Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4970
.pdf
антифрикционными подшишипниками может быть легко снята как единое целое для ремонта, замены или
других целей.
В этом устройстве букса или корпус, содержащий подшипник скольжения, выполнен таким образом, чтобы его
можно было скользить наружу из-под зажимов блока рессор, в котором букса перемещается вертикально. Это
скользящее движение удобно осуществляется или инициируется с помощью винта или винтов, ввинченных в
часть конструкции, подлежащую снятию, и привинченных к закрепленному упору, который может находиться
на оси или на отливке рессоры.
Если ось колеса имеет коническую форму и снабжена цилиндрической втулкой с коническим отверстием, на
котором установлены внутренние шарикоподшипники, как в буксе и подшипниках, описанных в патентной
спецификации № 176 697, то втулка снимается вместе с остальной частью корпуса, а рычаг для
осуществления или начала снятия может быть приложен с помощью резьбового элемента или элементов,
взаимодействующих со втулкой, или, альтернативно, с наружным корпусом, который таким образом связан со
втулкой, что при осевом перемещении один из них входит в зацепление с другим и смещает его в осевом
направлении.
Например, в корпусе подшипника, аналогичном описанному в вышеупомянутой спецификации, наружный
конец цилиндрической втулки с внутренним конусом может иметь внутреннюю резьбу, охватывающую
наружный конец конусного вала. Ввинчивая полый болт или цилиндр с наружной резьбой в цилиндрическое
отверстие на конце конической втулки до тех пор, пока он не упрется в поверхность, жесткую относительно
конической оси, и продолжая ввинчивать, полая втулка будет вытянута наружу и, таким образом, отсоединена
от конической оси.
При дальнейшем продолжении движения фланец на внутреннем конце конической цилиндрической втулки
входит в зацепление с внутренним концом корпуса подшипника, например, с его внутренней крышкой, и,
следовательно, втулка и корпус вместе оттягиваются аксиально наружу.
Конструкция корпуса и расположение подшипников могут быть в остальном идентичны описанным в
патентной заявке № 176 697, при условии, что соотношение между рупорной пластиной и корпусом таково,
что последний может перемещаться аксиально наружу из-под зажимов рупорной пластины.
Полная спецификация. Усовершенствования в осях колес трамваев и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания THD HOFTMANN MANUFACTURING COMPANY LIMITED, британская компания из Челмсфорда,
графство Эссекс, и Кейблс Инерт Т. Смит, британский подданный, из вышеупомянутой компании Hoffmann
Manufacturing Company Limited, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к буксам с антифрикционными подшипниками для трамваев или малогабаритных
транспортных средств и состоит в усовершенствованной конструкции, благодаря которой букса вместе с
антифрикционными подшишипниками может быть легко снята как единое целое для ремонта, замены или
других целей.
В данном случае, букса или корпус, содержащий подшипник скольжения, выполнен таким образом, чтобы его
можно было скользить наружу из корпуса рессоры, причем это скользящее движение осуществляется или
инициируется с помощью винта или винтов, ввинченных в часть конструкции, подлежащую снятию, и
привинченных к неподвижному упору, который может находиться на оси или на отливке рессоры.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей, причем фиг. 1
представляет собой продольный разрез буксы или корпуса, имеющего тот же общий характер, что и
описанный в патентной заявке №.
176, 697, На фиг. 2 показано усовершенствование, составляющее настоящее изобретение, а на фиг. 2 —
продольный разрез, демонстрирующий средства, подходящие для извлечения части корпуса из оси; на фиг. 3
и 4 показаны соответственно продольный разрез и вид с торца, демонстрирующие модификацию
изобретения.
Если, как показано на этих чертежах, ось колеса А имеет коническую форму и снабжена цилиндрической
втулкой В с коническим отверстием, на которой установлены внутренние шариковые или роликовые
подшипники С, как в буксе и подшипниках, описанных в вышеупомянутой Спецификации, то втулка В
снимается вместе с подшипниками и остальной частью корпуса, а именно, наружной втулкой D и ее
внутренней крышкой Dl, а рычаг для осуществления или начала снятия прикладывается с помощью
резьбового элемента или элементов, входящих в зацепление с подходящей частью корпуса, такой как одна из
втулок B, D, и упирающихся в относительно неподвижную часть, такую как ось или обтекатель, причем две
втулки настолько взаимосвязаны, что при осевом перемещении одна из них входит в зацепление и смещает
другую в том же направлении.
Например, в варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1 и 2, наружный конец
цилиндрической втулки оси B с внутренним коническим профилем имеет внутреннюю резьбу Bl,
охватывающую наружный конец конической оси A. После снятия крышки E и отвинчивания стопорного диска
или гайки F с резьбового конца оси A, болт или цилиндр с наружной резьбой G (фиг. 2) ввинчивается в
резьбовое отверстие Bl на конце конической втулки до тех пор, пока он не упрется в конец оси A, после чего
дальнейшее ввинчивание полого болта G приведет к вытягиванию полой втулки оси B наружу и, таким
образом, к ее отсоединению от конической оси. При дальнейшем продолжении движения, элемент Bss на
внутреннем конце втулки оси B входит в зацепление с частью внешней втулки D корпуса, например, с
внутренней крышкой D', и весь корпус вместе с подшипниками, соответственно, втягивается как единое целое
наружу от корпуса подшипника H.
В модифицированной конструкции, показанной на фиг. 3 и 4, фланец D на внешнем конце внешней втулки D
снабжен двумя расположенными напротив друг друга резьбовыми отверстиями J, в которые при снятии
корпуса ввинчиваются шпильки таким образом, чтобы их концы упирались в коробку H.
При дальнейшем вращении шпилек на внешнюю втулку D оказывается внешнее натяжение, и для того, чтобы
это натяжение передавалось непосредственно на втулку оси B во избежание возможного повреждения
сепаратора и роликов, внутри корпуса на его левом конце устанавливается дополнительная пластина в виде
диска K, как показано на рис. 3. Внутренние кольца подшипника плотно прилегают к втулке оси B, усилие
передается через одно или оба из них от диска 19 к втулке оси, и таким образом весь корпус извлекается из
коробки роговой пластины.
В качестве альтернативы, винты, создающие усилие для извлечения, могут ввинчиваться в выступ или
выступы на корпусе и упираться в любую подходящую часть съемного корпуса, или же могут быть
предусмотрены любые другие подходящие винтовые средства для осуществления или инициирования
извлечения.
На чертежах антифрикционные подшипники скольжения показаны как роликовые, но, очевидно, их можно
заменить шариковыми подшипниками, в этом случае может не потребоваться установка самого наружного
или шарикового подшипника, показанного на чертежах, который предназначен для восприятия осевой
нагрузки между осью и буксовым подшипником.
Как видно, изобретение позволяет поставлять комплектный подшипник в виде единого узла в форме, которая
позволяет легко устанавливать его на автомобиль лицам, не имеющим специальной подготовки, без снятия
обоймы с обоймы. Кроме того, данная конструкция позволяет выполнять высокоточную механическую
обработку деталей, предназначенных для установки шариковых или роликовых подшипников на втулках
простой формы, хорошо приспособленных для такой обработки, и что относительно неудобный корпус
подшипника должен подвергаться лишь сравнительно простой и грубой механической обработке,
необходимой для установки внешней втулки корпуса внутрь него.
Кроме того, вместо того, чтобы делать отдельную коробку H с отверстием для наружной втулки D корпуса, эту
втулку можно изготовить снаружи, чтобы она скользила вертикально между пластинами, при этом отдельная
коробка H с пластинами может быть исключена, а также могут быть внесены соответствующие изменения в
резьбовое соединение для снятия корпуса. Корпус D зажимается в коробчатом корпусе H с помощью четырех
винтов, показанных на рис. 4, и может быть извлечен из него в торцевом направлении, если винты будут
сняты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Корпуса или обода для колесных осей трамваев и подобных транспортных
средств, в которых корпус или обод, вместе с содержащимся в нем антифрикционным подшипником, может
скользить наружу как единое целое из обода, причем это скользящее движение осуществляется или
инициируется с помощью винта или винтов, ввинченных в часть конструкции, подлежащую снятию, и
привинченных к относительно неподвижному упору, который может находиться на оси или на ободе, или
наоборот, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266601A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 июля 1926 г., № 18511/26.
Завершено: 3 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Лампа накаливания для автомобильных фар.
Я, НЭЙТ КОЛУМБУС ОСТИН, гражданин Соединенных Штатов Америки, из Сент-Луиса.
Компания «Хеленс Инн», Лонгвью, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к лампе накаливания для автомобильных фар, а именно к лампе, в которой часть
колбы сделана полупрозрачной за счет покрытия или матирования стекла, так что получается прозрачная
передняя часть и полупрозрачная задняя часть.
Такие лампы изготавливались в различных вариантах, но моя отличается от ранее предложенных тем, что я
наношу указанное покрытие или матирование таким образом, что передний край полупрозрачной части,
помимо того, что расположен перед основным диаметром лампочки — особенность, которая сама по себе
известна, — также расположен в плоскости, расположенной под углом по отношению к вертикальной
плоскости. Я также предпочитаю, чтобы прозрачная передняя часть совпадала по размерам с проёмом,
простирающимся в полупрозрачную часть на нижней стороне колбы.
Благодаря усовершенствованной фаре, свет хорошо освещает дорогу там, где это необходимо, но при этом
уменьшается верхний блик.
Более конкретные преимущества проявятся в последующем описании двух примеров конструкции моей
усовершенствованной лампы.
На прилагаемом чертеже одинаковые ссылочные обозначения обозначают соответствующие детали на всех
видах.
На рисунке 1 показан боковой вид моей усовершенствованной лампы, установленной на фаре, которая
показана в продольном разрезе; на рисунке 2 показан боковой вид лампы в увеличенном масштабе; и на
рисунке 3 показан вид спереди на рисунке 2. Фиг. 4 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1,
демонстрирующий модифицированную форму изобретения [Price 11-1]; фиг. 5 представляет собой боковой
вид в увеличенном масштабе лампы, показанной на фиг. 4; и фиг. 6 представляет собой вид спереди фиг. 5.
На указанном чертеже порядковый номер обозначает отражатель фары, обычно называемый параболическим
отражателем, а цифра 6 представляет собой прозрачную панель из 55 стекол, которая соединена с передней
частью отражателя любым известным или подходящим способом.
В оси отражателя предусмотрен патрон 7 для стеклянной колбы 8 лампы накаливания известного или
подходящего типа:
надежное строительство.
Вариант осуществления изобретения, показанный на фиг. 1, 2 и 3, заключается в том, что лампа 8 имеет
прозрачную переднюю часть 9 и заднюю часть, обозначенную 10, которая матовая, окрашенная или иным
образом сделана полупрозрачной или полупрозрачной. В частности, полупрозрачная часть 10 70
простирается от плоскости x-Sx (рис. 1 и 2), расположенной перед нитью накаливания лампы 11, до заднего
конца колбы.
Кроме того, плоскость x--x расположена перед поперечным сечением наибольшего диаметра колбы 75. Кроме
того, плоскость x-x- расположена под углом относительно плоскости, перпендикулярной продольной оси
лампы, так что часть полупрозрачной поверхности 80 в верхней части будет выступать перед вертикальной
плоскостью, спроецированной через передний край такой поверхности на нижней стороне колбы.
Благодаря такой конструкции так называемые прямые лучи, обозначенные буквой А, беспрепятственно
проходят через прозрачную часть 9 лампы в виде пучка; в то время как так называемые непрямые лучи,
обозначенные буквой В, направленные к отражателю, модифицируются при прохождении через
полупрозрачную часть 10 лампы.
Кроме того, луч света, проходящий через прозрачную часть 9 лампочки, составляет 266 601 ?!! "X --- --, v- - 7-7
f_---FI- -, ', t ' 1 --- i L - -' 1-_ _ 'I -- 1 , проецируемый лампой для освещения дороги далеко впереди движущегося
транспортного средства без бликов, но косвенные или отраженные лучи света, рассеиваемые отражателем,
модифицируются, будучи, так сказать, экранированы через полупрозрачную часть плафона и, таким образом,
становятся непривлекательными для глаз наблюдателя.
Представленный на фиг. 4–6 включительно вариант осуществления изобретения аналогичен описанному
выше варианту, за исключением того, что прозрачная передняя часть совпадает с отсеком 12, который
выступает в область непосредственно под нитью накаливания.
С помощью таких устройств световые лучи от отражателя лампы модифицируются за счет полупрозрачного
покрытия колбы, но помимо светового луча, проецируемого из прозрачного переднего торца колбы, из колбы 8
на отражатель через отсек 12 проецируется неизмененный или мощный свет.
Относительно узкий поток света, проходящий через указанный прозрачный отсек, отражается отражателем
главным образом на дорогу, освещая ее перед автомобилем, что помогает водителю избежать ослепления
глаз наблюдателя. На практике некоторое количество света отражается от внутренней части самой лампочки,
но рассеивание света предотвращается, по крайней мере, в неприемлемой степени, за счет того, что
полупрозрачная часть лампочки выступает вперед относительно части последней наибольшего диаметра, а
также за счет того, что передний край полупрозрачной части лампочки заканчивается в плоскости,
наклоненной от вертикали, чтобы, соответственно, сконцентрировать луч и направить его несколько вниз. 45
Последняя упомянутая функция особенно важна при движении по гребням холмов по неровной дороге, чтобы
максимально исключить попадание светового луча в глаза приближающегося водителя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266603A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов. - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 июля. 7926. Нет, 718,700/26.
Принято к публикации: 3 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в конструкции и использовании машин для нарезки.
Я, Франксикус Ламбертс Ванвинен, проживающий по адресу: Бёземсингел, 33, Роттердам, Голландия,
гражданин Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для нарезки, включающим вращающийся нож и
возвратно-поступательное движение шасси, предназначенного для поддержки нарезаемого мяса или другого
вещества и перемещающегося вдоль одной или нескольких неподвижных направляющих или рельсов,
установленных снаружи станины или основания машины.
В таких машинах направляющая или направляющие могут загрязняться и становиться шероховатыми из-за
прилипания к ним смазки и мелких частиц этого вещества, смешанных с частицами, образовавшимися при
заточке ножа. Эта шероховатость приводит к тому, что каретка прилипает к направляющей или
направляющим, увеличивая трение и затрудняя работу машины.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем машины для нарезки указанного типа, оснащенные
средствами для индивидуальной защиты направляющих планок, чтобы предотвратить их отложение смазки
или частиц, как указано выше. В машине с одной направляющей планкой средства защиты могут
представлять собой экран или крышку, предназначенную для защиты направляющей планки, или, в случае
машины с двумя направляющими планками, экран или крышку, предназначенную для защиты каждой
направляющей планки.
Экран или защитное покрытие, или каждый экран или защитное покрытие, может представлять собой
полутрубчатый лист, простирающийся продольно над направляющей планкой или относительной
направляющей планкой по всей своей длине, или может представлять собой пару полутрубчатых листов,
каждый из которых простирается над направляющей планкой или относительной направляющей планкой по
части своей длины.
Нижняя часть шасси может быть утоплена, чтобы освободить место для экрана или крышки, или для каждой
из них, а также для обеспечения свободного возвратно-поступательного движения шасси. [Цена 1/-]
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа, на котором: Рисунок 1 представляет собой
фрагментарный продольный разрез машины для нарезки, оснащенной направляющей сеткой согласно
изобретению; Рисунок 2 представляет собой соответствующий поперечный разрез.
На чертеже 1 обозначает станину машины для нарезки, а 2 — возвратно-поступательную каретку,
снабженную втулками 3, которые скользят по направляющей 4, жестко закрепленной между двумя
вертикальными стойками 5, прикрепленными к станине 1 с помощью штифтов 8.
Над стержнем 4 выступает полутрубчатый лист 7, образующий экран для стержня, который также крепится с
помощью штифтов 8 к вертикальным стойкам 5.
Ходовая часть 2 выполнена с полукруглым углублением 6, оставляющим выровненные полукольцевые зазоры
между стенкой углубления 6 и втулками 3. Эти полукольцевые зазоры обеспечивают свободное
возвратно-поступательное движение каретки 2 мимо экрана 7.
В качестве модификации описанной выше конструкции, вместо того чтобы формировать экран из одного
непрерывного полутрубчатого листа, экран может быть выполнен из пары гораздо более коротких листов,
закрепленных на стойках 5 и выступающих внутрь от них. При такой конструкции короткий центральный
участок направляющей планки останется открытым для экрана.
В данном описании и иллюстрации показано, что машина для нарезки имеет одну направляющую планку 4,
однако легко понять, что может использоваться более одной такой планки и соответствующих ей деталей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266604A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания EALLIWELL-SHLELTON ELECTIRIC CORPONATION, зарегистрированная и действующая в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Четвертая авеню,
113-119, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Пола Колиша,
гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: Вторая улица, 620, Бруклин, округ Кингс, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям электрических сушилок, и в
частности к сушилкам того типа, в которых, помимо средств для создания потоков горячего и холодного
воздуха, предусмотрен источник тепла и света в виде электрической лампы.
Целью настоящего изобретения является создание сушилки простой конструкции, в которой оба источника
тепла могут быть использованы с максимальной пользой.
Согласно настоящему изобретению, наша электрическая сушилка состоит из отражателя, снабженного
отверстиями для прохождения воздуха, двигателя для вращения отражателя, нагревательного элемента,
расположенного за отражателем, и лампы накаливания в фокусе отражателя.
Светоотражатель выполняет двойную функцию: направляет концентрированный луч тепла и света от лампы,
а также служит вентилятором для создания воздушного потока; при этом лампа располагается в фокусе
отражателя на пути воздушного потока, благодаря чему тепло, выделяемое лампой, будет легче
передаваться в нужную точку.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
Фиг. 1 представляет собой вертикальное поперечное сечение осушителя i] 266,604 № 18,835/26, являющегося
предметом настоящего изобретения; Фиг. 2 представляет собой вид спереди комбинированного вентилятора
и отражателя; Фиг. 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линиям 3-3 Фиг. 2; и Фиг. 4
представляет собой поперечный разрез, выполненный по линиям 4-4 Фиг. 1.
Устройство заключено в корпус, состоящий из чугунного кольца или барабана 1 и металлического цилиндра 2,
прикрепленного к нему. Корпус заканчивается сужающейся трубкой 3, к свободному концу которой с помощью
пружинных зажимов 5 может быть съемно прикреплено направляющее сопло 4 60. Входное отверстие кожуха
закрыто проволочной сеткой или экраном 6, закрепленным на барабане 1. Два или более витка резистивной
проволоки закреплены на барабане 1 с помощью изолированных кронштейнов 8 рядом с экраном 6.
Электродвигатель 9 установлен по центру относительно впускного отверстия, а вал двигателя 10 проходит
через сетку 6 в корпус. Двигатель 7(I) 9 и соответствующий механизм переключения цепей 11 закреплены на
барабане 1, а вся сборка шарнирно установлена на люльке 12, выступающей из стандартной опоры 13. 75
Комбинированный воздуходувка или вентилятор и отражатель 14 закреплены на свободном конце вала
двигателя 10. В отражателе 14 предусмотрено множество отверстий (в данном случае три) 15. Форма, размер,
количество и расположение этих отверстий, разумеется, будут варьироваться в зависимости от желаемой
производительности по подаче воздуха и мощности двигателя. На задней части отражателя установлены три
лопатки импеллера 16. Как лучше всего показано на рис. 1 и 3, эти лопасти имеют радиальный и
тангенциальный наклон относительно отражателя. Лопасти 16 и отражатель 14 имеют углубления, которые по
горизонтали и вертикали имеют V-образную форму. Верхняя часть V-образной формы (у края отражателя)
закрыта в точке 17, а карманы открываются в точке 18 в направлении вращения вала 10. Дата Конвенции
(США): февраль.
25, 1926.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 июля 1926 года.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 3 марта 1927 г.
Усовершенствования в электрических сушилках.
стр. 2 266,604 Отверстия 15 находятся в пределах этих карманов. При вращении отражателя 14 лопасти 16
нагнетают воздух, всасываемый через отверстия 15 в отражателе, в направлении выходного отверстия
корпуса. Благодаря продольным лопастям 19, расположенным внутри трубки 3, выдуваемый воздух
совершает практически прямолинейное движение t10. С помощью нагревательного элемента 7 воздух,
втягиваемый вентилятором, может быть нагрет. Специалистам в данной области будет очевидно, что форма
и расположение лопаток 16 могут изменяться в зависимости от эксплуатационных требований.
Лампа накаливания 20 крепится с помощью кронштейна 21 к корпусу 2. Лампа 20 представляет собой
источник лучистой энергии, которая фокусируется относительно отражателя 14 таким образом, чтобы
сконцентрировать ее лучи в нужной точке.
Воздух, проходящий через отверстия 15, будет обтекать лампу 20 и отводить выделяемое ею тепло к
выходному отверстию. Система переключения 11 устроена таким образом, что скорость вращения
соединительного двигателя 9, нагрев элемента 7 и зажигание лампы 20 могут соответствующим образом
регулироваться и координироваться известным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_266605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=266605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB266605A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в системах управления движением поездов.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANUFACTURING COMPANY, LIMITED, Мистон Роуд, Эдж Лейн,
Ливерпуль, инженеры по телеграфу, телефонии и сигнализации, британская компания, и Альфред Эрнест
Хадд, проживающий по адресу: Маунт Плезант, 111, Ливерпуль, инженер по железнодорожной сигнализации,
подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение касается усовершенствований в системах управления поездом и имеет своей целью
предотвращение использования источника электрической энергии на локомотиве для управления тормозами,
а также обеспечение надежного открытия воздушной трубки каждый раз, когда поезд проходит мимо
управляющего устройства сбоку от пути, независимо от того, подключено ли устройство к источнику
электрической энергии или нет, поскольку для закрытия воздушной трубки требуется новая операция.
Одной из особенностей настоящего изобретения является таймерное устройство на локомотиве, которое
предназначено для приведения в действие с помощью аппарата, расположенного сбоку от пути, при его
определенном способе подключения, и которое полностью механическим способом изменяет работу
тормозной системы на определенный интервал времени, в течение которого, если будет обнаружено второе
устройство, подключенное аналогичным образом, тормоза будут задействованы.
В предпочтительном варианте используются пандусы, и для осуществления всех необходимых электрических
операций фактически подбирается электрическая энергия соответствующего типа, что позволяет избежать
перевозки батарей или подобных устройств на локомотиве.
Следует понимать, что модификация системы управления тормозами должна осуществляться исключительно
механическими средствами, в отличие от изменения схемы, осуществляемого с помощью механически
управляемого коммутатора, как это предлагалось в предыдущем варианте, поскольку такое изменение схемы
требовало установки батареи на локомотиве.
Еще одна особенность изобретения, сопутствующая вышеизложенному, относится к устройствам, с помощью
которых клапан механически открывается на устройстве для обгона поездов сбоку от пути, и этот клапан
может быть закрыт только закрытием другого клапана, так что если второй клапан не закрыт, то...
Тормоза будут задействованы. Второй клапан может быть закрыт, если поезд проезжает мимо оборудования
у обочины пути в одном из двух состояний, но его механическое закрытие во второй раз предотвращается,
если поезд дважды подряд проезжает мимо оборудования у обочины пути в одном из указанных состояний в
течение интервала времени, определяемого устройством измерения временного элемента.
Один из вариантов реализации изобретения будет описан лишь в качестве примера со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показаны тормозные контакторные колодки и контактор сбоку от
пути, а на фиг. 2 схематически показано применение системы к трехпозиционной автоматической
сигнализации. Эти чертежи идентичны тем, которые были представлены в Заявке № 31,136/25 (266,485),
частью которой является настоящая заявка, а также в Заявках №№.
18, 847126 и 20,061/26 (266,611).
Контактор 1 представляет собой стержень или пластину, имеющую показанную на рисунке форму, длиной,
которая не обязательно должна превышать нескольких футов. Это действительно очень маленький пандус,
поскольку обычно используемые пандусы имеют длину от 100 до 150 футов. Обувь состоит из двух
неподвижных щеток 5 и 6 и подвижной щетки 3. Неподвижные щетки служат для очистки контактора,
обеспечивая тем самым хорошее электрическое соединение, а подвижная щетка 3 соединена со скользящим
держателем 4, перемещающимся в вертикальных шариковых подшипниках 40', 41. Несущий элемент 4
снабжен конической частью, благодаря чему он уже в верхней части, чем в нижней.
Это сужение выполнено таким образом, что при движении несущего механизма вверх ролик 41',
установленный на конце вала 42, заканчивающегося поршнем 8, перемещается вправо вместе с валом и
поршнем. В свою очередь, вал воздействует на шарик 43, выталкивая его вверх и тем самым шток клапана 7
клапана 44. Таким образом, клапан 44 открывается и механически удерживается в открытом положении до
тех пор, пока сила сжатого воздуха, действующая на поршень 89, не заставит поршень и связанные с ним
части переместиться влево, что, конечно, может произойти только после того, как щетка 3 отсоединится от
контактора 1. В первом случае будет предполагаться, что положительный ток подключен к контактору 1, то
есть к положительному полюсу батареи 161, отрицательный полюс которой подключен к рельсам. Это
состояние возникает, когда сигнал, связанный с контактором, находится в положении «чисто». Когда щетки
замыкаются на контакторе, подключенном к положительному полюсу батареи, ток течет следующим образом:
контактор 1, щетка 3, стержень 4, провод 40, контакт 37, электромагнит 18 и электролитические элементы 17
параллельно раме локомотива, которая, разумеется, соединена с рельсами и таким образом замыкает цепь.
Обычно полученного тока недостаточно для питания электромагнита 18, если поезд движется со
значительной скоростью, но благодаря наличию электролитических вентилей, которые эквивалентны
конденсатору очень большой емкости, они заряжаются и, разряжаясь через электромагнит 18, приводят к его
включению после прохождения контактора. При включении электромагнита 18 его якорь 19 вращается против
часовой стрелки. Следует отметить, что якорь шарнирно закреплен в точке 46 и взаимодействует со
скользящим элементом 47, перемещающимся в направляющих 48 и 49 таким образом, что скользящий
элемент должен быть с усилием смещен вправо, если якорь перемещается в одном из двух направлений, то
есть по часовой стрелке или против часовой стрелки от показанного положения. Скользящий элемент входит
в зацепление со штоком клапана 20, который подает воздух в трубу 10 из атмосферы. Следовательно, когда
электромагнит 18 запитан положительным током, клапан 20 закрывается, и закрытие клапана 20 произойдет !
Как будет объяснено далее, служит для предотвращения срабатывания тормозов.
Таким образом, в результате прохождения башмака по контактору 1 сначала механически открывается клапан
44, а затем электромагнитным способом закрывается клапан 20. В результате сжатый воздух из резервуара 8,
который обычно поддерживается полным за счет подачи воздуха из основной воздуховодной трубы 50 через
суженное отверстие 3Z5, сначала поступает через клапан 51 в трубу 9, а затем через клапан 44 в трубу 10, но
его выход в атмосферу предотвращается из-за закрытия клапана 20.
Однако это служит для подачи сжатого воздуха с правой стороны поршня 8, так что когда башмак 3 опускается
после прохождения контактора 1, поршень 8a немедленно перемещается обратно влево, и клапан 44
автоматически закрывается. Электромагнит 18 вскоре обесточивается, и клапан 20 открывается под
действием сжатого воздуха из трубы 10, который выходит наружу.
Следовательно, следует понимать, что чистый результат прохождения через положительно заряженный
контактор равен нулю с точки зрения создания какого-либо тормозного эффекта, так что когда сигнал
«свободен», поезд проходит свободно. При желании на якорь 19 электромагнита 18 можно было бы
установить указатель или любую другую подходящую индикацию, чтобы оповестить машиниста о
прохождении контактора и убедиться в его исправности.
Предположим, однако, что вместо того, чтобы пройти над положительно заряженным контактором, обувь
прошла над отрицательно заряженным контактором, то есть контактором, подключенным, например, к
отрицательному полюсу батареи 21. В этом случае механическое открытие клапана 44 будет таким же, как и
раньше. Однако электромагнит 18 будет активироваться током, текущим в противоположном направлении, так
что якорь 19 будет двигаться в поперечном направлении. Это имело бы тот же эффект, что и закрытие
клапана 20 для предотвращения срабатывания тормозов, но якорь 19 снабжен выступающим элементом 52,
который обычно входит в зацепление с поворотной защелкой 261, которая, в свою очередь, входит в
зацепление с роликом на конце стержня 53, закрепленного на диафрагме 26. Защелка 261 обычно служит для
удержания поворотного элемента 25, с помощью которого шток клапана 22 клапана 54 удерживается в
закрытом положении. Соответственно, когда якорь 19 движется по часовой стрелке, и только когда он
Соседние файлы в папке патенты