Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4936
.pdf
устройства.
В тех случаях, когда намоточный шпиндель приводится в движение трением, его регулировка относительно
вышеупомянутого контактного устройства может быть выполнена таким образом, чтобы изменять положение
двух фрикционных дисков 90, входящих в его фрикционный привод.
Ещё одна особенность изобретения связана с механизмом остановки машины. Ранее было предложено
использовать колебание поперечного рычага под углом 95° для освобождения фиксатора:
В отличие от механизма остановки, в соответствии с этой особенностью настоящего изобретения указанный
поперечный рычаг расположен таким образом, чтобы непосредственно взаимодействовать с фиксатором o00.
Согласно другой особенности изобретения, предлагается намоточная машина, включающая коробчатый
корпус, множество съемных намоточных узлов 105, установленных независимо друг от друга в указанном
корпусе, причем каждый узел включает намоточный шпиндель и средства перемещения, воплощающие
вышеуказанные особенности и расположенные таким образом, что намоточный шпиндель выступает за
пределы корпуса, когда узел находится в рабочем положении, приводной вал, проходящий вдоль корпуса, и
средства для соединения узлов с приводным валом для получения от него привода, причем этот вал и
средства соединения расположены таким образом, что узлы могут быть соединены с валом независимо друг
от друга для получения привода и могут быть каждый отсоединен от него и каждый отсоединен целиком от
указанного коробчатого корпуса без нарушения соединения остальных узлов.
Таким образом, любой блок может быть демонтирован для ремонта или регулировки без вывода из строя
других блоков. Для более полного понимания изобретения далее будет описан, лишь в качестве примера и со
ссылкой на прилагаемые чертежи, один из вариантов конструкции механизма намотки в соответствии с
изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными
деталями, изложенными выше.
На этих чертежах: Рисунок 1 — вид сверху, показывающий два намоточных узла или головки, собранных в
основной раме или корпусе и расположенных таким образом, чтобы приводиться в движение независимо от
общего приводного вала; Рисунок 2 — вид сбоку одной из намоточных головок или узлов, показывающий
основной корпус в разрезе для более наглядного представления приводного механизма намоточной машины;
Рисунок 3 — вид с торца двух намоточных головок или узлов, показывающий их в установленном положении в
основном корпусе, который показан в разрезе; Рисунок 4 — вид сзади одной из намоточных головок или узлов,
показывающий механизм перемещения и стопорные устройства машины; и Рисунок 5 — перспективный вид,
показывающий автоматические устройства отключения стопорного механизма машины.
На всех чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали.
— Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, можно увидеть, что усовершенствованный намоточный станок
может быть выполнен как в виде единой намоточной головки или блока, так и в виде нескольких станков,
объединенных в единую систему. На рисунке 1 показаны две намоточные головки или блока, установленные
на станине и заключенные в корпус 2, имеющий крышку 3 (см. рисунок 3) для защиты механизма машины от
грязи и пыли; корпус 2 также служит резервуаром для масла, обеспечивающим смазку шестерен и других
движущихся частей намоточного механизма. Рама или корпус 2 может быть удлинен для поддержки и
размещения любого необходимого количества намоточных головок, и предпочтительно он разделен
перегородкой, образующей отдельный отсек для механизма каждой из 70 намоточных головок.
Каждая намоточная головка или устройство включает в себя, по существу, вращающийся намоточный
шпиндель 4, на который наматывается бобина, и перемещающийся нитеводитель 5 через 75, через который
пряжа подается для направления ее на бобину. Направляющая резьбы 5 крепится к продольно
перемещающемуся поперечному стержню 6, установленному на раздвоенном держателе 7, который может
скользить по стержню 80 для определенной цели, как будет объяснено позже.
Между плечами раздвоенного держателя направляющей 7 расположена втулкообразная гайка 8,
предназначенная для зацепления с резьбой 9 на внешней стороне поперечной тяги 6. Фрикционный
контактный диск 85 или прогрессивное колесо 10, закрепленное на гайке 8, предназначено для контакта своей
периферией со слоями пряжи, намотанной на бобину b, обозначенными пунктирными линиями на рисунке 1,
для постепенной подачи направляющей 5 наружу вдоль стержня 6. Когда поперечный стержень 6 совершает
возвратно-поступательное движение вдоль своей оси, способом, который будет описан позже, нить y,
подаваемая через направляющую 95 5, перемещается вдоль оси намоточного шпинделя 4. По мере намотки
пряжи на шпиндель 4 контактное колесо 10 постепенно подает направляющую наружу по стержню 6,
заставляя слои намотки ступенчато продвигаться вперед для формирования мундштука путем продольного
удлинения, при этом масса пряжи имеет цилиндрическое тело и сужающийся наконечник.
При некоторых способах намотки пряжа io05 наматывается на деревянный держатель или бобину с
коническим основанием, на которое наматываются первые слои пряжи.
Для намотки «булавочных колечек» или «перьев» на бумажные трубки первые слои намотки 110 наносятся на
поверхность конической трубки, обозначенной крестиком на рисунке 1, и пряжа наращивается слоями,
постепенно принимая коническую форму. Для формирования пряжи в виде конусообразной «пятки»
необходимо, чтобы передающее колесо или контактный диск 10 были перемещены в сторону намоточного
шпинделя 4 в начале намотки, чтобы они сначала прижимали к себе начальные слои пряжи, намотанные
практически параллельно оси намоточного шпинделя. Для обеспечения этого действия поперечная штанга 6
может быть выполнена из двух секций, одна из которых приспособлена для бокового смещения с целью
перемещения прогрессивного колеса в положение, прилегающее к периферии намоточного шпинделя.
Перемещение поперечной планки и установленного на ней колеса перемещения или контакта 10
осуществляется с помощью каркаса, имеющего наклонный край, с которым взаимодействует толкатель 16 на
держателе направляющей 7, когда поперечная планка скользит вправо, как показано на рисунке 1.
Представленный здесь механизм формирования каблука может быть в значительной степени идентичен
механизму, показанному и описанному в Техническом описании.
№ 24611 от 1908 года, и поэтому эта часть механизма не требует дальнейшего описания.
В данной усовершенствованной машине вращающийся намоточный шпиндель 4 и возвратно-поступательный
поперечный стержень 6 каждой намоточной головки или блока установлены в подрамнике или креплении 20,
предназначенном для поддержки и закрепления внутри нижней части основной рамы или корпуса 2.
Обращаясь, в частности, к рисункам 2 и 3, следует отметить, что монтажная или подрамная конструкция 20
имеет базовую часть 21, которая крепится болтами 22 к выступам или ступеням 23, выполненным заодно с
корпусом 2, расположенным в поднятом положении над его нижней частью. Подрамник или крепление 20
выполнено с вертикальными рычагами или боковыми стенками 24 и 25, в верхней части которых расположены
подшипники 26 и 27, по которым скользит поперечная штанга 6 (см. рис. 1). Распределительный вал 28
проходит между двумя горизонтальными рычагами 29 и 30 на раме 20 и крепится к ней установочным винтом
31 (см. рис. 2).
Вторая рама 32 в форме перевернутой буквы U, имеющая противоположные параллельные рычаги 33 и 34,
крепится к распределительному валу 28 между подшипниками 29 и 30 и может свободно качаться на валу.
Рама 32 имеет рычаги, соединенные сверху поперечной балкой 36, снабженной подшипниками 87 и 38 на
концах, в которой установлен вал намотки 4. Кромка или рама 32 может качаться вокруг оси
распределительного вала 35, позволяя подшипникам 37 и 38 перемещаться ближе или дальше от
неподвижных подшипников 26 и 27, в которых установлен поперечный шток 6.
Это позволяет регулировать положение намоточного шпинделя 4 в поперечном направлении относительно
поперечной штанги 6 для регулирования зазора между ними в соответствии с размером бобины,
наматываемой на шпиндель.
Данная конструкция для регулировки относительного положения шпинделя и поперечной тяги позволяет
наматывать катушки различного диаметра без изменения промежуточного колеса или контактного диска 10, и
эта особенность является важной частью настоящего изобретения. Кроме того, регулировка положения
шпинделя относительно поперечной тяги позволяет настраивать приводные соединения станка для
регулирования скорости вращения шпинделя в соответствии с размером бобины способом и с целью,
описанными ниже.
На рисунке 3 показано средство регулирования положения качающейся рамы 32, на которой установлен
намоточный шпиндель 4. От переднего подшипника шпинделя 37 отходит рычаг или выступ 39, через который
проходит установочный винт 40 с контргайкой 41. Конец установочного винта 70 упирается в выступающее
ребро или выступ 42, выполненный в виде части кронштейна 43, который прикреплен к подрамнику или
креплению блока 20 и выступает вперед от него (см. рис. 2). Как показано на рисунке 3 (75), кронштейн 43
крепится к передней стороне рамы 20 с помощью винта 44 и выступает через отверстие или углубление 11 в
передней стороне корпуса 2. Из выступа 45 кронштейна 43 вверх выступает выступ 46, через который
проходит второй регулировочный винт 47 с контргайкой 48. Конец винта 47 упирается в нижний конец выступа
39 в 85, в котором удерживается винт 40, и путем регулировки двух винтов раму 32 можно сместить и
зафиксировать в нужном положении способом, более подробно описанным ниже.
К внешнему концу кронштейна 43 (90°) прикреплена вертикальная стойка 49, на которой установлен
удлиненный подшипник 50 (см. рисунки 1 и 2). Втулка 51 поворачивается с помощью...
Втулка, соединяя отверстие подшипника 50 с установленным в нем скользящим стержнем 6, служит опорой
для внешнего конца стержня, позволяя при этом его внутреннему концу поворачиваться в сторону
намоточного шпинделя 4.
Намоточный шпиндель 4 может вращаться на 100 градусов с помощью любого подходящего источника
энергии, и в усовершенствованной конструкции машины каждый шпиндель приводится в движение
независимо посредством фрикционного диска или колеса 55. Обращаясь к рисункам 1105 и 4, главный
приводной вал 56 проходит продольно вдоль рамы или корпуса 2 в ее задней части и установлен на
соответствующих подшипниках 57, закрепленных на кронштейнах или рычагах 58, которые выступают вверх
от рам или ножек 59, поддерживающих основную раму или корпус 2. Мощность может подаваться на
приводной вал 56 любым обычным способом, например, через приводной ремень 52, проходящий через шкив
53, показанный на рисунке 15 3, и подключенный к любому подходящему источнику питания. Силовой вал 56
соединен с приводом всей серии намоточных головок посредством фрикционных дисков или колес 60,
периферия которых I20 входит в зацепление с поверхностями дисков 55 на различных намоточных шпинделях
4. Предпочтительно, чтобы ведущие диски 55 были покрыты пробкой, волокном или другим упругим
материалом для обеспечения лучшего контакта с ведущими дисками 60 (125).
Диски 55 снабжены ступицами 61, скользящими по задним концам шпинделей 4 и удерживаемыми с ними во
вращении с помощью винтов 62, входящих в пазы 63 в ступицах. Обычно каждый из 130 265 927 приводных
дисков 55 находится в контакте со своим соответствующим ведущим диском 60 под натяжением пружины 64,
намотанной вокруг шпинделя 4. Пружина 64 удерживается на расстоянии 5' от втулки 65, закрепленной на
шпинделе 4, примыкающем к подшипнику 30 на раме 32, при этом противоположный конец пружины
прижимается к фланцу 66 на конце ступицы 61 диска 55. Фланец 66 имеет коническую форму с одной
стороны, образуя клиновидную поверхность, предназначенную для зацепления с рычагом освобождения,
который будет описан позже, для перемещения диска 55 и освобождения его от приводного зацепления с
соответствующим ведущим диском 60.
На кулачном валу 28 между подшипником на рычаге 33 и втулкой 67, закрепленной на валу установочным
винтом 68, установлен вал кулачок 70. Кулачок 70 может быть выполнен в виде диска, расходящегося от
ступицы 71 и имеющего по периметру винтовую канавку 72. Быстро соединяясь со ступицей -71 кулачка 70,
находится прямозубая шестерня -73, образующая один из компонентов -25 зубчатой передачи, приводимой в
движение от намоточного шпинделя -4. Как показано на рисунках 1 и 2, шпиндель 4 несет шестерню 74,
зацепляющуюся с зубчатым колесом 75, которое вращается на шпильке 76, выступающей из подшипника 30,
77. Подшипник 77 установлен на конце рычага 78, закрепленного на выступе 79, выступающем из подшипника
шпинделя 38 на раме 32. Рычаг 78 крепится к выступу 79 болтом 80, проходящим через паз 81 в рычаге,
который обеспечивает регулировку рычага для регулирования положения подшипников 77 для шпильки 76.
«Шестерня 82, быстро вращающаяся вместе с шестерней 75, зацепляется с кулачковой шестерней 73, а
шестерня 75 образует сменные шестерни, вместо которых могут быть установлены другие шестерни для
изменения передаточного отношения между намоточным валом и кулачком».
При использовании более крупных или -" ' малых6r переключателей рычаг '78 'с пивоварней 77' регулируется
по положению путем откручивания его болта 80.
: 'Камера' 70:: действует, чтобы вернуть стержень n-t-ravdrse-rod 6 посредством механизма, как описано
далее. Обращаясь к рисунку 4, ступица 83, отходящая от «базовой части 21» рамы 20, имеет отверстие для
установки шпильки или вала 84, выступающего из вертикального рычага 85. Рычаг 85 имеет штифт или
шпильку 86, на которой установлен шарик или ролик 87, предназначенный для зацепления с винтовой
канавкой 72 в кулачке 70. В рычаге 85 имеется ряд отверстий 88 диаметром 60 мм, предназначенных для
взаимозаменяемого соединения с болтом или шпилькой 89. На шпильке 9 расположен ролик 90, входящий в
паз 91 вертикального рычага или поперечины 92. Верхний конец рычага или поперечной балки 92 изогнут
вокруг поперечной тяги 6 и прикреплен к ней с помощью винтов 93.
Нижний конец поперечной балки 92 обернут вокруг неподвижного стержня 94, проходящего между боковыми
сторонами рамы или крепления 20. При вращении кулачка 70 соединенный с ним ролик 87 механизм a-m ' 70
совершает колебательные движения, и его движение передается через ролик 90 для перемещения
поперечной головки 92, в результате чего происходит возвратно-поступательное движение поперечной
штанги 6. Перемещая ролик -5 ближе к оси коромысла 85 или дальше от нее, можно изменять эффективный
рычаг коромысла 85 для регулировки хода или степени возвратно-поступательного движения поперечной тяги
6. 80 Управление работой станка осуществляется вручную или автоматически с помощью механизма
остановки, как описано далее. Через подшипники в боковых частях рамы 20 и 85, проходящие через
вертикальные стойки прикрепленного кронштейна 43, проходит качающийся управляющий стержень 95,
изогнутый на своем внешнем конце, образуя вертикальную рукоятку 96. На внутреннем конце штока 95
расположен рычаг сцепления 99 (см. рисунки 2 90 и 5), закрепленный на штоке винтом 100. Пружина 101,
соединенная с внешним концом рычага 99 и закрепленная на штифте 102, выступающем из рычага 78,
стремится раскачать рычаг 95 вверх, чтобы зацепить его со скошенным фланцем 66 фрикционного диска 55
на шпинделе 4.
Скошенная часть 103 рычага 99 расположена таким образом, чтобы упираться в наклонную поверхность
фланца 66, сдвигая его и отводя фрикционный диск 55 от зацепления с ведущим диском 60. Во время работы
машины рычаг сцепления 99 удерживается вдали от фланца 66 на фрикционном диске 55 с помощью
фиксатора 105. Шток 105 скользит через подшипники по бокам рамы 20, при этом его конец приспособлен для
зацепления с выемкой или выступом 106 на ступице рычага 99 (см. рис. 5). На стержне l10 находится кольцо
107, к которому прижимается пружина 108, намотанная вокруг стержня 105 и опирающаяся на его
противоположный конец.
сторона рамки 20. Пружина 108 стремится сдвинуть стержень 105 влево, как показано на рисунке 4, чтобы
удерживать его концы в зацеплении с выступом 106 на рычаге 99.
К детентроду 105 шарнирно подвешен металлический рычаг 110 120, имеющий рычаг 111, направленный
наружу и изогнутый под прямым углом, так что он выступает назад за заднюю часть корпуса 2.
Рычаг 112 соединен стержнем 112 с соответствующими детекторами, не показанными здесь (не 125), которые
при обрыве или истощении нити или пряжи приводят к качанию рычага 110 на стержне 105.
Рычаг 110 имеет удлинитель 113, выступающий вперед под стержнем 105 и 130 265,927, снабженный на
конце защелкой или упором 114. Удлинитель 113 также снабжен смещенной частью 115, через которую
проходит стержень 105. Защелка или плечо 114 приспособлены для того, чтобы быть брошенными на пути
верхнего конца коромысла 85, когда последнее движется вправо, как показано на рисунках 4 и 5. Рычаг 110
устанавливается в это положение, когда его рычаг 111 поднимается с помощью штока 112. Зацепление
коромысла 85 с выступом 114 на рычаге 110 приведет к его сдвигу вправо, в результате чего его часть 115
будет прижата к кольцу 107 на штоке 105, перемещая шток против давления пружины 108 и освобождая его
конец от рычага сцепления 99. При таком освобождении рычага 99 его пружина 101 будет раскачивать его
вверх, заставляя его скользить по фрикционному диску 55 на шпинделе 4, освобождая последний от контакта
с ведущим колесом 60, в результате чего подача питания будет прекращена, и работа машины остановится.
Принцип работы всей машины следующий: поскольку все узлы многоярусной машины идентичны по
конструкции и расположению, достаточно будет описать работу одного из них.
Для намотки бобин на деревянные держатели с коническими торцами механизм формирования пятки
отпадает или становится неработоспособным путем перемещения каркаса 15 в сторону от толкателя 16 на
держателе нитеводителя 7. Затем поперечная штанга 6 будет эксплуатироваться с двумя ее частями,
расположенными в одной плоскости, или, по сути, как единая непрерывная штанга. Когда штифт или перо
наматывается на катушку, механизм формирования пятки настраивается на работу, как было объяснено
ранее, чтобы контактный диск или передаточное колесо 10 периодически смещались в сторону намоточного
шпинделя 4, так что они соприкасались с первыми слоями обмотки на торце штифта по мере того, как
последний наматывается на бумажную трубку x. Настройка механизма осуществляется путем регулирования
количества слоев намотки и диаметра бобины, как описано далее. При использовании буровых труб
относительно большого диаметра требуется большая длина прохода, чем при использовании труб малого
диаметра.
Длина перемещения нитенаправителя регулирует длину слоев, которая определяется ходом тяги 6. Для
регулировки хода поперечной тяги 6 штифт 89, на котором установлен ролик 90, перемещается в отверстиях
SS в рычаге 85, регулируя тем самым рабочую длину рычага или, другими словами, его эффективное плечо
рычага на направляющей или поперечной головке 92. Таким образом, можно обеспечить широкий диапазон
регулировок без снятия поперечного кулачка 70 и замены его на кулачки с большим или меньшим ходом. Это
позволяет избежать демонтажа механизма станка и, следовательно, экономить время, трудозатраты и
предотвращать потери производства. 70 Для регулирования размера или диаметра бобины намоточный
шпиндель 4 регулируется в поперечном направлении относительно поперечного стержня 6.
Эта регулировка осуществляется путем ослабления винтов 40 и 47 и поворота хомута или рамы 32 вокруг оси
кулачка 70 (см. рис. 3). Когда винт 40 ослаблен или выкручен через свое отверстие, а винт 47 ввинчен через
выступ 46, рама 32 повернется влево, чтобы переместить намоточный шпиндель 4 к поперечной тяге 6, как
показано слева на рис. 3. С другой стороны, когда винт 47 ослабляется и вынимается, а винт 40
завинчивается на 85 градусов через свой подшипник, его конец будет упираться в ребро 42, чтобы повернуть
раму 32 вправо и сместить намоточный вал от поперечной штанги, как показано справа на рисунке 3.
Очевидно, что соотношение между намоточным шпинделем и поперечным стержнем будет регулировать
расстояние между шпинделем и периферией шагового колеса 10, определяя толщину намоточной массы на
шпинделе, или, другими словами, диаметр бобины.
Иными словами, поскольку прогрессивное колесо 10 контактирует с коническим слоем обмотки на своем
заднем конце, где диаметр обмотки 100 максимален, расстояние между шпинделем и периферией
контактного колеса определяет диаметр бобины в ее цилиндрической части.
105 Данное положение, позволяющее устанавливать или регулировать расстояние между периферией
контактного колеса и намоточным шпинделем, устраняет необходимость использования контактных колес
различного размера или диаметра и, таким образом, делает ненужным снятие поперечной тяги или других
частей машины для замены одного колеса другим. Кроме того, это устраняет необходимость в наличии в
мельнице 115 колес разного диаметра, когда требуется наматывать жгуты разного размера.
В качестве еще одной особенности усовершенствования, регулировка шпинделя намотки t20 относительно
контактного колеса позволяет регулировать скорость вращения шпинделя в соответствии с диаметром
наматываемой катушки или бобины. Когда шпиндель настроен на намотку бобины 125 относительно
большого диаметра, как показано в нижней части рисунка 1, фрикционный диск на шпинделе будет
зацепляться с приводным диском 60 на его внешнем ободе или вблизи него, обеспечивая минимальную
скорость вращения шпинделя 265,97. С другой стороны, по мере перемещения шпинделя к контактному
колесу для намотки бобины меньшего размера, как показано в верхней части рисунка 1, диск 55 будет
скользить по приводной поверхности диска 60, регулируя положение приводного контакта относительно его
оси, чтобы увеличить скорость вращения шпинделя. Данная конструкция предусматривает увеличение
скорости вращения шпинделя для бобин малого диаметра и уменьшение скорости для бобин большего
диаметра, так что линейная скорость пряжи при ее намотке остается практически постоянной для всех
размеров бобин, чтобы предотвратить чрезмерное натяжение или обрыв материала, особенно при начале
операции намотки.
Если говорить вкратце, машина автоматически настраивается на намотку с максимальной скоростью,
соответствующей диаметру бобины.
После того, как машина отрегулирована в соответствии с требованиями типа и размера производимой
упаковки, механизм намотки работает следующим образом: - Машина запускается путем качания
управляющего стержня 95 через его рукоятку 96, чтобы вывести рычаг 99 из-под фланца 66 на диске 55.
Когда диск 55 освобождается, пружина 64 3 сдвигает его в зацепление с ведущим диском 60, и рычаг 99
зацепляется со скользящим фиксатором 105, удерживая его на расстоянии от диска. При расположении
частей машины в положении, показанном на рисунках 1, 2 и 3, главный приводной вал 56 приводится в
движение от источника энергии через ремень или любым другим подходящим способом, а фрикционный диск
55 на шпинделе 4 обычно удерживается в контакте со своим ведущим диском 60 под натяжением пружины 64
для привода шпинделя от главного вала 56. В свою очередь, шпиндель 4 соединен через шестерни 73, 74 и 82
с приводом кулачка 70. При вращении кулачка 70 (45°) зацепление чаши или ролика 87 с его канавкой 72
приводит к качанию рычага 85, и, следовательно, движение передается через крестовину 92 для
возвратно-поступательного движения поперечной тяги 6. В начале намотки нитенаправляющая 5 5O
устанавливается на задний конец резьбовой части поперечной штанги 6 путем освобождения ее
направляющей 8 и перемещения ее по штанге.
При возвратно-поступательном движении 6 направляющая нити 5 будет перемещаться вдоль намоточного
шпинделя 4, а нить y, проходящая через направляющую, будет укладываться на деревянный держатель или,
в других случаях, на бумажную трубку x', при этом 60 витков или катушек намотки будут расположены
спирально и пересекаться друг с другом под углом.
- Когда на трубке формируется первый слой пряжи: x, переднее колесо 10 соприкоснется со своим задним
концом 5-5, когда поперечная штанга 6 смещается вбок относительно веретена в результате работы
механизма формирования пятки, как было объяснено ранее. Каждый раз, когда контактный диск или
передающее колесо соприкасается с нитью, вращение намоточного шпинделя вызывает небольшое
вращение диска в момент контакта, чтобы подать гайку 8 на небольшое расстояние наружу вдоль
поперечного стержня 6. Таким образом, направляющая нити 5 перемещается вдоль оси намотки во время
своего перемещения относительно нее, и слои намотки располагаются один впереди другого или ступенчато
вперед по мере их наращивания в конической форме, как показано пунктирными линиями на рисунках 1 и 2.
После того как нитенаправляющая 5 продвинется практически до конца намоточного шпинделя 4 8', она может
задействовать соответствующие инструменты для освобождения фиксатора 105 от рычага сцепления 99, что
приведет к остановке работы машины под действием последнего.
Данный автоматический механизм остановки не иллюстрируется и не описывается в данном документе,
поскольку не является частью настоящего изобретения.
Способ остановки машины при обрыве нити или пряжи был описан ранее, поэтому работа этой части машины
не нуждается в дальнейшем разъяснении. Достаточно сказать, что когда рычаг 110 поворачивается в
положение, показанное на рисунке J0o, его фиксатор или выступ 114 будет перемещен на пути коромысла 85,
в результате чего последнее переместит рычаг, чтобы сдвинуть фиксатор 105 и освободить его конец из
выемки или выступа 106 на муфте.
Рычаг 99. Когда рычаг сцепления 99 отпускается, его пружина 101 заставляет его качаться, чтобы войти в
зацепление с фланцем 66 на фрикционном диске 55, сдвигая последний и отсоединяя его от ведущего диска,
после чего он опирается на намоточный вал 4, и приводимые от него детали останавливаются.
Остановить работу машины можно также путем ручного вытягивания фиксатора 105, что позволит рычагу
сцепления 99 переместиться под действием пружины 101 для извлечения фрикционного диска 55 описанным
ранее способом.
Следует отметить, что настоящее изобретение представляет собой намоточную машину, в которой 120
элементов сжаты и компактированы в чрезвычайно простой механизм и способны работать на высоких
скоростях с минимальным энергопотреблением.
Регулируемые элементы машины 125 позволяют наматывать бобины и катушки различных типов и размеров
без изменения или замены деталей намоточного механизма, что исключает задержки и потери производства
130 при смене машины с одной (73), соединенной с кулачком перемещения, и класса намотки на другую.
Дополнительные или сменные колеса скорости (например, 75, 82) не требуют замены деталей. Они хранятся
в запасе, установлены на регулируемом рычаге (например, для изменения настроек и не требуют снятия или
установки механических колес на намоточном валу, а также 78) и приспособлены для зацепления с указанным
механизмом намотки или снятия кулачкового механизма. 70
извилистого пути к другому. 4. Намоточная машина для пряжи, нитей или подобных устройств, имеющих
колесо, например, 10, соединенное с гайкой, например, 8, и приводной стержень, например, 6),
предназначенный для контакта с намоточным устройством, вызывающим относительное ускорение движения
намоточного устройства в группе или сборке. Более того, наличие средств для осуществления
первоначальной и относительно экономичной регулировки намоточного шпинделя, а также конструкция,
обеспечивающая более простую и удобную сборку и установку всей машины, а также ремонт или замену
деталей, делает ее особенно удобной для наматывания пряжи. Части механизма предназначены для
обеспечения прочности и надежности, а также свободы от износа, поломки или повреждения используемого
диаметра пряжи.
Хотя здесь представлен предварительный вариант 5. Извилистая машина согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265928A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 13, 1926. 4 J 1I, Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 28, 1926. № 32,775/26.
Завершено: сентябрь. 15, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. _
Усовершенствования в конструкции розеток из тонкого листового металла.
Мы, компания FRIED. KnRUPP AKTIENGESELLscHrAFT, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эссене, в Республике Германия, и являющаяся
производителем литой стали, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к емкостям, изготовленным из тонкостенного листового металла и снабженным
кольцевым горлышком, интегрированным в стенку емкости. Изобретение относится, в частности, к емкости
такого типа, в которой горловина эффективно защищена от повреждений, а на краю горловины
обеспечивается плотное и прочное закрытие даже при воздействии на емкость высокого внутреннего
давления.
Этот результат достигается за счет того, что горловина снабжена усиливающим кольцом как с внутренней, так
и с внешней стороны, а также за счет того, что горловина и усиливающие кольца приварены друг к другу.
На прилагаемом чертеже в продольном разрезе шейной части показаны два варианта осуществления
изобретения, причем на чертеже:
На рис. 1 показан первый вариант осуществления, а на рис. 2 — второй вариант осуществления.
Сначала будет описан вариант осуществления, изображенный на рис. 1. А обозначает емкость, которая
снабжена кольцевым горлышком, интегрированным со стенкой емкости и окруженным с внешней стороны
усиливающим кольцом B, в то время как с внутренней стороны этого горлышка расположен усиливающий
кольцо C. Последнее снабжено с внешней передней стороны фланцем c1, который выступает над передней
поверхностью горлышка a1 и внешнего усиливающего кольца B. Как видно из рис.
[Цена 1/-] 1, два усиливающих кольца сварены друг с другом и с шейной частью al. Кроме того, внутреннее
усиливающее кольцо С снабжено внутренним фланцем 50, который служит упором для уплотнительного
кольца D, изготовленного из резины или аналогичного материала. Над внутренним фланцем c2 расположено
усиливающее кольцо C с внутренней резьбой, в которое ввинчивается резьбовая заглушка E, служащая для
закрытия горловины. Пробка E имеет удлинитель el, который окружен внутренним фланцем c0 с небольшим
зазором и выступает за уплотнительное кольцо D, так что этот небольшой зазор образует, так сказать,
лабиринтную набивку, которая предотвращает промывку уплотнительного кольца D жидкостью,
содержащейся в емкости. В центре пробки E также предусмотрено отверстие e2, предназначенное для
установки пробки или штуцера.
Наличие усиливающего кольца на внутренней и внешней сторонах шейного элемента 70 a1 обеспечивает
преимущество в том, что последний эффективно защищается от травм. Кроме того, благодаря расположению
фланца cl, 75 сварочный шов надежно фиксируется, что предотвращает повреждение сварочного шва и,
следовательно, протечку герметика. В то же время конструкция приобретает более привлекательный вид
благодаря наличию фланца, поскольку в данном случае один сварочный шов под углом 80 градусов
существует только на поверхности.
Наличие удлинительного элемента, предотвращающего промывание уплотнительного кольца D жидкостью,
имеет особое значение для емкостей, предназначенных для приема жидкостей, обладающих вкусовыми
качествами.
Представленный на рис. 2 вариант исполнения существенно отличается от описанного ранее лишь тем, что
резьбовая заглушка (El) и внутреннее усиливающее кольцо (Cx) соединены в единую деталь, при этом
усиливающие кольца B, C и горловина сварены вместе, как и в первой конструкции.
Следует также отметить, что уже было известно о том, что торцы оболочки металлических бочек снабжаются
усиливающим кольцом как с внутренней, так и с внешней стороны, а также о сварке детали и усиливающих
колец друг с другом. Кроме того, уже было известно о возможности установки наружного фланца на
внутреннее усиливающее кольцо, зацепляющегося с ним, или о возможности установки внутреннего фланца
на внутреннее усиливающее кольцо, служащего упором для уплотнительного кольца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265929A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): февраль. 19, 1926.
265,929 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) - декабрь. 29, 1926; № 32,863/26.
Полная версия принята к публикации: 28 июля 1927 г. - C'nVt"PT.'i.rP'l. QP.'. T1,'T4" A rA Tn'lT ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 265,929.
В заголовке на странице 1, в разделе «Февраль»... 19 февраля 1926 г. 9, 1926. "
Патентное ведомство, 12 июля 1929 г.
D G 1275 - 125 G I wncn цельнолитые шины собираются.
Для преодоления этой трудности было предложено производство амортизирующей шины, в которой
наполнитель выполнен из материала, легко удаляемого из сердцевины после завершения вулканизации
через отверстия, образованные в ободе. Один из таких наполнителей представляет собой смесь глюкозы,
песка и воды, которую можно вымыть струей воды после вулканизации.
Согласно данному изобретению, наполнитель представляет собой тканевый или подобный мешок,
наполненный материалом в состоянии расслоения и приспособленный для выдерживания высокой
температуры вулканизации, при этом материал удаляется после вулканизации обычным способом через
отверстия, образованные в ободке.
[Цена 1/-] используется под давлением для этой цели. Затем отверстия могут быть закрыты металлическими
заглушками, которые привариваются самосваркой, образуя эффективное устройство.
Шина может быть отформована обычным способом с использованием нагрева или без него, а полость
диаметром 75 мм может иметь круглое или эллиптическое поперечное сечение.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 представлен
поперечный разрез пресс-формы 80, демонстрирующий первую операцию формования шины.
На рисунке 2 представлен перспективный вид части обода, изготовленного в предпочтительной форме и на
который нанесена шпатлевка. 85 На рисунке 3 представлен поперечный разрез, показывающий весь обод
шины в процессе вулканизации.
Цена 75$ Si 5.
-_ML PATENT SPE(CLPICATION) Конвенция, дата (Италия): февраль. 19, 1926. 265.929 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве). Декабрь. 29, 1926. № 32,863/26.
Принято к исполнению: 28 июля 1927 г. - - _ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления шин с полым сердечником и амортизирующей подушкой.
Мы, компания PIRELLI & C., акционерное общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Италии по адресу: Via Fabio Filzi 21, Милан, Италия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления амортизирующей шины с полым сердечником, и, в
частности, к наполнителю, используемому в процессе вулканизации.
Было установлено, что при изготовлении таких шин с полым сердечником возникают многочисленные
трудности, из-за которых ранее их конструировали на металлических опорных лентах с полностью или
частично разъемным ободом, позволяющим извлекать наполнитель, введенный в процессе вулканизации, в
пространство, образующее сердечник.
Недостатком таких ободов является то, что они менее эффективны и более подвержены повреждениям, чем
цельнолитые обода, на которые устанавливаются цельные шины.
Для преодоления этой трудности было предложено производство амортизирующей шины, в которой
наполнитель выполнен из материала, легко удаляемого из сердцевины после завершения вулканизации
через отверстия, образованные в ободе. Один из таких наполнителей представляет собой смесь глюкозы,
песка и воды, которую можно вымыть струей воды после вулканизации.
Согласно данному изобретению, наполнитель представляет собой тканевый или подобный мешок,
наполненный материалом в состоянии расслоения и приспособленным для выдерживания температуры
вулканизации, при этом материал удаляется после вулканизации обычным способом через отверстия,
образованные в ободке.
[Цена 1/-] Для сумки № 45 подходит брезент, который может быть покрыт резиной и наполнен любым
подходящим гранулированным материалом, например, песком, и способен выдерживать высокую
температуру и давление вулканизации. Наполнитель может быть нанесен на обод, а шина расположена таким
образом, чтобы в ней образовался полый сердечник, взаимодействующий с наполнителем.
Предпочтительно поверхность обода, контактирующая с шиной, выполнена с центральным кольцевым
каналом 55, образующим посадочное место для наполнителя, сечение которого является частью дуги
окружности, а с каждой стороны от него может быть выполнено несколько подрезанных канавок. 80 Между
шиной и ободом можно уложить слой твердой резины, зацепляющийся за канавки, и при желании этот слой
можно соединить поперек центрального канала, где он имеет меньшую толщину. '05 После вулканизации
наполнитель мешка выдувается через отверстия в его ободке, которые могут быть сделаны до или после
вулканизации, при этом для этой цели используется воздух или жидкость под давлением. Затем отверстия
могут быть закрыты металлическими заглушками, которые привариваются самосваркой, образуя
эффективное устройство.
Шина может быть отформована обычным способом с использованием нагрева или без него, а полость
диаметром 75 мм может иметь круглое или эллиптическое поперечное сечение.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1 представлен
поперечный разрез пресс-формы 80, демонстрирующий первую операцию формования шины.
Соседние файлы в папке патенты