Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5179
.pdf
контакта с шариком или роликом и тем самым освободить телескопические элементы.
Различные варианты осуществления изобретения шарнир 6 — при отсоединении его от замка ti 5 4. При таком
положении деталей элемент 7 может свободно выдвигаться в элементе 8.
Соответствующие детали в шарнирном соединении, показанные на рисунках 5 и 6 70, работают так же, как
описано выше, и имеют те же порядковые номера. Для того чтобы крышка 2 корпуса могла свободно
вращаться вокруг своих шарниров независимо от относительного положения 75 расширяемых секций 2 и 3
корпуса, элемент 8 не соединен непосредственно с корпусом, а может свободно перемещаться вокруг
шарнирного штифта 21, которым он соединен с шарнирным элементом 22, который таким образом закреплен
на крышке 2 корпуса заклепками 23. Аналогичным образом, скользящий элемент 7 может перемещаться
вокруг шарнирного штифта 24, которым он соединен с шарнирным элементом 25, который закреплен на 8
базовой части 3 корпуса заклепками 26.
В данном случае элемент 11 имеет форму выступа, простирающегося от основания шарнирного элемента 25
на пути выступающего конца стержня 10 90 и работающего аналогично описанному в отношении защелки 5.
Когда необходимо использовать футляр, снабженный фурнитурой, описанной со ссылкой на рисунки 1–6,
предполагая, что футляр сложен и крышка закрыта, каждая защелка 5 освобождается обычным способом
путем бокового нажатия на ползунок замка 27. Движение защелки 5 вверх приводит выступ 11 в контакт с
выступающим концом стержня 10, тем самым освобождая сцепление ролика 13. Когда освобожденная крышка
поворачивается вокруг своего шарнирного штифта 24, аналогичное действие 105 происходит с
соответствующим выступом 11 и стержнем 10 шарнирной фурнитуры, так что элементы 7 и 8 шарнирной
фурнитуры могут свободно перемещаться друг от друга. Это осуществляется в отношении обеих шарнирных
фурнитур путем оттягивания крышки 2 футляра от основания 3. После того, как футляр заполнен до
необходимой степени, крышка поворачивается в положение вокруг своих шарнирных штифтов 115. 24 и 21, и
элемент 7 защелки вытягивается наружу, а защелка 5 поворачивается вокруг своей петли, входя в
зацепление с элементом замка 4 обычным способом, после чего крышка 2 прижимается к основанию 3 на
величину, соответствующую содержимому корпуса, при этом ролики сцепления 13 немедленно включаются в
работу и предотвращают разделение двух частей корпуса до тех пор, пока защелки 5 снова не будут
освобождены.
В модификации защелки, показанной на рисунках 7 и 8, на прилагаемых чертежах изображены следующие
варианты: на рисунках 1 и 2 представлены перспективные виды устройства, применяемого к защелке и
шарнирным соединениям расширяющегося чемодана; на рисунке 3 — план, а на рисунке 4 — вид сбоку
одного из вариантов телескопической защелки; на рисунке 5 — вид сбоку, а на рисунке 6 — план аналогичного
вида телескопической шарнирной защелки; на рисунках 7 и 8 представлены виды, аналогичные рисункам 3 и
4, где защелка открывается вручную, а не путем поворота защелки, как на рисунках 3 и 4.
На этих чертежах 2 и 3 обозначены расширяющиеся секции или элементы, образующие соответственно
крышку и основание чемодана, 4 — обычная защелка и замок, закрепленные на нижней или базовой секции 3
расширяющегося чемодана, 5 — защелка, взаимодействующая с элементом 4.
Защелка 5 шарнирно соединена в точке 6 со скользящим элементом 7, образующим один из пары
телескопических элементов 7 и 8 телескопического крепления. Элемент 8, по которому скользит другой
элемент 7, крепится заклепками 9 к верхней части или крышке 2 корпуса.
В продольном направлении в отверстии скользящего элемента 7 скользит стержень 10, выступающий за
конец элемента на пути выступа 11, закрепленного на защелке 5 или являющегося ее частью. Другой конец
стержня 10 имеет поперечный срез или канавку, образующую наклонную плоскость 12, в которой расположен
ролик 13, который также выступает в поперечном направлении в углубление 14, вырезанное поперечно в
скользящем элементе 7.
Скользящий элемент 10 прижимается к защелке 5 с помощью пружины 15, которая удерживается на месте
регулировочным винтом 16.
В верхней части элемента 8 предусмотрены 4,5 петля 17 с отверстием 18, через которое проходит концевая
проволочная петля 19 ручки 20.
Ролик 13 и наклонная плоскость 12 работают относительно внутренней поверхности элемента 8 как
односторонняя муфта. Таким образом, она позволяет вдавливать скользящий элемент 7 в неподвижный
элемент 8, но любая попытка вытащить скользящий элемент 7 из элемента 8 приводит к тому, что вместе с
ним смещается подпружиненный стержень 10, и пружина 15 прижимает наклонную плоскость 12 к ролику 13, в
результате чего ролик 13 заклинивает между наклонной плоскостью 12 и внутренней поверхностью элемента
8. Заклинивший ролик 13 освобождается путем вдавливания стержня 10, и это осуществляется в примере,
показанном на рисунках 1-4, выступом 11 защелки 5, когда последняя поворачивается вокруг своей оси.
Вместо того чтобы обеспечивать выступающий конец стержня 10 для зацепления с защелкой, механизм 410
приводится в действие с помощью кнопки 30, соединенной стержнем. Пружина 15, проходящая через паз в
элементе 7 и непосредственно соединенная со стержнем 10, предназначена для того, чтобы толкать ролик 13
обычно вверх по наклонным поверхностям 32, предусмотренным на элементе 7, и входить в зацепление с
внутренней поверхностью элемента 8. Давление пружины на ролик 13 снимается при необходимости путем
его сжатия с помощью скользящей кнопки 30. Такое скользящее движение также может 1,5 зацепить
углубление 33 на конце стержня 10, чтобы зацепить ролик 13 и потянуть его вниз.
Наклон 32 элемента 7 в положение без сцепления. Чтобы предотвратить полное вырывание элемента 7 из
элемента 8, последний с нижней стороны снабжен продольным пазом 40, в который выступает штифт 41,
закрепленный на соседней стороне элемента 7. Эта конструкция 2,5 может быть заменена любым другим
подходящим устройством. Сцепления показаны только с одной стороны элемента 7, однако они могут быть
предусмотрены и с противоположных сторон.
Благодаря использованию телескопических шарнирных соединений особой конструкции, описанной выше, то
есть с шарнирными элементами на противоположных концах пары телескопических элементов, корпус может
легко открываться вокруг шарнира даже в сложенном до минимальных размеров состоянии, сохраняя при
этом прямоугольную форму корпуса. Таким образом, при открытии корпуса шарнирное соединение в обычном
положении автоматически подстраивается под изменяющееся положение, и корпус открывается без
напряжения или какой-либо тенденции одной части корпуса заклинивать другую.
Изобретение было описано в частности в отношении чемоданов, однако очевидно, что оно применимо и к
другим складным чемоданам аналогичной О-образной формы.
Джлавинг подробно описал и определил характер нашего изобретения.
Что касается способа выполнения данного требования, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, — это
расширяющийся чемодан, две относительно регулируемые части которого имеют телескопические петли и
соединительные элементы, характеризующиеся тем, что телескопические элементы имеют зажимные или
фиксирующие устройства типа 60 с фиксацией, благодаря чему телескопические элементы каждого элемента
автоматически фиксируются друг относительно друга, предотвращая их смещение наружу в любом
положении между их крайними положениями при сближении.
2
Телескопическая фурнитура в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270807A
[]
1 В соответствии со спецификацией EN T S
Дата подачи заявки: 13 февраля 1926 г. № 4143/26 27, Заявка полностью принята: 11 декабря 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожной разметки или связанные с ней меры по контролю и регулированию
дорожного движения.
Я, Ани-ун Бирдмор, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джеймс-стрит, 8, Уорксоп,
графство Ноттингем, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения S заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию белых линий или указателей для регулирования
дорожного движения, целью изобретения является обеспечение простых средств для четкого обозначения
центра дороги как днем, так и ночью.
Согласно данному изобретению, дорожная разметка включает в себя ряд блоков или кирпичей из
непрозрачного стекла или аналогичного материала, каждый блок или кирпич заключен в металлический
каркас и усилен одним или несколькими листами проволочной сетки или марли. Блоки предпочтительно
имеют квадратную форму, но могут иметь и другую форму, наиболее подходящую для данной цели, и могут
быть расположены близко друг к другу, образуя непрерывную линию, или с промежутками, образуя ряд белых
отметок. Расстояние между блоками может варьироваться, чтобы указывать водителям транспортных средств
на необходимую степень осторожности или максимально допустимую скорость.
На практике может оказаться целесообразным или необходимым нагреть металлическую раму перед
заливкой в нее расплавленного стекла или подобного материала 30 до такой температуры, которая позволит
стеклу и раме сжаться в одинаковой степени, чтобы предотвратить растрескивание стекла.
В случае поломки или износа блоки 35 можно легко снять и установить обратно в перевернутом положении.
Дата: 12 февраля 1926 года.
Ри Ф. Дрюри и сыновья, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожной разметки или связанные с ней меры по контролю и регулированию
дорожного движения.
Я, АР Тнун БИРДМОРЕБ, британский субъект, проживающий по адресу: Джеймс-стрит, 8, Уорксоп, графство
Ноттингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении. Данное изобретение
относится к усовершенствованиям белых линий или указателей для регулирования и разметки дорожного
движения, целью изобретения является обеспечение простых средств для четкого обозначения центра
дороги как днем, так и ночью.
Было предложено устанавливать предварительно сформированные стеклянные блоки в металлические рамы
для различных целей. Согласно данному изобретению, дорожная линия включает в себя ряд блоков или
кирпичей из непрозрачного прозрачного или цветного стекла, причем указанное стекло в расплавленном или
пластичном состоянии заливается в окружающую металлическую раму или обрамление. Каждый блок может
быть усилен одним или несколькими листами проволочной сетки или марли. Блоки предпочтительно имеют
квадратную форму, но могут иметь и другую форму, наиболее подходящую для данной цели, и могут быть
расположены близко друг к другу, образуя непрерывную линию, или на некотором расстоянии. Расстояние
может варьироваться в зависимости от 70 sol 1 _ 1 1 : 1;1 1 Y o:
-r::'11-1 1:; o водители транспортных средств должны проявлять необходимую осторожность или соблюдать
максимально допустимую скорость.
Обращаясь к прилагаемому рисунку, на фиг. 1 представлен перспективный вид одного из вариантов
устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением; на фиг. 2 — план модифицированного
варианта устройства; и на фиг. 3 — боковой вид фиг. 2.
Устройство, предназначенное для указанных целей, включает в себя металлическую раму или корпус:
трубчатый, как показано на рис. 1, квадратный, как показано на рис. 2 и 3, или другой подходящей формы.
Рама или корпус заполнены расплавленным стеклом, которое может быть прозрачным, непрозрачным или
цветным и которое армировано одним или несколькими слоями вискозы или проволочной сетки.
На практике может оказаться целесообразным — или даже необходимым — нагреть металлическую раму
перед заливкой в нее расплавленного стекла до такой температуры, которая позволит стеклу сохранить свою
форму, предотвращая его растрескивание.
При износе или поломке блоки можно легко снять и установить обратно в перевернутом положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270808A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1900 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления; 13 февраля 1926 г. № 4158/26.
Полный вариант слева: 15 ноября 1926 г., полный вариант принят: 18 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2709808 Усовершенствованное фрикционное демпфирующее устройство для рулевого механизма
мотоциклов и аналогичных транспортных средств.
Я, Уильям Иолд Иолд Осиомм, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Леопольд-стрит, 120,
Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к устройствам фрикционного демпфирования для рулевых механизмов
мотоциклов и подобных транспортных средств и имеет своей целью создание такого устройства,
приспособленного для установки на мотоцикл таким образом, чтобы обеспечить низкий центр тяжести и
приложение демпфирующей силы в нижней точке рамы мотоцикла, а также для возможности легкой
регулировки или изменения водителем, управляющим мотоциклом, при этом регулировка производится из
легкодоступного для водителя положения на мотоцикле. Такое устройство фрикционного демпфирования
особенно полезно на гоночных мотоциклах, поскольку водитель может «затягивать» устройство на прямом
или почти прямом участке дороги, чтобы предотвратить «раскачивание» на высоких скоростях, и ослаблять
указанное устройство, когда скорость снижена для прохождения поворотов или изгибов дороги. В
соответствии с настоящим изобретением я предлагаю устройство фрикционного демпфирования,
включающее относительно подвижные элементы, такие как фрикционные диски, соприкасающиеся друг с
другом, обычно сжимаемые пружиной и расположенные в нижней части рулевой трубы. рулевая колонка
расположена под верхней частью велосипеда, при этом часть указанного устройства связана с указанной
трубкой или колонкой, а другая часть связана с относительно неподвижной деталью, такой как рама
велосипеда, и средства ручного управления расположены в верхней части рулевой колонки или колонки или
рядом с ней непосредственно над рулевой балкой для удобного управления или регулировки эффективного
трения между элементами или дисками с помощью соединительного элемента, проходящего через рулевую
колонку или колонку.
Благодаря размещению фрикционных элементов под короной достигается низкое расположение и центр
тяжести, а средства ручного управления легко доступны водителю примерно в центре рулевой рукоятки
мотоцикла.
Ручное управление может иметь двойной характер: один элемент предназначен для точной регулировки
элементов 55 или дисков, а другой элемент обеспечивает быстрое высвобождение и быстрое зацепление.
После того, как с помощью первого элемента достигнута желаемая степень регулировки дисков, второй
элемент может быть использован водителем для быстрого высвобождения или зацепления устройства по
мере необходимости.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения я предусматриваю неглубокий
перевернутый чашеобразный элемент у основания рулевой трубы или колонки, внутри которого расположен
фрикционный диск из волокнистого или подобного материала и закрывающий диск из стали или другого
металла, вращение которого предотвращается с помощью рычага, имеющего раздвоенный или иной выступ,
предназначенный для соединения с передней нижней трубой или другой неподвижной частью рамы
велосипеда.
2
270,808 В качестве альтернативы внутри перевернутого чашеобразного элемента может использоваться
множество чередующихся волокнистых и металлических дисков, причем внутренний металлический диск или
диски соответствующим образом соединены с внешним, например, посредством зацепляющейся фланцевой
части в центре, и тем самым блокируются от вращения. Через рулевую трубу аксиально проходит стержень,
нижний конец которого имеет гайку или утолщение, на котором установлен диск или подобная пружинная
шайба, прижимающаяся к нижней поверхности нижнего металлического диска фрикционного устройства.
Верхний конец стержня имеет дискообразную рифленую гайку, воздействующую на резьбовую часть стержня,
и предназначен для контакта с рукояткой или рычагом, вращательно установленным на рулевой трубе или
колонке; рукоятка или рычаг снабжены кулачковым выступом, предназначенным для зацепления с
соответствующей поверхностью указанной рулевой трубы или колонки для обеспечения быстрого
освобождения или захвата фрикционного устройства.
Поворот рычага освобождает фрикционные диски или приводит их в зацепление, а точная регулировка этих
дисков осуществляется с помощью гайки с насечками, упомянутой выше.
Рифленая гайка и рычаг могут располагаться в центре руля либо над, либо под самим рулем.
Дата: 11 февраля 1926 года.
Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, представитель заявителя, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствованное фрикционное демпфирующее устройство для рулевого механизма мотоциклов и
аналогичных транспортных средств.
Я, Уильям Лиам Уон Дн Рн Со Рн NE, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Леопольд-стрит,
120, Бирмингем, настоящим заявляю следующее.
Сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к фрикционным демпфирующим устройствам для рулевых механизмов
мотоциклов и подобных транспортных средств и имеет своей целью предложить такое устройство,
адаптированное для установки на мотоцикл предпочтительно таким образом, чтобы обеспечить низкий центр
тяжести и приложение демпфирующей силы в нижней точке рамы мотоцикла, а также таким образом, чтобы
им мог особенно эффективно управлять водитель мотоцикла, при этом регулировка производится из
положения на мотоцикле, легкодоступного для водителя. Такое фрикционное демпфирующее устройство
особенно полезно на гоночных мотоциклах, поскольку водитель может «затягивать» устройство на прямом
или почти прямом участке дороги, чтобы предотвратить «раскачивание» на высоких скоростях, и легко
ослаблять указанное устройство, когда скорость снижена для прохождения поворотов или изгибов. В
соответствии с настоящим изобретением я предлагаю фрикционное демпфирующее устройство для
использования на мотоцикле или подобном транспортном средстве, включающее в себя в комбинации
фрикционные элементы, адаптированные для связи соответственно с рулевым управлением. Трубка или
колонна велосипеда, относительно неподвижная часть рамы, ручной винт для точной регулировки степени
трения между элементами и легкодоступные для привода средства для быстрого освобождения или вывода
из строя фрикционных элементов независимо от любого ручного управления ручным винтом указанным
приводом.
С помощью вышеописанного устройства фрикционное устройство может быть легко выведено из строя
водителем без необходимости 85 использовать относительно медленное срабатывание ручного винта,
например, когда водитель хочет внезапно повернуть свой мотоцикл, чтобы пройти крутой поворот на дороге
90. Удобно, что фрикционные элементы выполнены в виде фрикционных дисков, соприкасающихся с
поверхностью, и расположены в нижней части короны или рулевой колонки мотоцикла, а ручной винт и
быстросъемное устройство 95 расположены непосредственно над ними.
корона или передняя балка и приспособлены для управления фрикционными элементами посредством
соединительного элемента, проходящего продольно через указанную корону или переднюю балку 10 OC.
Размещение фрикционных элементов под короной обеспечивает низкое расположение и центр тяжести, в то
время как средства двойного управления легко доступны водителю в центре рулевого управления машины
или около него.
Ручной винт может представлять собой диск или управляемый рукой элемент, приспособленный для
завинчивания на верхнем конце 11 C 270,808 i, если упомянутый выше. Рифленый механизм и рычаг могут
быть расположены в центре руля, либо над, либо под самим рулем, и рычаг может управляться ногой,
например, посредством механизма Боудена.
Мне известно о заявке на патент, дата подачи которой предшествует дате подачи настоящей заявки, но
которая не была принята до указанной даты подачи настоящей заявки, в которой заявители претендуют на
фрикционный замок для рулевого механизма мотоциклов, включающий две чашки или диска, между которыми
зажат диск из дерева или другого фрикционного материала, одна из этих чашек имеет рычаг, свободный
конец которого предназначен для крепления к верхней трубе рамы мотоцикла, другая из этих чашек имеет
зажимы или скобы для крепления к рулю, а также поворотный штифт, предназначенный для прохождения
через указанный диск из фрикционного материала и другую чашку, пружину, установленную на указанном
поворотном штифте для опоры на первую упомянутую чашку, элемент, расположенный на указанной пружине
и также установленный на указанном штифте, вдоль которого он может скользить, но не вращаться, и
имеющий верхнюю часть, выполненную в форме спины осла. Кривошип имеет конец соответствующей
формы, спиральную пружину, установленную на верхней поверхности указанного кривошипа 100, и стопорные
средства для удержания всей сборки в сборе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270809A
[]
Второе издание.
Спецификация P-A TEN T
Дата подачи заявки: 13 февраля 1926 г., № 4194/26.
270,809 Завершено: 13 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе очистки уксусного ангидрида или относящиеся к нему. Мы, компания B. Ri Tis
H CELANESE LIMITED, расположенная по адресу: 8, Waterloo Place, London, S W 1, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Уильям Пирсон Скертчли, подданный короля
Великобритании, владелец завода British Celanese Limited, Спондон, недалеко от Дерби, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к очистке уксусного ангидрида.
В ряде известных процессов производства уксусного ангидрида используются сера или соединения серы и
галогены, или соединения галогенов серы, в частности, в сочетании с ацетатами. В таких процессах
полученный уксусный ангидрид содержит серу или соединения серы в качестве примесей.
Мы обнаружили, что уксусный ангидрид, загрязненный серой или соединениями серы, например, полученный
описанными выше способами, может быть очищен обработкой ацетатом натрия или другими ацетатами
щелочных или щелочноземельных металлов и хлором, либо обработкой двумя или более такими ацетатами и
хлором.
При осуществлении изобретения ацетат или ацетаты предпочтительно используются в безводном виде, и
предпочтительно в порошкообразной форме.
При осуществлении изобретения мы можем сначала смешать уксусный ангидрид при любой температуре
вплоть до точки кипения с ацетатом натрия или другим ацетатом, а затем ввести хлор в количествах,
достаточных для соединения с любой реакционноспособной серой или соединениями серы, после чего
уксусный ангидрид может быть перегнан и собран любым подходящим способом.
Приведенный ниже пример иллюстрирует один из способов реализации настоящего изобретения, при этом
следует понимать, что он приведен лишь в качестве иллюстрации и никоим образом не является
ограничивающим.
ПРИМЕР.
В смесь помещают 1000 массовых частей неочищенного уксусного ангидрида (содержащего, например, 8
массовых частей серы), а затем при непрерывном перемешивании добавляют около 7 массовых частей
хлора.
После тщательного перемешивания в течение примерно получаса уксусный ангидрид перегоняют и собирают
любым подходящим способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270810A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 13 февраля 7926 г. № 4199/26.
2709810 Завершено: 13 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к шторам для раздвижения и подвешивания.
Мы, Том Асо Бнуксо Б Би Фьюккрио Ли, по адресу: Гордон-стрит, 6, Гордон-сквер, Лондон, Западная
Колумбия, и компания VABEST Comrr ANY, Lnvrmir ED, британская компания, по адресу: Фиченикс-стрит, 17,
Чаринг-Кросс-роуд, Лондон, Западная Колумбия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции штор, предназначенных для их
раздвигания и подвешивания, в которых штора перемещается с помощью направляющих, включающих ролик,
предназначенный для движения по лентообразной направляющей, и раму, на которой ролик шарнирно
закреплен и на которой подвешена штора.
Настоящее изобретение, помимо прочего, направлено на снижение трения между деталями, в частности,
между роликом и обоймой, а также между роликом и его рамой; также на уменьшение склонности
направляющих к заклиниванию на обойме или друг к другу; также на обеспечение равномерного и плавного
движения направляющих вдоль обоймы; а также на создание направляющей, которую можно выгодно
изготовить и которая будет двигаться последовательно настолько равномерно, плавно и сравнительно без
трения вдоль обоймы с минимальной или нулевой склонностью к зацеплению или заклиниванию друг с другом
или на заклинивании на обойме, что значительно повысит долговечность и бесперебойную работу устройств
для натяжения и подвешивания штор, подобных описанным здесь.
Согласно настоящему изобретению, предлагается направляющая для штор, имеющая плоскую
лентообразную направляющую, похожую на кромочный рельс, и ролик с периферийными канавками,
расположенный таким образом, чтобы двигаться по ней и удерживаться на ней выступающими кромками или
фланцами канавки с обеих сторон рельса. Форма взаимодействующих поверхностей канавки ролика и
направляющей направляющей такова, что канавочная часть ролика контактирует над его угловыми кромками
только с точками 50 на угловых кромках рельса и не контактирует с рельсом по непрерывной линии или по
площади его поверхности, как это было бы в случае контакта с поверхностью рельса 5. В описанном ниже
варианте осуществления используется круглый шкив с канавками, который хорошо подходит для этой цели,
но также подойдет шкив с V-образными канавками, или, в качестве варианта, поверхность рельса может быть
выполнена вогнутой или 60 с V-образными канавками, если это необходимо.
Еще одна особенность заключается в увеличении толщины рифленого или фланцевого ролика или шкива, в
отличие от известного шарикового типа ролика, на концевых фланцах 65 и закруглении или отступлении
наружных поверхностей таким образом, чтобы выступающий элемент или элементы рамы ролика не
соприкасались с соответствующей поверхностью или поверхностями 7. Утолщение концевых фланцев также
предотвращает заклинивание роликов друг в друге при их плотном расположении вдоль дорожки качения и,
кроме того, обеспечивает длинную ось для 75 ролика, что препятствует раскачиванию и способствует истинно
устойчивому вращению полозьев.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: так, фиг. 1 представляет собой вид
спереди общего устройства.
Рис. 2 – боковой вид одного из направляющих, и рис. 3 – его вид спереди. 8 В варианте исполнения,
изображенном на 8 чертежах, рама 1 направляющей выполнена из соответствующим образом согнутого куска
проволоки.
Изогнутый конец 2 рамы образует ось для рифленого ролика 3 и приклепан под углом 90° в точке 4 для
удержания ролика на ней.
1
11 i 11 1 f i i i i 1 jj i 1 i z t z 2 7 OC,81 O Ролик 3 снабжен закругленной канавкой 5, так что канавочная часть
ролика соприкасается с полосообразным кольцом 6 только на угловых кромках 7, 8 поверхности
направляющей 9. Канавка может быть V-образной, а не закругленной, или желаемый эффект может быть
достигнут путем нарезания канавок на поверхности направляющей 7 таким образом, чтобы канавочная часть
ролика соприкасалась только с кромками направляющей.
Торцевые фланцы 10, 11 роликов утолщены, а их наружные поверхности отодвинуты от выступающей части
рамы 1, например, закругленными или частично сферическими выступами 12, 13, так что ролики и
выступающие части рамы плотно соприкасаются друг с другом. Утолщенные торцевые фланцы также служат
для предотвращения перекрытия направляющих, которое может привести к их заклиниванию. Вертикальная
часть проволочной рамы 1 изгибается внутрь к направляющей, образуя в точке 14 предпочтительно
сравнительно длинную направляющую, чтобы предотвратить чрезмерное перекос направляющей при
натяжении шторы.
Нижний конец рамы 1 образует крюк 15, который входит в зацепление с направляющей 3 и удерживает
направляющую в нужном положении. Крюк может нести кольцо или подобное устройство 16, с помощью
которого можно подвешивать занавес.
Ранее было предложено создать направляющие для штор, в которых ролик с канавками по периферии,
имеющий правый и левый фланцы с прямыми внутренними сторонами, и цилиндрическая часть меньшего
диаметра, соединяющая их, перемещаются по цилиндрическим трубчатым или цилиндрическим
направляющим, так что точечный контакт происходит между внутренними угловыми кромками фланцев в их
самых нижних точках и цилиндрической поверхностью направляющей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270811A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 февраля 1926 г. № 4204/26.
Полная версия: 13 декабря 1926 г., 270,811, стр. 1 1 -Полная версия принята-: 13 мая 1927 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области авиационных и других бомб, гранат, ручных фонарей, дымовых шашек и
подобных устройств.
Соседние файлы в папке патенты