Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4826
.pdf
11,530/26 (263,666).
На раме транспортного средства установлен закрытый коробчатый контейнер 16, 76 с задней дверцей,
которая может открываться для выгрузки содержимого, когда контейнер наклонен вокруг оси шарнира,
соединяющего задние части нижней рамы 18 и раму транспортного средства под углом 80°.
Согласно данному изобретению, закрытая верхняя часть кузова транспортного средства 16 имеет широкое
продольное отверстие 20. Над этим отверстием расположен кожух 21, 85, включающий переднюю и заднюю
торцевые стенки 22, а также изогнутую стенку 23, которая поднимается с одной стороны отверстия,
простирается вверх и над ним и заканчивается приблизительно над другой стороной отверстия. Боковой вход
24 этого вытяжного колпака может быть закрыт фартуком 25, поворачивающимся на шарнире 26.
Трек, состоящий из двух каналов meml, _ ---:1-)i-:11':
I- - i'I 1 ---- 1 m ' -1: , ' ::: V, r i C) 263,726 bers 27, предусмотрены на корпусе, причем эти элементы надлежащим
образом и жестко поддерживаются на корпусе соединениями, показанными под номерами 28 и 29 на рисунке
1. Элементы расположены на значительном расстоянии друг от друга в местах, расположенных вблизи
передней и задней осей корпуса соответственно. Они тянутся прямо вверх под небольшим боковым наклоном
до верхней части кузова, после чего изгибаются внутрь над плечом кузова широкой кривой 30, при этом
верхние концы элементов направляющих заканчиваются в точках, прилегающих к нижней части бокового
входа капота 21. Хотя другие формы направляющих не обязательно исключаются, преимуществом является
создание направляющей из желобчатых элементов, которые в своих верхних частях просто изгибаются
внутрь, частично покрывая верхнюю часть корпуса. Фланцы 31 элементов направляющей расположены на
внутренних сторонах, обращенных друг к другу.
- Направляющая 27 приводит в движение носитель 32, который может перемещаться вверх и вниз по боковой
стороне корпуса для подъема материала и его выгрузки в корпус. Предпочтительно, транспортное средство
состоит из плоской колесной тележки 33 и длинного ковша 34, шарнирно закрепленного в верхней передней
части относительно тележки таким образом, чтобы он прилегал к тележке во время движения транспортного
средства вверх и вниз по приблизительно вертикальной части рельсового пути и наклонялся в сторону от
тележки в верхней части рельсового пути. Карета может включать в себя два концевых элемента рамы 35,
соединенных передним и задним осями 36, 37: пара небольших передних колес или роликов 38 установлена
на выступающих концах передней оси 36, а аналогичные колеса 39 установлены на концах задней оси 37,
причем эти колеса перемещаются в каналах элементов гусеницы. Задняя стенка ковша, прилегающая к его
верхнему или переднему краю, снабжена подшипниками 40, которые вращаются на оси 36 в качестве
шарнирного соединения. Стопорные винты 41, расположенные рядом с верхними или передними концами
элементов направляющей, ограничивают поступательное движение 50-го несущего элемента, когда ковш
достигает положения разгрузки у горловины 6 кожуха 21.
Наклонные фланцы 42 по бокам или торцам ковша соприкасаются с краями кожуха и ограничивают наклон
ковша до положения, при котором центр тяжести ковша остается позади вертикальной плоскости
относительно оси вращения 36, так что ковш автоматически опускается вниз (10) и прижимается к каретке,
когда это возможно. Эти фланцы, плотно прилегающие к краям кожуха, также задерживают пыль, когда ковш
используется в качестве заглушки в горловине кожуха. В нижней части рельсового пути движение носителя
вниз останавливается колесами 39, достигающими упоров 43.
Транспортер поднимается вверх по направляющей на ее направленную внутрь верхнюю часть, затем ковш
наклоняется вверх для разгрузки, после чего ковш опускается обратно на транспортер, и вся конструкция
опускается вниз по направляющей с помощью цепных тросов 44, которые соединены с кронштейнами 45 на
концах ковша. Точки крепления тросов расположены таким образом, чтобы находиться внутри вертикальной
плоскости, в которой действует центр тяжести ковша, когда ковш находится на выступающей части гусеницы.
Иными словами, точки крепления находятся в плоскости между центром тяжести ковша и плоскостью, в
которой колеса 38, 39 движутся по гусеницам. Следовательно, 85, когда несущая платформа поднимается и
опускается с помощью тросов, ковш 32 остается прижатым к каретке 33, а относительные эффективные веса
ковша и каретки таковы, что каретка висит 90, подвешенная на ковше, не стремясь отклонить ковш от рельсов.
Тросы 44 проходят над направляющими роликами 46, установленными на кронштейнах 47, закрепленных на
корпусе рядом с изогнутыми участками направляющей 9,5. Затем кабели проходят над другой парой
направляющих роликов 48, установленных на осях 49 на противоположных концах капота 21. Эти оси
поддерживаются торцами капота и рамами, возвышающимися на 100 градусов над верхней частью кузова, а
ролики могут свободно перемещаться в поперечном направлении вдоль осей. От этих роликов цепи проходят
вниз к намоточным барабанам 51, закрепленным на горизонтальном валу 52, 105, установленном в
соответствующих подшипниках в верхней части корпуса, позади и рядом с основанием кожуха. Барабаны
снабжены винтовыми или спиральными канавками, в которые укладываются тросы по мере их намотки, чтобы
обеспечить равномерную намотку и размотку обоих тросов.
Тросы наматываются на барабаны от внешнего конца к внутреннему, при этом на внутренних концах диаметр
спиралей быстро уменьшается, так что к концу операции подъема и разгрузки скорость наматывания на тросы
и, следовательно, движение ковша замедляется. 120 Передний конец вала барабана 52 предпочтительно
соединен с силовым валом на транспортном средстве посредством механизма, подобного описанному в
нашей спецификации № 11530126 1 2i (9263666), причем такой механизм включает в себя элемент сцепления
с нейтральным положением и положениями переднего и заднего хода, обеспечивающими надлежащее
управление ковшовым подъемником. Если каретка была сделана несколько тяжелее по отношению к ковшу,
или если машина стояла под слишком большим боковым наклоном, могло случиться так, что каретка
опускалась, а ковш наклонялся наружу от каретки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты