Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5179
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
_ I Дата подачи заявки: 12 февраля 1926 г. № 4051/126.
Полный вариант слева: 11 декабря 1926 г., полный вариант принят: 1-2 мая 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах автоматического управления трансмиссией с переменной скоростью в
транспортных средствах, а также связанные с ними.
Я, Твом Ас Му РЕ КИ Ри НБИ, проживающий по адресу: Олбани Чемберс, 23, Сент-Эннс-сквер, Манчестер,
графство Ланкастер, подданное Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о следующем характере
данного изобретения: Данное изобретение относится к средствам автоматического управления трансмиссией
с переменной скоростью движения автотранспортных средств, и его основной целью является создание
нового средства, способного управлять любой формой трансмиссии с переменной скоростью и
непосредственно реагировать на изменения нагрузки, перевозимой транспортным средством, изменения
наклона поверхности, по которой движется транспортное средство, на изменения характера или степени
совершенства поверхности, а также на внезапные или незначительные дефекты указанной поверхности.
Согласно моему изобретению, я предлагаю редуктор с регулируемой скоростью, управляющий N-образными
дисками, который приводится в действие относительных перемещений между осью колеса и рамой или
кузовом или их эквивалентом, передаваемых осью через 1 в пределах пружинных элементов.
Указанное действие используется для приведения в действие указанного средства с помощью любого
подходящего механизма, например, рычаг с коромыслом может быть установлен с возможностью качания на
задней оси, при этом его одна часть соединена с рамой шасси или ее частью, а другая часть оперативно
соединена с указанным средством управления, или может использоваться звеньевой или стержневой
механизм. Пружинные элементы могут иметь любую подходящую форму и предпочтительно состоять из
задних опорных пружин транспортного средства. Если пружины соединены с рамой шасси или ее
эквивалентом с помощью скоб, то механизм, передающий движение указанных скоб на средство управления,
может использоваться вместо или в дополнение к рычагу с коромыслом или звеньевому или стержневому
механизму.
Устройство управления сцеплением, состоящее из рычага или его эквивалентного механизма, приводимого в
действие посредством множества наклонных поверхностей, например, расположенных 50 таким образом,
чтобы образовывать множество зубьев, может быть предусмотрено и сконструировано для работы с помощью
указанного действия.
Может быть предусмотрен механизм управления дроссельной заслонкой, который также приводится в
действие указанным механизмом. Может быть предусмотрен элемент с ручным управлением для управления
редуктором с переменной скоростью, при этом указанный элемент расположен таким образом, чтобы
действовать в направляющей, а для автоматического управления указанным элементом с помощью
указанного механизма может быть предусмотрен кулачковый механизм 60.
В одной из конструкций в соответствии с моим изобретением я предлагаю стержень, который может
совершать возвратно-поступательное движение в продольном направлении относительно транспортного
средства 65 и (я) функционально соединен с подвижным элементом или элементами зубчатой передачи с
изменяемой скоростью, чтобы производить изменения передаточных чисел. Зубчатая передача с изменяемой
скоростью может быть типа шестерни, типа фрикционного диска, эпициклического типа, типа червяка и
червячного колеса, типа косозубого колеса или любого другого типа, в котором изменение передачи
осуществляется относительным перемещением одной или нескольких частей.
Шток соединен с более длинным рычагом коромысла, установленного на задней оси автомобиля с
возможностью качания. Более короткий рычаг коромысла соединен шарнирным соединением с рамой шасси.
Пружины, поддерживающие нагрузку, установлены на задней оси и соединены с рамой шасси скобами
необычным способом. Шток снабжен продольным множеством зубьев, боковые поверхности которых имеют
плоские наклонные или волнистые поверхности. Коромысло или другой рычаг установлен на
соответствующих кронштейнах с возможностью качания, и его более длинный рычаг снабжен зубом,
предназначенным для зацепления с зубьями на штоке, в то время как его более короткий рычаг
соответствующим образом соединен с подвижным элементом приводной муфты автомобиля. Указанный
более короткий рычаг также может быть соответствующим образом соединен с дроссельным элементом.
транспортное средство.
Указанный стержень может также быть снабжен кулачковым механизмом, который управляет ручным рычагом
переключения передач, работающим в затворе, причем указанный кулачковый механизм предназначен для
перемещения указанного рычага как вокруг оси его колебаний, так и в поперечном направлении, тем самым
обеспечивая его перемещение в различные пазы, предусмотренные в затворе, и обратно.
В процессе эксплуатации любое изменение нагрузки, несущей транспортное средство и, следовательно,
указанную раму, приводит к соответствующему изменению C сжатия несущих пружин и соответствующему
изменению вертикального расстояния между рамой и задней осью. Также любое увеличение сопротивления
транспортного средства его движению под нагрузкой приводит к реактивному сжатию указанных несущих
пружин и соответствующему уменьшению указанного вертикального расстояния. Уменьшение указанного
сопротивления приводит к соответствующему уменьшению указанного реактивного сжатия и
соответствующему увеличению указанного расстояния.
Эти изменения указанного расстояния приводят к тому, что поворотный механизм заставляет рычаг,
установленный на задней оси, колебаться, а, следовательно, и тягу возвращать в движение. Таким образом,
когда изменение нагрузки или сопротивления становится достаточно большим, чтобы потребовать или
оправдать изменение передаточного отношения, соответствующее изменение движения тяги автоматически
приводит к необходимому изменению передаточного отношения посредством механизма переменной
скорости.
При возвратно-поступательном движении указанного стержня зуб на втором описанном рычаге или другом
рычаге перемещается вверх и вниз по поверхностям зубьев на стержне. Если этого движения недостаточно,
чтобы зуб поднялся до вершины одного из зубьев, то движение второго описанного рычага или другого рычага
достаточно лишь для ослабления пружины, удерживающей сцепление в зацеплении. Таким образом, это
обеспечивает незначительные изменения сопротивления, которые недостаточно важны, чтобы требовать
изменения передаточного отношения в трансмиссии с изменяемой скоростью. Однако, когда движения
стержня достаточно для осуществления изменения посредством трансмиссии с изменяемой скоростью, зуб
поднимается до вершины одного из зубьев на стержне и вызывает кратковременное полное разъединение
сцепления для облегчения изменения передаточного отношения в трансмиссии с изменяемой скоростью.
Соединение с дроссельной заслонкой работает аналогичным образом и с аналогичной целью.
Кулачковый механизм является частью соединения между указанным штоком и зубчатой передачей с
изменяемой скоростью и, управляя рычагом управления зубчатой передачей с изменяемой скоростью,
производит необходимые изменения передаточного отношения. Однако этот рычаг также может
перемещаться вручную из паза в паз затвора, когда необходимо изменить передаточное отношение
независимо от автоматических изменений.
В тех случаях, когда несущие пружины соединены с рамой с помощью скоб и где не предусмотрены тяги или
подобные элементы, также происходит относительное горизонтальное перемещение между рамой шасси и
задней осью, которое также воздействует на описанный выше механизм.
Дата: 11 февраля 1926 года.
От имени заявителя: Ф. Боссиардт, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств автоматического управления трансмиссией с переменной скоростью в
транспортных средствах, а также относящиеся к ним.
Я, Томас Мо, И. Рр. Кхби, проживающий по адресу: Олбани Чемберс, 23, площадь Святой Анны, Манчестер,
графство Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: 105
Данное изобретение относится к средствам автоматического управления трансмиссией с регулируемой
скоростью в транспортных средствах, и его основной целью является создание нового средства, способного
управлять любой формой трансмиссии с регулируемой скоростью и напрямую реагировать на изменения
нагрузки, перевозимой транспортным средством.
изменения наклона поверхности, по которой движется транспортное средство, вариации характера или
степени совершенства поверхности, а также внезапные или сравнительно незначительные дефекты
указанной поверхности.
Согласно моему изобретению, я предлагаю средство управления редуктором с регулируемой скоростью,
которое приводится в действие относительных перемещений между осью колеса и рамой или кузовом или их
эквивалентом, передаваемых по оси через пружинные элементы.
Указанное действие используется для приведения в действие указанных средств с помощью любого
подходящего механизма. Например, рычаг или другой рычаг может быть установлен с возможностью качания
на передней или задней оси или ее части, причем одна его часть соединена с рамой шасси или ее частью, а
другая или другие части оперативно соединены с указанными средствами управления; также может
использоваться рычажный, перекрестный или тросовый механизм. Пружинные элементы могут иметь любую
подходящую форму и предпочтительно состоят из передних или задних опорных пружин транспортного
средства.
