Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4971
.pdf
подробно описаны и определены параллельные участки зубцов штифта в следующем заявлении: - - каждый
из них снабжен рядом волнистых
Данное изобретение относится к заколкам для волос 3, основания которых расположены, в частности,
поперечно и практически соприкасаясь друг с другом, как указано на рисунке 4. Целью изобретения является
улучшение заколок для волос. Под волнистыми участками, предназначенными для использования в
сочетании с стрижкой боб, зубцы сходятся к каждому волоску. Как показано на рис. 5, а внизу, на рис. 60,
зубцы заколки, согласно настоящему изобретению, особенно приспособлены для того, чтобы удерживать
волосы в тесном контакте друг с другом или закреплять их непосредственно над ушами. Затем концы
вытягиваются наружу. Было предложено сделать волосяной отвод или расходящийся, как показано на рис. 7.
Штифт, в котором зубцы снабжены каждый - Как указано, штифт может быть выполнен из 65 материалов с
рядом волнообразных выступов между ними, в зависимости от подходящего материала. Благодаря тому, что
их концы сходятся друг с другом, верхние части практически параллельны друг другу, а за пределами
указанных волнистых изгибов концы оснований 4 волнистых изгибов, выступающих наружу, но находящихся в
одной плоскости с остальной частью заколки, расположены практически на равном расстоянии друг от друга.
70 Настоящее изобретение отличается от вышеописанного тем, что я предлагаю заколку для волос с
выступами, которые входят в зацепление с волосами в нескольких разнесенных точках, когда происходит
серия волнистых изгибов, промежуточных концов и сходящихся друг с другом, непосредственно над ушами.
75 Настоящее изобретение отличается от вышеописанного тем, что я предлагаю заколку для волос, в которой
каждый из выступов снабжен волосами в ряде разнесенных точек, когда концы и концы сходятся друг с
другом, и поэтому она особенно подходит для использования в сочетании с стрижкой боб и для удержания
волос на месте. 75
Как показано на рисунке 2, концы зубцов расходятся, а затем расходятся наружу таким образом, что лежат в
плоскости, отличной от плоскости остальной части шпильки. Таким образом, фиксация шпилек на волосах
улучшается. На прилагаемых рисунках я привожу свои данные.
Показан один из вариантов осуществления изобретения.
Теперь, подробно описав и продемонстрировав на этом рисунке: Рисунок 1 — фасад, рисунок 2 — фасад и то,
каким образом он выполняется, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266620A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 сентября 7926 г. № 21,868/26; 266,( Полная спецификация принята: 3 марта 1927 г.
Усовершенствования в области автомобильных ламп и подобных устройств или относящиеся к ним.
Я, Джон Яре, проживающий по адресу: Грейндж Роуд Ист, 101, Мидлсбро, графство Йоркшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к лампам для автомобилей и подобных им транспортных средств, в частности
к передним стеклам, поверхность которых выполнена в виде ряда ступеней или ламелей, с целью создания
улучшенного стекла, предназначенного для предотвращения ослепляющего или слепящего эффекта сильного
света, обычно излучаемого такими лампами, на людей, приближающихся к транспортному средству спереди.
Согласно данному изобретению, я формирую или вырезаю стекло таким образом, что передняя поверхность
образована рядом ступеней или ламелей, причем наклонные грани ламелей обращены вниз под углом
примерно 17° к вертикали, ламели изогнуты или выпуклы по горизонтали, а их передние кромки расположены
по прямой линии по вертикали.
Один из вариантов стекла для ламп, изготовленных в соответствии с данным изобретением, показан на
прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 — вид спереди.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1, а рис. 3 — боковой
поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рис. 1.
Передняя поверхность стекла b выполнена в виде ряда горизонтальных ступеней c, при этом «подъемы» d
между ступенями параллельны друг другу и наклонены от переднего края каждой верхней ступени назад к
заднему краю следующей нижней ступени под углом примерно 17° к вертикали, так что указанные «наклонные
подъемы» d обращены вниз. Передние края всех ступеней расположены вертикально, как показано на рис. 3,
но по горизонтали они изогнуты или выпуклы, как показано на рис. 2. (Redhill: Printed for His Majesty's Stationery
[Price 1/-1]) Контур задней, или внутренней, поверхности стекла в целом повторяет контур передней
поверхности a, как показано на фиг. 2 и 3. g — это утопленный ободок для крепления стекла 60 к переднему
корпусу лампы. Стекло может быть отлито или вырезано в соответствии с описанной формой или дизайном.
Выпуклый горизонтальный контур стекла будет распределять свет в стороны на 55 градусов в обоих
направлениях.
Мне известно, что ранее предлагалось изготавливать противоослепляющие стекла для ламп таким образом,
чтобы передняя поверхность была выполнена в виде ряда ламелей или ступеней, обращенных вниз, и я не
претендую на такую конструкцию как таковую, но, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю 8,5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266621A
[]
ncó firm - ',, 5.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 8, 1,926. Нет, 22,172/2. 26 6, (Дополнение к патенту № 260094 от Get.) 8, 1925.. )
Полная версия принята к публикации: 3 марта 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Это относится к использованию энергии приливов, волн или течений.
Я, П. Ав. Смс IIОФФ, Военно-морской флот. Архитектор, гражданин Тиссии, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 5, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, являющегося
предметом моего предыдущего патента № 260094.
В описании моего патента №...
260,094 Я описал и заявил о различных методах и устройствах для использования энергии приливов, волн и
течений (далее именуемых прерывистым источником гидравлической энергии), включающих, среди прочего,
привод в движение устройство передачи энергии (например, электрогенератор) непосредственно от
первичного двигателя (например, водяного двигателя), приводимого в действие прерывистым источником
гидравлической энергии, а также средства, такие как фрикционные устройства, приводимые в движение
первичным двигателем и движущиеся в жидкой среде, для одновременного использования прерывистого
источника гидравлической энергии для преобразования механической энергии в тепловую энергию, которая
аккумулируется в тепловом аккумуляторе и используется по мере необходимости для привода
вышеупомянутого устройства передачи энергии или отдельного устройства передачи энергии.
Согласно настоящему изобретению, первичный двигатель приспособлен для одновременного привода через
механическое соединение, такое как вал, генератор постоянного тока, а также фрикционные устройства для
преобразования механической энергии в тепловую энергию, которая аккумулируется в тепловом
аккумуляторе и используется по мере необходимости для привода вышеупомянутого [Цена 11-1] генератора
постоянного тока, или, предпочтительно, посредством теплового двигателя, отдельного теплового двигателя,
такого как турбоэлектрический генератор.
Было установлено, что мощность, поглощаемая фрикционными устройствами, изменяется пропорционально
кубу скорости простого числа 50.
двигатель, и, поскольку существует общая механическая связь между первичным двигателем, генератором
постоянного тока и фрикционными устройствами, отсюда следует, что даже небольшое изменение на 55.
Скорость будет существенно влиять на количество тепловой энергии, выделяемой фрикционными
устройствами. Следовательно, если энергия, получаемая от первичного двигателя, превышает энергию,
поглощаемую генератором постоянного тока, то скорость вращения будет стремиться к увеличению до тех
пор, пока избыток не будет поглощен фрикционными элементами.
Однако, когда энергия от первичного двигателя начнет падать, все меньше и меньше доступной энергии будет
превышать энергию, поглощаемую элементом генератора постоянного тока, и скорость первичного двигателя
и фрикционных устройств снизится. Отсюда также следует, что если электрическая нагрузка на генераторе
снизится, его скорость увеличится, и одновременно увеличится скорость вращения фрикционных элементов,
что приведет к увеличению количества тепла, поглощаемого жидкостью в аккумуляторе. Таким образом,
фрикционные устройства будут действовать как уравнитель и автоматически контролировать распределение
постоянного тока 80.
генератор и тепловой аккумулятор, а также вся энергия, доступная от первичного двигателя.
-Энергия, запасенная в аккумуляторе в виде тепла, доступна в виде 85 и - когда это необходимо для целей
улучшения ii-- -- i 621 -3 266,621 передачи энергии с помощью теплового двигателя генератору постоянного
тока или отдельному тепловому двигателю, такому как турбоэлектрогенератор, в то время, когда от
первичного двигателя больше нет энергии или энергии недостаточно.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 схематически иллюстрирует
энергопоглощающую установку, сконструированную в соответствии с одним из вариантов осуществления
настоящего изобретения.
На рисунке 2 представлена схема модифицированного варианта настоящего изобретения.
Рисунок 3 представляет собой частично схематическое изображение энергопоглощающей установки,
сконструированной в соответствии с настоящим изобретением, а рисунок 4 — это вид с торца рисунка 3.
Обращаясь к рисунку 1, A обозначает прерывистый источник гидравлической энергии; B — водяная турбина;
O — генератор постоянного тока; D — фрикционное устройство, вращающееся в жидкой среде, при этом
генерируемая тепловая энергия аккумулируется в тепловом аккумуляторе E; F — тепловой двигатель, такой
как турбоэлектрогенератор, который получает тепловую энергию от теплового аккумулятора E; G —
переменная нагрузка, которая может быть включена постоянно; B' — механическое соединение, такое как вал,
приводимый в движение водяной турбиной B и предназначенный для привода как генератора постоянного
тока C, так и фрикционных устройств D. До тех пор, пока от прерывистого источника энергии A доступна
достаточная мощность для привода водяной турбины B, как генератор постоянного тока C, так и фрикционное
устройство D будут приводиться в движение общим валом B'.
По мере того, как доступная энергия от прерывистого источника А иссякает, все меньше и меньше энергии,
доступной от водяной турбины В, будет поглощаться в виде тепловой энергии жидкостью, в которой
вращаются фрикционные элементы, и в такие моменты большая часть доступной энергии от водяной турбины
D будет использоваться для привода генератора постоянного тока С. Последний может быть снабжен
регулятором напряжения для поддержания постоянного напряжения при уменьшающихся скоростях. «Во
время вращения фрикционных устройств D энергия будет накапливаться в тепловом аккумуляторе E, и когда
от водяной турбины B не будет достаточно энергии для привода генератора постоянного тока C, последний
отключается, после чего турбоэлектрический генератор F будет получать тепловую энергию от теплового
аккумулятора E. Следовательно, постоянно доступный источник электрической энергии на нагрузке G0 будет
всегда доступен либо от генератора постоянного тока C, либо от теплового двигателя F».
В модифицированной схеме на рисунке 2, 1, 1 представляют собой первичные двигатели, такие как водяные
турбины; 2, 2 — пара генераторов постоянного тока, а 3, 3 — фрикционные устройства, вращающиеся в
тепловом аккумуляторе 4.
Каждый генератор постоянного тока и каждое фрикционное устройство 3 расположены на общем валу Pa с
использованием или без использования соответствующей зубчатой передачи. Фрикционные устройства 3, 3
могут быть приспособлены для вращения в противоположных направлениях, чтобы предотвратить
образование вихрей или водяных пузырей, или же в тепловом аккумуляторе 4 могут быть предусмотрены
перегородки или разделители (не показаны) с той же целью. 5 — парогенератор, получающий пар из
теплового аккумулятора 4. 6 — циркуляционный насос для возврата воды, не образующей пар, в аккумулятор
4; 7 — устройство для сжатия пара, которое я называю паровым бустером и которое предназначено для
целей, описанных ниже; 8 — пароперегреватель; 9 — турбогенератор; 10 — конденсатор; 11 —
циркуляционный насос для питательной воды и 12 — питательный насос для возврата сконденсированной
воды в тепловой аккумулятор 4.
В практическом варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 3 и 4, который в основном
соответствует схеме 100, показанной на рисунке 2, 1, 1 представляют собой пару первичных двигателей,
причем на рисунке 4 показан только один из них, причем каждый первичный двигатель представляет собой
двухроторную водяную турбину сифонного типа. 2, 2 представляют собой генераторы постоянного тока 105; 3
(рисунок 4) — одно из пары фрикционных устройств, каждое из которых установлено на валу 1P, приводимом
в движение двухроторной водяной турбиной 1. Через редуктор 2а вал 110 1a также приводит в движение
генератор постоянного тока 2. Фрикционные устройства 3 вращаются в жидкости, например, в воде, в
фрикционном котле 4». Теплоаккумулятор является частью котла 4а и имеет с ним постоянное соединение, а
через трубу 4b вода поступает в теплоаккумуляторы 4, 4. Из аккумуляторов 4, 4 вода поступает по трубе 4' и
выходит через редукционный клапан 120 (не показан) в расширительную камеру или парогенератор 5, где
из-за пониженного давления внутри указанной камеры часть воды превращается в пар.
Пар поступает в пароперегреватель 8 (пароперегреватель 125), а оттуда – в турбоэлектрический генератор 9.
Паровой бустер 7, который может иметь аналогичную конструкцию роторному или поршневному компрессору
переменной производительности для воздуха или аммиака 130 ej 266,621 ---, Описание моего патента №
260,094, который состоит в одновременном приводе 50 генератора постоянного тока, а также фрикционных
устройств для преобразования механической энергии первичного двигателя, такого как водяная турбина,
приводимая в действие от прерывистого источника 55 гидравлической энергии, через общее механическое
соединение с указанным первичным двигателем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266622A
[]
стр. 7Л
-, 7 I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 сентября 1926 г. Нет, 22,532/26.
Полный текст принят: 3 марта 1927 года.
266,622 ---Полная спецификация.
Усовершенствования в производстве замши и подобных ей материалов.
Я, Альберт Кеммлер, гражданин Германии, проживающий в Эссингене-на-Неккаре, Вюртемберг, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предлагает новый процесс дубления, позволяющий получать белую замшу или
обработанную кожу мягкой, эластичной и бархатистой текстуры без необходимости использования
отбеливающих операций.
Согласно данному изобретению, шкуры, подготовленные обычным способом, обрабатываются яичным
маслом с небольшим добавлением водного раствора формальдегида. В результате этого процесса
получается белоснежная, моющаяся кожа, мягкая и податливая на ощупь, которую легко и равномерно
окрашивать в любой цвет, причем с лучшими результатами, чем кожу, дубленую железнодорожным маслом.
Действительно, неэкстрагированное яичное масло используется при дублении гладкой кожи, а
экстрагированное яичное масло используется при дублении датской кожи, но ни в одном из этих случаев не
производится белая замша или обработанная кожа. Также известно, что при затвердении шкур путем
обработки муравьиным альдегидом добавляют также смягчающее вещество, например, яичные желтки, но и в
этом случае полученный продукт обесцветится.
В новом процессе операции выполняются следующим образом:
Шкуру, предназначенную для дубления, подготавливают обычным способом, а затем валяют в валяльной
мельнице с добавлением яичного масла, к которому добавляют от 1/2 до 2 процентов 40%-ного раствора
формальдегида в зависимости от толщины кожи. Если кожа должным образом загорела в масле, то нет риска,
что количество воды, содержащейся в формальдегиде, дополнительно увлажнит кожу, поскольку вода не
может проникнуть в волокна кожи, которые полностью пропитаны яичным маслом. Формальдегид, который
также растворим в яичном масле, благодаря сильному валянию проникает в волокна кожи и, как известно,
делает ее водонепроницаемой за счет своего действия и происходящих химических изменений, то есть, дубит
ее.
Вся операция, состоящая из 65 этапов тщательного пропитывания указанным яичным маслом, содержащим
формальдегид, и двукратного подвешивания кожи, занимает максимум от двух до четырех дней в
зависимости от толщины кожи. 60 После тщательного отжима кожу можно мыть как обычно, одновременно
удаляя жир.
Обычно применяются следующие методы сушки и размягчения. 65 Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266623A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 сентября 1926 г. № 22,656/26. 266, Завершено: 3 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электроприводными машинами, особенно применимые к
стиральным машинам.
Мы, компания BRITISH-AmFERIcAN LAUNDRY MIACHINER-Y COPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
416, Underhill Street, Camden Town, London, N.W. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения (о котором нам сообщила компания
The American Laundry Machinery Company, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата
Огайо, Цинциннати, Огайо, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к контроллерам для
устройств с электроприводом и, хотя и не ограничивается этим, особенно применимо к контроллерам для
стиральных машин с электроприводом и подобных им устройств. Такие контроллеры обычно предназначены
для обеспечения нормальной работы стиральной машины в автоматически управляемых циклах, включая
периодическое изменение направления вращения и ускорение, а также для остановки машины при
необходимости в положениях для загрузки и выгрузки белья.
В современных многосекционных стиральных машинах цилиндр необходимо останавливать
последовательно, при этом стенки каждого отсека должны совпадать с загрузочной и выгрузной
платформами. Для этого разработаны контроллеры, обеспечивающие, помимо обычной автоматической
остановки, остановку в нескольких положениях по мере необходимости.
Один из типов таких контроллеров предусматривает средства для инициирования вручную нормальной
остановки цилиндра в одном или основном положении, а затем автоматической задержки фактической
остановки цилиндра до совпадения определенных предопределенных условий, таких как работа цилиндра с
определенной скоростью и в определенном мгновенном положении в зависимости от направления; и для
последующего автоматического перемещения цилиндра с ограниченными шагами последовательно к
оставшимся положениям загрузки и разгрузки. В такой системе после запуска первичной остановки цилиндра
путем подачи на контроллер команды на остановку машины при совпадении заранее определенных условий
проходит некоторое время, прежде чем условия будут выполнены и цилиндр фактически остановлен. Кроме
того, такой контроллер обычно включает в себя контакторный барабан, приводимый в движение пилотным
двигателем и управляющий многочисленными цепями, включая цепи цилиндрического двигателя, который
после остановки двигателя продолжает движение пилотным двигателем до положения, позволяющего
перезапускать цепи двигателя; это положение можно завершить нажатием кнопки запуска или кнопки
продолжения работы, и одновременно замыкать цепи кнопки остановки отсека. Чтобы исключить возможность
перекрестного замыкания цепей из-за неисправности кнопок управления, желательно предусмотреть
средства для отключения кнопок остановки отсека до остановки контакторного барабана.
Изобретение заключается в предоставлении средств для поддержания кнопок остановки отсека в
разомкнутой цепи в любое время во время срабатывания контакторного барабана, и для этой цели мы
предусмотрели реле в цепи пилотного двигателя, который приводит в движение контакторный барабан,
благодаря чему цепи остановки отсека могут быть включены только при выключении цепи пилотного
двигателя. Детали нашего изобретения станут очевидны из следующего описания в связи со схематическим
чертежом, на котором L1 и L2 — это силовые провода, обеспечивающие источник питания для реверсивного
двигателя M, якорь a 90, который соединен непосредственно с приводной частью машины, часть которой, как
показано, представляет собой -- - Z_ -- _ _ -- 1 :-,) 2 3 2 266,623 цилиндр C стиральной машины. Изображенный
цилиндр установлен для вращения в ванне Т, снабженной соответствующими закрытыми отверстиями 0,
благодаря чему цилиндр может быть загружен и разгружен. Представленный цилиндр разделен радиально и
продольно расположенными перегородками w на три отсека.
Показанное положение цилиндра соответствует положению разгрузки (10) для отсека, прилегающего к
указанному отверстию, а положение загрузки цилиндра обозначено стенкой отсека, показанной пунктирными
линиями. Таким образом, цилиндр имеет шесть положений остановки. На шпинделе, приводимом в движение
цилиндром, расположен ряд барабанных переключателей D1 и Dr, снабженных мертвыми точками,
соответствующими правостороннему и левостороннему управлению цилиндром и предназначенных для
одновременного размыкания описываемой цепи, для осуществления остановки цилиндра в исходном
положении; а также ld1, d3, d3, d4 и ds в цепях остановки отсека, предназначенных для выборочной остановки
цилиндра в оставшихся пяти положениях после его автоматической остановки в исходном положении.
Барабан контактора D приводится в движение пилотным двигателем с постоянными магнитами.
Предусмотрено несколько контактных сегментов и колец; r в цепи реверса двигателя; a в цепях ускорения
двигателя, s в цепи, зависящей от работы двигателя на полной скорости; функции этой части барабана
заключаются в обеспечении остановки цилиндра в рабочем положении при условии его работы на полной
скорости; p в цепи пилотного двигателя и c в цепях остановки отсека; все они будут описаны далее.
Контроллер снабжен обычным линейным выключателем K; аварийным выключателем E, кнопкой запуска или
продолжения работы G; кнопкой остановки S для предварительной настройки контроллера на остановку
цилиндра в его рабочем положении; и кнопками остановки отсека C1.
2,
3. 4 и 5 для последующего перемещения цилиндра через несколько оставшихся положений загрузки и
разгрузки. Предусмотрен тормоз цилиндра B o50, который приводится в действие пружиной и электрически
освобождается при подаче напряжения на указанную катушку. В цепи кнопки остановки находится главное
реле MR; в цепи пилотного двигателя — пилотное реле PR; для первичного управления двигателем цилиндра
M предусмотрен главный контактор MC и блокировочный выключатель LS. Считается, что конкретную
компоновку и схемы лучше всего можно описать, изложив принцип работы машины.
Предположим, следовательно, что переключатели... Контакты K и E замкнуты, цилиндр неподвижен, тормоз
включен, различные контакторные элементы, как показано на чертеже, в остальном, а кнопки G, S и Cl, 2, 3, 4
и 5, а также автоматические переключатели MR, PR, NC и LS обычно удерживаются пружиной или силой
тяжести в указанных положениях для осуществления показанных контактов.
Для запуска машины оператор кратковременно нажимает кнопку запуска G, которая мгновенно подает
напряжение на катушку главного реле MR, замыкая контакты главного реле MR1, MR2 и MR3. 75 MR1
замыкает цепь для поддержания напряжения на катушке MR; цепь идет от L1 через переключатели K и E,
линию 100, контакты MR1, линию 101, кнопку остановки S, линию 102, через катушку MR 8() к L2.
Замыкание контакта MR2 подает напряжение на катушку главного контактора MC, цепь идет от линии 100, как
и прежде, через MR2, линии 103, 104 и катушку главного контактора 85, а также через линию 109 к L2.
Замыкание контакта MR3 завершает первую цепь пилотного двигателя, запуская пилотный двигатель для
вращения барабана D на 90 градусов, как показано стрелкой; цепь проходит через линию 100, как и прежде,
через контакт MR3, линию 105, линию 106, катушку пилотного реле PR, линию 107, пилотный двигатель,
линию 108, через теперь замкнутые контакты 3 и 4 главного контактора и через линию 109 к L2.
Подача напряжения на катушку главного контактора MC замыкает контакты MC' - MC6 главного контактора.
100 Контакт на MC1 замыкает цепь пуска двигателя; от L' через выключатель K, линии 110 и 111,
последовательно катушка LS1 oP, блокировочный выключатель, линия 112, пусковое сопротивление PI,
контакты ускорения al, as, 105, линия 113, линия 114, через якорь двигателя Ma, линия 115, обратный контакт;
r3 и rl, линия 116, контакт MC1, через линию 117 и к L2; таким образом, двигатель запускается с пусковым
сопротивлением в цепи 110.
Когда калиброванные шунтирующие обмотки LS2 блокировочного выключателя преодолевают сопротивление
последовательной обмотки LS1, контакт замыкается на LS3, цепь двигателя затем проходит от 115 L1 через
выключатель K, линию 110, контакт 3 блокировочного выключателя, линию 118, резисторы P2 rS, PI,
ускоряющие контакты al, as, линии 113, 114, Ma к L2, как и прежде.
Поскольку барабан теперь находится в рабочем состоянии, следующий шаг — замыкание цепи на контакте a4,
минуя два резистора. r и 73; и впоследствии замыкание контакта на alto также обходит сопротивление r2;
следующий шаг — замыкание контакта на as для замыкания цепи, которая обходит все сопротивления, после
чего двигатель подключается к линии.
Замыкание контакта MC2 замыкает цепь от линии 110, как описано в 130 266,623 LH er = -,,, 266;623 через
шунтирующую обмотку LS2, линию 117 к L2, подавая питание на шунтирующую катушку блокировочного
выключателя, действие которого было описано.
Замыкание контакта MC3 завершает цепь пилотного двигателя, включая MR3, как было описано ранее.
Замыкание контакта MC4 подает напряжение на катушку разблокировки тормоза B, цепь идет от L1 через
переключатели K и E, линия 119, через катушку тормоза B, линия 120, контакт MC4, линия 109, к L2.
Контакт MC5 замыкает цепь пилотного двигателя после обесточивания катушки главного контактора, причем
цепь имеет следующий вид: от L1 через переключатели K и E, линии 121 и 122, через замкнутый контакт PR3,
линия 123, линия 106, катушка пилотного реле, линия 107, через пилотный двигатель, линия 124, через
сегменты p на барабане, линия 125, контакт MO5, линия 109 к L2.
Контакт MC6 замыкает цепь поддержания основной катушки контактора, которая идет от L1 через
переключатели K и E, линию 121, контакт PR2 (линия 122), линию 126, контакт MC6, линию 127, барабанный
переключатель Dr, линию 128, барабанные контакты s2, s3, линию 129, линию 104, основную катушку
контактора (линия 109) к L2.
Контакт MC6 находится в другой цепи поддержания, которая выглядит следующим образом: от L, через
переключатели K и E, линии 121, 122, контакт PR2, линия 126, контакт MC6, линия 127, линия 130, контакты
барабанного переключателя sl, s0, линия 128, барабанный переключатель Dl, линия 131, линия 135, линия
104, катушка главного контактора, линия 109, к L. Следует отметить, что каждая из этих цепей поддержания
контактора включает элементы барабанных сегментов s и один из двух других барабанных переключателей
Dr или Dl, что делает обесточивание катушки главного контактора зависимым от скорости двигателя, но
независимым от направления его вращения.
Подача напряжения на катушку пилотного реле размыкает контакт PR' и замыкает контакты PR2 и PR3.
Размыкание контакта PR1 размыкает цепи кнопок остановки отсека Cl–C5, причем эти цепи следующие: от L1
через переключатели K и E, линия 121, через кнопку остановки SC1 к Cl и соответствующим им барабанам
d'–d5, параллельно линии 132. Контакт PR' контактирует с c2 и c' барабана контактора, а затем к L2 через
главную катушку контактора по одному из двух путей: один — линия 133, линия 129, линия 104, и два — линия
134, линия 135, линия 104. (Таким образом, кнопки остановки отсека неэффективны во время включения
катушки пилотного реле и, следовательно, во время движения барабанного переключателя.) Контакт PR2
находится в поддерживающей цепи с контактом MC6 главного контактора, который был описан ранее.
Контакт PR3 находится в двух цепях поддержания пилотного двигателя; от L1 через переключатели K и E,
линия 121, линия 122, PR3, линия 123, линия 106, катушка PR, линия 107, пилотный двигатель (1) через линию
108, MO3, MC4, линия 109 к L2, и (2) линия 124, сегменты барабана p, линия 125, контакт MC5, линия 109 к L2.
Во время работы стирального цилиндра он автоматически периодически реверсируется путем изменения
направления вращения двигателя M, осуществляемого контактными сегментами r барабана, при этом
пилотный двигатель поддерживает вращение барабана с постоянной скоростью, а сегменты барабана R
расположены, как показано на рисунке, для обеспечения периодического изменения направления тока,
протекающего через якорь двигателя.
Следует отметить, что для обмотки главного контактора предусмотрено три поддерживающие цепи: одна
проходит через главный контакт реле MR2, а две и три — через контактные сегменты s барабана и один из
переключателей барабана D1 или Dr соответственно. Также имеются три цепи обслуживания пилотного
двигателя: одна через контакт MWR, две, включающие контакты MC3 и MC4, и три, включающие MC5 и
сегменты пилотного двигателя p барабана.
Для остановки машины в рабочем положении оператор кратковременно нажимает кнопку остановки S,
которая немедленно обесточивает главное реле MR и размыкает контакты MRl, 2 и 3.
Размыкание контакта MR2 открывает первую из поддерживающих цепей катушки главного контактора MC.
Однако главный контактор не размыкается из-за второй и третьей поддерживающих цепей этой катушки,
работающих через барабанные переключатели D1 и Dr соответственно, как описано выше.
Размыкание контакта на MR3 открывает первую поддерживающую цепь пилотного двигателя, но пилотный
двигатель продолжает работать благодаря второй и третьей поддерживающим цепям пилотного двигателя,
описанным выше. Таким образом, двигатель и цилиндр продолжают работу до тех пор, пока один из
барабанных переключателей Dl или Dr не разомкнет свои цепи поддержания работоспособности катушки
главного контактора одновременно с размыканием цепи главного контактора контактными сегментами s,
после чего питание двигателя M отключается, включается тормоз B, и цилиндр останавливается в рабочем
положении для разгрузки своего рабочего отсека, при этом размыкание сегментов барабанных
переключателей Dl и Dr синхронизировано с этой целью.
10() 1 15 12() 266,623 Когда катушка главного контактора обесточивается, цепь поддержания пилотного
двигателя, включающая контакты MC3 и M04, размыкается, но в то же время контакт MO замыкается на
контактах M04 в цепях поддержания пилотного двигателя, которые включают сегменты барабана p. Таким
образом, двигатель пилотного механизма продолжает работу до тех пор, пока эта цепь не будет разомкнута
барабаном, причем размыкание цепи происходит в нужное время, чтобы барабан остановился в положении,
указанном на чертеже, то есть в положении, готовом к перезапуску двигателя. «При размыкании цепи
пилотного двигателя замыкается контакт на сегментах C барабана, что приводит к срабатыванию
выключателей остановки отсека C'-Cs и включению их в цепи; эти выключатели до настоящего времени
оставались неактивными, как было описано в описании пилотного реле».
Для перемещения цилиндра в следующее желаемое положение загрузки или разгрузки оператору достаточно
нажать соответствующую кнопку остановки отсека C. Например, для перемещения цилиндра в следующее
положение немедленной остановки, при нажатии кнопки Cl, активируется главная катушка контактора для
запуска двигателя. Цепь проходит от L через переключатели K и E, линию 121, переключатель отсека 64,
кнопку Cl, переключатель цилиндра dl, линию 132, контакт PRl, сегменты C2, Cl, линию 134, линию 135, через
главную катушку контактора и по линии -109 к L2. Замыкание контактора miiii устанавливает цепь
разблокировки тормоза, как и прежде, и запускает двигатель, который, поскольку барабан теперь неподвижен,
перемещает цилиндр на его первой или средней скорости. «— Очевидно, как только цилиндр продвинется
достаточно далеко, чтобы открыть потенциальную точку срабатывания выключателя цилиндра, цепь катушки
контактора разомкнется, и двигатель остановится при нажатом тормозе в нужном положении».
Дальнейшее перемещение цилиндра аналогичным образом осуществляется путем чрезмерного нажатия на
оставшиеся кнопки управления отсеком.
Следует отметить, что пилотное реле предотвращает срабатывание кнопок остановки отсека, размыкая их
цепи в точке PR1, до остановки пилотного двигателя при нахождении барабана в указанном положении, и,
следовательно, кнопки остановки отсека неэффективны не только до остановки цилиндра, но и до тех пор,
пока барабан не будет надежно установлен для обеспечения перезапуска двигателя в условиях низкой
скорости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты