Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5111
.pdf
Путем впрыскивания воздуха в этот раствор частично разрушенная эмульсионная пленка может быть
восстановлена, и таким образом разрушенный мыльный раствор оживает. Были разработаны различные
механические способы восстановления эмульсионной пленки путем перемешивания, но было обнаружено,
что они не дают такой же эффективной эмульсии, как та, которая образуется при перемешивании путем
впрыскивания воздуха в раствор, вероятно, потому что частицы мыла измельчаются до гораздо более мелкой
степени и образуют более проникающий раствор при использовании воздуха.
для возбуждения.
Если бы в раствор вводился только пар, перемешивание было бы значительно менее интенсивным, поскольку
пар поглощался бы раствором, и практически не наблюдалось бы увеличения пены. Более того,
высокотемпературный пар разрушил бы эмульсионную пленку, и для достижения сколько-нибудь заметной
степени перемешивания потребовалось бы использование пара высокого давления. Еще одним
существенным недостатком использования пара было бы его влияние на повышение температуры раствора,
что при обработке многих материалов, таких как, например, шерстяные одеяла, необходимо поддерживать в
строгих температурных пределах во избежание повреждений.
Аналогичные преимущества достигаются при использовании воздуха в процессе отбеливания.
Распространенным отбеливающим средством является гипохлорит натрия, который под действием воздуха
выделяет хлор; хлор, в свою очередь, реагирует с водой, выделяя атомарный кислород, который
обеспечивает отбеливание путем окисления красящих веществ. Кроме того, использование воздуха для
перемешивания раствора усиливает отбеливающее действие. Дальнейшим усовершенствованием
отбеливания является использование хлорсодержащих газов в ванне вместо воздуха, с рециркуляцией газов
через жидкость в ванне.
Приведенный выше анализ описывает преимущества использования воздуха, что приводит к значительной
экономии обрабатывающих материалов, необходимых для выполнения требуемых операций.
Было предложено вводить воздух, воду, пар или тому подобное с помощью инжекторов в барабан машины
вышеупомянутого типа или в корпус под давлением. Главная особенность настоящего изобретения
заключается во введении с помощью инжекторов газообразной жидкости в корпус через распределительную
трубу, проходящую вдоль корпуса между его дном и барабаном. Изобретение также включает средства для
сбора газов, проходящих через жидкость или выделяющихся из нее, и их рециркуляции. Газообразная
жидкость может состоять из воздуха, с паром или без него, или, в случае отбеливания, из газов,
образующихся из отбеливающего раствора.
Дополнительные особенности и преимущества изобретения могут быть частично очевидны и частично
указаны в следующем описании, приведенном в связи с прилагаемыми чертежами, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку типичной машины, воплощающей изобретение; Рисунок 2 представляет собой
вид сбоку той же машины; Рисунок 3 — горизонтальный детальный вид используемой системы
трубопроводов; Рисунок 4 — детальный разрез аспиратора; Рисунок 5 — типичный разрез, выполненный по
линии 5 на Рисунке 1; Рисунок 7 — детальный разрез соединения между линиями для инжектора
атмосферного воздуха и газов из верхней части машины соответственно, выполненный в плоскости линии 6
на Рисунках 2 и 3; и Рисунок 7 — деталь фильтра атмосферного воздуха. Обращаясь теперь конкретно к
чертежам, основными частями машины являются трубка 2, установленная в раме или корпусе 1, и в которой
она установлена для вращения с помощью соответствующих средств, не показанных на рисунке,
соединяющихся с шестернями 4, цилиндром или барабаном. 3 - снабжен перфорированной стенкой,
позволяющей обрабатывающей жидкости, которой может быть частично заполнена ванна, поступать в
цилиндр и контактировать с обрабатываемыми в нем изделиями. Ванна и барабан снабжены
соответствующими выравниваемыми дверцами, через которые барабан может загружаться и выгружаться.
Вдоль ванны под барабаном проходит распределительная труба 5, снабженная направленными вниз рядами
перфораций 6, благодаря чему любая среда, которая может быть введена через перфорации, будет
равномерно распределена в обрабатывающей жидкости ванны. Распределительная труба 5 надлежащим
образом удерживается в нужном положении с помощью сальниковых уплотнений 7 и соединена на своем
впускном конце с тройником 8, имеющим соединение посредством трубопровода 9 с подачей пара,
регулируемой клапаном 10; Выходной конец распределителя снабжен продувочным клапаном 24. Тройник 8
также соединен посредством ниппеля с корпусом 11 аспиратора, внутри которого находится сопло 12,
соединенное посредством трубопровода 13 с паропроводом 75, управляемым клапаном 14. Также с корпусом
11 аспиратора посредством трубопровода 15 соединена сетчатая головка 16, которая позволяет
атмосферному воздуху поступать в трубопровод 15, если он не управляется клапаном 17. К нижней части
паропровода 13 подключена линия сжатого воздуха 18, управляемая клапаном 19. К трубопроводу 15
подключен трубопровод 20, управляемый клапаном 21, и соединен с элементом 22 с дугообразной
внутренней поверхностью, имеющим доступ к верхней части ванны.
Функционирование изобретения во время операции стирки осуществляется следующим образом,
предположим, что машина загружена моющим материалом и в баке имеется соответствующий мыльный
раствор: движение барабана внутри машины создаст пену и одновременно выстирает одежду; однако через
некоторое время срок действия раствора, из-за его впитывания грязи с материала, сократится. Чтобы оживить
эту пену, предположим, что все клапаны закрыты, оператор обычно открывает клапаны 14 и 17, позволяя пару
проходить через инжекторную форсунку 192 в трубу 5, создавая вакуум, который вызывает всасывание
атмосферного воздуха через сетчатый фильтр 16 и по трубопроводу 15 через инжектор в моющий раствор
через перфорации 6 с относительно высокой скоростью, что приводит к значительному увеличению пены.
Если оператор желает осуществить впрыск без повышения температуры промывочного раствора, он может
просто открыть клапан 19, пропуская только сжатый воздух для достижения этой цели.
-Если температура раствора слишком низкая, а тепла от пара недостаточно для повышения температуры
раствора, клапан 10 можно открыть на необходимую величину, увеличив температуру впрыска путем
добавления пара. -Предположим теперь, что одежда выстирана и ее необходимо отбелить. Из ванны сливают
стиральный раствор, который затем доводят до нужного уровня раствором воды и натрия. 130 269,423 для
подачи газообразной жидкости в распределительную трубу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269424A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление от 10 ноября 1926 г., № 28,228126.
269,424 Завершено: 21 апреля 1927 г.
11 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изобретение представляет собой усовершенствованную систему закрытой подачи для пароходов. Мы, G & J_
Wisi, LIMITED, из литейного завода H O o 1 m Foundry, Catlicart, Глазго, британская компания, и JAS SIM,
проживающий по тому же адресу и являющийся британским подданным, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: 10. Данное изобретение представляет собой усовершенствованную систему закрытой
подачи для пароходов.
Когда на судне установлена замкнутая система подачи для главных приводных устройств, крайне желательно,
чтобы вспомогательное судно, работающее в порту, также использовало замкнутую систему подачи. Это
особенно желательно для военных кораблей, которые, как правило, проводят большую часть своей жизни в
порту.
Настоящее изобретение позволяет достичь этой желаемой цели. Изобретение представляет собой систему
питания для пароходной силовой установки, включающую как главный, так и вспомогательный паровые
двигатели, причем конструкция системы такова, что она остается замкнутой независимо от того, работают ли
главный и вспомогательный паровые двигатели (например, когда судно находится в море) или когда работает
только вспомогательный паровой двигатель (или двигатели) (например, когда судно находится в порту), при
этом система включает в себя расположение и комбинацию элементов, которые, а также принцип их
функционирования, будут объяснены и разъяснены в следующем описании и прилагаемой схеме.
а) — вспомогательный двигатель, например, паровая турбина, которая может использоваться для привода
электрогенератора: он работает постоянно, независимо от того, находится ли судно в море или в порту. б) —
конденсатор для а (и может использоваться для других вспомогательных устройств). в) — резервуар,
расположенный под конденсатором.
Конденсированная вода стекает из конденсатора в этот резервуар.
Водооткачивающий насос центробежного типа lPrice 1 /-l откачивает питательную воду из резервуара c и,
когда судно находится в порту, подает ее под давлением около 20 фунтов на квадратный дюйм выше 50
атмосфер по трубе N непосредственно к портовому питательному насосу 1, который подает ее в главный
питательный водопровод v, а оттуда к одному (или нескольким) из (главных) котлов m. Небольшой поплавок d
в резервуаре c a управляет дополнительным питательным клапаном e на трубе h, которая ведет от
резервуара с пресной водой k к конденсатору b и служит для подачи дополнительной питательной воды в
систему в соответствии с уровнем воды 60 в резервуаре c.
Управление и работа системы, когда судно находится в порту, осуществляется следующим образом:
портовый питательный насос управляется обычным регулятором подачи воды в котле; насос откачки воды не
управляется, за исключением регулятора скорости, который поддерживает его работу на достаточно
постоянной скорости. Ввиду относительного размера портовых вспомогательных устройств и основных
котлов, последние можно считать имеющими большую водоемкость, так что при изменяющихся нагрузках, т.
е. портовых нагрузках, не будет существенных или, по крайней мере, очень незначительных изменений
уровня воды в котле. Поэтому изменение количества воды, подаваемой питательным насосом, будет
небольшим; и это изменение будет в достаточной мере компенсироваться дополнительным питательным
клапаном с поплавковым управлением.
Труба o соединяет трубу iv с основным трубопроводом подачи воды на всасывающей стороне основного
питательного насоса wv. На этой трубе установлен ручной управляемый клапан t 85. Клапаны i и s
установлены на трубе n на всасывающей и нагнетательной сторонах насоса, f, или может быть установлен
только один из этих клапанов. Клапан u установлен на трубопроводе v на нагнетательной стороне насоса w.
269,424 Когда судно находится в море, в некоторых случаях клапаны r и S (или один из них) закрыты, нижняя
часть конденсатора 20 и портовый подающий насос остановлены: Теперь, подробно описав, что клапаны t и u
открыты, и главный - выяснил характер работы нашего указанного подающего насоса. Подача питательной
воды и каким образом она осуществляется из резервуара c, мы заявляем, что то, что мы делаем, это: -2,5
-водопровод питательной воды v на стороне всасывания. Закрытая система подачи для пароходов -главный
подающий насос. Когда судно, в основном как описано со ссылкой, находится в порту, клапаны r и -открыты на
прилагаемой схеме, а клапаны t и u закрыты. -чертеж. Видно, что независимо от того, находится ли судно в
море или в порту, деаэрированный конденсатор... Дата: 9 ноября. 1926 39) уплотненный из вспомогательных
средств, которые.
