Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_497
.pdf
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам для дорожных транспортных средств и имеет своей целью
обеспечить улучшенную и упрощенную конструкцию.
В частности, данное изобретение относится к колесам типа, в которых корпус колеса выполнен из двух
элементов, съемно соединенных между собой на некотором расстоянии друг от друга и простирающихся от
обода до обода. Эти элементы обычно имеют форму дисков из листового металла, но в некоторых случаях
они приспособлены для образования полых спиц при соединении друг с другом. Однако в данном описании
эти элементы будут называться дисками.
Было предложено обеспечить наличие дисковых колес с фиксированными и съемными дисковыми
элементами для транспортировки грузов (вместе с дисками). Целью настоящего изобретения является
обеспечение улучшенной и упрощенной конструкции.
Согласно данному изобретению, колесо 90 включает в себя пару дисков (слово «диски» понимается в
вышеуказанном смысле), неподвижную часть обода, закрепленную на одном из указанных дисков, вторую
часть обода, соединенную с другим диском и отсоединяемую от него целиком, причем отсоединяемый диск
изогнут таким образом, чтобы образовать выступ для поддержки края другой части обода.
В сочетании с расположением дисков и литников, предусмотрены полые литники, которые размещаются
вокруг ступицы и принимают крепежные элементы для дисков колеса. 105 Для того чтобы мое изобретение
было понятным и легко применимым на практике, я создал два листа чертежей, иллюстрирующих его, на
которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез одного из типов колес согласно моему
изобретению.
На рисунке 2 представлен боковой вид колеса аналогичной формы. На рисунке 3 представлен поперечный
разрез колеса другой формы.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез колеса еще одной формы.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, дисковые элементы 22 и 23 могут иметь обычную коническую
форму, и каждый диск может быть снабжен в своем центре трубчатой частью 2, причем эти трубчатые части
приспособлены для установки на ступицу. При желании трубчатые части могут образовывать распорки между
дисками при сборке.
Рядом с трубчатыми частями 2 каждый диск 2 может быть снабжен несколькими трубками 3,
предназначенными для размещения болтов 4, с помощью которых колесо крепится к оси или ступице,
указанным пунктирными линиями на 21. Каждый диск может быть снабжен соответствующим количеством
таких трубок 3, и при соединении двух дисков эти трубки могут прилегать друг к другу, образуя распорки
между дисками.
3
u По периметру одного из дисков 22 может быть предусмотрено углубление для размещения вентиля шины.
Этот карман может быть сформирован путем вдавливания металла диска внутрь, или же карман 3,5 может
быть изготовлен отдельно и закреплен на диске сваркой или другими подходящими способами.
Ободок диска 23 выполнен, а ободок диска 22 может быть выполнен цельным с диском. В одном из случаев
периферия диска 23 загнута наружу в точке 5, образуя выступ 10, за которым крайняя кромка снова загнута
внутрь в точке 6, образуя часть канального сечения, предназначенную для взаимодействия с бортом или
краем шины или чехла шины. Периферия другого диска 22 загнута внутрь в точке 7, а ободок 8 изготовлен
отдельно и соединен с ним подходящим способом, например, клепкой или сваркой. В качестве альтернативы,
обод 8 может быть выполнен заодно с диском 22. Край 9 обода 8 может упираться в плечо 10 на
противоположном диске. Плечо 10 предпочтительно имеет коническую форму.
Диск 22 снабжен соответствующим количеством штифтов 11, которые выступают через отверстия 12 в другом
диске 23. Эти выступы расположены вблизи краев двух дисков. Эти штифты служат для скрепления двух
дисков вблизи их краев; штифты проходят через отверстия в дисках и крепятся гайками 13 с внешней стороны
диска. 65 Ось может иметь любую подходящую или обычную конструкцию, имеющую ряд болтов 4,
выступающих в направлении, параллельном оси. Эти болты проходят через трубки 3, расположенные вблизи
центра диска диаметром 70 мм, и обеспечивают удобный способ установки или снятия колеса с оси.
Колесо целиком можно снять с оси, открутив 7,5 гаек 14 и сдвинув колесо вбок, в то время как без снятия
колеса с оси можно снять один из его дисков 23, открутив гайки 13 на шпильках 11, расположенных по
периметру колеса 80. Снятие этого диска позволяет без труда снять шину.
В модификации, показанной на рисунке 3, диски 23 и 24 снабжены трубками 15 и 16, через которые проходят
болты, как на рисунках 1 и 2, но в этом случае они длиннее и предназначены для телескопического
встраивания одного в другой, при этом конец внешней трубки 15 упирается в внутреннюю часть диска 24,
образуя таким образом распорку для болтов. Эти телескопические трубки образуют очень удобную опору при
замене диска, а также снимают с крепежных болтов любое сдвиговое или боковое напряжение, которому они
могут подвергаться. В данной конструкции диск 24 имеет плоскую, а не конусообразную форму.
В конструкции, показанной на рисунке 4, трубчатые распорные элементы 100 заменены парой отливок 17 и 18,
каждая из которых представляет собой кольцо 19 с рядом выступающих выступов 20, через которые
предназначены для прохождения болтов. Элементы 17 и 18 предпочтительно надежно закреплены каждый на
одном из дисков с помощью сварки или других подходящих средств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176607.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176607&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176607A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Дэн, 29, 79?
1.
Нет, 3087/21.
1769607 Полный текст слева: 27 октября 1921 г.
Oomp/lte Acceptod; Mal, 16, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических ламп автотранспортных средств.
Мы, Гарри Лукас и Уильям Генри Эджинрокс, подданные короля Великобритании и Ирландии, оба
проживающие на Грейт-Кинг-стрит в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: целью данного изобретения является создание электрической лампы
усовершенствованной конструкции для использования на транспортных средствах.
1 0 Изобретение включает в себя использование в комбинации трех основных частей, а именно: полого
корпуса, параболического или подобного отражателя, расположенного внутри корпуса, и съемного кольца,
несущего переднее стекло, а также пружины, расположенной между отражателем и корпусом, причем
отражатель и переднее кольцо соединены с корпусом отдельными штыревыми соединениями, и отражатель
под действием пружины способен фиксировать переднее кольцо в нужном положении.
Один из способов реализации изобретения заключается в изготовлении корпуса из листового металла
параболической или подобной формы и снабжении его любыми удобными средствами для крепления к
транспортному средству. Съемное полое кольцо, удерживающее переднее стекло и также изготовленное из
листового металла, предназначено для установки на переднюю часть корпуса, а две части соединены
штыковым соединением. Параболический или подобный отражатель из листового металла сконструирован
таким образом, чтобы выступать за переднюю часть корпуса лампы и, предпочтительно, прилегать к
внутренней поверхности стекла, закрепленного на переднем кольце, хотя он может прилегать и к самому
кольцу.
Соединение отражателя с корпусом осуществляется с помощью отдельного штыкового крепежного элемента,
конструкция которого позволяет обеспечить определенную свободу перемещения отражателя и корпуса в
поперечном направлении. Эта свобода удобно достигается за счет наличия углублений на концах пазов
корпуса, которые входят в зацепление с выступами на отражателе, когда последний установлен на место.
Между смежными частями задней части отражателя и корпуса расположена мощная спиральная пружина,
которая стремится прижать отражатель вперед относительно корпуса.
Для соединения отражателя с корпусом он вставляется внутрь корпуса и фиксируется частичным
вращательным движением, которое входит в зацепление с 55 вышеупомянутыми пазами и выступами.
При установке отражателя пружина сжимается. При креплении передней части, она сначала упирается во
внешний край отражателя и толкает его внутрь, преодолевая сопротивление пружины. Частичное вращение
передней части относительно корпуса приводит к перемещению выступов на одной части относительно пазов
на другой, и когда достигается предел вращения, давление пружины, действующей на отражатель, заставляет
выступы входить в неглубокие углубления в корпусе, тем самым сцепляя переднюю часть и корпус.
Расположение взаимозацепляющихся частей в штыковом креплении 70 отражателя таково, что крепление не
может быть разъединено вращением переднего кольца.
Лампочка крепится в патроне на задней части отражателя обычным способом (7,5).
Благодаря этому изобретению мы можем изготавливать высококачественные лампы из небольшого
количества простых деталей экономичным способом. Дата: 21 января 1921 года.
МИАРКИС И КЛЕРК.
176,607 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических ламп автотранспортных средств.
Мы, Гарри Лукас и Уильям Хьюэнси Эггинтон, подданные короля Великобритании и Ирландии, оба
проживающие на Грейт-Кинг-стрит в городе Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью данного изобретения является создание электрической лампы усовершенствованной конструкции для
использования на автомобилях и других транспортных средствах.
Изобретение включает в себя использование в комбинации трех основных частей, а именно: полого корпуса,
параболического или подобного отражателя, расположенного внутри корпуса, и съемного кольца, несущего
переднее стекло, а также пружины, расположенной между отражателем и корпусом, причем отражатель и
переднее кольцо соединены с корпусом отдельными штыревыми соединениями, а отражатель под действием
пружины способен фиксировать переднее кольцо в нужном положении.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей:
На рисунке 1 представлен частичный боковой разрез лампы, изготовленной в соответствии с данным
изобретением.
Рисунки 2 и 'o представляют собой схематические изображения, иллюстрирующие штыревое соединение
между частями лампы.
На рисунке 4 представлен частичный разрез лампы модифицированной конструкции, а на рисунке 5 —
схематическое изображение штыкового соединения.
При реализации изобретения, как показано на рисунках 1–3, корпус из листового металла а) изготавливается
в параболической или подобной форме и снабжен любыми удобными средствами для его крепления к
транспортному средству. Съемное полое кольцо b, несущее переднее стекло a и также изготовленное из
листового металла, сконструировано таким образом, чтобы надеваться на передний конец корпуса, а два
дротика предназначены для соединения с помощью бавонетного соединения, которое включает, например,
три крепежных элемента, каждый из которых состоит из штифта d на корпусе, предназначенного для входа в
паз e в кольце b и, после вращения кольца, для зацепления с углубленной частью загнутого внутрь края J
кольца.
Параболический или подобный отражатель из листового металла (или кольцо, образованное с передними
концами отражателя или закрепленное на них) сконструирован таким образом, чтобы выступать за переднюю
часть корпуса лампы и прилегать предпочтительно к внутренней поверхности стекла c 60, установленного на
переднем кольце, хотя он может прилегать и к самому кольцу.
Соединение между отражателем и корпусом осуществляется посредством отдельного штыревого
соединения, которое включает, например, три крепежных элемента, каждый из которых сконструирован таким
образом, чтобы обеспечить определенную свободу движения между отражателем и корпусом.
Каждое крепление состоит из штифта i на отражающем кольце 1l и паза, образованного изогнутой
металлической полосой j, прикрепленной к внутренней стороне корпуса. Штифт входит в паз через зазор k, а
противоположный конец паза имеет форму, показанную на рисунке, что позволяет отражателю перемещаться
в поперечном направлении без отсоединения от корпуса. Когда переднее кольцо b снято, штифт i может войти
в углубление 1 на переднем крае корпуса.
Между смежными частями задней части отражателя (80°) и корпусом расположена мощная спиральная
пружина (мм), которая стремится прижать отражатель вперед относительно корпуса.
Для соединения отражателя с корпусом, он 8.5 вставляется внутрь корпуса и фиксируется частичным
вращательным движением, которое входит в зацепление с штифтами i и их пазами. В конце этого движения
штифты под действием пружины вдавливаются в углубления 1, при этом пружина сжимается при вставке
отражателя. При креплении переднего кольца b, оно сначала упирается во внешний край отражателя и
прижимает его внутрь, преодолевая сопротивление пружины. 95 Частичное вращение передней части
относительно корпуса приводит к тому, что выступ J перемещается за штифты d, и когда достигается предел
вращения, давление пружины, действующей на отражатель, заставляет выступы входить в зацепление с
неглубокими углублениями в выступе, тем самым сцепляя переднюю часть и корпус. На внутренней стороне
переднего кольца могут быть предусмотрены ограничители для ограничения вращения кольца. Расположение
105 взаимозацепляющихся частей в штыковом креплении отражателя таково, что крепление не может быть
разъединено вращением переднего кольца, поскольку штифты i в этом случае окажутся во внутренних концах
пазов, образованных 110 176,607 полосами j, как показано на рисунке 2.
На рисунке 3 показано положение штифтов i после снятия переднего кольца b с корпуса.
Лампочка крепится к задней части отражателя с помощью патрона n обычным способом.
Модификация, показанная на рисунках 4 и 5, отличается от описанной выше только тем, что в передних
кромках корпуса лампы вырезаны крепежные или соединительные пазы o для зацепления с выступающими
элементами i, прижимаемыми к отражателю, а выступы d также прижимаются к корпусу лампы для
зацепления с углубленными частями кольца b. На рисунке 5 показан способ зацепления различных крепежных
элементов при сборке деталей.
Благодаря этому изобретению мы можем создавать высококачественные лампы из небольшого количества
простых деталей экономичным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176608.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176608&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176608A
[]
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 31, 1927. № 3633/21.
176,608 Полный текст слева: октябрь. 31, 1927.
Завершено: март. 16, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для определения курса судна по компасу.
Я, Джеймс Кэрри МакКран, капитан дальнего плавания, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Холберн-стрит, 148, Абердин, Шотландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к линейкам-инструментам, используемым для определения курса по
компасу в море от истинного меридиана на карте и одновременного считывания истинных курсов по компасу,
чтобы избежать ошибок при их корректировке.
В описанном ниже измерительном инструменте, использующем линейку, предусмотрены
усовершенствования, разработанные в рамках данного изобретения.
Инструмент представляет собой обычную параллельную линейку, у которой один из элементов обрезан и
расположен таким образом, что линейный край в верхней части одной части и линейный край в нижней части
другой части находятся на одной прямой; и обе эти части этой линейки соединены с другой линейкой, которая
имеет обычную форму параллельных линеек, посредством обычных звеньев.
Соседние концы разделенной планки скреплены между собой металлическим соединительным элементом
типа "мост 2,5" или аналогичным.
Звенья расположены таким образом, что позволяют рычагам линейки работать согласованно друг с другом
при использовании.
Внутри мостовой части нижнего или внутреннего ролика расположены два металлических диска диаметром 30
мм, разного диаметра, с градуировкой по углам на внешних кромках, оба ориентированы с севера на восток, с
юга на восток, с севера на запад и с юга на запад; нижний, больший диск снабжен штифтом или шпинделем 35
мм, который проходит через другой диск и мост, к которому он прикреплен гайками или подобными
элементами, и снабжен зажимным винтом, позволяющим дискам перемещаться по отдельности и быть
зафиксированными. 40 При использовании нижний диск должен располагаться на одной линии с меридианом
карты, и именно этот диск показывает истинный курс.
Предположим, что погрешность составляет 100 градусов к западу. В этом случае северная точка верхнего
диска будет расположена на 100 градусов левее севера на нижнем диске, или наоборот, если погрешность
сместится на восток.
Дата: 28 января 1921 года.
E. R. ROYSTON & Co., 50, Патентные агенты заявителя, Tower Building, Water Street, Ливерпуль.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMIPLET:E.
Приборы для определения курса судна по компасу.
Я, Джеймс Кэрри, капитан дальнего плавания, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Холберн-стрит, 148, Абердин, Шотландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к линейкам-инструментам, используемым для определения курса по компасу в
море от истинного меридиана на карте, и для одновременного считывания истинного и компасного курсов,
чтобы избежать ошибок при их корректировке, и особенно относится к тому типу инструментов, в которых два
концентрических диска или карточки установлены на линейке, состоящей из двух частей, которые
приспособлены для перемещения относительно друг друга.
В описанном ниже линейке 176 6,60g представлены усовершенствования, предусмотренные настоящим
изобретением.
Инструмент представляет собой обычную параллельную линейку, у которой одна из планок или элементов
разрезана или разделена таким образом, что линейный край — в верхней части — одной планки или
элемента и линейный край — в нижней части другой — параллельны; и обе части этой нижней планки
соединены с верхней планкой, которая имеет обычную форму параллельных линеек, посредством обычных
звеньев. Соседние концы разделенной планки скреплены между собой металлическим соединительным
мостом или подобным элементом.
1
5 Связи устроены таким образом, что позволяют членам правителя работать согласованно друг с другом при
их использовании.
Внутри мостовой части нижней или внутренней планки находятся два металлических диска разного диаметра,
градуированные по углам на своих внешних краях, оба направлены с севера на восток, с юга на восток, с
севера на запад и с юга на запад; больший диск снабжен штифтом или шпинделем, который проходит через
другой диск и мост, к которому он прикреплен; и он снабжен зажимным винтом, так что диски могут
перемещаться независимо и быть зафиксированы.
На рисунке 1 изобретение показано в плане, а на рисунке 2 — в поперечном сечении через центр
инструмента.
На чертежах 1 — это верхняя деталь с выступающим краем сверху, а 2 — нижняя деталь, состоящая из двух
частей, соединенных между собой металлическим мостиком 3, закрепленным на ее верхней поверхности.
Две части 1 и 2 параллельны и соединены между собой наклонными звеньями 4 обычным способом
параллельной линейки.
Наружный и внутренний диски обозначены цифрами 4, 5, 5 и 6 соответственно, причем последний входит в
утопленное круглое углубление в другом диске так, что его поверхность находится на одном уровне с ним;
резьбовой штифт 7, закрепленный в центре наружного или большего диска, проходит через 5 (меньший диск),
а шайба 8 на штифте 7 отделяет поверхность внутреннего диска от нижней поверхности мостика 3, через
который также проходит штифт 7, и эти диски удерживаются в положении и )5 переносятся с мостика с
помощью гайки-барашка 10, навинчивающейся на штифт 7.
При использовании прибора и установке дисков относительно друг друга для описанной цели гайка 10
ослабляется, чтобы их можно было поворачивать, после чего гайка 10 завинчивается, так что обе части
фиксируются. Погрешность компаса относительно севера и юга следует корректировать и устанавливать,
перемещая внутренний диск (внешний диск 5). Показания являются реальными, линия 11 совпадает с осью
дисков и видна через правое отверстие 12 моста 8.
Предположим, ошибка составляет 10 градусов. В этом случае внутренний диск 6 будет перемещен и
расположен на большем диске влево от севера, или, наоборот, если ошибка произойдет в восточном
направлении.
При использовании инструмента верхний край верхней части располагается вдоль линии курса, а затем
планка 2 перемещается по карте вдоль этой линии до тех пор, пока северная и южная точки внешнего диска 5
не совпадут с инерцией карты. Истинный и компасный курсы определяются напротив линии 11 в отверстии 12
моста: больший диск показывает истинный курс, а внутренний диск — компасный курс.
Одна из целей и задач прибора — обеспечить точность, сопоставляя истинный курс с курсом по компасу и
наоборот; еще одна цель и задача — позволить определять курс по компасу от истинного меридиана, чтобы
карта стала намного проще.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176609A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ниакс-Альвийтус Букни, гражданин Германии, проживающий по адресу: Стэнли Роуд, 94, Эрлсдон,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к остеклению транспортных средств, предпочтительно автомобилей, в которых
используется неподвижный или складной капот, между которым и кузовом могут быть установлены окна.
Обычно эти окна включают в себя окно входной двери, второе окно, расположенное над задней дверью,
промежуточное окно между ними, 1,5 и заднее окно. Целью настоящего изобретения является создание
средств, позволяющих использовать переднее и промежуточное окна в качестве экрана перед задними
сиденьями, что иногда желательно, когда окна не используются в своем обычном положении.
Согласно данному изобретению, переднее окно и промежуточное окно с каждой стороны установлены на
одной стойке таким образом, что они могут располагаться либо в своих обычных положениях, либо в
положениях, перпендикулярных кузову, при которых дверное окно проходит по центру кузова за передними
сиденьями, а промежуточное окно образует боковую перегородку.
Этого можно добиться, сделав стойку подвижной и способной фиксироваться в двух положениях: одном сбоку
кузова, когда окна установлены в обычном положении, и втором сзади передних сидений, когда окна
используются для защиты задних сидений от солнца.
В одной из конструкций на боковой стороне корпуса выполнено гнездо, в которое вставляется...
установлен металлический столб, который стоит вертикально. Эта колонна поддерживает переднее и
промежуточные окна, и крепление окон к колонне выполнено таким образом, что переднее окно может либо
сдвигаться, либо поворачиваться вокруг своего крепления, открываясь и закрываясь вместе с входной
дверью, в то время как промежуточное окно может быть закреплено относительно колонны или сдвигаться. В
местах скольжения окон они перемещаются по направляющим, поддерживаемым колонной. Одно или оба
окна должны иметь возможность поворачиваться вокруг колонны. В своем обычном положении два окна
расположены параллельно друг другу, но стойку можно снять и установить в гнездо за передними сиденьями,
в этом случае промежуточное окно необходимо установить под углом к переднему окну, которое в этом
положении простирается по всей ширине кузова и может перекрывать переднее окно с другой стороны кузова,
которое, соответственно, может быть установлено в стойках, как описано выше. Таким образом,
промежуточные окна 6a образуют боковые или боковые экраны, и желательно, чтобы они могли
регулироваться по углу наклона, а для этого они должны иметь возможность поворачиваться на 7 0 вокруг
стоек.
Эти боковые экраны также можно сложить за передние окна, так что все четыре окна могут быть расположены
одно за другим за передними сиденьями, и их можно сложить вниз или убрать в сторону любым удобным
способом.
В альтернативном способе реализации изобретения стойки устанавливаются в гнезда в точках,
расположенных примерно посередине S0 между двумя вышеупомянутыми положениями гнезд, и каждая
стойка несет пару рычагов, на концах которых крепятся переднее и боковые окна. Длина этих рычагов такова,
что -win- A5 Дата подачи заявки: рассвет 37. 1921. Нет. ? 6C0/21.
Полностью слева: Ноябрь. 28, 792,1 D. Полный курс принят: март. 16, 7922.
ПРО ВТСТОИКСАЛЬНУЮ СПЕЛ-ЦИФИКАЦИЮ.
Усовершенствования в конструкции оконных конструкций кузовов автомобилей.
176,609 Окна устанавливаются в правильное положение для их обычной фиксации между капотом и кузовом,
а также, когда рычаги поворачиваются вокруг стоек, окна располагаются за передними сиденьями
необходимым образом. Для этой цели на конце каждого рычага расположены короткие поворотные рукоятки, к
которым крепятся окна, и эти рукоятки позволяют устанавливать окна в различных относительных положениях
друг относительно друга для получения желаемого результата. Как и в предыдущей конструкции, окна могут
быть сконструированы таким образом, чтобы открываться как скользящими, так и на петлях, и могут
поддерживаться за нижние края по бокам кузова любым удобным способом.
Таким образом, у кузова указанного типа передние окна могут быть сняты с обычного положения и
установлены перед задними сиденьями для защиты пассажиров от посторонних взглядов. При необходимости
заднее дверное окно может сдвигаться за заднее стекло и затем сниматься вместе с ним, либо сдвигаться
вниз вместе с задним стеклом в боковые части кузова.
Дата: 29 января 1921 года.
Эпик В. Вальфорд, член дипломированного института патентных поверенных, является представителем
заявителя по адресу: Хертфорд-стрит, Ковентри.
:30 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции оконных конструкций кузовов автомобилей.
Я, 31Ix АЛВИН БУЦИ, гражданин Германии, проживающий по адресу: Стэнли Роуд, 24, Эрлсдон, Ковентри,
Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к элементам остекления транспортных средств, предпочтительно
автомобилей, в которых используется неподвижный или складной капот, между которым и кузовом могут быть
установлены окна типа 4H. Обычно эти окна располагаются рядом с окном входной двери, вторым окном над
задней дверью, промежуточным окном между ними, а иногда и задним окном. Целью настоящего изобретения
является создание средств, позволяющих использовать переднее и промежуточное окна в качестве экрана
перед задними сиденьями, что желательно в некоторых случаях, когда окна не используются в своем
обычном положении, а капот опущен.
Согласно данному изобретению, переднее окно и промежуточное окно с каждой стороны установлены на
единой стойке, которая может перемещаться таким образом, что они могут находиться либо в своих
нормальных положениях, либо в положениях, поперечных кузову, при которых дверное окно проходит по
центру кузова за передними сиденьями, а промежуточное окно образует боковую сетку. Этого можно
добиться, сделав стойку подвижной и способной фиксироваться в двух положениях: одном сбоку от окна,
когда окна можно установить в обычном положении, и втором на спинке передних сидений или рядом с ней,
когда окна используются для защиты задних сидений.
На прилагаемых чертежах 75 Рисунок 1 представляет собой боковой вид кузова, Рисунок 2 — его частичный
план со снятым капотом, а Рисунок 3 в большем масштабе — деталь крепления окна (в плитке).
На рисунке 4 представлен вид сбоку корпуса 4Leving, предлагающего альтернативное расположение.
На рисунке 5 представлен фрагмент плана без капота, а на рисунке 6 в большем масштабе, чем на
предыдущем, показана модификация способа крепления стойки и окон.
В каждой конструкции опора А, поддерживаемая корпусом В, несет переднее окно и промежуточные окна А2 и
А' соответственно, а крепление окон к опоре выполнено таким образом, что переднее окно А2 шарнирно
крепится к опоре и открывается и закрывается вместе с входной дверью! 15 В случае окна B2 петли
расположены в точке B3 на одной линии с опорой A, или практически на одной линии, в то время как
промежуточное окно обычно крепится к опоре, но на самом деле оно установлено на ней с помощью шарнира.
Переднее окно 100 может быть выполнено из двух частей, одна из которых может сдвигаться для удобства
подачи сигналов или для других целей. В местах скольжения окон они перемещаются по каналам,
поддерживаемым от опоры (например, верхний канал 0,5 A5 на рисунке 4). В своем нормальном положении
два окна расположены параллельно друг другу (или практически в одной плоскости), но стойка А может быть
смещена и приведена в положение, указанное на рисунке 2 (A6), позади передних сидений B', в этом случае
промежуточное окно A' необходимо установить под углом к переднему окну A2; которое в этом положении
проходит по всему кузову B и может перекрывать соответствующую переднюю часть.
Окно с другой стороны корпуса, которое, как уже было описано, также поддерживается другой опорой А.
Промежуточные окна A3, таким образом, образуют боковые или боковые экраны, и желательно, чтобы они
могли регулироваться по углу наклона, а для этого они должны иметь возможность поворачиваться вокруг
своих опорных стоек A. При таком соединении со стойкой 15 можно также использовать промежуточные окна
A3 в качестве поперечного заднего экрана, а передние окна A' — в качестве боковых экранов, для которых
они, будучи длиннее, лучше подходят, в то время как окна A3, будучи короче, лучше приспособлены для
соединения с противоположных сторон кузова, а не для перекрытия. В любом из этих вариантов боковые
экраны при желании можно сложить за передние окна, так что все четыре окна могут быть расположены одно
за другим, за передними сиденьями, и затем их можно убрать в сторону любым удобным способом.
3 Для смещения стойки А из ее положения относительно дверных петель B3 в положение, подобное
упомянутому выше положению AG, или в положение ближе к спинке передних сидений B4, могут применяться
различные методы.
В конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3, каждая стойка А установлена на рычаге С, шарнирно
закрепленном в гнезде в точке А7, расположенной примерно посередине между двумя вышеупомянутыми
положениями гнезда. Длина рычага C такова, что окна A2, A3 занимают правильное положение для их
обычной установки между капотом B5 и боковой частью кузова, а также, когда рычаг повернут вокруг оси A7,
окна располагаются за передними сиденьями B4 требуемым образом. Для этой цели на конце каждого рычага,
соосно с опорой А, могут быть установлены короткие кривошипы С2, как показано на рисунке 6, к которым
прикреплены окна А2, А3, и эти кривошипы позволяют устанавливать окна в различных относительных
положениях друг относительно друга для получения желаемого результата. Как уже было сказано, окна могут
быть сконструированы таким образом, чтобы открываться скользящим или шарнирным способом, и могут
быть закреплены нижними краями на боковых сторонах кузова любым удобным способом.
При желании можно использовать более простую схему, чем CO, установив гнездо в каждом месте, где
должен располагаться столб А. Так, например, на рисунках 4 и 5 на корпусе в линии дверных петель B3
показана розетка А, а другая розетка AD 65 показана в задней части передних сидений B4 и может быть
прикреплена либо к ним, либо к неподвижной части корпуса, если сиденье подвижное или складное.
Хотя это обеспечивает очень простую конструкцию типа «70», она предполагает подъем стоек А из одного
гнезда в другое, тогда как первая описанная конструкция осуществляет перемещение путем качательного
движения и обеспечивает определенную свободу в позиционировании стойки сзади.
Поскольку вращение рычага C относительно сиденья B4, как показано в первом варианте, может быть
нежелательным, если сиденье подвижное, следует понимать, что гнездо 8(A7) может быть закреплено на
боковой стороне корпуса B, как показано в альтернативном варианте на рисунке 6, или может быть
закреплено любым другим удобным способом на полу корпуса. 85 Следует отметить, что в. На рисунках 4 и 5
окно А2 выполнено из двух частей, расположенных в отдельных направляющих или каналах А', так что они
перекрывают друг друга, и передняя часть может открываться на 90 градусов по желанию.
Таким образом, у кузова указанного типа передние окна могут быть сняты с их обычного положения и
установлены перед задними сиденьями для защиты пассажиров от посторонних взглядов. При необходимости
заднее дверное окно может сдвигаться за заднее стекло и затем сниматься вместе с ним, либо сдвигаться
вниз вместе с задним стеклом в боковые части кузова. 100 Следует понимать, что, как известно,
расположение одного или нескольких окон, обычно расположенных вдоль боковой стороны корпуса, таким
образом, чтобы они простирались поперечно к нему, не является чем-то принципиально новым. 1(i) Теперь,
Соседние файлы в папке патенты