Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5249
.pdf
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата принятия Конвенции (Бельгия): 4 дюны 1926 г. 272,217 Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): 1 дюны 1927 г., № 14,719/27Полная заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пункте 7d, касающиеся карбюраторов.
Мы, компания Soci Pfiij A No NYME, SOLEX, французское предприятие-производитель, расположенное по
адресу: 190, Avenue dle Neuilly, Neuilly-sur-Seine (Seine), Франция, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к карбюраторам, и в частности к типу карбюратора, в котором поплавковый
клапан в камере подачи постоянного уровня заменен системой управления, включающей насос подачи и
переливное устройство.
f 5 Одной из целей изобретения является создание усовершенствованной формы карбюратора, в которой
отсутствуют поплавковый клапан и вспомогательные форсунки.
Еще одна задача — создать конструкцию карбюратора, в которой топливо подается самотеком из камеры
постоянного уровня в камеру смешивания, причем уровень топлива в камере поддерживается на постоянном
уровне с помощью подающего насоса, соединенного с двигателем, и переливного устройства.
Ещё одной задачей является создание системы подачи топлива, которая автоматически реагирует на
изменения температуры.
В ходе подробного описания появятся и другие объекты, которые
3 Далее будет представлена информация в связи с прилагаемыми чертежами, на которых:
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез аппарата, рис. 2 показывает часть аппарата, оснащенного
устройством для регулирования температуры.
Обращаясь к рисункам, показан элемент корпуса a, через который проходит воздухозаборный канал b и
который соединен с впускным коллектором d. Канал 410 b снабжен клапаном любого удобного типа,
например, дроссельным клапаном c. Предпочтительно элемент корпуса a установлен вертикально
относительно коллектора J 1, но, как видно из рисунка, в обратном вертикальном положении по сравнению с
обычной установкой карбюраторов так называемого «вертикального» типа, то есть с впускным каналом b,
направленным вверх, а не вниз. К элементу корпуса a, lPrice l/-1 или интегрированный с ним, подключен
кольцевой резервуар c, который снабжается карбюратором из трубопровода f, соединенного через насос (не
показан) с основным топливным баком 55. Переливной трубопровод g отводит излишки карбюратора обратно
в основной бак. Эффективная высота трубопровода g регулируется установкой крышки i с отверстием h. 1.
Через него 1 на конце 60 г и завинчивая или, если соприкасающиеся поверхности g и i плавно скользят,
перемещая указанную крышку вверх или вниз по трубе.
Топливо подается из резервуара или камеры e в канал b посредством трубки j 65, имеющей длинный отвод,
свободно сообщающийся с атмосферой, короткий отвод, заканчивающийся внутри воздушного канала k и
находящийся на уровне ниже уровня жидкости в резервуаре e, и калиброванное отверстие 70 7 в нем, так
называемого погружного сопла, расположенного около самой нижней части сифона и служащего средством
сообщения между резервуаром e и сифоном. Трубка k проходит через резервуар e и наклонно входит в канал
b) до точки, практически соответствующей его центру.
Впускной коллектор предназначен для создания водосборного колодца под каналом, обеспечивающим
возврат неиспарившегося топлива в основной топливный бак через промежуточный трубопровод, снабженный
клапаном. Эта часть впускного коллектора может быть дополнительно оснащена электрическим или другим
типом нагревателя.
При желании карбюратор может быть дополнен пусковым устройством, состоящим из пусковой дроссельной
заслонки r, используемой отдельно или в сочетании с клапаном S, уменьшающим размер воздушного
отверстия на конце воздуховода k. Клапан s может быть выполнен в форме конуса и предпочтительно
установлен на конце рычага, прикрепленного к рычагу t, управляющему движением дроссельной заслонки r.
Механизмы открытия и закрытия затвора S могут управляться автоматически с помощью инструкций,
представленных на рис. 2. Здесь элемент u заменяет i OO O и прикреплен к термочувствительной
биметаллической полоске v, расположенной по обе стороны от прохода b.
Принцип работы карбюратора следующий: непосредственно перед запуском двигателя уровень жидкости в
камере e соответствует верхней части короткого ответвления сифона j. Уровень жидкости снижается до этого
уровня за счет прекращения подачи топлива из трубопровода f при остановке двигателя и последующего
слива жидкости самотеком из камеры e' с уровня перелива g до уровня верхней части короткого ответвления
сифона j. Эта слитая жидкость собирается в водосборном колодце и возвращается в резервуар подачи через
трубопровод.
Как только двигатель запускается, насос 290, соединенный с ним, подает топливо в трубопровод, который
затем начинает сбрасывать топливо и наполнять резервуар до отрегулированного уровня h.
В течение всего периода работы двигателя топливо, соответственно, подается из сифона j под напором,
соответствующим разнице уровней между h и выходным отверстием сифона j. Фактический объем
подаваемого топлива, следовательно, будет в определенной степени независим от всасывания и будет
функцией напора жидкости, указанного выше, и диаметра калиброванного отверстия. Таким образом, отделяя
часть подачи топлива от влияния всасывания, становится ненужным использовать вспомогательные
форсунки и аналогичные вспомогательные устройства, которые загромождают и усложняют конструкцию
большинства форсунок. Как только скорость двигателя увеличивается, то есть при открытии клапана c,
всасывание в канале b передается в трубку A, а последняя также в сифон и через отверстие b увеличивает
подачу таким же образом, как и с любой обычной погружной форсункой. Из этого следует что настоящий
карбюратор способен подавать топливо, когда разрежение практически равно нулю, то есть на низких
скоростях, а также способен увеличивать скорость пропорционально увеличению скорости двигателя.
Следует также отметить, что подача топлива через отверстие 1 не зависит от изменения наклона двигателя,
на котором установлен карбюратор, поскольку навесное отверстие 1b расположено или может быть
расположено вертикально относительно 1, а уровень жидкости между этими точками поддерживается
постоянным -60°. Нагреватель q представляет собой пусковое устройство.
Вспомогательная система, которая требует лишь закрытия клапана и подачи тока или другого вида тепла.
Нагреватель может использоваться как с вспомогательным пусковым устройством r, s, t, так и без него.
Для работы последнего регулятор t приводится в действие для закрытия r и s. При этом увеличивается
разрежение в трубке k и обеспечивается более богатая смесь.
Там, где требуется автоматическая регулировка подачи топлива, используется температурно-чувствительный
узел v'. В этом случае он закрывает воздухозаборник k во время работы в холодном состоянии и увеличивает
всасывание в последнем, и, следовательно, подачу топлива. При повышении температуры элемент t
срабатывает, чтобы поднять крышку u, и карбюратор подает меньшее количество жидкости в трубку k.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наша заявка состоит в следующем:
1
Карбюратор, включающий в себя вертикально расположенную смесительную камеру с воздухозаборником в
верхней части.
дроссель, расположенный в нижней части смесительной камеры, топливной камеры, средства,
предназначенные для поддержания заданной постоянной подачи топлива в указанную смесительную камеру
независимо и в дополнение к топливу, всасываемому с помощью всасывания, а также средства для подачи
топлива в смесительную камеру таким образом, чтобы оно падало вниз под действием силы тяжести в том же
направлении, что и всасывание. Карбюратор, включающий в себя в комбинации основную смесительную
камеру, расположенную вертикально, имеющую воздухозаборник в верхней части, дроссель в нижней части
основной смесительной камеры, топливный фильтр, вспомогательную смесительную камеру, которая
взаимодействует с основной смесительной камерой и средствами, предназначенными для поддержания
предопределенная постоянная подача топлива в указанную вспомогательную смесительную камеру
независимо от и в дополнение к топливу, всасываемому через всасывание, и средства для обеспечения
подачи топлива самотеком в основную смесительную камеру в том же направлении, что и всасывание.
3
Карбюратор, включающий в себя в сочетании расположенную вертикально основную смесительную камеру,
имеющую воздухозаборник на верхнем конце, дроссельную заслонку, расположенную на нижнем конце
основной смесительной камеры, топливную камеру, вспомогательную смесительную камеру, проходящую
через указанную топливную камеру и внешнюю (входящую в указанную смесительную) камеру, и устройство,
способное поддерживать заданную постоянную подачу топлива в указанную вспомогательную смесительную
камеру независимо и в дополнение к топливу, которое может быть всасываемо путем всасывания, и средства
для подачи топлива, падающего под действием силы тяжести в основную смесительную камеру, в том же
направлении, что и всасывающая камера. Карбюратор, включающий в себя в сочетании расположенную
вертикально основную смесительную камеру, имеющую воздухозаборник на верхнем конце, дроссельную
заслонку, расположенную на нижнем конце. в конце смесительной камеры находится топливный фильтр,
вспомогательная смесительная камера, средства, управляемые для регулирования объема воздуха 70,
проходящего через указанную вспомогательную камеру, и средства для подачи топлива в указанную
вспомогательную камеру.
9 Карбюратор, включающий в себя основную смесительную камеру, расположенную вертикально, с
воздухозаборником в верхней части, дроссельную заслонку, расположенную в нижней части смесительной
камеры, топливную камеру, вспомогательную смесительную камеру, термочувствительные устройства,
управляемые для регулирования объема воздуха, проходящего через указанную вспомогательную камеру, и
средства для подачи топлива в указанную вспомогательную камеру.
Карбюратор, включающий в себя в совокупности основную смесительную камеру, расположенную
вертикально, с воздухозаборником в верхней части, дроссельную заслонку, расположенную в нижней части
смесительной камеры, топливную камеру, впускной коллектор топлива, средства, предназначенные для
подачи топлива в указанную смесительную камеру самотеком, средства для слива указанного впускного
коллектора и средства для нагрева коллектора.
1.1 Способ карбюрации топливных смесей для двигателей, включающий этапы 95 одновременного
приложения разрежения и постоянного напора к топливной форсунке, причем указанный постоянный напор
достаточен для обеспечения рабочей смеси для двигателя на низких и холостых оборотах, и 100
одновременного получения потока топлива под действием разрежения и силы тяжести в смесительной
камере в том же направлении, что и воздух, для получения рабочей смеси. 12 Карбюратор, включающий
вертикально расположенную смесительную камеру, имеющую воздухозаборник в верхнем конце, дроссель,
расположенный в нижнем конце смесительной камеры, форсунку, предназначенную для подачи топлива 11
под действием воздушного потока в указанной смесительной камере, средства для наложения постоянной
заданной подачи топлива из указанной форсунки на топливо, образующееся под действием воздушного
потока в указанной смесительной цепочке 11, причем указанная постоянная заданная подача достаточна для
образования смеси на низких и холостых оборотах, и в которой одновременно прикладываются разрежение и
Сила тяжести воздействует на поток топлива в указанной смесительной камере в том же направлении, что и
поток воздуха.
13 Карбюраторы, сконструированные, расположенные и функционирующие в основном в соответствии с
целями, изложенными здесь.
Дата: 1 июня 1927 года.
Компания BRIOWNE & Co, агенты заявителей.
9, Уорук-Корт, Грейс-Инн, Лондон, W C 1.
Расположенная в определенном месте, она имеет воздухозаборник в верхней части, дроссель,
расположенный в нижней части смесительной камеры, топливный бак, топливопровод, соединенный с
указанной топливной камерой, переливной трубопровод, сообщающийся с топливной камерой, и трубопровод,
имеющий отверстие для подачи топлива, сообщающееся с топливной камерой ниже уровня перелива, и
отверстие для слива топлива, сообщающееся с указанной смесительной камерой ниже уровня перелива
топливной камеры.
Карбюратор, включающий в себя в комбинации: вертикально расположенную основную смесительную камеру
с воздухозаборником на верхнем конце, дроссельную заслонку, расположенную на нижнем конце
смесительной камеры, топливную камеру, вспомогательную смесительную камеру, сообщающуюся с
основной смесительной камерой, устройства для подачи топлива в указанную топливную камеру и
переливной патрубок, соединенный с топливной камерой, и трубопровод, имеющий топливоподающее
отверстие, сообщающееся с топливной камерой ниже уровня перелива, и топливовыпускное отверстие,
сообщающееся с указанной смесительной камерой на уровне ниже уровня перелива топливной камеры.
6 Карбюратор, включающий в себя: вертикально расположенную основную смесительную камеру с
воздухозаборником на конце, дроссельную заслонку, расположенную на нижнем конце смесительной камеры,
топливную камеру, вспомогательную камеру смешивания, соединенную с указанной основной смесительной
камерой, средства для подачи топлива в указанную топливную камеру, переливное отверстие, соединенное с
топливной камерой, средства для регулировки эффективной высоты указанного переливного отверстия и
патрубок, имеющий отверстие подачи топлива, соединенное с топливной камерой ниже уровня переливного
отверстия, и отверстие выпуска топлива, соединенное со вспомогательной смесительной камерой на уровне
ниже уровня потока топлива в топливной камере.
7 Карбюратор, включающий в себя в сочетании основную смесительную камеру, расположенную вертикально,
с воздухозаборником на верхнем конце, дроссельную заслонку, расположенную в нижней части смесительной
камеры, топливный канал, вспомогательную смесительную камеру, проходящую через указанную топливную
камеру и сообщающуюся с основной смесительной камерой, топливопровод, соединенный с топливной
камерой, переливной канал, сообщающийся с топливной камерой, и сифон, имеющий один патрубок,
сообщающийся с атмосферой, второй патрубок, сообщающийся со вспомогательной смесительной камерой
ниже уровня перелива топливной камеры, и отверстие, сообщающееся с топливной камерой ниже уровня
перелива.
8 Карбюратор, включающий в сочетании основную смесительную камеру, вертикальную... Редхилл:
Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomon, Ltd -1028.
27,9,217
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272218A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электродуговой сварки и связанные с ней аспекты.
Мы, британская компания THOMSON-HOUSTON Coma.
Компания LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown
House, Aldwych, London, W. C. 2 (правопреемники Джеймса Мюррея Уида, проживающего по адресу: Buell
Heights, Ballston Lake, County of Saratoga, State of New York, United States of America, гражданин Соединенных
Штатов Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение
относится к обработке металлов с помощью электрической дуги и, в частности, к дуговой сварке, резке или
ремонту переменным током».
Работать с дугой переменного тока сложнее, чем с дугой постоянного тока, из-за нестабильности дуги
переменного тока. Эта нестабильность дуги переменного тока в значительной степени обусловлена
охлаждением газообразного дугового контура в период изменения направления тока. Уже было предложено
использовать более высокие частоты для дуговой сварки переменным током, чем те, которые обычно
используются в электроэнергетике, чтобы сократить время охлаждения сварочного канала между
полуволнами тока и, таким образом, добиться большей стабильности дуги.
Чем выше частота, при одинаковой форме волны, тем быстрее изменяется ток от значения в одном
направлении, достаточного для поддержания проводимости дугового пути, до соответствующего значения в
обратном направлении, и тем короче интервал времени, в течение которого может происходить охлаждение
дугового пути, при более высокой частоте.
Целью настоящего изобретения является обеспечение быстрого изменения направления сварочного тока,
соответствующего значительно более высокой частоте, при использовании частот, обычно применяемых для
электропитания. Это достигается с помощью тока в форме, более или менее напоминающей прямоугольную
волну, который может быть получен путем включения в дуговую цепь двух реакторов с железным
сердечником, получающих постоянный ток возбуждения, причем возбуждение осуществляется за пределы
точки насыщения сердечников реакторов.
Эти реакторы соединены последовательно в электрической цепи, и намагничивание постоянным током
осуществляется таким образом, что его воздействие в двух сердечниках направлено в противоположные
стороны по отношению к намагничиванию переменным током. Этот результат может быть достигнут путем
изменения направления одной из обмоток цепи переменного или постоянного тока на одном из двух
реакторов.
Реакторы будут настроены на различные значения тока в цепи путем изменения возбуждения постоянным
током.
На чертеже фиг. 1 схематически изображен один из вариантов устройства для реализации изобретения, а
фиг. 2 — его модификация.
На фиг. 3a представлено воспроизведение осциллографической записи тока и напряжения обычной дуги в
индуктивной цепи переменного тока, а на фиг. 4 — аналогичное изображение тока и напряжения дуги в
соответствии с изобретением.
Обращаясь к рис. 3, видно, что в целом волны напряжения e имеют приблизительно прямоугольную форму,
но достигают относительно высокого значения в точке, где ток меняет направление. Пики в начальных углах
обусловлены высоким сопротивлением, возникающим из-за охлаждения дугового пути при изменении
направления тока. Эти волновые колебания напряжения типичны для обычной дуги переменного тока.
Токовые волны i, имеющие в общем случае треугольную форму, также типичны для обычной дуги
переменного тока. Хотя на рисунке показано противофазное отображение, следует понимать, что ток и
напряжение находятся в фазе.
На фиг. 4 представлено воспроизведение графика тока и напряжения дуги, поддерживаемой в соответствии с
изобретением.
Хотя здесь показано противофазное отображение, следует понимать, что ток и напряжение находятся в фазе.
Следует отметить, что волны напряжения e имеют плоскую вершину и практически свободны от начальных
пиков и неровностей, появляющихся на волнах напряжения, показанных на рис. 3. Текущие волны также
представляют собой плоские, более или менее прямоугольные волны с резкими переходами между
положительной и отрицательной полуволнами.
На рис. 1 показаны средства обеспечения быстрого изменения направления тока в соответствии с
изобретением. Два реактора с железным сердечником 1 и 2, соединенные последовательно в дуговой цепи,
снабжены катушками 3 и 4, на которые подается постоянный ток от соответствующего источника 5. Дуга 6
поддерживается соответствующим источником переменного тока 7 через соответствующие провода и катушки
8 и 9 на реакторах 1 и 2. Следует отметить, что катушка 9 на реакторе 2 создает намагниченность,
противоположную по своему эффекту намагниченности постоянного тока по сравнению с намагниченностью,
создаваемой катушкой 8 на реакторе 1. Когда на сварочную цепь воздействует практически синусоидальная
электродвижущая сила, возникает сглаженная волна тока, которая резко меняет направление. График такой
токовой волны показан на рис. 4, на который уже ссылались. Одновременно с этим реакторы в цепи
постоянного тока индуцируют волну электродвижущей силы удвоенной частоты, что приводит к наложению на
постоянный ток этой цепи тока удвоенной частоты.
Цель этого тока с удвоенной частотой состоит в том, чтобы нейтрализовать влияние реактивных
сопротивлений на формирование сглаженной токовой волны, которая используется для поддержания дуги.
Поэтому мы вводим реактивное сопротивление 10 в цепь постоянного тока, чтобы подавить этот ток двойной
частоты. Даже с этим вспомогательным реактивным сопротивлением ток двойной частоты не полностью
устраняется из цепи постоянного тока. Один из способов полного устранения этого тока двойной частоты
заключается в использовании двух реакторных установок, как показано на рис. 1, при этом обмотки
постоянного тока обеих установок соединены последовательно, а питание переменного тока для обеих
установок осуществляется от противоположных фаз четвертьфазной цепи. При такой конфигурации
напряжения, индуцированные в обмотках постоянного тока одного комплекта, будут прямо противоположны
напряжениям, индуцированным в другом комплекте. Это происходит из-за того, что наведенные напряжения
имеют удвоенную частоту, и, поскольку оба комплекта питаются от четвертьфазной цепи, наведенные
напряжения расположены под углом 180 градусов друг к другу и, следовательно, нейтрализуют друг друга.
