Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4970
.pdf
3, где конденсаторы 16 используются в отводах, идущих от трансформатора, для предотвращения коротких
замыканий. Могут использоваться и другие варианты расположения элементов, аналогичные показанным на
рисунках.
4 и 5. Однако общий принцип остается тем же. Для получения тех же результатов могут использоваться и
другие комбинации и 105 вариантов расположения.
На рис. 6 показано применение метода испытаний к теплоизолирующей оболочке.
Напряжение на изолирующем элементе 20 создается электродами 21 и 22, которые прикреплены к клеммам
испытательного трансформатора 29, который может быть сконструирован таким образом, чтобы подавать
любое желаемое напряжение.
Поскольку изоляционный элемент имеет другую форму, чем показано на рис. 1, для достижения желаемого
эффекта необходимо будет заменить регулирующие кольца. Для регулирования напряжения 120 на одной
стороне образца 20 используются контрольные кольца или втулки 23, 24 и 25, а для регулирования
напряжения на другой стороне образца 20 — контрольные втулки 26 и 27. Относительное напряжение на этих
кольцах или втулках может быть создано 125 за счет их относительной электростатической емкости или путем
непосредственного подключения к соответствующим точкам конденсатора 28, соединенного между клеммами
трансформатора 29. Вместо последовательно соединенных конденсаторов можно использовать
трансформатор с соответствующими отводами, потенциометр или их комбинацию (метод показан на рис. 7).
Управляющие втулки 36 и 37 подобраны таким образом вместе с изоляционными элементами 38 и 39, что они
создают необходимые условия без необходимости подсоединения к различным отводам трансформатора или
к разным точкам потенциометра.
Диэлектрические элементы 38 и 39 имеют металлические покрытия 40, которые электрически соединены
выводами 41 с управляющими втулками 75 и электродом соответственно. На рисунке показано соединение
управляющих втулок, а также изоляционных элементов с цементными зонами 42, но они могут быть
соединены и другими способами для обеспечения возможности регулировки. Изолирующие элементы 38 и 39
образуют диэлектрические пластины конденсатора и позволяют обеспечить малое расстояние между
регулирующими втулками для получения необходимого градиента. На электростатическое поле 85 и
относительный градиент напряжения управляющих втулок 36 и 37 можно воздействовать путем регулировки
управляющего элемента 42'.
Этот управляющий элемент может иметь любую подходящую форму или может быть снабжен изолированным
управляющим элементом 43 (90), который позволяет устанавливать его на очень малом расстоянии без
опасности пробоя.
Для контроля напряжения на противоположной поверхности 95 образца 44 используется другой метод.
Управляющие кольца, втулки или зоны 45, 46 и 47 покрыты изоляционным материалом 48. Этот
изоляционный материал может представлять собой цельный кусок или несколько кусков, либо состоять из
отдельных секций в зависимости от образца. В некоторых случаях отдельные цилиндрические элементы
управления, такие как изолированный элемент управления, показанный на рисунке 43, могут быть
использованы с выгодой для пациента. Однако принцип в обоих случаях практически одинаков.
Как объяснялось ранее, при подаче напряжения между электродами 49 и 50 стримеры, как правило, начинают
распространяться от электродов по поверхности образца. Поскольку управляющая втулка 45 электрически
соединена с электродом 50, она будет иметь тот же потенциал. Если будут указаны соответствующие
относительные размеры, то зарядный ток 11,5 при высоком напряжении, который обычно пришлось бы
поддерживать...
Поток, создаваемый стримерами, начинающимися от края 51 чашки электрода и распространяющимися по
поверхности изолятора, может частично обеспечиваться полем, создаваемым элементом 45. Поскольку часть
зарядного тока будет подаваться через втулку 45, ток в стримере, начинающемся над поверхностью от 51,
уменьшится, и, следовательно, эффект шунтирования снизится. Поскольку эффект шунтирования
уменьшается, пробивное напряжение детали увеличивается, что позволяет использовать более высокое
испытательное напряжение.
Путем покрытия рукавов изоляцией, как показано на рис. 1. В качестве конденсаторов могут использоваться
любые подходящие типы, а экраны, подобные показанному на рис. 7 (421), могут использоваться при
необходимости для управления втулками или кольцами, если они используются без подключения к
конденсатору или трансформатору. На некоторых типах устройств напряжение может быть значительно
повышено, что позволяет достичь желаемой степени напряжения без необходимости погружения
проверяемого образца в масло. Кроме того, контроль напряжения в разных точках осуществляется более
точно, и градиент, приближающийся к идеальному, достигается точнее, чем при использовании 16 других
методов. Этот тест легко провести, как покажет следующее объяснение:
Испытательные втулки 23, 24 и 25, вместе с центральным электродом 21, удерживаемые вместе
изолирующим разделителем 30, удаляются, и образец 20 помещается в металлическую чашку 22,
образующую электрод для размещения образца.
Этот электрод имеет стержень 31, опирающийся на пружину 32, которая находится в электрическом контакте
с опорным основанием 33. Вес образца 20 достаточен для того, чтобы деформировать пружину 32, благодаря
чему управляющие втулки 26 и 27 займут правильное положение относительно поверхности образца.
Затем верхний испытательный электрод 21 вместе с контрольными втулками опускается в соответствующее
испытательное положение. Контрольные втулки 23, 24 и 25 располагаются в углублениях 34, которые
позволяют втулкам приблизительно соприкасаться с поверхностью образца и одновременно компенсировать
неровности. Эти испытательные втулки могут быть изготовлены из цельного куска или из нескольких частей, и
практически из любого проводящего материала. Изготовленные из проволочной сетки, они позволяют
наблюдать за ходом испытания во всех точках образца.
Данный метод особенно применим к изоляторам большого диаметра, которые могут иметь относительно
низкий пробивной момент при нормальной частоте по сравнению с нагрузкой, которая может воздействовать
на них в условиях эксплуатации, когда присутствует импульсный перенапряжение, вызванный молнией,
переключением или другими причинами.
Испытание может применяться как к несобранным, так и к собранным частям, а также к многокомпонентным
изоляторам и к 56 отдельным элементам. Благодаря более высокому потенциалу, который можно применить,
время проведения теста может быть коротким, что является существенным преимуществом.
Благодаря кратковременным испытаниям можно проверить большие объемы образцов с минимальным
количеством оборудования, особенно если они размещены на вращающихся штоках, которые автоматически
устанавливают испытательные образцы в нужное положение. Еще одна модификация испытания 266,608 4 - -:
-266,608 заключается в возможности приблизить испытательные гильзы очень близко к поверхности и тем
самым обеспечить эффективный контроль над стримерами. Изолирующее покрытие ограничивает
распространение стримеров, которые, как правило, начинаются на поверхности при температуре 52°.
Изготовив втулки 45, 46 и 47 соответствующего относительного размера, можно добиться регулирования
напряжения на поверхности таким образом, чтобы пробой был существенно увеличен на 10.
Управление полем может дополнительно осуществляться с помощью вспомогательного элемента
управления, такого как 421, расположенного ниже тем же способом, что и показано выше. Изоляционные
втулки 38 и 39 соединяются с выступами 53 в испытательном образце. Это увеличивает длину пути разряда и
в некоторых случаях приводит к увеличению пробоя. Очевидно, что регулирование относительного
напряжения различных испытательных гильз может быть осуществлено с помощью вспомогательных
конденсаторов, подключенных выводами, как показано на рис. 1 и 6.
Напряжение также может регулироваться с помощью комбинаций резисторов и конденсаторов или с помощью
различных отводов на трансформаторе. Другой метод заключается в использовании резистора,
подключенного параллельно клеммам трансформатора, и соединении управляющих муфт с отводами в
разных точках для получения надлежащего регулирования напряжения.
Во многих случаях нет необходимости в том, чтобы трубки или кольца для градуировки напряжения :35
соприкасались с проверяемым образцом, поскольку они могут быть отстоят от поверхности. Перемещение
калибровочных колец или трубок от поверхности уменьшает их воздействие и, следовательно, может
представлять собой средство контроля.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266610A
[]
мне
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 18, 1926. № 20,013/26.
Завершено. Принято: 3 марта 1927 г., ПОЛНОСТЬЮ. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
266,610 Усовершенствования в работе молотильных машин и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Клеменс Нойгебауэр, фермер, и Макс Икунерт, трактирщик, оба из Заделя, близ Франкенштейна, в
Силезии, Германия, граждане Германии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям молотильной машины, включающей вентилятор для «отсасывания»
материала, который в известных подобных конструкциях должен проходить через сам вентилятор и, таким
образом, частично оседает в нем и нарушает его работу. Согласно настоящему изобретению, указанный
недостаток устраняется за счет того, что всасывающее сопло контейнера для отсасываемого материала
направляется подобно инжектору в напорный трубопровод вентилятора в месте, расположенном за
вентилятором, так что отсасываемый материал вообще не контактирует с вентилятором.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует усовершенствованное устройство: рис. 1 — вид сбоку, рис. 2 — осевой
разрез вентилятора, а рис. 3 — продольный вертикальный разрез контейнера.
После обмолота очищенная кукуруза сначала подается на наклонные вниз верхние пластины b, c контейнера
a, откуда она проходит через щель, оставленную между указанными верхними пластинами, через
крупноячеистое сито d, через которое кукуруза падает на наклонное вниз сито e, вдоль которого
содержащиеся в кукурузе примеси стекают в коллектор f на конце указанного сита, в то время как кукуруза,
проходя через сито e, попадает на наклонное вниз мелкоячеистое сито gq, вдоль которого она стекает в
коллектор h на конце указанного сита, а пыль, все еще содержащаяся в кукурузе, проходит через
мелкоячеистое сито вниз, под контейнер, где она свободно собирается на земле.
[Tzrice 1/-] Для облегчения и ускорения описанного процесса процеживания контейнер a приводится в
равномерные горизонтальные вибрационные движения 50, которые создаются с помощью звена n, шарнирно
закрепленного на контейнере, и кривошипа Tn, приводимого в движение молотильной машиной nd,
соединенного с указанным звеном, в то время как контейнер направляется снизу 55 поперечными балками i,
подвешенными на подшипниках k к вертикальным стержням 1, свисающим с рамы машины.
Все примеси в кукурузе, не прошедшие через сита, но поднявшиеся в процессе процеживания, удаляются
следующим образом:
Передняя часть контейнера a заканчивается воронкой o, которая соединена с соплом p посредством гибкой
трубки r, прикрепленной к ней зажимными кольцами s и обеспечивающей возвратно-поступательные
вибрационные движения контейнера a. Указанное сопло выступает аксиально, как инжектор, в открытую
напорную трубу q, соединенную с вентилятором, приводимым в движение от машины шкивом u и ремнем v.
Указанный вентилятор состоит из плоского корпуса t, в котором сам вентилятор w вращательно установлен на
валу x, несущем внешний шкив u& для приводного ремня v и вращающемся в шарикоподшипниках y,
расположенных в концентрических втулках z корпуса t. Крылья вентилятора w усилены ребрами 1,
закрепленными на выступе 2 этого вентилятора. Труба 3 служит для подачи наружного воздуха к вентилятору.
Вентилятор w посредством своей напорной трубы q создает разрежение внутри контейнера a, благодаря чему
примеси в кукурузе, взбалтываемой внутри, всасываются в направлении 85, указанном стрелками (рис. 3),
через трубу q, не соприкасаясь с самим вентилятором.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266611A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в системах управления движением поездов.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANUFACTURINGK COMPANYLIMITED, Милтон-роуд, Эдж-лейн,
Ливерпуль, инженеры по телеграфу, телефонии и сигнализации, британская компания, и Альфред Эрнест
Хадд, Маунт-Плезант, Ливерпуль, инженер по железнодорожной сигнализации, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится, в частности, к
усовершенствованным устройствам управления тормозами для использования на локомотиве или подобном
транспортном средстве в системе управления поездом и имеет своей целью обеспечение простого и
надежного устройства для осуществления применения тормозов, которое может быть легко применено к
любому существующему локомотиву.
Одной из особенностей настоящего изобретения является простое устройство, позволяющее также управлять
рычагом ручного управления для включения тормозов пневматическим способом, сжатым воздухом или
вакуумом, без влияния на ручное управление, за исключением снятия тормозов, которое может происходить
только медленно.
Эта простая конструкция включает в себя рычаг, выступающий из рычага с ручным управлением и
взаимодействующий с плоской поверхностью поршня, благодаря чему поршень может перемещать рычаг
только в направлении, необходимом для включения тормозов. Тормозной клапан (для удобства его можно
рассматривать как сжатый воздух) предназначен для открытия клапана и, таким образом, доступа к цилиндру,
так что после нажатия на тормоза и движения поршня назад, при закрытии клапана, как описано ниже, сжатый
воздух задерживается, а суженное отверстие позволяет ему выходить лишь медленно, предотвращая
быстрое движение поршня назад.
Клапан удобно поддерживать в закрытом состоянии за счет воздействия сжатого воздуха на диафрагму,
образующую стенку резервуара или камеры. Для открытия клапана сжатый воздух в резервуаре соединяется
с атмосферой, после чего сжатый воздух подается в резервуар через суженное отверстие, так что должно
пройти некоторое время после соединения резервуара с атмосферой и последующего его повторного
закрытия, прежде чем давление в камере станет достаточным для закрытия клапана, который открылся, когда
давление в резервуаре упало ниже заданного значения.
Один из вариантов реализации изобретения будет описан лишь в качестве примера со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором показаны элементы управления тормозами, расположение контактных
колодок и контактор сбоку от рельсов. Данный чертеж идентичен рис. 1 чертежей, представленных в Заявке
№ 31136/25 (266, 485), частью которой является настоящая заявка.
Контактор 1 представляет собой стержень или пластину, имеющую показанную на рисунке форму, длиной,
которая не обязательно должна превышать нескольких футов. Это действительно очень маленький пандус,
поскольку обычно используемые пандусы имеют длину от 100 до 150 футов. Обувь состоит из двух
закрепленных щеток 5 и 6 и подвижной щетки 3. Неподвижные щетки служат для очистки контактора,
обеспечивая тем самым хорошее электрическое соединение, а подвижная щетка 3 соединена со скользящим
держателем 4, перемещающимся в вертикальных шариковых подшипниках 40а, 41.
Несущий элемент 4 снабжен конической частью, благодаря чему он уже в верхней части, чем в нижней. Это
сужение выполнено таким образом, что при движении держателя вверх ролик 419, установленный на конце
вала 42, заканчивающегося поршнем 8, перемещается вправо вместе с валом и поршнем. В свою очередь,
вал воздействует на шарик 43, выталкивая его вверх и тем самым шток клапана 7 клапана 44. При этом
клапан 44 открывается и механически удерживается в открытом положении до тех пор, пока сила сжатого
воздуха, воздействующая на поршень 8", не заставит поршень и связанные с ним детали переместиться
влево, что, конечно, может произойти только тогда, когда щетка 3 сработает или контактор 1 сработает. В
первом случае будет предполагаться, что положительный ток подключен к контактору I, то есть к
положительному полюсу батареи 161, отрицательный полюс которой подключен к рельсам. Это состояние
возникает, когда сигнал, связанный с контактором, находится в состоянии «нет сигнала».
Когда щетки замыкаются на контакторе, подключенном к положительному полюсу батареи, ток течет
следующим образом: контактор J, щетка 3, стержень 4, провод 40, контакт 37, электромагнит 18 и
электролитические элементы 17 параллельно раме локомотива, которая, конечно же, соединена с рельсами и
таким образом замыкает цепь. Обычно получаемого тока недостаточно для питания электромагнита 18, если
поезд движется со значительной скоростью, но благодаря наличию электролитических вентилей, которые
эквивалентны конденсатору очень большой емкости, они заряжаются и, разряжаясь через электромагнит 18,
обесточивают его после прохождения контактора. При включении электромагнита 18 его рычаг 19 начинает
вращаться против часовой стрелки. Следует отметить, что якорь шарнирно закреплен в точке 46 и
взаимодействует со скользящим элементом 47, движущимся в направляющих 48 и 49 таким образом, что
скользящий элемент необходимо с усилием сместить вправо, если якорь перемещается по часовой стрелке
или против часовой стрелки из показанного положения.
Скользящий элемент входит в зацепление со штоком клапана 20, который подает воздух в трубу 10 из
атмосферы. Следовательно, когда электромагнит 18 заряжен положительным током, клапан 20 закрыт. Таким
образом, в результате прохождения башмака по контактору 1 сначала механически открывается клапан 44, а
затем электромагнитным способом закрывается клапан 20. В результате сжатый воздух из резервуара 8,
который обычно поддерживается полным за счет подачи воздуха из основной воздуховодной трубы 50 через
суженное отверстие 35, сначала поступает через клапан 51 в трубу 9, а затем через клапан 44 в трубу 10, но
его выход в атмосферу предотвращается из-за закрытия клапана 20.
Однако это служит для подачи сжатого воздуха с правой стороны поршня 8"; так что, когда башмак 3
опускается после прохождения контактора 1, поршень 8 немедленно перемещается обратно влево, и клапан
44 автоматически закрывается. Следовательно, следует понимать, что чистый результат прохождения через
положительно заряженный контактор равен нулю в отношении создания какого-либо вращающего эффекта,
так что когда сигнал не горит, поезд проходит свободно.
При желании на якоре 19 электромагнита 18 можно было бы установить указатель или любое другое
подходящее предупреждающее устройство, чтобы сообщить машинисту о прохождении контактора и
убедиться в его исправности.
Предположим, однако, что вместо того, чтобы пройти над положительно заряженным контактором, обувь
прошла над отрицательно заряженным контактором, то есть контактором, подключенным, например, к
отрицательному полюсу батареи 21. В этом случае механическое открытие клапана 44 будет таким же, как и
раньше. Однако электромагнит 18 будет активироваться током, текущим в противоположном направлении, так
что якорь 19 будет вращаться по часовой стрелке. Это имело бы тот же эффект в отношении закрытия
клапана 20, но якорь 19 снабжен выступающим элементом 52, который обычно входит в зацепление с
поворотной защелкой 961, которая, в свою очередь, входит в зацепление с роликом на конце штока 53,
закрепленного на диафрагме 26. Защелка 261 обычно служит для удержания поворотного элемента 25, с
помощью которого шток клапана 22 клапана 54 удерживается в закрытом положении. Соответственно, когда
якорь 19 движется по часовой стрелке, фиксатор 261 перемещается вправо, позволяя шарнирному элементу
25 опуститься и клапану 54 открыться.
К продолжению петли 26 прикреплен кронштейн 57, несущий утяжеленный сектор 24. При перемещении
поворотного элемента 261 вправо этот сектор немедленно опускается и входит в зацепление с роликом 27
механизма синхронизации, предотвращая его возвращение в нормальное положение до тех пор, пока
вращение ролика 27 не поднимет сектор достаточно высоко, чтобы он мог вернуться в нормальное состояние.
Поворотный элемент 25 расположен таким образом, что его поверхность 59 входит в зацепление с
прилегающим выступом 53 на конце якоря 19, когда якорь 19 возвращается в показанное положение, и до
того, как элемент 261 может быть возвращен в нормальное положение: возвращение якоря происходит за
счет давления на клапан 20, когда магнит 18 обесточен. Следовательно, в течение этого периода якорь 19 не
может снова вращаться по часовой стрелке. Иными словами, оно заблокировано по отношению к
отрицательным токам, хотя и свободно перемещается по отношению к положительным токам. Отверстие
клапана 54 подает воздух в сопло 19a и в свисток 23.
Свисток издает звуковой сигнал, в то время как воздух, проходящий через сопло 19a, ударяется о лопатки
небольшой турбины @urbine 20a. Эта турбина обеспечивает привод для механизма хронометража, который,
однако, управляется стандартным типом анкерной пружины балансировочного колеса 18a, так что движение
всегда происходит с постоянной скоростью, другими словами, турбина просто заменяет приводную пружину в
часовом механизме. Таким образом, турбина вращается и с помощью соответствующего редуктора приводит
в движение ролик 27 с заданной скоростью. Следует понимать, что скорость может изменяться по желанию
путем регулировки балансировочного колеса, изменения длины контактной поверхности сектора 24 или
диаметра ролика 27. Если машинист поезда заметит предупреждение, он снизит скорость своего поезда таким
образом, чтобы до достижения следующего контактора ролик 27 вызвал достаточное поднятие сектора 24,
позволяющее воздуху оказывать давление на диафрагму 26 из-за открытого клапана 54, который заставит
защелку 261 переместиться в показанное положение.
Защелка 261 возвращает элемент 25 в указанное положение, и клапан 54 закрывается. Если до закрытия
клапана 54 поступает еще один отрицательный ток из-за прохождения контактора 3 через другой контактор 1,
якорь 19 не сможет двигаться по часовой стрелке, будучи заблокированным, как описано ранее, и,
следовательно, клапан 20 не сможет закрыться. Таким образом, клапан 44 будет заблокирован в открытом
положении, поскольку труба 1Q открыта для атмосферы, и поршень 8a не сможет создать достаточного
давления для его восстановления. Утечка воздуха, следовательно, позволит диафрагме 12 сжаться, открывая
клапан 13 и позволяя воздуху поступать из основной воздушной трубки 50 через трубу GO к поршню 15.
Поршень 15 перемещается влево в камере 14 и, ударяясь о ролик 61, соединенный со специальной рукояткой,
закрепленной на шарнире, как показано на рисунке, приводит к вращению этой рукоятки и перемещению ее в
положение, соответствующее рабочему включению тормоза.
Следует понимать, что эта специальная рукоятка может использоваться для обычного применения тормозов,
при этом ее движение, как будет показано далее, не зависит от поршня 15 при использовании ее для
применения тормозов. В корпусе 14 предусмотрено небольшое отверстие 63, позволяющее возвращать
рукоятку в положение освобождения при снятии давления с элемента 15.
Третий возможный случай — это обесточивание контактора 1, то есть он не подключен ни к положительному,
ни к отрицательному току. В таком случае башмак 3 будет поднят, а клапан 44 открыт. Клапан 20 также будет
открыт, чтобы воздух из резервуара 8 мог немедленно выйти в атмосферу. Вследствие этого диафрагма 12
разрушается, и применение тормозов осуществляется, как описано ранее.
Для предотвращения опасности чрезмерного потребления тока в случае остановки поезда с контактором 3 на
контакторе 1 предусмотрен электромагнит 36. Этот электромагнит обладает высоким сопротивлением и
относится к соленоидному типу, поэтому в обычных условиях он не будет срабатывать из-за своей
медлительности, но в рассматриваемом случае, когда ток будет подаваться дольше обычного, электромагнит
36 может сработать. При этом закрывается клапан 51, позволяя резервуару 8 заполняться через отверстие
35, и размыкается контакт 37, в результате чего последовательно с сопротивлением электромагнита 1S
вставляется резистор 38, чтобы избежать чрезмерного разряда.
Можно предусмотреть удобные средства для движения в обратном направлении, чтобы управление поездом
оставалось работоспособным независимо от направления движения локомотивов.
Для этой цели локомотив удобно снабдить поршнем и неподвижным щеточным узлом с каждой стороны,
аналогичными поршню 4 и неподвижным щеткам 5 и 6. Однако трубы 9 и 10 проходили бы через двухходовые
краны, а подключенный провод 40 проходил бы через двухпозиционный переключатель, так что при движении
двигателя в одном направлении работала бы одна пара щеток и соответствующих механизмов, а при
движении поезда в обратном направлении — другая пара щеток и механизмов. Двухпозиционные краны и
двухпозиционный переключатель крепились к рычагу реверса локомотива, так что любой из комплектов
можно было активировать в зависимости от направления движения. При движении по однопутной линии
пандусы располагаются с другой стороны пути и вводятся в эксплуатацию в зависимости от направления
движения, как это принято в большинстве систем управления движением поездов.
В нижней части чертежа видно устройство, предназначенное для соединения с выступом 31 на нижнем конце
якоря 19. Это устройство является устройством отключения и предназначено для вращения якоря 19 против
часовой стрелки, что приводит к закрытию клапана 20 и сбросу тормоза. Обычно фиксатор 30 удерживается
вне зацепления с выступом 31 на якоре 19 за счет давления воздуха, находящегося за диафрагмой 32 из
резервуара 8. Однако, когда резервуар 8 опустеет из-за автоматического включения тормоза, пружина 33,
закрепленная на рычаге 34, заставляет собачку 30 войти в зацепление с 31 из-за отсутствия давления за
диафрагмой 32. Если рычаг управления отключением, управляющий рычагом 34 вокруг его оси вращения (но
не показан на рисунке), теперь перемещается вручную по часовой стрелке, якорь 19 переместится и закроет
клапан 20; таким образом, воздух из основного резервуара сможет пополнить резервуар 8 через ограниченное
отверстие 35, и клапаны 44 и 13 снова будут восстановлены до нормального состояния.
Диафрагма 32, находясь под давлением, выталкивает собачку 30 из зацепления с 31.
Таким образом, становится ясно, что благодаря данному изобретению система управления поездом обладает
следующими возможностями! Была разработана система, в которой машинист, если он внимателен, может
предотвратить срабатывание тормозов автоматическим устройством остановки поезда. При проезде
предупреждающего сигнала выдается отчетливое предупреждение. Затем предоставляется временной
интервал, позволяющий машинисту, если он внимателен, применить тормоза обычным способом, чтобы
остановить поезд в пределах предусмотренного тормозного пути, то есть в пределах перекрытия, обычно
предусмотренного за пределами автоматического стоп-сигнала. Если он не выполнит свои обычные
обязанности таким образом, то будет автоматически применено торможение.
Аналогичные возможности предоставляются при приближении к светофорам, где более близкое
расположение съездов обеспечивает меньший диапазон скорости. Таким образом, санитар может, если он
находится в сознании, проехать мимо автоматического стоп-сигнала без какого-либо вмешательства со
стороны устройства управления поездом. Иными словами, машинист, если он внимателен, не узнает о том,
что действует система управления движением поездов, за исключением звукового предупреждения, которое
он получает при проезде предупредительного сигнала.
В туманную погоду, во время снегопадов и т. д. дополнительная уверенность, которую он получает при
проезде всех сигналов, является улучшением по сравнению с известными системами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В системе управления поездом, в устройствах управления тормозами,
используемых на локомотиве или аналогичном транспортном средстве, рычаг ручного управления для
включения тормозов соединен с рычагом, который входит в зацепление с плоской поверхностью поршня,
перемещение которого в одном направлении приводит к срабатыванию рычага.
Соседние файлы в папке патенты