образом ослаблена травлением кислотой.
—Нить такого типа показана на рис. 3. С другой стороны, если зажигание осуществляется индукционным
импульсом, можно обеспечить нить накаливания только одним соединением и позволить ее свободному концу
Соседние файлы в папке патенты