В тех случаях, когда пружины соединены с рамой шасси или ее эквивалентом посредством скоб, вместо или в
дополнение к кривошипному механизму, тяге, перекрещенной штанге или тросовому механизму может
использоваться механизм, передающий движение указанных скоб 8.5 к управляющему устройству.
Может быть предусмотрено устройство управления сцеплением, состоящее из рычага или его эквивалентного
механизма, приводимого в действие посредством множества наклонных поверхностей, например,
расположенных таким образом, чтобы образовывать множество зубьев, и предназначенное для работы под
действием указанного механизма. Может быть предусмотрен механизм управления дроссельной заслонкой,
который также приводится в действие указанным механизмом. Может быть предусмотрен элемент с ручным
управлением для управления редуктором с переменной скоростью, который расположен таким образом,
чтобы действовать в направляющей, и может быть предусмотрен кулачковый механизм для автоматического
управления этим элементом под действием указанного механизма.
Вместо кривошипного или иного рычажного механизма для преобразования относительного смещения между
рамой или кузовом и колесами могут быть предусмотрены бобины или барабаны, приспособленные для
вращения и привода тросов или их аналогов.
Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче воплотить в жизнь, я приложил к
настоящему документу лист чертежей, схематически иллюстрирующих различные конструктивные примеры,
где на рисунке 1 изображен боковой вид механизма управления редуктором с регулируемой скоростью, а на
рисунке 2 — его план.
На рисунке 3 представлен схематический вид сбоку еще одного механизма управления редуктором с
регулируемой скоростью.
На рисунке 4 представлен схематический план этого сооружения.
Рисунки 5 и 6 представляют собой фрагментарные, схематические боковые виды и иллюстрируют две
модификации 80. Обращаясь к рисункам 1 и 2, в указанном на них механизме, примененном, например, к
автомобилю, я предлагаю стержень 1, который может совершать возвратно-поступательное движение в
продольном направлении относительно транспортного средства 8,5 и функционально соединен с подвижным
элементом 2 или элементами редуктора с изменяемой скоростью (не показан), так что он способен
осуществлять изменение передаточных чисел C. Редуктор с изменяемой скоростью 9 () может быть типа
шестерни, типа фрикционного диска, эпициклического типа, типа червяка и червячного колеса, типа
косозубого колеса или любого другого типа, в котором 95 изменение передачи осуществляется
относительным перемещением одной или нескольких частей.
Шток 1 соединен с более длинным рычагом 3 кривошипного механизма 3, 4, установленного с колебательным
движением в точке 5 на корпусе дифференциала 100 6 или задней оси 7 автомобиля. Более короткий рычаг 4
кривошипного механизма 3, 4 соединен шарнирным звеном 8 с рамой шасси 9. Пружины, поддерживающие
нагрузку 10, например, обычные задние пружины, i 0, Рис. 1, установлены на задней оси 7 и соединены с
рамой шасси 9 обычным способом с помощью скоб 11.
Шток 1 снабжен продольно множеством зубьев 12, на боковых поверхностях которых расположены плоские
наклонные или волнистые поверхности. Кривошип или другой рычаг 13, 14 установлен с возможностью
качания в точке 15 на соответствующих кронштейнах, а его рычаг 13 снабжен зубом 16, предназначенным для
зацепления с зубьями 12 на штоке 1, в то время как его рычаг 14 соответствующим образом соединен с
подвижным элементом 17 приводной муфты 17, 18 транспортного средства. Указанный рычаг 14 также может
быть соответствующим образом соединен с дроссельным элементом 120 (не показан) транспортного
средства.
Шток 1 управляет элементом 2 через кулачок 19, установленный на шпинделе, имеющем рычаг 21, который
соединен со штоком 1, и элемент 2 работает в затворе 22 и имеет шток 23, находящийся в рабочем
соединении с кулачком 19. Кулачок 19 предназначен для перемещения элемента 2 через шток 23 как вокруг
его оси колебаний, так и в прямом направлении, что позволяет ему перемещаться внутрь и наружу пазов,
предусмотренных в затворе 22.
В процессе эксплуатации любое изменение нагрузки А, переносимой транспортным средством и,
следовательно, рамой 9, приводит к соответствующему изменению сжатия несущих пружин 10 и
соответствующему изменению вертикального расстояния между рамой 9 и задней осью 7. Также любое
увеличение сопротивления транспортного средства его движению под нагрузкой приводит к реактивному
сжатию указанных несущих пружин 10 и соответствующему уменьшению указанного вертикального
расстояния. Уменьшение указанного сопротивления приводит к соответствующему уменьшению указанного
реактивного сжатия и соответствующему увеличению указанного расстояния.
Эти изменения указанного расстояния вызывают колебания поворотного звена 8, приводящие в движение
рычаг коромысла 3, 4 и, следовательно, к возвратно-поступательному движению стержня 1. Таким образом,
когда изменение нагрузки или сопротивления достаточно велико, чтобы потребовать или оправдать
изменение передаточного отношения, соответствующее движение стержня 1 автоматически осуществляет
необходимое изменение передаточного отношения, приводя в действие рычаг 19 для управления
регулировочным механизмом 2 редуктора с переменной скоростью. Когда стержень 1 совершает
возвратно-поступательное движение, зуб 16 на коромысле или другом рычаге 13, 14 поднимается и покрывает
поверхности зубьев 12 на стержне 1. Если движение недостаточно для того, чтобы зуб 16 поднялся до
вершины одного из зубьев 12, движение коромысла или другого рычага 13, 14 Достаточно лишь ослабить
пружину (не показана), которая удерживает муфту 17, 18 в зацеплении. Таким образом, это обеспечивает
небольшие изменения сопротивления, которые недостаточно важны, чтобы требовать изменения
передаточного отношения в «редукторной передаче». Однако, когда движение штока 1 достаточно для
изменения скорости вращения, зуб 16 поднимается до вершины одного из зубьев 12 на 17, 1 и вызывает
кратковременное полное разъединение муфты 17, 18 для облегчения изменения передаточного отношения в
редукторной передаче. Соединение с дроссельной заслонкой работает аналогичным образом и с аналогичной
целью.
Однако элемент 2 также можно перемещать вручную из одного паза в другой в затворе 22, если необходимо
изменить передаточное отношение независимо от автоматических изменений.
Там, где несущие пружины соединены с рамой с помощью скоб 11, и где не предусмотрены тяги или подобные
им элементы, также происходит относительное горизонтальное перемещение между рамой 9 и задней осью 7,
которое также воздействует на описанный выше механизм.
В механизме, изображенном на рисунках 3 и 4, 51 представляет собой раму шасси, соединенную пружинами
294 и серьгами 25 с задней осью 26. Корпус дифференциала 27 имеет установленный на нем шпиндель 28,
который несет шкив 29 и шестерню 30.
Шестерни в зубчатой рейке 31, расположенной на раме 51. Бесконечная проволока или другой подходящий
кабель 32 многократно наматывается вокруг шкива 29, а также вокруг шкива 33, расположенного на шпинделе
34. Кабель снабжен зубьями 35, предназначенными для воздействия на зуб 36, расположенный на кривошипе
или другом рычаге 37, который функционально соединен с подвижным элементом 38 сцепления 38, 39
транспортного средства. Шпиндель 34 несет кулачок, имеющий периферийную канавку и периферийную
поверхность кулачка. Шток 41 соединен с управляющим элементом 90 42 механизма переключения скоростей
и подвергается воздействию канавки и поверхности кулачка таким образом, чтобы перемещать элемент 429 в
любое из положений, предусмотренных затвором 43, и таким образом вызывать 95 различные возможные
изменения передаточных чисел, обеспечиваемые редуктор с регулируемой скоростью означает...
В процессе работы, когда расстояние между рамой 23 и осью 26 уменьшается или увеличивается из-за
изменений нагрузки или сопротивления движению транспортного средства, шкив 29 вращается зубчатой
рейкой 31 и шестерней 30, вызывая тем самым вращение шкива 33 и, следовательно, кулачка 40 в большей
или меньшей степени. Это движение кулачка обеспечивает необходимые изменения передаточного
отношения через элемент 42 для компенсации изменений нагрузки или сопротивления движению
транспортного средства.
В модификации, показанной на рисунке 5, шкив 29 приводится в движение рычагом 44, расположенным на
шпинделе 28 и соединенным поворотным звеном 45 с рамой 23.
В модификации, показанной на рисунке 6, трехрычажный рычаг 46, установленный на корпусе
дифференциала, соединен шарнирным звеном 47 с рамой шасси 120 и приводит в действие либо кулачок 19,
либо кулачок с помощью гибких тросов или гибкого троса 48.
Для предотвращения или уменьшения передачи небольших или несущественных изменений 125 расстояния
между рамой и задней осью на средства управления вариаторной коробкой передач, в стержень 1 может быть
вставлена пружина 49, которая для этой цели будет разделена на две части, 13 g 270,804 ' или пружины 50
могут быть вставлены в гибкий кабель или кабели, которые будут прерваны для этой цели. Вместо пружин
могут использоваться демпферы.
Следует понимать, что описанные выше средства могут применяться между передней осью и рамой или
аналогичным элементом, а не между указанной рамой или аналогичным элементом и задней осью.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270805A
[]
ф '-И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 февраля 1926 г., № 4077/26, 270, завершено: 12 ноября 1926 г.
Завершено: 12 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования для перегрева пара, I, WALTB R CH Ai RLES C-i OXON,
британский подданный, проживающий по адресу: Лансфилд-стрит, 116.
Компания Kilburn Lane, Лондон, W 10, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к аппарату для перегрева пара, подаваемого в паровые
сушильные машины и аналогичные устройства, и целью настоящего изобретения является обеспечение
более эффективного перегрева пара, чем тот, который в настоящее время достигается путем
предварительного пропускания пара по извилистому или змеевидному пути через первичный перегреватель,
а затем дальнейшего перегрева указанного пара после его выхода из первичного перегревателя с помощью
вторичного перегревателя, который нагревается за счет отработанного тепла, выделяемого первичным
перегревателем, прежде чем указанный пар поступит в пункт назначения или необходимое устройство.
Согласно указанному изобретению, первичный пароперегреватель включает металлический корпус,
состоящий из боковых стенок, торцевых стенок и арочного верха, от которого вертикально и вверх отходят
несколько дымоходов удобной длины, которые на своих верхних концах несут или соединены с
расположенным в горизонтальном положении круглым металлическим коробом или корпусом, образующим
вторичный пароперегреватель, который снабжен удобными выходами для окончательного отвода
отработанного тепла.
Внутри основного нагревателя, который имеет открытое дно и проходит вдоль всей длины нагревателя и
через его торцевые стенки, находится удобное количество прямых горизонтально расположенных труб,
расположенных одна над другой, и эти трубы на своих концах соединены между собой соответствующими
обратными отводами, образуя змеевидный паровой змеевик, предназначенный для нагрева газовой или
другой горелкой или горелками, расположенными в нижней части корпуса, который полностью облицован
огнеупорной глиной подходящей толщины.
Через верхний пароперегреватель по центру и продольно проходит паропровод, один конец которого
соединен с требуемым устройством, а другой конец — с самой верхней трубой парового змеевика первичного
пароперегревателя посредством вертикально расположенного ответвления и соответствующих колен 55, при
этом дымоходы, соединяющие его с нижним пароперегревателем, а также вышеупомянутое ответвление,
утеплены любым подходящим теплоудерживающим материалом или составом. Пар поступает в первичный
пароперегреватель через самую нижнюю трубу змеевика и, двигаясь по своему извилистому или змеевидному
пути через этот змеевик, перегревается теплом, выделяемым газовой или другой горелкой (горелками),
расположенной в нижней части корпуса.
После выхода из вышеупомянутого змеевика перегретый таким образом пар подается по ответвлению в
паропровод верхнего пароперегревателя, где этот пар дополнительно перегревается за счет отработанного
тепла первичного пароперегревателя, причем это отработанное тепло передается в верхний
пароперегреватель через вышеупомянутые вертикальные дымоходы, 75 в результате чего пар подается к
требуемому отопительному прибору в сравнительно сухом состоянии, что приводит к повышению
эффективности указанного отопительного прибора. 80 Дата: 12 февраля 1926 г.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бенджамина Т. Ринга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 85 l 46 A, Queen Victoria Street, Лондон, E.C 4, представляет интересы заявителя.
O 505 270,805 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для перегрева пара.
Я, Уолт Эн Ч Ан ЛТ Ис С Цитоксо Н, подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Лиансфилд,
116;
Килберн Лейн, Лондон, Западный 10, настоящим заявляет, что характер данного «соглашения» и способ его
выполнения должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для перегрева пара, подаваемого в
паровые стиральные машины и аналогичные приборы.
Если речь идет о перегреве пара, то известно, что пар проходит по окольному пути через ряд перегревателей,
каждый из которых состоит из перевернутых U-образных труб, прикрепленных к коллекторам, расположенным
в стропилах кирпичной конструкции, и которые нагреваются отходящими газами из газовой печи для
предварительного нагрева пара перед тем, как он пройдет через камеру сгорания печи, и в которой указанный
пар дополнительно нагревается перед подачей в место использования.
Также было предложено перегревать пар, пропуская его через ряд перегревателей, каждый из которых
состоит из горизонтально расположенных труб, находящихся в цепочке, и предназначенных для обеспечения
кругового движения пара, который переходит из одного перегревателя в другой, причем камеры,
расположенные одна над другой, нагреваются потоком отходящих газов из печи.
Настоящее изобретение представляет собой пароперегреватель, характеризующийся наличием основной
камеры перегрева, вспомогательной нагревательной камеры, поддерживаемой от указанной основной камеры
перегрева трубами для отвода отработанного тепла, и паропровода, проходящего через основную
нагревательную камеру по кольцевой или змеевидной схеме и проходящего через вспомогательную
нагревательную камеру, где указанный трубопровод соединен с подачей влажного пара или, альтернативно, с
требуемым устройством с целью предварительного нагрева пара горячими дымовыми газами из основной
камеры.
Нагрев в основной камере, последующий нагрев в основной камере, или нагрев пара в основной
нагревательной камере, последующий прохождение пара через вспомогательную нагревательную камеру и
дальнейший нагрев горячими дымовыми газами из основной нагревательной камеры, прежде чем пар
поступит в необходимое устройство. Для более легкого понимания изобретения следует обратиться к
следующему описанию и прилагаемому листу чертежей, где на рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 —
вид с торца устройства, сконструированного в соответствии с изобретением.
Аналогичные ссылочные номера указывают на соответствующие части на указанных рисунках 70. При
осуществлении изобретения и со ссылкой на чертежи, главный пароперегреватель 1 включает металлический
корпус, состоящий из боковых стенок, торцевых стенок и арочного верха 2, от которого вертикально и вверх
отходят несколько дымоходов 3 удобной длины, которые в своих верхних частях несут или соединены с
круглым и горизонтально расположенным металлическим коробом или корпусом 4, составляющим
вспомогательный пароперегреватель, который снабжен удобными выходами для окончательного отвода
отработанного тепла.
Внутри основного нагревателя 1, который снабжен открытым дном и 85 проходит вдоль всей длины
нагревателя и через его торцевые стенки, находится удобное количество прямых горизонтально
расположенных труб r 5, расположенных одна над другой, и указанные трубы 90 на своих концах соединены
между собой соответствующими обратными отводами 6, образуя змеевидный паровой змеевик,
предназначенный для нагрева газовой или другой горелкой 7 или горелками, расположенными в нижней части
95 корпуса, который полностью облицован футеровкой 8, состоящей из удобной толщины огнеупорной глины.
Вдоль верхнего пароперегревателя 4 по центру и продольно проходит паропровод 9, один конец которого
соединен с подачей влажного пара или, альтернативно, с требуемым устройством, а другой конец соединен с
самой верхней трубой парового змеевика первичного пароперегревателя 105 посредством...
Вертикально расположенная «ответвленная труба 10 и подходящие отводы 11», верхний пароперегреватель
4, дымоходы 3, соединяющие его с нижним пароперегревателем 1, а также ответвленная труба 10, указанные
выше, обшиты любым удобным теплоудерживающим материалом или составом.
Пар поступает либо в верхний нагреватель 9 j 270,805, либо в главный пароперегреватель 1 по паропроводу.
Предполагая, что вспомогательный нагреватель 9 используется в качестве предварительного нагревателя,
пар выходит из 9 через трубу 10 частично перегретым, и, двигаясь по своему извилистому или змеевидному
пути через нижний змеевик 5, этот пар полностью перегревается теплом, выделяемым газовой или другой
горелкой 7, или горелками, расположенными в нижней части корпуса.
Таким образом, высокая степень перегрева достигается экономичным способом путем предварительного
нагрева в паропроводе 9 верхнего пароперегревателя 4, где указанный пар предварительно перегревается за
счет отработанного тепла основного пароперегревателя 1, причем это отработанное тепло передается в
верхний пароперегреватель 4 через вышеупомянутые вертикальные дымоходы 3. При работе в
попеременном направлении перегретый в основной камере 1 пар подвергается дальнейшему нагреву во
вспомогательной камере 4 перед подачей в устройство, использующее перегретый пар.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270806A
[]
ПАТЕНТ SPE Ci FMCATlION
Дата подачи заявки: 12 февраля 1926 г., № 4089/126, F. Полная левая сторона: 12 ноября 1926 г.
Завершено: 12 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся расширяющихся чемоданов.
Мы, компания FILNII Scs, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Мур-лейн, 32, Лондон,
E.C 2, АФРЕД Б. ЭН. ЭСФОЙЛД ХЛ АВЕС, также проживающий по адресу: Мур-лейн, 32, Лондон, E.C 2, БЕРТ
УИЛЬЯМ ХОРТ Н., проживающий по адресу: Хитлиден, Уитчерч Гарден, Эджвер, графство Мидлсекс, и
ФРЕДЕРИК ЧАРЛЬЗ КОЙЮ МАЙО, проживающий по адресу: Доллис Коттеджес, 3, Хай Барнет, графство
Хартфордшир, британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к расширяющимся чемоданам и касается фурнитуры, с помощью
которой обеспечивается расширение и сжатие чемодана.
Как известно, раздвижные чемоданы состоят из двух частей, вставляемых одна в другую; степень расширения
и сжатия определяется степенью сжатия двух частей. Для обеспечения возможности изготовления чемоданов
любого желаемого размера в пределах максимальных и минимальных ограничений, петли и защелки
изготовлены из телескопических деталей с автоматическим механизмом фиксации двух частей в нужном
положении. Ранее обычно использовались фиксаторы на одной части, предназначенные для зацепления с
зубьями зубчатой рейки на другой части.
Целью настоящего изобретения является создание фитингов, в которых будет минимальный или
отсутствующий люфт и которые смогут легко и мгновенно отсоединяться при необходимости регулировки
размера корпуса.
В соответствии с изобретением каждый элемент состоит из двух телескопических частей, внутренняя из
которых снабжена, для удобства, муфтой свободного хода, благодаря которой предотвращается любое
стремление двух частей к относительному перемещению за счет действия роликового или шарикового
эквивалентного устройства, причем действие муфты может быть прекращено, что позволяет осуществлять
перемещение при необходимости с помощью ручного привода, который в некоторых случаях может
представлять собой качающуюся защелку замка или открытие шарнира.
При практическом применении изобретения одним из способов мы предлагаем полый элемент для крепления
к одной части корпуса и стержень соответствующего поперечного сечения, приспособленный для скольжения
внутри этого внешнего корпуса. Стержень может быть прямоугольным.
На одной или обеих направляющих имеется угловое углубление соответствующей формы для размещения
шарикового ролика или другого клинового устройства механизма сцепления свободного хода, при этом за
посадочным местом шарика, при необходимости, предусмотрена легкая пружина для обеспечения свободы
движения шарика на его посадочном месте.
Конструкция такова, что при перемещении прямоугольного стержня в одном направлении шариковый ролик
или другое заклинивающее устройство могут свободно вращаться или перемещаться, обеспечивая свободное
относительное перемещение двух частей. Однако, как только возникает какая-либо тенденция к
перемещению двух частей в обратном направлении, шариковый ролик или другое устройство, в силу формы
углубления, в котором оно размещено, заклинивает и предотвращает любое перемещение двух частей. Для
обеспечения возможности перемещения в обоих направлениях, как это необходимо при выполнении
регулировки, предусмотрены средства для удержания шарикового ролика или другого устройства в его
незаклинивающем положении. Эти средства могут состоять из пружины фиксатора, смещенной в нерабочее
положение, которое не влияет на зацепляющее действие шарикового ролика или подобного устройства, и
выступа, доступного оператору, однако, предусмотренного с помощью которого можно удерживать скобу или
ролик в нужном положении и предотвращать их заклинивание. В некоторых случаях (Price 2 5 n T 09806 M 2 t
0806) разблокирующее устройство может быть связано с работой качающейся защелки замка или петли, в
зависимости от обстоятельств. чтобы его работа была автоматической.
6 В некоторых случаях может быть предусмотрен один шарик или ролик, размещенный в углублении на одной
стороне прямоугольного стержня, а в других случаях такое же устройство может быть продублировано и на
другой стороне, при этом механизм разблокировки расположен таким образом, чтобы одновременно
срабатывали обе муфты. При необходимости, фиксирующий ролик или ролики могут быть снабжены
шпинделями или выступами через пазы в стенках внешнего корпуса, так что каждый ролик может
удерживаться по желанию, обеспечивая относительное перемещение телескопических частей в обоих
направлениях, или же шпиндели могут быть соединены с дополнительным скользящим элементом. Следует
понимать, что сзади или снизу корпуса будет обеспечено шарнирное движение, а передняя или верхняя часть
корпуса будет снабжена обычными запирающими средствами.
Дата: 12 февраля 1926 года.
А. А. Тиорнтон, дипломированный патентный поверенный, 8, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, WC 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся расширяющихся чемоданов.
Мы, компания FRENCHS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Мур-лейн, 32, Лондон, E.G
2, Альфред Б. Эн Эс Форлд Хоус, также проживающий по адресу: Мур-лейн, 32, Лондон, E.C 2, Роберт Уильям
Хортон, проживающий по адресу: Хитден, Уитчерч Гарден, Эджвер, графство Мидлсекс, и Фредерик Чарльз
Ку К. Ма Йо, проживающий по адресу: Коттеджес, 3, Хай-Барнет, графство Хартфордшир, британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к расширению.
чемоданы, а также относится к фурнитуре, обеспечивающей расширение и сжатие корпуса.
Как известно, чемоданы-трансформеры обычно состоят из двух частей, вставляемых одна в другую; степень
расширения и сжатия определяется степенью сжатия двух частей. Для того чтобы можно было получить
чемодан любого желаемого размера в пределах максимальных и минимальных ограничений, защелка и петли
выполнены из телескопических частей с автоматическим механизмом для удержания двух частей вместе в
нужном положении.
Ранее обычно использовались фиксаторы на одном элементе, предназначенные для зацепления с зубьями
рейки на другом элементе, и предлагалось разъединять эти фиксаторы с помощью механизма, приводимого в
действие поворотом защелки, при этом такая защелка имеет кулачок, предназначенный для привода
продольно подвижного элемента, удерживающего фиксатор вне зацепления с рейкой.
Целью настоящего изобретения является создание фитингов, в которых будет минимальный или
отсутствующий люфт и которые будут легко и мгновенно отсоединяться при необходимости регулировки
размера корпуса.
Настоящее изобретение включает в себя расширяющийся чемодан, две относительно регулируемые части
которого имеют телескопические шарниры и соединительные элементы, характеризующиеся тем, что
телескопические элементы имеют зажимные или фиксирующие устройства фрикционного типа,
обеспечивающие автоматическую фиксацию телескопических элементов друг относительно друга от
перемещения наружу в любом положении между их крайними положениями при сближении. Кроме того,
телескопические элементы, образующие шарниры таких расширяющихся чемоданов, могут иметь внешние
концы каждой пары телескопических элементов, закрепленные на соответствующих частях чемодана
шарнирными элементами. В способе изготовления такого телескопического элемента одна из смежных
скользящих поверхностей телескопических элементов имеет поперечное углубление, снабженное свободно
перемещающимся шариком или роликом, приспособленным 100 для того, чтобы при раздвигании
телескопических элементов приводить их в контакт с смежной поверхностью другого элемента с помощью
пружинного скользящего элемента, имеющего наклонную поверхность 105, предназначенную для зацепления
с шариком или роликом, причем пружинный скользящий элемент является снабжен выступом, проходящим
через боковую или торцевую часть наружного телескопического элемента, так что его можно вытолкнуть из
Соседние файлы в папке патенты