Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_497
.pdf
D — это зазорная деталь, в данном случае шарнирно прикрепленная к переднему краю детали Cl. Когда
сиденье-подлокотник не используется и крышка или спинка закрыты (как показано на рисунках 1 и 2),
передний край зазорной детали опирается на выступ или подобный упор, образованный на задней части
переднего сиденья или боковых сторонах корпуса. Когда деталь Cl поднимается, как показано на рис. 3,
зазорная часть отгибается назад так, чтобы лежать позади детали Cl, как показано на рисунке. В качестве
альтернативы, зазор между деталью и зазором может быть сделан таким, чтобы он мог сдвигаться назад
относительно детали Cl, например, в углубление, образованное в детали Cl.
При таких конструкциях зазор D можно поднять или сдвинуть назад, чтобы получить доступ к боковой панели
автомобиля, не поднимая деталь C1.
Обращаясь к рис. 4, зазорная деталь может быть шарнирно прикреплена как к задней части передних сидений
B или к боковым сторонам кузова, так и к переднему краю детали Cl 1y с помощью 80 шарниров E типа
«дверной засов», то есть шарниров, которые могут использоваться как в качестве защелки, так и в качестве
петли. При откручивании двух передних болтов зазорную деталь можно поднять и перевернуть через заднюю
часть детали 85 Cl, чтобы она заняла положение, показанное на рис. 3, а при откручивании двух задних
болтов зазорную деталь можно поднять и сложить к задней части передних сидений.
Открутив все болты, можно полностью отделить зазорную деталь 90 от кузова.
На фиг. 5 показана конструкция, в которой зазор выполнен из двух частей D'D2, которые шарнирно соединены
с боковыми сторонами корпуса 9,5 таким образом, чтобы их можно было поднимать или опускать для
обеспечения доступа к заднему сиденью.
Мне известно, что ранее предлагалось изготовить чехол для аварийного сиденья в автомобилях, в котором
чехол выполнен отдельно от указанного сиденья и состоит из двух частей, соединенных шарнирами, причем
задняя часть шарнирно прикреплена к задней части автомобиля, причем части расположены таким образом,
что передняя часть чехла может быть сложена 10,6 так, чтобы она упиралась во внутреннюю поверхность
задней части, когда последняя находится в поднятом положении, и образует опору для спинки складного
сиденья, и, кроме того, в автомобилях и других дорожных транспортных средствах также предлагалось
расположить одно или несколько передних сидений таким образом, чтобы одно из этих сидений можно было
легко переместить в положение, обеспечивающее доступ к задним сиденьям автомобиля, и никаких широких
претензий на эти особенности не предъявляется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В кузовах дорожных транспортных средств указанного здесь типа имеется
комбинация со съемным или складным передним сиденьем, включающая съемную зазорную деталь,
расположенную на расстоянии 125 см между спинкой передних сидений и передним краем откидной крышки
или задней части заднего сиденья, в основном, как описано.
2.
Автомобильные дорожные транспортные средства, имеющие кузова, как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176602A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 27 января 1927 г. Нет, 3374/21.
Полный левый угол: октябрь. 70, 1921, Завершено: март. 76, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных стеклянных окон.
Мы, Роберт Мартин Чамбенс из компании Clhamibers Motors Limited, расположенной по адресу: 106, University
Street, и Джозеф Джаксисон, проживающий по тому же адресу, оба в Белфасте, Ирландия, и оба британского
гражданства, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям раздвижных окон, в частности, окон для экипажей безрамного типа, и
состоит главным образом в обеспечении эффективной водонепроницаемой пластины для вертикально
раздвижного окна, которая входит в неподвижные параллельные пазы и плотно прилегает к ним, причем
указанная пластина предназначена для автоматического зацепления окна, когда оно поднято в самое высокое
или закрытое положение, и для его надежной фиксации в этом положении. Изобретение также включает в
себя соединение с этой водонепроницаемой пластиной, обеспечивающее эффективную поддержку окна в
ряде промежуточных положений между полностью открытым и полностью закрытым положениями.
2
,5
Канавки в стойках, в которые устанавливаются раздвижные окна рассматриваемого типа, обычно имеют
сужающуюся форму, а водоотводная пластина обычно представляет собой неподвижную пластину,
прикрепленную к подоконнику; к нижней части стекла обычно крепится металлический канал, к которому по
всей его длине прикреплен выступ, простирающийся наружу и вниз, так что после поднятия окна и его
выдвижения наружу выступ входит в зацепление с неподвижной водоотводной пластиной. Известен также
вариант этой конструкции, в котором окно скользит по направляющим, которые могут свободно
поворачиваться или перемещаться наружу в своих креплениях, позволяя выступу зацепиться за водосточную
пластину. Эта свобода перемещения окна вызывает шумы в каретке из-за неплотного прилегания и вибрации
каретки, и одной из целей нашего изобретения является устранение любого дребезжания окна.
В соответствии с нашим изобретением водосточная пластина шарнирно закреплена на внешнем крае
подоконника, а ее свободный продольный край загнут вверх или иным подходящим образом сформирован,
чтобы обеспечить ее соединение с выступом канала, закрепленного на стекле. Стекло скользит по прочно
закрепленным непрерывным параллельным канавкам, в которые оно плотно входит, и предпочтительно
пластина 55 автоматически входит в зацепление под выступом — подобно тому, как собачка входит в защелку
храпового механизма — когда окно поднимается в закрытое положение.
Для того чтобы окно можно было частично открыть и надежно зафиксировать в положениях, промежуточных
между полностью открытым и полностью закрытым, без использования обычного ремня или подобного
приспособления, мы предусмотрели планку, которая шарнирно соединена с шарнирно закрепленной
водосточной пластиной и подвешена к ней. Эта планка шарнирно соединена в нижней части или вблизи нее,
или в некоторой промежуточной точке ее длины, с соединительным звеном, расположенным таким образом,
чтобы обеспечить параллельное движение планки относительно стекла, когда водосточная пластина
поворачивается на шарнире. К этой планке мы прикрепляем ряд выступов, крюков или защелок,
расположенных одна над другой, любая из которых может зацепиться за край оконного канала и надежно
удерживать окно на определенной высоте, соответствующей положению такой защелки или подобного
элемента на планке.
Для отсоединения окна от водосточной пластины или выступов и фиксаторов в момент опускания окна
предусмотрен рычаг, выступающий внутри каретки с одной стороны окна, с помощью которого водосточная
пластина может быть откинута наружу. Перед опусканием окно поднимается, освобождая его от опорной
плиты или выступа или фиксатора, которые его поддерживали, после чего приводится в действие рычаг,
заставляющий опорную плиту и удерживающую ее планку фиксатора откидываться наружу. Затем окно можно
опустить до нужной высоты. При отпускании рычага (1) выступ или фиксатор, расположенный ниже нижнего
края окна, входит в зацепление с выступом канала и надежно удерживает окно. При подъеме окна нет
необходимости приводить в действие рычаг, если край канала приспособлен для скольжения по выступам или
фиксаторам и краю водосточной пластины, заставляя их непроизвольно выдвигаться наружу при движении
вверх.
Вместо обычного оконного ремня к верхней части стекла или оконной рамы можно прикрепить ручку или
подобное устройство, позволяющее поднимать окно; а вместо одной планки можно использовать пару
подвесных планок, каждая из которых также снабжена выступами, крюками или защелками.
Дата: 27 января 1921 года.
КАЙ. IMRIE, Chartered Patent Anent, 72-74, Кэннон-стрит, Лондон, E.c.
4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
усовершенствования, касающиеся раздвижных стеклянных окон или относящиеся к ним.
Мы, Роберт Мартин Ч. Мберс из компании Chambers Motors Limited, расположенной по адресу: 106,
Юниверсити-стрит, и Джозеф Джексон, проживающий по тому же адресу, оба в Белфасте, Ирландия, и оба
британские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям раздвижных окон, в частности, окон с рамами без
рамы, и состоит главным образом в сочетании с окном, которое может вертикально скользить по
неподвижным направляющим, в которых боковые края стекла или оконной рамы плотно прилегают,
водоотводной пластиной или защитной пластиной, которая шарнирно установлена на подоконнике и
прилегает перпендикулярно к внешней поверхности стекла, и предназначена для автоматического захвата
окна, когда оно поднято в самое верхнее или закрытое положение, и для его надежной фиксации в этом
положении. Изобретение также включает в себя сочетание с данной водонепроницаемой пластиной средств
для эффективной поддержки окна в ряде промежуточных положений между полностью открытым и полностью
закрытым положениями.
Канавки в стойках, в которые устанавливаются раздвижные окна рассматриваемого типа (f5), обычно имеют
коническую форму, а водоотводная пластина обычно представляет собой неподвижную пластину,
прикрепленную к подоконнику; к нижней части стекла обычно крепится металлический канал, а на этом канале
по всей его длине сформирован или прикреплен выступ, простирающийся наружу и вниз, так что после
подъема окна и его выдвижения выступ входит в зацепление с неподвижной водоотводной пластиной.
Известен также вариант этой конструкции, в котором окно скользит по направляющим, которые могут
свободно поворачиваться или перемещаться наружу в своих креплениях, позволяя выступу зацепиться за
водосточную пластину. Свобода движения окна вызывает шумы в кузове из-за неплотного прилегания и
вибрации кузова, и одной из целей нашего изобретения является устранение любого дребезжания окна.
На прилагаемом чертеже представлен один из вариантов осуществления нашего изобретения, на котором:
фиг. 1 — боковой вид, частично в разрезе, двери кареты, оснащенной вертикально сдвижным безрамным
стеклянным окном 9 и снабженной откидной водоотводной пластиной и средствами для поддержки стекла в
различных положениях в соответствии с нашим изобретением; и фиг. 2 — вид на меньшем изображении той
же двери со снятой внутренней панелью и стеклом, поддерживаемым в положении, промежуточном между
полностью открытым и полностью закрытым положениями окна.
Обращаясь к чертежу, А представляет собой водонепроницаемую пластину или пластину, закрепленную
шарнирно в точке А на внешнем крае подоконника. Свободный продольный край b этой пластины загнут
вверх, чтобы при закрытом окне он мог входить в горизонтальный паз I, образованный за выступом c
металлического канала d, который крепится к нижнему краю e стекла. Внутренняя поверхность приподнятого
края 7b, который может быть облицован резиной или полоской войлока (E 176,602 176,602), обычно прилегает
к внешней поверхности стекла, когда стекло поднимается или опускается, или когда оно поддерживается в
промежуточном положении. Боковые края стекла скользят в параллельных пазах, образованных в боковых
элементах дверной рамы, или в каналах, прочно закрепленных на ней.
B представляет собой стержень, шарнирно соединенный с водонапорной пластиной A в точке J и со звеном C
в точке g таким образом, что он подвешен в плоскости, параллельной поверхности стекла, и, когда
водонапорная пластина качается на шарнире, ей передается параллельное движение к стеклу или от него.
Водосточная плита поднимается с помощью рычага h, который соединен с указанной плитой и проходит
внутри каретки с одной стороны окна, а окно поднимается и опускается с помощью ручки i, прикрепленной к
верхней части стекла.
Стержень B выполнен или снабжен рядом выступов j, j1, j2, j3 для поддержки стекла на различной высоте,
причем указанные выступы приспособлены, например, для соединения с выступом c, таким как край b
водосточной пластины. Эти выступы изображены в виде легких, выдавленных из стержня B, но они могут быть
и в форме крюков или защелкивающихся элементов, установленных на указанном стержне.
При закрытии окна нет необходимости воздействовать на рычаг h, при этом выступ c канала d скользит по
последовательным выступам 1 по мере подъема стекла, заставляя водоотводящую пластину подниматься
вверх на своем креплении при соприкосновении с приподнятым краем b указанной пластины. Как только
выступ c выйдет за пределы указанного края b, водяная пластина вернется в свое нормальное положение и
автоматически зафиксируется под выступом, надежно удерживая таким образом стекло.
Чтобы открыть окно, стекло слегка приподнимается, что позволяет рычагу h привести в действие водосточную
пластину, которая будет качаться вверх и наружу. Затем стекло можно опустить до нужной высоты, при этом
рычаг отпускают, как только край c окажется ниже водонепроницаемой пластины, если стекло должно
опираться на самый верхний выступ j. При отпускании рычага выступ или фиксатор, расположенный ниже
нижнего края окна, автоматически входит в зацепление с кромкой канала, а вес 5 стекол обеспечивает
плотное прилегание водоотводящей пластины к внешней поверхности стекла.
Вместо одной планки, например, B, может использоваться пара свисающих планок, каждая из которых
аналогично снабжена выступами, крюками или защелками; также могут быть изменены другие детали
конструкции, такие как приспособление водосточной пластины для соединения с окном и средства для
поддержки окна в промежуточных положениях. 65 Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176603A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 27, 7927. Нет, 3392/27.
Полный левый угол: октябрь. 26, 7921.
Завершено. Принято к рассмотрению 16 марта 1922 года.
176,603 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах и устройствах для промывки и заправки локомотивных котлов.
Я, бывший подданный Джона Лейнри Саут, проживающий по адресу: Нью-Берлингтон-стрит, 14, Лондон,
Западная 1, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к системам и аппаратам для промывки и повторного заполнения
паровых котлов локомотивов, и, в частности, к системам, описанным в Спецификации патента № 10.
Si714. Целью изобретения является создание простой и недорогой установки для относительно небольших
локомотивных депо, которая, имея всего один резервуар, разделенный на отсеки для промывочной воды и
воды для заправки, один насос и одну трубопроводную линию от оборудования в резервуарном помещении к
каждому пути или станции очистки локомотивов, позволит одновременно подавать один или несколько
локомотивов для продувки и один или несколько локомотивов для промывки или заправки.
Согласно настоящему изобретению, в дополнение к вышеупомянутому резервуару и сепаратору, нагревателю
и насосу согласно предыдущему патенту, которые размещены в резервуарном помещении, для каждой
станции очистки двигателя или участка предусмотрен трубопровод в резервуарном помещении, который в
резервуарном помещении разветвляется или соединяется с напорным трубопроводом насоса и с
трубопроводом, по которому отработанные продукты сгорания котла поступают в сепаратор. В каждой трубе,
по которой откачивается продукт из котла, предусмотрен откидной клапан известного типа, предназначенный
для регулирования подачи холодной воды к нагревателю, а в указанной трубе, между указанным откидным
клапаном и соединением с трубопроводом машинного отделения и напорной трубой насоса A40,
предусмотрен клапан, предназначенный для автоматического управления задвижкой или обратным клапаном
в соответствующей напорной трубе насоса, так что когда вода подается в напорную трубу насоса, а затем
через нее в трубопровод машинного отделения, 45 задвижка или обратный клапан срабатывает под
действием воды из насоса и закрывает клапан в трубе, по которой откачивается продукт, предотвращая тем
самым попадание воды, подаваемой насосом, на откидной клапан и в сепаратор.
В каждом напорном трубопроводе насоса предусмотрен дополнительный клапан, сконструированный таким
образом, что он управляется откидным клапаном в соответствующем трубопроводе подачи продуктов
сгорания к сепаратору таким образом 55, что когда выброшенные продукты сгорания воздействуют на
откидной клапан, управляемый им клапан в напорном трубопроводе насоса закрывается, предотвращая тем
самым подачу воды насосом в линию депо 60, когда двигатель выгружает продукты сгорания в указанную
линию. На каждом напорном патрубке насоса в подходящем месте рядом с насосом установлен запорный
клапан с ручным управлением, благодаря которому один или несколько напорных патрубков насоса могут
открываться или закрываться по мере необходимости для работы установки. Несколько трубопроводов, по
которым отводятся продукты сгорания из котлов, расположены таким образом, что на стороне нагнетания их
откидных клапанов они могут быть соединены с коллектором или патрубком, выход которого расположен и
соединен с сепаратором таким образом, что продукты сгорания из котлов, поступающие из любого или
нескольких трубопроводов машинного отделения, выбрасываются на обычную перегородку, где таким
образом измельчаются известным способом в пленку или распыл для отделения пара от отводимой воды.
Хотя в системе используется множество поворотных задвижек, эти задвижки могут быть сконструированы
таким образом, чтобы управлять одной задвижкой в линии холодной воды, ведущей к нагревателю.
Например, рычаг управления клапаном в трубопроводе холодной воды может быть соединен с подходящей
поперечной балкой, к которой рычаги откидных клапанов соединены щелевой перемычкой, причем
конструкция такова, что управление одним или несколькими откидными клапанами приведет к работе клапана
холодной воды без перемещения указанной поперечной балкой остальных откидных клапанов и,
следовательно, к закрытию или перекрытию 1,5 клапана или клапанов соответствующего насоса.
сливная труба или трубы. При желании, вместо того чтобы клапан в трубе подачи холодной воды к
нагревателю управлялся механическими соединениями от клапанов flop 2(), этот клапан может управляться
термостатом, расположенным в подходящем месте в сепараторе, коллекторе или патрубке.
На выходе 2a насоса установлен соответствующий предохранительный клапан, чтобы избежать
необходимости остановки насоса при промывке котла, когда сливная труба на станции очистки перекрывается
ручным клапаном для замены промывочной насадки 38. Предохранительный клапан также предотвращает
повреждение, если насос запускается в нерабочем состоянии, когда все напорные линии насоса перекрыты.
Как и в упомянутом выше предыдущем патенте, в описании 3,5 масло из насоса может проходить через
соответствующий маслоотделитель и поступать в промывочные и заполняющие отсеки резервуара для
поддержания или содействия поддержанию воды в указанных отсеках 4(0) при желаемой температуре.
Заливное отделение резервуара может быть снабжено термостатом, предназначенным для управления
клапаном в паропроводе, в котором, если температура воды в заливном отделении упадет ниже заданного
значения, в указанное заливное отделение будет подаваться пар для доведения воды до требуемой
температуры, после чего термостат закроет указанный клапан и прекратит подачу пара.
Резервуар будет снабжен обычными шаровыми поплавками для регулирования подачи холодной воды,
приспособленными для управления клапанами в трубах подачи холодной воды таким образом, чтобы уровень
воды в соответствующих отсеках резервуара поддерживался на требуемом уровне. После отсека для
промывочной воды в резервуаре может быть предусмотрена труба подачи пара, управляемая
соответствующим ручным клапаном.
Как и в упомянутом выше патенте, перегородка, разделяющая соответствующие отсеки резервуара,
предусмотрена на подходящем уровне около его верхнего конца с необходимым количеством отверстий или
каналов 65, так что любой избыток воды из заправочного отсека может поступать в промывочный отсек, а весь
избыток из резервуара отводится в канализацию. Предусмотрен подходящий резервуар для осадка, и нижняя
часть сепаратора соединена с указанным резервуаром для осадка, при этом предусмотрен подходящий
ручной клапан для регулирования соединения нижней части резервуара для осадка с канализацией.
Вышеупомянутый предохранительный клапан насоса 75 предпочтительно снабжен выпускной трубой,
предназначенной для возврата в резервуар той воды, которая может пройти через указанный
предохранительный клапан, если он сработает в любой момент времени, чтобы не допустить потери нагретой
воды из-за неправильного запуска насоса.
При желании вышеупомянутые клапаны в напорных трубах насоса, управляемые откидными клапанами, могут
быть заменены, при этом откидной клапан может быть соединен с задвижкой или обратным клапаном в
соответствующей напорной трубе насоса таким образом, чтобы работа откидного клапана под действием
выброшенных продуктов котла удерживала или блокировала указанную задвижку или обратный клапан в
закрытом положении и предотвращала сброс воды из насоса в соответствующий трубопровод машинного
отделения, если ручной запорный клапан в напорной трубе насоса не был закрыт. 9.
С помощью описанной выше системы и оборудования можно очистить двигатель на одной дороге или на
одной станции очистки, а также продуть продукты сгорания из котла другого двигателя на другой станции
очистки в депо. При необходимости в любое время можно промыть один локомотив и заправить другой, что,
конечно, можно сделать при условии достаточного количества воды, полученной при заправке, в сравнении с
водой, используемой в процессе промывки, если в указанном заправочном отсеке иногда образуется такой
избыток воды, который это позволяет. 111) Предпочтительно, чтобы устройство было сконструировано таким
образом, чтобы вся вода стекала из трубопроводов локомотивного депо, при этом отводимая вода либо
поступает в сепаратор, либо стекает по обычной сливной трубе на станции очистки, что позволяет опорожнить
эти трубы и избежать необходимости прокладки циркуляционных линий для циркуляции воды в
трубопроводах локомотивного депо, чтобы предотвратить замерзание в холодную погоду.
Составлено 27 января 14 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., - Агенты заявителя, Кондуит-стрит, 14 и 15, Лондон, Западная 1. 125 -8 U -
ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИЧЕСКИЕ ДОПОЛНЕНИЯ N Усовершенствования систем и устройств для промывки и
повторного заполнения локомотивных котлов.
Я, Инест Джон Генри Саут, проживающий по адресу: Нью-Берлингтон-стрит, 14, Лондон, Западная Виргиния,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам и аппаратам для продувки или опорожнения котлов
локомотивов от их паровых компонентов, промывки котлов теплой водой, состоящей в большей или меньшей
степени из фильтрованной продувочной воды, и повторного заполнения котлов горячей водой, нагретой
продувочным паром, или, главным образом, продувочным паром, — такого типа, которые имеют резервуары
для промывочной и заполняющей воды, которые могут быть обеспечены одним резервуаром, разделенным на
отсеки, одной трубопроводной линией к каждой очистной станции или группе очистных станций, или это может
быть каждая очистная станция, одним насосом для подачи по желанию промывочной или заполняющей воды
в трубопровод или трубопроводы, и средствами, воздействующими на продувочные компоненты котлов для
регулирования подачи холодной свежей воды в нагреватель, где она нагревается продувочным паром или
паром перед поступлением в резервуар заполняющей воды. Такая система описана в Спецификации писем.
Патент № 897 от 1914 г.
Целью изобретения является создание усовершенствованной, но простой и недорогой установки описанного
выше типа, которая будет пригодна для относительно небольших депо для локомотивов, и будет такой, чтобы
продувка и промывка или повторное заполнение могли проводиться одновременно.
Изобретение, главным образом, заключается в системе и устройстве для опорожнения, промывки и
повторного наполнения котлов локомотивов, указанных выше, характеризующихся тем, что предусмотрены
средства, позволяющие локомотиву на станции очистки, обслуживаемой одним трубопроводом, сбрасывать
продукты сгорания из котла одновременно с промывкой или повторным наполнением локомотива на станции
очистки, обслуживаемой другим трубопроводом.
Изобретение также заключается в комбинации в устройстве, подобном описанному выше, с резервуарами для
промывки и заполнения водой, насосом, сепаратором и нагревателем, множества трубопроводов между
резервуарным депо и машинным отделением, причем каждый трубопровод обслуживает свою собственную
станцию очистки или набор станций очистки и разветвляется в резервуарном депо, причем один трубопровод
ведет к сепаратору, а другой соединяется с выходным патрубком насоса, а) управляемый вручную запорный
клапан в каждом трубопроводе, соединяющемся с выходным патрубком насоса, средства в каждом выходном
патрубке насоса, приспособленные при перекачивании воды через указанный трубопровод для закрытия
клапана в соответствующем ответвлении сепаратора, и средства в каждом ответвлении сепаратора между
последним упомянутым клапаном и сепаратором, приспособленные при воздействии выброшенных продуктов
котла для открытия клапана подачи холодной воды к нагревателю и закрытия клапана в соответствующем
выходном патрубке насоса между управляемым вручную клапаном и средствами, воздействующими на воду.
откачивается насосом.
Дополнительные особенности изобретения будут указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения, а
затем изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который схематически
иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения.
Обращаясь к чертежу, на варианте осуществления изобретения 8.5 показан единый резервуар, разделенный
перегородкой на отсек для промывочной воды 1 и отсек для заправочной воды 2, где 3 — перегородка, 4 —
сепаратор, 5 — нагреватель и 6 — насос.
Указанные здесь детали идентичны тем, что описаны в предыдущем патенте, и расположены в резервуарном
отсеке.
Согласно данному изобретению, для каждой станции очистки двигателя или дороги предусмотрена труба Hlue
7, 7a или 7b, которая отходит от резервуара или соединяется с напорной трубой насоса 8, 8a или 8b и с
трубой 9, 9', 100 или 9b, по которой отработанные продукты сгорания котла поступают в сепаратор 4. В каждой
трубе 9, 9' или 9b, по которой отработанные продукты сгорания котла отводятся, предусмотрен откидной
клапан 10, J0o или 10b известного типа, предназначенный для регулирования подачи холодной воды в
нагреватель 5, и в каждой указанной трубе, по которой отводятся продукты сгорания котла, между указанным
откидным клапаном и соединением с соответствующей трубой 7, 7' или 7b, по которой отводятся продукты
сгорания котла, и предусмотрен клапан 11, 11 или 11b, предназначенный для регулирования подачи холодной
воды в нагреватель 5. Автоматически управляемый задвижкой или обратным клапаном 12, I'2 или 12b в
соответствующей напорной трубе насоса 8, 8'1 или Mb SO, при подаче воды в напорную трубу насоса, а затем
через нее в трубопровод 7, 7, или b, задвижка или обратный клапан 12, 12a или 12b подвергается
воздействию воды из насоса и приводит к закрытию клапана 11, IP или 11h в трубе отвода продуктов 9, 91 или
9b, тем самым предотвращая попадание воды, подаваемой насосом, на откидной клапан в соответствующей
трубе и в сепаратор.
В каждой напорной трубе насоса предусмотрен откидной клапан 1:3, 13 и 18,b, который сконструирован таким
образом, чтобы управляться откидным клапаном в соответствующей трубе подачи продуктов сгорания к
сепаратору таким образом, что когда продукты сгорания воздействуют на откидной клапан, клапан 13, 1-, 1
или 13b, управляемый им в напорной трубе насоса, закрывается, предотвращая тем самым подачу воды
насосом в линию депо 7, 7a или 7b, когда весь двигатель выгружает продукты сгорания M 3() в указанную
линию. На каждом напорном патрубке насоса в подходящем месте рядом с насосом установлен запорный
клапан 14, 1I4 или 14b с ручным управлением, благодаря которому один или несколько напорных патрубков
насоса 3-5 могут открываться или закрываться по мере необходимости для работы установки.
Несколько труб 9, 9a и 9b, по которым отводятся продукты сгорания из котлов, расположены таким образом,
что на выходе из их откидных клапанов -40 они соединены с коллектором 15, выходное отверстие которого
расположено и соединено с сепаратором 4, так что продукты сгорания из котлов, поступающие из одной или
нескольких трубопроводов паровозного депо, выбрасываются на обычную перегородку, где измельчаются
известным способом в пленку или распыляются для отделения пара от отработанной воды.
Хотя в системе используется множество поворотных клапанов, предпочтительно, чтобы они управляли одним
клапаном 16 в линии холодной воды 17, ведущей к нагревателю 5. Например, рычаг управления клапаном 16
в трубопроводе холодной воды может быть соединен с рычагами откидных клапанов посредством щелевых
звеньев 18, 18a, 18b таким образом, чтобы работа любого из одного или нескольких откидных клапанов
приводила в действие клапан холодной воды 16, не вызывая перемещения рычагов или рычагов остальных
откидных клапанов или клапанов, и, следовательно, не закрывая клапаны или клапаны соответствующих
напорных труб или трубопроводов насоса. При желании, вместо клапана 16 в трубе подачи холодной воды к
нагревателю, управляемого механическими соединениями от обратных клапанов 10, 10t, указанный клапан
может управляться термостатом, расположенным в подходящем месте в сепараторе, в мешалке или в
коллекторе.
К каждой трубопроводной линии депо 7, 7a или 7" подсоединена одна или несколько водосточных труб 27, 27a
или 27b, снабженных ручными запорными клапанами 37, 37a или 37b, к которым подсоединены гибкие шланги
47, 47a или 47b.
Насос 6 снабжен на своей напорной стороне подходящей предохранительной трубой 19S и
предохранительным клапаном 20, чтобы избежать необходимости остановки насоса при промывке котла,
когда сливная труба 27, 27l или 2' i7b на станции очистки закрыта (ручным клапаном: 37 3i 85 или 837b), что
позволяет заменить промывочную форсунку; предохранительный клапан 20 также предотвращает
повреждение, если насос запускается в то время, когда все напорные линии насоса 8, 8& и 8b закрыты. Как и в
упомянутом выше предыдущем патенте, отработанный газ от насоса может проходить через подходящий
маслоотделитель 21 и поступать в промывочный и заправочный отсеки резервуара для поддержания или
содействия поддержанию воды в указанных отсеках при желаемой температуре, при этом 22 представляет
собой паропровод от насоса, отводы 22, 22b от которого сбрасываются в воду в отсеках 1100 и 29 и на
желаемое расстояние ниже нормального уровня воды в указанных отсеках, причем эти отводы регулируются
соответствующими ручными клапанами 23a, 283.
Выпускная труба насоса 22 также соединена с трубой 24 диаметром 10,5 мм, управляемой ручным клапаном
24', при этом труба X1 подает продувочный пар или испарение в нижнюю часть нагревателя 5. Заливное
отделение 2 резервуара может быть снабжено термостатом 295, предназначенным для управления клапаном
26 в ответвлении 28, идущем от основного парового трубопровода 29. В случае, если температура воды в
заливном отделении опустится ниже заданного значения, пар будет подаваться по ответвлению 28 в
указанное отделение для доведения воды до требуемой температуры. После этого термостат закроет
указанный клапан 26 и прекратит подачу пара. Аналогичное термостатическое устройство может быть
предусмотрено для регулирования подачи пара в отсек промывочной воды 1, при этом в указанный отсек 1 5
будет проложена ответвленная труба для пара длиной 28 футов. Трубы 28a 28b снабжены (W 1-76,6)a
соответствующими ручными запорными клапанами h 30', 301). Резервуар будет снабжен обычными
шаровыми поплавками 31, 32 для регулирования подачи в него холодной воды, приспособленными для
управления клапанами 33, 34 в трубах подачи холодной воды 35, 36 таким образом, чтобы уровень воды в
соответствующих отсеках резервуара поддерживался на требуемом уровне.
Как и в упомянутом выше патенте, перегородка 1, разделяющая соответствующие отсеки резервуара,
снабжена на подходящем уровне i вблизи своего верхнего конца необходимым количеством отверстий или
проходов, так что любой избыток воды из заправочного отсека 2 может попадать в промывочный отсек 1, из
которого предусмотрен перелив 38 в канализацию 39. Предусмотрен подходящий резервуар для осадка 40, а
нижняя часть сепаратора 4 соединена трубой 41 с указанным резервуаром для осадка; для регулирования
соединения нижней части резервуара для осадка с канализацией 39 предусмотрен подходящий ручной клапан
42. Для обеспечения возможности промывки резервуара с осадком, линия холодной воды 17 соединена
трубой 43 с трубой 41, при этом труба 44 представляет собой ручной запорный клапан.
Предохранительный клапан насоса 20 предпочтительно снабжен выпускной трубой 45, предназначенной для
возврата в резервуар той воды, которая может пройти через указанный предохранительный клапан, если он
сработает в любой момент, так что не будет потерь нагретой воды при неправильном запуске насоса.
Нагреватель 5 снабжен вентиляционной трубой 46, через которую проходит труба подачи холодной воды к
нагревателю, а 48 представляет собой нормально открытый клапан в трубе холодной воды 17,
предназначенный для закрытия шаровым поплавком 49 в отсеке для заправочной воды 2, когда уровень воды
в этом отсеке достигает заданного значения.
Принцип работы системы и устройства 46, показанных на чертеже и описанных выше, можно кратко изложить
следующим образом: Предположим, что двигатель находится на одной станции очистки, скажем,
обслуживаемой водосточной трубой 27a. Продукты сгорания из котла сначала продуваются, при этом шланг
47a подсоединен к продувочному крану двигателя, а клапан 37 открыт. Выброшенные продукты сгорания из
котла проходят по трубам 27", 7a и 9" к откидному клапану 10", который приводит в действие клапан 16,
открывая его для подачи холодной воды в водонагреватель. Отработанные продукты сгорания котла
поступают в сепаратор и измельчаются обычным способом: отфильтрованная вода по трубе 50 поступает в
отсек промывочной воды 1, а пар и дымовые газы по трубе 4C поступают в нагреватель 5, где они
встречаются с поступающей холодной водой и конденсируются ею, нагревая последнюю, которая по трубе 51
поступает в отсек заполняющей воды 2.
Срабатывание откидного клапана 10' приводит к потере клапана 3a в напорной трубе насоса 8' и
предотвращает попадание выброшенных из котла продуктов сгорания в указанную трубу, помимо его
основной функции — перекрытия указанной трубы от воды из насоса, если клапан 14' открыт и насос запущен.
После опорожнения котла продолжается его промывка; к шлангу 47fb подсоединяется промывочная насадка.
После прекращения воздействия продуктов работы котла на откидной клапан 10', клапан 16 закрывается и
перекрывает подачу холодной воды к нагревателю, а клапан 13 снова открывается. Клапан 14' и клапан 52 в
всасывающем патрубке насоса из промывочного отсека 1 открываются, и насос запускается. 53 представляет
собой трубу холодной воды, ведущую в указанный всасывающий патрубок, и имеет ручной клапан 54,
положение которого позволяет получить желаемую температуру промывочной воды известным способом.
Вода, подаваемая насосом (90%), проходит по трубе С и воздействует на задвижку 12%, клапан 1 в
соответствующей трубе сепаратора, а затем поступает в трубопровод 7 депо, где, как обычно,
осуществляется промывка котла паровоза PS. После завершения промывки клапаны 52 и 54 закрываются.
Затем начинается заполнение котла: открывается клапан 55 в трубе всасывания насоса 100 из отсека
заправочной воды 2, а вода, подаваемая насосом, закрывает клапан 11 на пути к водосбросной трубе 27f.
Предположим, что во время проведения промывки 105 или заправки на станции очистки, к которой относится
водосбросная труба 27-I, необходимо начать работу на другом локомотиве, доставленном, скажем, на
станцию очистки, к которой относится водосбросная труба 27. В этом случае продувочный кран второго
локомотива будет соединен со шлангом 47, и продувка будет проводиться, как описано выше в связи с
водосбросной трубой 27a, при этом соответствующие клапаны будут работать, выполняя свои функции.
Как видно, благодаря наличию нескольких автоматических клапанов промежуточного действия, продувка
одного локомотива в один трубопровод может происходить одновременно с промывкой или заправкой другого
локомотива по другому трубопроводу. Если потребуется в любое время промыть один локомотив и заправить
другой, это, конечно, можно сделать при условии наличия достаточного количества воды в заправочном
отсеке бака, и если заправочная вода будет использована в процессе промывки, то иногда в указанном
заправочном отсеке скапливается такой избыток воды, который это позволяет.
] c) Если в какой-либо момент потребуется установить циркуляцию воды в любом из отсеков резервуара,
чтобы предотвратить накопление более холодной воды на дне такого отсека, это может быть осуществлено
при наличии трубы (56, идущей от предохранительной трубы 19 и имеющей ответвления, ведущие в
соответствующие отсеки 1 и 2 резервуара, с ручными управляемыми клапанами 57 и 58, посредством
управления которыми и клапанами 52 и 55 вода может быть откачана со дна нужного отсека и возвращена в
указанный отсек на более высоком уровне, 25) или вода может быть перекачана из заправочного отсека в
промывочный отсек. При желании труба 56 может вести в резервуар сверху, а не сбоку.
- 30. Предпочтительно, устройство сконструировано таким образом, чтобы вся вода отводилась из
трубопроводов машинного отделения, стекая либо в сепаратор, либо стекая по водосточным трубам на
станциях очистки, что позволяет опорожнять эти трубы и избегать необходимости создания циркуляционных
линий для циркуляции воды в трубопроводах машинного отделения, чтобы предотвратить замерзание в
холодную погоду.
Соседние файлы в папке патенты