Обычно такая схема предполагает одновременную работу двух сварочных дуг, каждая из которых использует
ток от одной фазы двухфазной цепи, однако работа одной из дуг не будет прерываться из-за перебоев в
работе другой, при условии, что вторая сварочная дуга прерывается коротким замыканием, а не обрывом
цепи.
На фиг. 2 показана модификация изобретения, в которой мы используем описанное выше устройство.
Показаны два сварочных аппарата, каждый из которых питается от одной фазы двухфазного источника 11.
Левая обмотка 16l поддерживается фазой 91, через провод 12, катушки реактора 13 и 14, обмотку реле 15,
электрод 16, рабочую обмотку 17 и проводник 18. В процессе нормальной работы дуги обмотка 15
возбуждается, поддерживая переключатель 19 в замкнутом положении и тем самым замыкая накоротко
катушку 20 переключателя 21. В эту цепь вставлен импеданс 22 для ограничения тока, протекающего
параллельно дуге. Когда дуга 161 прерывается, обмотка 15 обесточивается, и переключатель 19 размыкает
короткое замыкание вокруг катушки 20. Затем катушка 20 запитывается, замыкая выключатель 21, который
замыкает цепь параллельно дуге через нагрузочное сопротивление 23, выбранное таким образом, чтобы оно
было эквивалентно дуге 161. Таким образом, в этой фазной цепи поддерживается поток тока, даже если цепь
прерывается.
На рисунке 2 показано состояние, сохраняющееся при прерывании одной дуги. Левая группа клавиш
поддерживает дугу, в то время как дуга правой группы клавиш прерывается. Схема в комплекте справа
выглядит следующим образом: от вывода 24 фазы 92, через катушки реактора 25 и 2G, резистор 23,
переключатель 21 и вывод 27 обратно к другой стороне фазной цепи через вывод 28. Через резистор 22 и
катушку 20 также протекает достаточный ток для поддержания выключателя 21 в замкнутом положении.
Постоянный ток для возбуждения реакторов в этих двух цепях подается катушками 29, 30, 31 и 32, которые
соединены последовательно с соответствующим источником постоянного тока. Напряжение двойной частоты,
индуцированное в катушках 29 и 30 фазы ol, полностью нейтрализуется током двойной частоты,
индуцированным в катушках 31 и 32 фазы 92, поскольку, как указывалось ранее, они находятся в
противофазе.
Очевидно, что только что описанная система — лишь одна из многих, в которых обмотки постоянного тока
нескольких комплектов соединены последовательно, а цепи переменного тока питаются от источников, фаза
которых отличается на величину, равную той, что индуцированные в цепи постоянного тока напряжения
удвоенной частоты нейтрализуют друг друга.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272219A
[]
IX.TE - Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Мы, Общество с ограниченной ответственностью, ранее известное как «Завод
Шкода», П. Изен, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Чешской Словакии по
адресу: Юнгманнова 37, Прага II, Чешская Словакия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму размыкания воспламенительного устройства механических
предохранителей, который обладает преимуществом перед всеми существующими механизмами этого
класса, заключающимся в равномерном распределении пассивного сопротивления в управляющем элементе
часового механизма, одновременно сводя такое сопротивление к минимуму, благодаря чему обеспечивается
также очень легкая, равномерная и безопасная работа часового механизма, а следовательно, и безопасная и
точная работа предохранителя.
Изобретение по существу заключается в том, что между собственно механизмом спуска и управляющим
элементом вставлен упругий элемент или какой-либо элемент механизма спуска выполнен в виде упругой
части, так что любое нерегулярное движение управляющего элемента, например, бросок, встряхивание и
тому подобное, не передается на механизм спуска, и, следовательно, управляющий элемент должен
преодолевать пассивное сопротивление механизма спуска.
Некоторые примеры практического применения изобретения показаны на рисунках с 1 по 11 прилагаемых
чертежей.
В первом примере (рис. 1-3) разблокировка воспламенительного устройства осуществляется вращением вала
1 таким образом, что углубление 2 этого вала разблокирует ударник 3, на который действует центробежная
сила, которая благодаря установленному механизму и удару воспламеняет пулю 4. Это вращение вала
становится возможным только при качании рычага 5, который также находится под действием центробежной
силы, стремящейся покачивать этот рычаг в направлении стрелки 6, но рычаг не может качаться, пока не
окажется напротив углубления 7 барабана 8, который перемещается в направлении стрелки 9 и приводится в
движение часовым механизмом.
Однако любой механизм воспламенительного устройства имеет определенные пассивные сопротивления,
такие как трение штифтов подшипников 5 рычагов и других частей. В данном случае особенно важно
учитывать трение вала 1 в его подшипнике 10, а также трение этого вала о ударник 31. Значения этих 60
пассивных сопротивлений сравнительно высоки ввиду значительных центробежных сил, действующих в
механизме. Любое отклонение от равномерности или небольшой эксцентриситет барабана 8 приведут к его
перемещению вместе с рычагом 65 и, следовательно, также валом 1, который преждевременно подвергнется
воздействию пассивного сопротивления, так что давление этого рычага на барабан увеличится или будет
подвергаться изменениям 70, что приведет к переменному тормозящему эффекту этого рычага на барабан.
Однако согласно настоящему изобретению этот рычаг выполнен в своей части 11-12 в виде пластинчатой
пружины, податливой к неровностям барабана, так что вызванные ими движения не передаются на вал 1,
благодаря чему пассивные сопротивления воспламеняющего устройства предотвращают любое
нежелательное воздействие 80 на движущийся барабан.
Ввиду того, что рычаг 6 выполнен в виде легкой, легко поддающейся пружины 11-12, давление этой пружины
только на барабан сравнительно невелико и практически постоянно в пределах неровностей барабана.
Еще один похожий пример показан на рис. 4, разница заключается лишь в том, что рычаг 6, выполненный в
виде пружины 90° между точками 11-12, шарнирно закреплен на горизонтальном валу 1.
Пример, представленный на фиг. 5 и 6, показывает, что нет необходимости конструировать весь рычаг 6 как
пружину, а достаточно сделать упругой и податливой только часть этого рычага, в данном случае только
язычок 11, 12.
Согласно изобретению, вполне возможно также изготовить весь рычаг целиком. Дата Конвенции
(Чеого-Словакия): дюна 4, 1926 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): дюна 1, 1927 г., нет, заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм разблокировки механических предохранителей.
Жесткость показана на рис. 7, а описанный выше эффект достигается путем размещения упругого элемента
U1 между рычагом 6 и валом 1, при этом рычаг 6 свободно вращается на валу 1. В этом случае рычаг 6 может
свободно колебаться в пределах неровностей без передачи его движений на отключаемый ударный
механизм, так что движения, совершаемые пружиной 1, компенсируются этими движениями.
Тот же результат изобретения может быть достигнут путем снижения до нуля сопротивления или давления
промежуточных элементов, что обеспечивает механизм свободного высвобождения.
Как показано на фиг. 9, 10 и 11 прилагаемых чертежей, необходимое давление для перемещения рычага 6
механизма разблокировки 5 достигается центробежной силой. Благодаря соответствующему расположению
груза t можно обеспечить, чтобы давление на барабан S или крутящий момент, создаваемый этим рычагом,
сначала было очень незначительным и увеличивалось только по мере качания рычага до достижения
заданного значения, которого вполне достаточно для вращения вала 1 механизма разблокировки. Для этой
цели рычаг 6 механизма разблокировки свободно установлен на валу 1, однако его движение ограничено
упором 7' обода вала механизма разблокировки. В положении, в котором рычаг 6 вала соприкасается с
барабаном, груз t рычага находится лишь на небольшом расстоянии m1 от вала. Только за счет качательного
движения рычага указанное расстояние увеличивается до значения Tn, и за счет крутящего момента Таким
образом, вал k1 поворачивается, и Ls приводит к освобождению ударника.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это механизм разблокировки для воспламеняющего устройства механических
предохранителей, характеризующийся тем, что между самим механизмом разблокировки и управляющим
элементом часового механизма расположен упругий элемент, или один из элементов механизма
разблокировки сделан полностью или частично упругим.
2.
Освободите нехавизм как классифицированный в л.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272220A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
c c Дата Конвенции (Италия): дюна 2, 1926 2 _ -1 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 1 июня 1927
г. № 14,765127.
Заявка (дополнение к патенту № 261795 от 21 ноября 1925 г.) 1. Полностью принята: должным образом 2 @,
1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
Я, Адельки Канделл Это, подданный короля Италии, проживающий по адресу: улица Черная, 15, Турин,
Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации устройства, описанного в
спецификации № 261795, в котором колпак колеса для колес со спицами удерживается на колесе тем же
элементом, который предназначен для крепления колеса к ступице.
В соответствии с настоящим изобретением, крышка представляет собой колоколообразный кольцевой диск с
канавкообразным краем по периметру, как в конструкции, описанной выше, и одна или несколько кольцевых
пластин меньшего диаметра расположены снаружи указанной крышки и заключены между внутренним краем
указанной крышки и элементом, предназначенным для крепления колеса, который зажимает указанную
пластину или пластины на указанной крышке и ее внешнем крае на прилегающей стороне обода колеса.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1 изображен центральный разрез колеса в сборе, имеющего крышку в
соответствии с данным изобретением; на фиг. 2 изображен увеличенный разрез ступицы с прикрепленной к
ней крышкой.
Как показано на рисунке 1, крышка выполнена в виде кольцевого диска 11 из листового металла,
предпочтительно колоколообразной формы, который по периметру имеет канавкообразный край 7,
предназначенный для заполнения внешней стороны обода 8 колеса, спицы которого показаны цифрой 4.
Указанная крышка может иметь вдоль своего внутреннего края загнутый вверх фланец или ребро 21, или же
она может быть выполнена без него.
В прилегающей к крышке части и на внешней стороне расположена кольцевая пластина 45, имеющая
уменьшенный диаметр, которая может иметь тот же колоколообразный угол, что и крышка 11, или другой угол.
В частности, указанная колоколообразная форма может быть более выражена в кольцевой пластине 10, чем в
крышке 11, в этом случае внешний край пластины опирается на поверхность крышки и передает ей давление,
которое она получает от кольца 6', привинченного к ступице 95. Пластина 10 может быть снабжена или не
снабжена приподнятым ребром или фланцем на своем внутреннем крае, как показано в качестве примера на
11, и, при желании, она может быть снабжена ребром также на своем внешнем крае 60. В представленном
варианте исполнения внутренние края кольцевой пластины 10 и крышки 1', с промежуточными упругими
уплотнениями или без них, сжимаются между основаниями спиц 4 колеса и 65 кольцом 6', которое привинчено
к ступице колеса.
Крышка 1' также может не доходить до ступицы колеса своим внутренним краем.
Наконец, вместо одной пластины 10, 70, как показано на рисунке, можно использовать две или более пластин,
расположенных друг на друге.
В любом случае пластина 10 и крышка 1 могут быть изготовлены из листового металла различной толщины, а
также из 75 различных материалов, что позволяет добиться особого эстетического эффекта.
После того, как я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты