Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4926
.pdf
имеется направленный внутрь паз, образующий, по сути, два плоских или иных подходящих по форме зубца,
предназначенных для взаимодействия с кольцом или воротником, расположенным на верхнем конце
заземляющего винта или вблизи него. Заземляющий винт может иметь удобную штопорообразную форму и
быть изготовлен из 4-дюймового провода. Диаметр стержня составляет около 4 дюймов, шаг стержня — около
5 дюймов, а длина — около 20 дюймов. «Этот винт LPr cz - _265,715 Boundaries предназначен для
ввинчивания в грунт с помощью кольца или его эквивалента, образованного на его головке, до тех пор, пока
верхняя часть указанной головки не окажется по меньшей мере на полдюйма ниже верхней поверхности
грунта», и так, чтобы нижняя поверхность кольца или воротника находилась, скажем, на 2 или 3 дюйма ниже
поверхности грунта.
Смещенная часть основания установлена на соответствующее расстояние, и, отогнув небольшую часть, 55,
то есть всего лишь горсть земли, вблизи верхней части заземляющего винта, можно легко наклонить
прорезной смещенный конец основания так, чтобы зубцы с каждой стороны 60 вошли в зацепление с нижней
поверхностью кольца или воротника на заземляющем винте. При таком положении основания, когда оно
плотно прилегает к поверхности земли, обычно достаточно одного заземляющего винта (66), чтобы
удерживать основание на месте, особенно если внутренний или опорный конец основания выступает на
подходящее расстояние, скажем, на один фут или более, с противоположной или обратной стороны гнезда
(70). Также будет видно, что вертикальная часть смещенной части основания предотвратит его боковое
смещение при натягивании сетки, когда оно находится в нужном положении. 75 В некоторых случаях может
использоваться более одного заземляющего винта, а основание может быть снабжено более чем одним
открытым пазом или смещенной частью, как это станет понятно.
80 Удобно, что гнездовая часть может быть расположена с внешней стороны основания, что обеспечивает
надежную защиту от наклона основания при натягивании сетки. Основание 85 может быть снабжено ручкой на
конце, наиболее удаленном от комплекта, для облегчения его перемещения, а также угловыми кронштейнами
265,715 для усиления вертикальной розетки и комплекта.
В случае с основаниями для теннисных столбов, изготовленными в соответствии с настоящим изобретением,
после надежной фиксации грунтового винта ниже уровня земли, его не нужно перемещать, а основание можно
снимать по мере необходимости для кошения травы и устанавливать обратно, не нарушая целостность
грунта.
Дата: 23 ноября 1925 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение оснований для стоек теннисных сеток, ограждений и тому подобного.
Я, Гисральд Родес Розевер, член Миссии по изучению оружия и техники, член Миссии по британскому
механическому машиностроению, проживающий по адресу: Коттедж, Трафальгар-роуд, Твикенхэм, графство
Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию оснований для опор теннисных сеток, ограждений и
тому подобного, и его основной целью является создание основания для опор теннисных сеток, которое
сконструировано таким образом, чтобы его можно было вынимать из земли для стрижки травы и
устанавливать обратно, не нарушая крепления.
Согласно данному изобретению, основание предназначено для установки вровень с поверхностью земли, за
исключением одного конца, где оно снабжено смещенной вниз зубчатой частью, предназначенной для
съемного соединения с головной частью анкерного устройства, расположенного в земле таким образом, что
указанная головная часть находится ниже уровня земли, при этом указанное основание также имеет
выступающую гнездовую часть для нижнего конца стойки сетки. Крепежный элемент для нижнего конца стойки
сетки может располагаться рядом с концом основания, снабженным смещенной вниз частью. Смещенная вниз
часть может иметь прорезь для формирования зубцов, предназначенных для зацепления с нижней стороной
кольца или воротника, образующих вышеупомянутую головку; анкерное средство может быть выполнено в
виде винта заземления штопорообразной формы. На противоположном конце основания может быть
предусмотрена ручка.
— Здесь следует отметить, что в связи с опорами для сетки для тенниса и других игр ранее предлагалось
предусмотреть основание для стоек сетки, включающее пластину, которая должна быть вкопана в землю и
имеет на своей верхней поверхности на одном конце зажим, образующий углубление, перфорированное
снизу, которое углубляется ниже уровня земли и предназначено для установки под головку грунтового винта,
причем все части расположены таким образом, чтобы все они были вкопаны в землю, 70 указанная пластина
имеет на своей нижней стороне направленное вниз гнездо для стойки сетки, расположенное рядом с концом,
удаленным от указанного зажима.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно описывается ниже со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез 80,
иллюстрирующий мое изобретение в применении к основанию теннисной сетки; Рисунок 2 представляет
собой боковой разрез в увеличенном масштабе; Рисунок 3 представляет собой вид сверху; и 85 Рисунок 4
представляет собой торцевой разрез, показывающий также заземляющий винт, описанный ниже.
Как показано на рисунке, и для реализации настоящего изобретения усовершенствованное основание,
которое может быть удобно выполнено из чугуна, включает в себя плоское основание a, предпочтительно
удлиненной или иной подходящей формы в плане, имеющее квадратную или другую подходящую по форме
опорную деталь b, выступающую 95 из его верхней поверхности для размещения нижнего конца стойки сетки
c. На внешней стороне, то есть на стороне, обращенной от сетки d, указанное основание a снабжено
смещенной вниз частью e, которая снабжена направленным внутрь пазом If, оставляя фактически два плоских
или иных подходящих по форме зубца (рис. 3), которые предназначены для взаимодействия с кольцом или
воротником g, расположенным на верхнем конце заземляющего винта h или около него. Заземляющий винт h
может иметь удобную штопорообразную форму, быть изготовлен из стали или другого металла диаметром 4
дюйма и иметь диаметр около 4 дюймов, шаг резьбы около 5 дюймов и длину около 20 дюймов. Этот
заземляющий винт h предназначен для ввинчивания в грунт 66715i с помощью кольца j или его эквивалента,
образованного на его головке, до тех пор, пока верхняя часть указанной головки j не окажется по меньшей
мере на полдюйма ниже верхней поверхности грунта 6i, и так, чтобы нижняя поверхность кольца или
воротника g находилась, скажем, на 2 или 3 дюйма ниже поверхности грунта.
Смещенная часть e на основании a опущена на соответствующее расстояние, и, отгребая небольшую часть,
то есть всего лишь горсть, земли вблизи верхней части заземляющего винта h, можно легко наклонить
прорезной смещенный конец e основания a так, чтобы его зубцы с каждой стороны прорези I вошли в
зацепление с нижней поверхностью кольца или воротника g на заземляющем винте hi.
При таком способе крепления и при ровном положении основания a на поверхности земли обычно достаточно
одного заземляющего винта h, чтобы удерживать основание a на месте, особенно если внутренний или
опорный конец a' основания выступает на подходящее расстояние, скажем, на один фут или более, с
противоположной или чистой стороны гнезда b. Также будет видно, что вертикальная часть el смещенной
части e основания a предотвратит боковое смещение основания a при затягивании сетки d, когда оно
находится в нужном положении. Кроме того, для дальнейшего предотвращения бокового смещения нижняя
часть основания a имеет ребристую структуру. В некоторых случаях может использоваться более одного
заземляющего винта h, а основание a может быть снабжено более чем одним открытым пазом I или
смещенной частью e, как это будет легко понять. Удобно, что гнездовая часть b основания a может, как
показано на чертеже, располагаться рядом с указанной пазовой или внешней стороной базовой части a,
обеспечивая тем самым надежную защиту от наклона основания при затягивании сетки d.
Основание может быть снабжено ручкой k на конце, наиболее удаленном от гнезда, для облегчения его
использования, а также угловыми кронштейнами для усиления вертикального гнезда и смещенной части.
В случае с основаниями для теннисных столбов a, изготовленными в соответствии с настоящим
изобретением, после того, как грунтовый винт h надежно закреплен ниже уровня земли, его не нужно
перемещать, а основание a можно снимать по мере необходимости для кошения травы и устанавливать
обратно, не нарушая целостность грунта.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265716.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265716&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265716A
[]
[Второе изданиеS.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1925. № 29632/25.
Полная спецификация слева: 1 сентября. 23, 1926.
Полное техническое задание принято: февраль. 17, 1927.
Нет — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам с вращающимися крыльями.
Я, Жан-Клан де ла Сьерва, проживающий по адресу: Альфонсо XII, Мфадрид, Испания, 30, подданный короля
Испании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
В летательных аппаратах, имеющих вращающуюся систему крыльев, приводимую в движение действием
воздушных потоков на крылья, например, в системе, описанной в моей патентной заявке № 19G594,
предпочтительно запускать систему крыльев до начала движения летательного аппарата перед взлетом.
Ранее для придания этому начальному вращению использовался метод наматывания гибкого троса вокруг
ряда небольших блоков, закрепленных по одному на каждом крыле на некотором расстоянии от оси
вращения, чтобы получить хороший рычаг, а также приложить начальную силу к самим крыльям, а не к оси
вращения, что из-за инерции системы привело бы к возникновению нежелательных напряжений в шарнирных
соединениях крыльев.
После намотки на указанные блоки этот гибкий кабель вручную тянули несколько человек.
Очевидно, желательно, чтобы самолет такого типа обладал некоторыми внутренними средствами для
приложения этого начального вращения к системе крыла и предварительной...
Данное изобретение в первую очередь направлено на достижение этой цели. В общих чертах, настоящее
изобретение заключается в механическом приложении начального вращения к системе крыльев.
Если источник энергии для этой цели расположен внутри летательного аппарата или является его частью,
например, первичный двигатель, приводящий в движение воздушный винт или один из них, то соединение с
рабочей частью вращающейся системы крыла может включать либо (а) соответствующие валы и шестерни
для приложения крутящего момента к оси системы крыла, либо (б) гибкое кабельное соединение [Цена 1 /-] с
крыльями. В первом случае передача может быть такой же или существенно аналогичной той, что описана в
описании моей находящейся на рассмотрении патентной заявки.
Заявление от 19 ноября 192,5 г. № 29,175 (263,988).
В тех случаях, когда используется система гибкого кабеля, проложенного непосредственно к крыльям,
подходящее устройство включает в себя барабан или катушку, установленные на валу приводного двигателя
или соединенные с ним, с прогрессивной муфтой или фрикционным элементом или без них, а также шкив или
шкивы, соответствующим образом расположенные внутри или на корпусе летательного аппарата таким
образом, чтобы гибкий кабель проходил к блокам, закрепленным на крыльях. Поскольку контур кабеля,
намотанного вокруг блоков, в плане представляет собой не круг, а многоугольник, число сторон которого
соответствует числу крыльев, в какой-либо удобной точке системы следует предусмотреть упругий или
деформируемый элемент. Например, один или несколько шкивов могут быть податливо установлены на
пружинах.
Преимуществом является постепенное увеличение силы натяжения, и для этой цели приводной барабан или
катушка могут иметь коническую форму, или же они могут быть меньшего диаметра и относительно узкого
сечения с широкими торцевыми пластинами, так что нити кабеля будут наматываться одна на другую.
— При желании один из промежуточных шкивов может быть полностью расположен вне фюзеляжа самолета,
например, его можно установить на земле аэродрома или на палубе корабля.
В соответствии с настоящим изобретением существуют различные модификации этой системы, позволяющие
летательному аппарату взлетать значительно быстрее, что особенно выгодно при запуске самолетов с
кораблей. Если один из промежуточных шкивов расположен снаружи самолета, он может быть размещен
перед тем местом, которое занимает самолет при подготовке к полету, и постепенное натяжение троса может
быть таким, что приложенные силы будут иметь результирующее направление вперед, которое может быть
рассчитано таким образом, что в сочетании с натяжением воздушного винта машина будет выдвинута вперед
одновременно с вращением системы крыла.
В другом варианте модификации внешний шкив расположен позади самолета в его положении перед
запуском, а трос прокладывается от блоков на крыльях через этот внешний шкив к приводному барабану или
катушке. Соответствующие размеры последнего, расстояние блоков крыла от оси вращения, а также
механические и аэродинамические характеристики системы крыла и воздушного винта, а также мощность и
скорость двигателя рассчитываются таким образом, чтобы тяга воздушного винта вперед точно
уравновешивалась силой 25, возникающей в результате воздействия усилий на систему крыла. После запуска
двигателя самолет не будет двигаться вперед, пока трос не будет размотан от крыльев, после чего он
автоматически запустится на полной мощности.
Если крыльевой системе придать начальную угловую скорость, превышающую нормальную в полете, и если
крыльям придать положительный угол атаки, который при желании можно будет регулировать в полете, то
самолет может взлететь еще быстрее.
— Во всех случаях, когда запуск осуществляется с помощью троса, следует предусмотреть какое-либо
тормозное или удерживающее устройство, чтобы предотвратить вращение крыльев под действием ветра.
Для этой цели можно использовать любое подходящее устройство, например, автоматически разблокируемое
фрикционное кольцо, соединяющее систему крыла с какой-либо неподвижной частью.
или, проще говоря, соединительный элемент, который может сломаться при определенном натяжении.
Другие виды пусковых устройств в соответствии с настоящим изобретением включают механические
стартеры, устанавливаемые на наземных транспортных средствах (или на вспомогательных судах для
гидросамолетов), работающие несколько по принципу действия механических стартеров, используемых в
настоящее время для автомобильных винтов. Такие пусковые устройства могут включать в себя подходящий
вал с гибкими или карданными шарнирами и удобный зацепной механизм для соединения с валом или с
опорным элементом системы вращающегося крыла.
Другой подходящий вариант предусматривает наличие подходящего источника энергии, например,
электродвигателя, расположенного в полости на поверхности аэродрома или палубы корабля. При этом
источник энергии имеет более или менее вертикальный вал, снабженный соответствующими зацепными
средствами для соединения с осью вращения системы крыльев, который в таких случаях может быть
продолжен вниз к нижней части фюзеляжа или соединен посредством подходящей трансмиссии с опорным
элементом крыльев, при этом самолет перед полетом располагается соответствующим образом над
указанной полостью.
Дата: 24 ноября 1925 года.
TONGUE- & BIRKBECK, агенты заявителя.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам с вращающимися крыльями.
Я, Хуан де ла Сьерва, 30 лет. Альфонсо XI, Мадрид, Испания, подданный короля Испании, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В летательных аппаратах, имеющих свободно вращающуюся систему
шарнирного крыла, подобную описанной в моей патентной спецификации № 196594, где крылья приводятся в
движение во время полета действием воздуха, на них предварительно...
Желательно привести систему крыльев в движение до начала полета самолета.
Заранее проследите за взлетом, так как таким образом можно значительно сократить предварительный
пробег.
Ранее для придания этому начального вращения использовался метод, заключавшийся в наматывании
гибкого троса вокруг ряда блоков или крюков, закрепленных по одному на каждом крыле на некотором
расстоянии от оси вращения, а затем в ручном натяжении этого троса несколькими людьми. Очевидно, что
для летательного аппарата такого типа должно быть предусмотрено какое-либо внутреннее средство для
придания этому начального вращения системе крыла, и настоящее изобретение в общих чертах состоит в
получении этого результата механическим путем.
В тех случаях, когда источник энергии для этой цели расположен внутри или является частью летательного
аппарата, например, первичный двигатель 110, приводящий в движение воздушный винт или один из них,
соединение с системой вращающегося крыла может включать в себя либо соответствующий вал, либо
265,716. В полете летательный аппарат может взлетать еще быстрее.
Во всех случаях, когда запуск осуществляется с помощью троса, следует предусмотреть какое-либо
тормозное или удерживающее устройство, чтобы предотвратить случайное вращение 70-градусных крыльев,
например, из-за ветра. Для этой цели может использоваться любое удобное устройство, например,
автоматически освобождающийся пружинный зажим, соединяющий систему крыла 75 с какой-либо
неподвижной частью аппарата, или просто соединительный элемент, разрываемый при определенном
натяжении. Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют несколько вариантов аппарата 80 в
соответствии с настоящим документом.
изобретение.
Рис. 1 представляет собой боковой вид самолета, оснащенного системой вращающегося шарнирного крыла
указанного типа с одним типом тросового соединения, обеспечивающим! Система крыльев приводится во
вращение с помощью основного двигателя.
На рис. 2 представлен увеличенный фрагмент изображения податливого промежуточного шкива массой 90 т.
На рис. 3 показан вид в плане внутренней части системы вращающегося крыла, иллюстрирующий
предпочтительную форму направляющих для гибкого пускового троса. 96.
На рис. 4 показан конический намоточный шкив или барабан для кабеля.
На рис. 5 показана конструкция пускового устройства, в котором внешний шкив установлен в задней части
летательного аппарата. На рис. 6 показана конструкция намоточного шкива, который может использоваться в
качестве альтернативы показанному на рис. 4.
На рисунках 7 и 8 показан один из примеров съемного стопорного механизма, предотвращающего случайное
вращение системы крыла.
Обращаясь более подробно к рис. 1 и 2: Первичный двигатель А летательного аппарата, например, обычный
двигатель внутреннего сгорания 110, соединен через муфту B, снабженную любым подходящим ручным
управлением, со шкивом C, к которому прикреплен один конец гибкого троса D, проходящего через
промежуточный шкив E и намотанного вокруг 115 блоков или подобных элементов F, закрепленных на нижней
стороне каждого крыла G, причем последнее надежно закреплено на подходящем вращающемся элементе
способом, описанным в моей патентной заявке № 196594. 120
При желании в трансмиссию от двигателя можно включить редуктор любого удобного типа.
Как показано на рис. 2, промежуточный шкив E установлен в подшипниках El, которые податливо
поддерживаются в направляющих пружиной F2. Такая конструкция предусмотрена в случаях, когда на
крыльях используются обычные блоки или крюки, подобные F, поскольку форма, образуемая тросом при
намотке на 180 градусов зубчатой передачи, или гибкий элемент, такой как трос, создает эффект изгиба. В
первом случае передача может быть такой же или существенно аналогичной той, что описана в описании
моей параллельно рассматриваемой патентной заявки от 19 ноября 1925 г., №.
29,175 (263,988).
В тех случаях, когда используется система гибкого кабеля, проложенного непосредственно к крыльям,
подходящее устройство включает в себя барабан или катушку, установленную на валу приводного двигателя
или соединенную с ним через муфту или аналогичное устройство, предпочтительно таким образом, чтобы
проскальзывать и принимать крутящий момент, а также один или несколько шкивов, соответствующим
образом расположенных внутри или на корпусе летательного аппарата таким образом, чтобы гибкий кабель
направлялся к блокам или крюкам, закрепленным на крыльях. Поскольку контур кабеля, намотанного вокруг
блоков, в плане представляет собой не круг, а многоугольник, число сторон которого соответствует числу
крыльев, в систему следует включить упругий или эластичный элемент в какой-либо удобной точке.
Например, один или несколько шкивов могут быть податливо установлены на пружинах.
Преимуществом является постепенное увеличение скорости натяжения, и для этой цели ведомый барабан
или шкив может иметь коническую форму, или же он может быть малого диаметра и относительно узкого
сечения с широкими торцевыми пластинами, так что витки троса будут наматываться один на другой.
При желании один из промежуточных шкивов может быть полностью расположен снаружи самолета,
например, он может быть установлен на земле аэродрома или на палубе корабля.
В другом варианте модификации внешний шкив расположен позади самолета в его положении перед
запуском, а трос прокладывается от блоков на крыльях через этот внешний шкив к приводному барабану.
Соответствующие размеры последнего, расстояние блоков крыла от оси вращения, а также механические и
аэродинамические характеристики системы крыла и воздушного винта, а также мощность и скорость
двигателя рассчитываются таким образом, чтобы тяга воздушного винта уравновешивалась результирующей
сил, возникающих из-за усилия, прилагаемого к системе крыла. После запуска двигателя самолет не будет
двигаться вперед, пока трос не будет намотан на крылья, после чего он автоматически запустится на полной
мощности.
Если крыльевой системе придать начальную угловую скорость, превышающую нормальную в полете, и если
крыльям придать положительный угол атаки, который при желании можно будет впоследствии регулировать,
то блок 265,716 представляет собой многоугольник со сторонами, равными числу указанных блоков, и, как
следствие, сила тяги будет неравномерной.
Однако на рис. 3 показана направляющая H-образной формы длиной 5 футов для приема гибкого кабеля, в
которой это возражение устранено.
Эти направляющие имеют дугообразную форму в плане и соответствующее каналообразное сечение, и
вместе они образуют круглый элемент, вокруг которого наматывается кабель.
Очевидно, что к каждому крылу должна быть прикреплена отдельная направляющая, поскольку крылья имеют
переменное колебательное движение из-за воздействия воздуха в полете.
На рис. 4 показан приводной намоточный шкив Cl в форме усеченного конуса, который может быть полезно
использован для постепенного увеличения скорости системы крыла, при этом трос D' наматывается с
меньшего конца конуса, который может быть выполнен таким образом, чтобы медленно перемещаться в
продольном направлении любым удобным способом, например, с помощью червячной или аналогичной
передачи.
В конструкции, изображенной на рис. 5, внешний шкив J установлен позади самолета в его положении перед
запуском, а трос D прокладывается от блоков F (или направляющих IHI) на крыльях вокруг этого шкива J к
приводному барабану или катушке K, установленной на боковой стороне фюзеляжа, и приводится в движение
двигателем через муфту и редуктор и т. д.
как несбыточная мечта - быть желанным. «В этой конструкции различные силы, действующие на самолет,
синхронизируются таким образом, что тяга воздушного винта вперед уравновешивается тягой троса: при этих
условиях воздушный поток не будет двигаться вперед, пока трос не будет размотан с крыльев, и последние не
начнут вращаться с желаемой скоростью, после чего самолет начнет взлетать в горизонтальном положении
при полной гашенности. — На рис. 0 показана подходящая форма намоточного шкива с широкими
разветвлениями I, так что витки троса C будут включать S( наконечник - один над другим и постепенно
увеличивать скорость системы крыльев.» Другой способ придания начального вращения системе крыльев
включает в себя подходящий приводной элемент, например, электрический генератор, расположенный в
полости на поверхности аэродрома или палубы корабля. При этом приводной элемент имеет, в частности,
вертикальный вал, снабженный соответствующими средствами для соединения с вращающимся валом,
поддерживающим крылья. Этот вал вытянут вниз к нижней части фюзеляжа, а самолет, готовящийся к полету,
расположен над указанной полостью.
На фиг. 7 и 8 одно из крыльев G соединено с корпусом летательного аппарата стяжкой 0 и шариком P,
удерживаемым в фрикционном зажиме Q, так что его разъединение происходит автоматически при
приложении заданного усилия. Такая конструкция предотвращает случайное вращение крыльевой системы,
например, из-за внезапного порыва ветра, когда самолет находится в состоянии покоя на земле.
В качестве альтернативы шариковому и пружинному зажиму или другим эквивалентным средствам крепления,
часть стойки может быть сделана ломающейся при заданном натяжении.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_265717.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=265717&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB265717A
[]
Мы, Генри Лейтнер и доктор Генри
Чарльз Уоттс, проживающий по адресу: Пёрли Уэй, 74, Кройдон, графство Суррей, британские подданные,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
воздушным винтам со съемными лопастями и имеет своей главной целью создание легкого и прочного
воздушного винта, в котором сочетаются двойное преимущество лопастей, шарнирно соединенных таким
образом, чтобы они автоматически занимали положение, в котором исключаются основные изгибающие
моменты, и лопастей, шаг которых можно регулировать.