отвод в конденсатор 6 кДж в резервуаре Р. М. Нильсона, закрытая система подачи в котлы, Atlantic Chambers,
Хоуп-стрит, 45. При желании резервуар c может быть выполнен в Глазго, в одном с конденсатором b; он
может быть, в соответствии с требованиями дипломированного патентного агента.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomsontd-97
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269425A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Л. Эо Н. Эв-Лэминк, проживающий по адресу: улица Кейенвельд, 63, Иксель-Брюссель, Бельгия,
подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям комбинированных переносных столов и сидений и
представляет собой тип, в котором складной стол образует коробку, когда не используется в качестве стола,
для переноски подходящих предметов, таких как табуреты. Стол такого типа обычно изготавливается с
верхней частью в виде двух лотков или открытых коробок, соединенных шарнирно таким образом, что в
закрытом состоянии они образуют коробку, предназначенную для размещения четырех ножек стола, каждая
из которых шарнирно прикреплена к четырем углам лотков, которые будут образовывать четыре угла стола,
когда лотки, образующие столешницу, открыты и установлены для использования в качестве стола. В одной
из конструкций такого стола было предложено предусмотреть пару складных табуретов с треугольной
конструкцией сидений, которые выполнены из гибкого материала и предназначены для складывания
известным способом, а затем размещения между ножками стола после того, как ножки будут сложены, для
транспортировки внутри лотков, образующих столешницу. Подходящие рычаги или зажимные устройства
используются в сочетании с ножками таких столов с целью удержания ножек. в вертикальном положении во
время использования для поддержки столешницы.
Суть настоящего изобретения заключается в усовершенствовании комбинированных переносных столов и
сидений описанного типа, в которых стулья имеют пары шарнирно соединенных ножек, расположенных на
расстоянии друг от друга с помощью металлических пластин в верхней части ножек, как описано ниже.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на рис. 1 показан перспективный вид стола Elqioe, 1 l-l 9,4425 в
«упакованном» виде со стульями и готовым к транспортировке, а на рис. 2 показан вид стола 50, собранного
для использования и окруженного четырьмя стульями, описанными ниже более подробно.
Для реализации данного изобретения используются два подноса a и b, соединенных шарнирно 65 в точке c и
имеющих четыре элемента d, шарнирно закрепленных вдоль краев подносов, с которыми они постоянно
соприкасаются, как показано на рис. 1. Четыре ножки стола e жестко прикреплены к четырем элементам d
таким образом, что когда элементы d поворачиваются, чтобы привести ножки стола в вертикальное
положение, как показано на рис. 2, и таким образом, чтобы это было легко понять, подходящие стойки /
шарнирно прикреплены к ножкам и закреплены 65 или любым удобным способом к внутренней стороне краев
подноса образуют опору для ножек. Такие столы имеют известную конструкцию, как упоминалось ранее, так
что в сложенном виде, образуя два подноса 70, как показано на рис. 1, шарниры c позволяют полностью их
собрать, поскольку мы хотели сформировать ящик для переноски таких предметов, как табуреты и тому
подобное; Как легко понять, согласно настоящему изобретению, табуреты, которые переносятся в столе в
сложенном виде, образуя коробку, и, как показано на рисунке, не имеют обычных штифтов или перекладин, и
каждый табурет состоит из двух пар шарнирных ножек, которые разделены листами листового металла,
которые соответствующим образом прикреплены к верхним концам ножек табурета, образуя широкие
опорные поверхности, недоступные на деревянных перекладинах, обычно используемых при изготовлении
таких табуретов. Куски гибкого материала натянуты по верху табуретов, образуя сиденье. Видно, что эта
конкретная конструкция табурета легко позволяет разместить его в лотках для упаковки, как показано на рис.
1
а расположенные по центру ящики удобно вмещают мелкие предметы. Дата подачи заявки: 10 ноября 1926 г.,
№ 28253/26. Полная спецификация принята: 21 апреля 1927 г.
Усовершенствования в конструкции комбинированных переносных столов и сидений.
1 i 1 - ' 1 1 ', -, L 269,425 такие как ножи, вилки, тарелки и еда, желаемая на пикнике.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269426A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): 8 июня 1926 года.
269 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 ноября 1926 г. № 28544/126, Заявка принята: 21
апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крыло для автомобиля.
Я, ХЕН Ри Дедисс, проживающий по адресу: улица Тийёль, 35, Булонь-сюр-Сен, Франция, гражданин
Франции, механик, настоящим заявляю о характере данного намерения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к боковым брызговикам для автомобилей, включающим боковое стекло с
гибкой полосой, контактирующей с землей, причем стекло подвешено на качающихся опорах (или звеньях),
расположенных соответствующим образом впереди и позади оси колеса, причем указанные опоры соединены
с пружинами, которые обычно удерживают опоры в вертикальном (нижнем) положении, но позволяют
брызговику подниматься при столкновении с препятствием на земле. Брызговик такого типа описан в
Спецификации.
№ 5539 от 1912 года, поддерживаемый кронштейном, закрепленным на буксе.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы данного типа брызгозащитного щитка, в
частности, такой, которая не будет колебаться в боковом направлении относительно колеса.
Усовершенствованное крыло включает в себя защитный экран, состоящий из жесткой части, на нижнем конце
которой закреплен гибкий элемент, и шарнирно установленный на нижних концах жестких качающихся опор,
которые шарнирно соединены своими внешними концами с жестким элементом, предназначенным для
крепления на соответствующей колесной оси. Нижние концы шарнирно соединенных опор соединены между
собой стержнем, который направляется в пазу, образованном в промежуточной жесткой неподвижной
вертикальной опоре, на которую воздействуют один из концов пружин, которые упираются другими концами в
соответствующие нижние концы качающихся опор и стремятся постоянно удерживать крыло в нормальном
положении.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии на экране двух комплектов роликов, один из
которых контактирует с соответствующим колесом, а другой комплект приспособлен для контакта с краем
дорожного покрытия в случае, если колесо транспортного средства прижимается к дорожному покрытию,
чтобы избежать деформации брызговика.
Изобретение представлено на прилагаемых чертежах.
На рисунках 1–3 показано устройство, используемое для передних и задних колес, 60 На рисунке 4 показано
устройство в поднятом положении.
Устройство включает в себя стационарное устройство А и подвижное устройство В. Стационарное устройство
включает в себя порт 1 SUP 65, который крепится к оси транспортного средства с помощью крышки 2
посредством болтов 3 и поддерживает U-образный железный элемент 4, имеющий жесткий характер и
окружающий колесо, причем указанный элемент 70 выполнен из двух частей, соединенных между собой
торцевыми пластинами 6 посредством болтов, так что части могут быть легко собраны и разобраны.
С внешней стороны колеса крышка 775 заменяет обычную крышку, установленную на цапфе, и указанная
крышка поддерживает запрессованный элемент 8, который служит для существенной поддержки указанного
U-образного железного элемента снаружи. На указанном U-образном железном элементе расположены две
качающиеся опоры 9, которые шарнирно установлены на болтах 10, и неподвижная направляющая опора 11;
эти три опоры служат для удержания стержня 12 и реактивных пружин 13. Стержень 12 закреплен с помощью
поворотных гаек на каждом из своих концов в кронштейнах, установленных на опорах 9, и свободно скользит в
пазу в неподвижной опоре 11. Пружины 13 установлены на стержне 12 и расположены между неподвижной
опорой 11 и шарнирными опорами 9, благодаря чему указанные пружины служат для удержания защитного
кожуха в его самом нижнем положении, показанном на рисунке 1.
Передвижное устройство B образует сетку и предотвращает выброс грязи наружу; оно состоит из
металлической сетки 14, закрепленной на шарнирах на нижних концах опор 9, и имеет в нижней части две
щетки 15, которые прикреплены к сетке плоскими стержнями 16, привинченными к указанной сетке.
16 Опора 17, приклепанная к экрану, служит для удержания роликов 18, предназначенных для движения по
краю дорожного покрытия, а также роликов 19, предназначенных для движения по внутренней поверхности
колеса, тем самым предотвращая деформацию брызгозащитного щитка или шины из-за чрезмерного трения,
когда транспортное средство занимает положение вдоль дорожного покрытия. Вся конструкция 26a P Patatdg
показана на рисунках 1, 2 и 3.
На рисунке 4 показано устройство в поднятом положении. Средство удержания устройства в этом положении
состоит из опорной детали 90, которая установлена на конце жесткой рамы 5 и несет крюк 21, который
удерживает указанный экран в поднятом положении, когда крюк вставлен в кольцо 2Z, установленное на
экране. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269427A
[]
-. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 ноября 1926 г.; № 28547126.
C v-np 'etc Принято: 21 апреля 1927 г., :269,427 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозного механизма для дорожных транспортных средств, следующих
за прицепом. Мы, Г. Эо Р.Г. ЛЕСЛИ? ХОКИНС и . Феликс Хен Рт И Селоус Уа Ли Кер, британские подданные,
оба проживающие по адресу: Вудстук Роуд, 267, Оксфорд, графство Оксфорд, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозной системе для прицепного дорожного транспортного средства,
такого как, например, автоприцеп, в которой тяговая балка или стойка соединены с тормозами таким образом,
что при снижении тягового усилия, например, при торможении или остановке тягача, тормоза прицепного
транспортного средства автоматически включаются, при этом тяговое усилие тягача передается на указанное
прицепное транспортное средство через одну или несколько пружин сжатия, в то время как другая пружина
сжатия или пружины служат для смягчения тормозного усилия, причем указанные пружины окружают тяговую
балку, которая установлена в паре разнесенных направляющих подшипников.
В таком механизме предлагается разместить пружину или набор пружин для амортизации тягового усилия и
пружину или набор пружин для амортизации тормозного усилия на тяговом брусе, каждую между муфтой на
последнем и указанным подшипником, при этом крепление к тяговому брусу для привода тормозного
механизма будет приложено к нему между указанными подшипниками.
Согласно нашему изобретению в механизме, подобном упомянутому выше, пружина или пружины сжатия для
смягчения тягового усилия и для смягчения тормозного усилия расположены в пространстве между
направляющими подшипниками тягового бруса и заключены между последним и плечами 45 на тяговом
брусе.
Один конец тягового бруса предназначен для крепления к трактору, а другой конец входит в зацепление с
одним концом двухрычажного рычага, 50 другой конец которого соединен с тормозом или тормозами
прицепного транспортного средства. Или, в качестве альтернативы, этот последний конец тягового бруса
может быть соединен с гибким тормозным механизмом, таким как, например, трос, который проходит вокруг
системы шкивов таким образом, что перемещение тягового бруса в одном направлении приводит в действие
тормоза.
Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
рисунки 1, 2 и 3 представляют собой, соответственно, вид сбоку под прямым углом и план тормозного
механизма, выполненного в соответствии с изобретением.
На рисунке 4 показан альтернативный способ подключения тормозов.
a — это тяговая балка задней части транспортного средства, расположенная таким образом, чтобы скользить
в продольном направлении в подшипниках b, c, которые показаны как установленные в раме d,
предназначенной для крепления винтами c к транспортному средству (не показано) или для крепления к нему
любым другим подходящим способом 75.
f / — это выступы на стержне a между подшипниками b, c, причем эти выступы показаны как образованные
воротником g, закрепленным на стержне a винтами 91, 80 g 1, хотя они могут быть образованы любым другим
удобным способом. h, i — это пружины сжатия, расположенные между выступами f, / и подшипниками b, c
соответственно. j — это конец стержня a 85, предназначенный для крепления к тягачу, а k — это конец,
входящий в зацепление с одним концом двухрычажного рычага 1, другой конец которого соединен с
тормозным механизмом (не показан) буксируемого транспортного средства. Рычаг 1 шарнирно соединен в
точке m с кронштейном N, закрепленным на буксируемом транспортном средстве, как показано на рисунке 3;
Или, как показано на рисунке 4, конец k может быть соединен с гибким тросом управления тормозами r,
который проходит вокруг шкива p, поворачивается к транспортному средству через кронштейн s и крепится к
концу k с помощью установочного винта, как показано, или другими подходящими средствами. Показан только
простой шкив, хотя для получения «механического преимущества» могут использоваться дифференциальные
шкивы.
Из описанной конструкции видно, что тяговое усилие, создаваемое тягачом, будет передаваться прицепному
транспортному средству через пружину или пружины h, которые будут в большей или меньшей степени
сжиматься при этом, в то время как пружина или пружины v будут в большей или меньшей степени сжиматься,
когда стержень a замедляется прицепным транспортным средством, так что указанная пружина будет служить
для смягчения тормозного усилия. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269428A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 ноября 1926 г., № 28606/26.
Полная спецификация принята: 21 апреля 1927 г.
Улучшения в i-it Tubs, Corves и тому подобном.
Я, Уильям Хе Нни Барксер, владелец завода «Этна», расположенного по адресу: Дьюк-стрит, Фентон,
Стоукон-Трелит, графство Стаффордшир, британский субъект, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим вагонеткам, вагонам, поездам, грузовикам и подобным
изделиям, целью которого является обеспечение улучшенной конструкции кромок кузовов и
усовершенствованных конструкций вертикальных соединений в углах кузовов.
До настоящего времени при конструировании верхних кромок кузовов вышеупомянутых транспортных средств
предлагалось загибать верхние кромки металлических пластин друг на друга один или несколько раз, образуя
толстую верхнюю кромку прочной и гладкой формы, в которую иногда вставляется свободный утолщающий
элемент, в то время как вертикальные и горизонтальные соединения между пластинами в некоторых случаях
выполнялись путем изгибания пластин в крючкообразную форму по их краям, образуя с другими аналогично
изогнутыми пластинами двойные крючкообразные соединения, которые можно вставлять друг в друга в
процессе сборки боковых стенок, днищ и днищ кузовов или кузовов, или же толстая верхняя кромка
формировалась на транспортных средствах обычного клепаного типа.
В описании 6 патента № 160313, одним из патентообладателей которого я являюсь, предложено
использовать вертикальную угловую конструкцию, в которой примыкающие пластины перекрываются под
углом и скрепляются заклепками, но верхние кромки пластин не загнуты сами на себя, как заявлено в
настоящем документе, в сочетании с перекрывающимися углами. Мое изобретение относится ко всей
усовершенствованной конструкции, которая в основном состоит в соответствующем загибании верхних
кромок пластин, составляющих боковые стороны и торцы, и вставке в них прокатанного плоского
металлического прутка с закругленными кромками, который может быть надежно зафиксирован за счет загиба
пластины, или детали могут быть скреплены заклепками через определенные интервалы. В сочетании с
вышеуказанными решениями я использую вертикальную угловую конструкцию, в которой заключенные в нее
прутки по краям представляют собой короткие и гладкие участки пластин, соединенные под наклонным углом
к боковым сторонам и торцам корпуса и скрепленные заклепками, или Вертикальная угловая конструкция, в
которой вертикальный край одной пластины загнут сам на себя, образуя две толщины, и прикреплен болтами
или заклепками к одной толщине пластины, образующей торц или боковую сторону. Или же в другой
вертикальной угловой конструкции заключенные стержни 65 обрезаются до конца, и оба вертикальных края 4
смежных пластин загнуты сами на себя и прикреплены болтами или заклепками вместе. Еще одна
особенность моего изобретения заключается в использовании в сочетании с указанными угловыми
конструкциями боковых и торцевых пластин, верхние края которых загнуты сами на себя без введения
усиливающих стержней.
Мое изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1-3
представляют собой поперечные сечения зажимной части одной из пластин корпуса, загнутой таким образом,
чтобы в каждом случае охватывать усиливающую планку; фиг. 4 — план угловой конструкции, в которой части
пластин и/или усиливающих планок обрезаны вблизи углов, а гладкие части пластин, загнутых под углом,
перекрываются и скреплены заклепками или болтами, причем пластины ниже загнутого края перекрываются в
одну толщину.
Рис. 5, поперечный разрез модифицированной угловой конструкции под углом 90 градусов; рис. 6,
поперечный разрез другой угловой конструкции; и рис. 7, 8 и 9, аналогичные виды рис. 1-3 (рис. 2699428 2
269,428), демонстрирующие дальнейшие модификации изогнутых верхних кромок корпусных пластин.
В соответствии с моим изобретением и при его осуществлении верхний край каждой боковой или торцевой
пластины a грузовика, рамы или подобного изделия в одном случае (фиг. 1) загнут на себя один раз и внутри
него заключена усиливающая планка b плоского сечения с закругленными краями c, причем закругленные
края планки предназначены для уменьшения степени изгиба пластины.
Стержень b полностью закрыт, и при необходимости его и изогнутую пластину можно скрепить заклепками d
или болтами через определенные интервалы.
На рис. 2 пластина а свернута сама в себя или согнута, как и прежде, но ее конец e расположен выше, чем
показано на рис. 1, чтобы заключить в себя усиливающий стержень b, предпочтительно из более тонкого
материала, чем показано на рис. 1, и с закругленными краями.
На фиг. 3 стержень b со скругленными краями выполнен таким образом, чтобы на его внутреннем нижнем
крае оставалось продольное углубление 26, в то время как пластина a изогнута так, что часть e располагается
в углублении заподлицо с внутренней поверхностью оставшейся части стержня b. Конструкция, показанная на
фиг. 2 и 3, в целом достаточна для того, чтобы детали могли удерживаться вместе сами по себе, но при
необходимости через определенные интервалы могут быть использованы заклепки или болты. Во всех
вышеописанных случаях пластина a может быть изогнута в точке g, чтобы ее наружная поверхность h совпала
с наружной поверхностью изогнутой части i.
В сочетании с пластинами, верхние кромки которых загнуты и расположены, как описано, я использую угловую
конструкцию между боковыми и торцевыми пластинами, как показано на рис. 4. То есть, стержни b и/или
закрытые части пластин обрезаются перед углами 465, в то время как основные части пластин a загнуты под
углом более градусов, как показано на рис. j, и перекрываются, а затем скрепляются вместе вертикальным
рядом заклепок r или болтов, причем пластины ) O ниже загнутых кромок имеют одинарную толщину.
Однако вместо того, чтобы обрывать закрытые участки пластин или стержней, их можно продолжить вокруг
углов 66, перекрывая друг друга и скрепляя заклепками или болтами. Или же стержень может быть
обрываться, укорачиваться в углах и изогнутых участках пластин в любой из показанных форм, скрепляясь
вместе, перекрываясь друг с другом и скрепляясь заклепками или болтами.
На рис. 5 показана модифицированная конструкция уголка в разрезе, в которой вертикальный край одной из
пластин a загнут сам на себя, образуя двойную часть m, в то время как другая пластина изогнута внутрь под
углом N, чтобы располагаться рядом с удвоенной частью, причем пластины скреплены между собой под
углом, как и прежде, заклепками kr или болтами.
В еще одном варианте модификации, показанном на рис. 6 (70), обе пластины a изогнуты сами на себя
показанным способом и закреплены заклепками k или болтами, как и прежде.
В сочетании с любой из угловых конструкций, описанных и показанных выше (см. рис. 75), можно
использовать боковые и торцевые пластины, сложенные вдвое.
без использования усиливающей планки, как показано на рис. 7, 8 и 9. Таким образом, на рис. 7 верхний край
пластины a'lis 80 загнут сам на себя, образуя двойную форму, как показано в точке o, так что фактическая
часть края p расположена между удвоенной частью и внутренней частью q изгиба, при этом пластина a
Соседние файлы в папке патенты