Согласно изобретению, каждая лопасть воздушного винта представляет собой одинарный или разделенный
стержень, полностью или частично простирающийся от основания до кончика и изготовленный из материала с
высоким коэффициентом прочности и плотности, например, высокопрочной стали или легкого алюминиевого
сплава, и предпочтительно имеющий коническую форму от основания до кончика. Указанный стержень или
стержни могут быть заключены или обернуты тонким листом или листами из любого подходящего жесткого
материала, предпочтительно металла, который крепится к стержню или стержням любым удобным способом,
например, клепкой, и образует лицевую и заднюю поверхности лопасти; или же стержень или стержни могут
быть сформированы таким образом, чтобы иметь необходимое аэродинамическое поперечное сечение без
использования обертывающих листов.
Стержень, будь он цельный или разделённый, покрытый листами или нет, располагается приблизительно
вдоль радиальных линий и в корневом конце или вблизи него шарнирно соединён со ступицей посредством
соединительной детали или элемента.
plV_ В качестве шарнира может использоваться любой тип подшипника, позволяющий лезвию
устанавливаться или располагаться под углом наклона к плоскости вращения, необходимым для устранения
основных изгибающих моментов.
Поперечина регулируется вокруг своей оси в шарнирном соединительном элементе между ступицей и
поперечиной.
При необходимости ось вышеупомянутого шарнира, крепящего лопасть к ступице, может быть наклонена к
центральной оси стержня таким образом, чтобы лопасть могла автоматически регулировать свой угол
наклона при изменении тяги.
Кроме того, для уравновешивания крутящего момента на лопасти ось шарнира может быть расположена в
плоскости, наклоненной к плоскости вращения. Ось стержня или лопасти не обязательно должна проходить
через центр вращения, но может проходить с одной стороны от него для уравновешивания крутящего
момента, действующего на лопасть.
Какой бы из этих вариантов ни был принят, ось шарнира или подшипника должна иметь компонент, лежащий в
плоскости, параллельной плоскости вращения и перпендикулярной оси указанной лопасти, что позволит
лопасти под действием сил, действующих на нее при вращении, устанавливаться таким образом, чтобы
исключить основные изгибающие моменты.
Датировано 24 ноября 1925 года.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных винтов.
Мы, Генри Литтнер и доктор Чарльз Уоттс, оба проживающие по адресу: Плэрли Уэйс, 74, Кройдон, графство
Суррей, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, подробно описывая и устанавливая его посредством следующего
заявления:
Изобретение относится к пневматическим винтам с 85 съемными лопастями, способным регулироваться. -
СПЕЦИФИКАЦИЯ PAThNqt
Дата подачи заявления: 24 ноября 1925 г. Нет, 29 700/25.
Полный левый угол: август. 26, 1926.
Завершено. Принято: февраль. 17, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования воздушных винтов.
265,717 Я имел в виду регулировку угла наклона лопастей вокруг их продольных осей, и ее основная цель —
создание улучшенного легкого и прочного воздушного винта, в котором сочетаются двойные преимущества
лопастей, шарнирно соединенных таким образом, чтобы они могли автоматически, благодаря центробежному
действию, занимать положение, в котором исключаются основные изгибающие моменты, и лопастей, у
которых можно регулировать угол наклона.
Согласно изобретению, каждая лопасть воздушного винта представляет собой единый или разделенный
стержень, полностью или частично простирающийся от основания до кончика и изготовленный из материала с
высоким соотношением прочности и плотности, например, высокопрочной стали или легкого алюминиевого
сплава, и предпочтительно имеющий коническую форму по ширине от основания до кончика.
Указанный стержень или стержни заключены в тонкий лист или листы из любого подходящего жесткого
материала, предпочтительно металла, который или они прикреплены к стержню или стержням любым
удобным способом, например, заклепками, и образуют лицевую и заднюю поверхности лопасти; или же
стержень или стержни могут быть такой формы, чтобы иметь необходимое аэродинамическое поперечное
сечение без использования обертывающих листов.
Стержень, будь он цельный или разделённый, покрытый листами или нет, располагается приблизительно
вдоль радиальных линий от осей вращения воздушного винта и в корневом конце или вблизи него шарнирно
соединён со ступицей посредством соединительной детали или элемента. В качестве шарнира может
использоваться любой тип подшипника, позволяющий лезвию устанавливаться или фиксироваться под углом
наклона к плоскости вращения, необходимым для устранения основных изгибающих моментов.
Поперечина регулируется вокруг своей оси в шарнирном соединительном элементе между ступицей и
поперечиной.
При необходимости ось вышеупомянутого шарнира, крепящего лопасть к ступице, может быть наклонена к
центральной оси стержня таким образом, чтобы лопасть могла автоматически регулировать свой угол
наклона при изменении тяги.
Кроме того, для уравновешивания крутящего момента на лезвии ось шарнира может быть расположена в
плоскости, наклоненной к плоскости вращения; ось стержня или лезвия не обязательно должна проходить
через центр вращения, но может проходить с одной стороны от него для уравновешивания крутящего
момента на лезвии.
Какой бы из этих вариантов ни был принят, ось шарнира или подшипника должна иметь компонент, лежащий в
плоскости, параллельной плоскости вращения и перпендикулярной оси указанной лопасти, что позволяет
лопасти под действием сил, действующих на нее при вращении, устанавливаться таким образом, чтобы
исключить основные изгибающие моменты.
Для полного понимания изобретения мы опишем его, ссылаясь на прилагаемые чертежи на рисунке 70, на
котором: Рисунок 1 представляет собой вид с торца части одной из форм ступицы воздушного винта и
установленной на ней съемной лопасти, выполненной в соответствии с изобретением. 75 Рисунок 2
представляет собой отрезок по линии 2-2, Рисунок 1.
На рисунке 3 показан вид сверху (La) всей лопатки, отделенной от ступицы.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии 4 4, 80 Рисунок 3.
Рисунки 5, 6 и 6а представляют собой изображения, аналогичные рисунку 4, иллюстрирующие
незначительные изменения.
На рисунке 7 представлена схематическая иллюстрация способа шарнирного соединения лопастей
усовершенствованного воздушного винта в осевом направлении 8,5°.
На рисунке 8 показан вид с торца (90) одной из лопастей, а также способ ее шарнирного соединения.
На рисунке 9 показан вид с торца, демонстрирующий общий шарнир для двух лопастей.
На рисунке 10 представлен боковой вид здания. 9.5 На рисунке 11 показана конструкция шарнира для каждого
лезвия, а на рисунке 11 представлен вид, аналогичный рисунку 10, но с раздельным отображением частей
шарнира.
Рисунки 12 и 13 представляют собой изображения, аналогичные рисункам 1 и 2 соответственно,
иллюстрирующие модификацию.
Рисунки 14 и 15 также представляют собой изображения, аналогичные рисункам 1 и 2 соответственно,
иллюстрирующие дальнейшую модификацию. 105 На рисунке 16 представлен план расположения,
показанного на рисунках 14 и 15, а на рисунках 17 и 18 — виды сбоку, иллюстрирующие дальнейшие
изменения.
Обращаясь к рисункам 1–4, a представляет собой стержень 110, предпочтительно конической формы,
проходящий вдоль каждой лопасти воздушного винта b и приблизительно радиально от оси вращения
воздушного винта, причем на рисунке 115 указанный стержень показан простирающимся от основания
лопасти почти до ее кончика. b' представляет собой лист жесткого материала, предпочтительно металла,
который окружает стержень a и крепится к нему, образуя лицевую сторону c и заднюю сторону d для лопасти
b. На рисунках 1 и 4 ограничивающий лист b1 выполнен из двух частей, которые образуют соответственно
лицевую сторону c и заднюю сторону d, причем кромки этих частей сварены вместе, как показано на рисунках
e и f, образуя, соответственно, переднюю и заднюю кромки лопасти.
На рисунке 5 листовой материал b' также выполнен из двух частей, сложенных, как показано на рисунках q и h,
образуя, соответственно, переднюю и заднюю кромки лезвия, причем кромки лезвия, при этом кромки двух
листов перекрывают друг друга, как показано на рисунке b2, и закреплены на стержне a в пазах a1 этого
стержня.
Соседние файлы в папке патенты