Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4826
.pdf
Сочетание этих двух элементов велотренажера в одном устройстве имеет множество преимуществ. Руль
велосипеда освобождается от необходимости установки чрезмерного количества отдельных деталей, что,
помимо этого, позволяет сэкономить материалы и снизить себестоимость производства.
Способ сборки комбинированного колокола-зеркала и отдельных частей колокола не имеет значения для сути
изобретения.
Тем не менее, желательно сконструировать устройство таким образом, чтобы звонок можно было совершить,
не отрывая руки от рукоятки. Один из примеров такой конструктивной формы изобретения показан на
прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 показан колокол-зеркало в боковом разрезе, частично в поперечном сечении; на рисунке 2 — вид
спереди, показывающий колокольный механизм со снятым куполом колокола; на рисунке 3 — план.
Держатель звонка g, закрепленный на руле i велосипеда, имеет держатель h, верхний конец которого
соединен со звонком a. В примере, показанном на иллюстрации, его нижняя часть содержит отражающее
зеркало b. В держателе стержня h расположен подвижный соединительный элемент, например, отрезок
проволоки d, который может быть потянут вниз рычагом e и тем самым привести в действие механизм звонка
c 50.
Здесь также открываются широкие возможности для конструирования и компоновки отдельных частей. Для
осуществления изобретения, например, не имеет значения, как сконструирован рычаг e или заменен ли он
каким-либо другим устройством, таким как тяговая цепь, шнур или тому подобное.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263721A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 ноября 1926 г. Нет, 27,324/26.
I d (Дополнение к патенту № 252025: май. 8, 1925. ) Завершено. Принято: Янв. 6, 71927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
263,721 Усовершенствования в регуляторах тяги паровых котлов.
Я, Бериард Гентруп, проживающий по адресу: Куралле, 11, Халле-на-Заале, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию устройства, описанного и
заявленного в патентной заявке № 252025, которое относится к устройству управления заслонками
дымоходов, в котором заслонки управляются посредством рычажного механизма, приводимого в действие
гайкой на винтовом шпинделе, и которое состоит из ползунка, перемещающегося перпендикулярно шпинделю
и передающего движение от гайки к заслонкам, причем такое устройство обеспечивает, что равномерное
перемещение шпинделя вызывает ускоренное открытие и замедленное закрытие заслонок.
Целью настоящего изобретения является регулирование движения задвижки таким образом, чтобы
предотвратить внезапные изменения тяги и резкие колебания давления пара в любое время, и изобретение
заключается в обеспечении в цепи электродвигателя, посредством которого клапан автоматически
управляется, автоматического выключателя, срабатывающего по часовой стрелке, который обеспечивает
прерывистое движение двигателя и клапана.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже схематическим изображением устройства.
Заслонки клапана n управляются рычажным механизмом 1, который приводится в действие ползуном o
посредством коромысла p.
Ползунок o соединен стержнем q с гайкой k, которая перемещается вверх и вниз по винтовому шпинделю i,
тем самым раскачивая коромысло и поворачивая заслонки n для регулирования тяги в топочной камере котла.
Шпиндель i получает движение от электродвигателя g через червячную передачу h. Двигатель управляется
автоматически с помощью диафрагмы b, на которую воздействует давление пара в котле и которая приводит
в действие рычаг переключателя d посредством подпружиненного штока c. Имеется две цепи r и s, любая из
которых может быть замкнута рычагом c, который обычно находится в нейтральном положении между двумя
контактами e и f. При повышенном давлении в котле h55 двигатель включается по контуру r' для закрытия
клапана. При пониженном давлении вступает в действие контур s, приводящий двигатель в противоположное
направление и открывающий клапан. Обе цепи 60 подключены к автоматическому выключателю m,
управляемому тактовым генератором, который замыкает и размыкает цепи через заданные, равномерные
интервалы времени, так что двигатель, вместо непрерывной работы, будет подвергаться прерывистому
движению 65.
Благодаря такой конструкции регулирование тяги будет постепенным в обоих направлениях, и резкие
колебания давления пара будут исключены. 70 Автоматический выключатель имеет регулируемую
конструкцию, позволяющую изменять количество секунд в каждом интервале в соответствии с требованиями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263722.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263722&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263722A
[]
. Z;,- -
-. - 'СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА' .. '. это;: -----....... ;.:
- = Дата принятия приложения: 1 ноября 1926 г. № 27 E X; «Полностью принято: 6 января 1927 г.
— — Полная спецификация.
= / Усовершенствования в ветроэнергетических установках.
1,
ID4. Ард Эрнест, житель Барго, Новый Южный Уэльс, Австралия (британский подданный), настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветрогенераторам вертикального шпиндельного типа, в которых колесо
вращается в горизонтальной плоскости и оснащено лопастями лопастного типа, в отличие от лопастей
пропеллерного типа.
Рама колеса состоит из двух колец из углового профиля, подвешенных на спицах, расположенных по
касательной к оси. На практике шпиндель имеет трубчатую форму и вращается в подшипнике шейки и
подшипнике основания. Лопасти имеют L-образную форму в горизонтальном сечении, при этом площадь
больших плоскостей примерно вдвое превышает площадь меньших плоскостей. Лопатки закреплены между
кольцами рамы, при этом большие плоскости расположены под углом примерно от 50 до 60 градусов позади
радиального положения. Привод осуществляется от вертикального шпинделя через зубчатую передачу к
горизонтальному или вертикально расположенному приводному валу. Никакой системы подрезки перьев не
предусмотрено. Двигатель может иметь только один ряд лопаток, или же он может иметь несколько рядов
лопаток, расположенных в шахматном порядке, что позволяет получить более равномерный или
непрерывный крутящий момент.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 — полувертикальный разрез двигателя; рис. 2 — вид сверху; и рис. 3 —
фрагментарный горизонтальный разрез по линии 3-3, рис. 1.
A — это вращающийся центральный шпиндель, предпочтительно трубчатой формы; B — это корпус его
подшипника шейки, а C — корпус его опорного подшипника; эти корпуса подшипников установлены на
соответствующей раме, например, Z, которая может быть возведена на башне или может образовывать
верхнюю часть башни.
[Цена. Кольца рамы из углового профиля D и E подвешены на проволочных спицах K и L.]
от круглых фланцев F и G, которые крепятся к валу A. Эти спицы на конце закреплены на рым-болтах Y.
Нижний фланец GT несет оболочку роликового подшипника TIT, втулка которого установлена на внутреннем
кольце корпуса B; она закрывает этот подшипник, защищая его от воздействия погодных условий. Джей —
член банды "грейзеров". Диагональные проволочные спицы Mf и N, в которые могут быть установлены
талрепы 0 для регулировки, также соединяют кольца рамы с фланцами вала F и G. Некоторые или все
проволочные спицы расположены тангенциально (см. рис. 2) относительно центра вала для получения
желаемого распределения напряжений в конструкции и обеспечения жесткости. Символ N на оси Y можно
опустить.
Каждая лопатка представляет собой плоский стальной лист, согнутый под прямым углом, образующий две
области: R — фронтальную, и P — боковую, при этом фронтальная область лопатки R примерно в два раза
шире боковой области или пятки P.
Верхний и нижний края лопаток загнуты для увеличения жесткости. Вертикальные кромки лопастей R'
усилены стальными стержнями Q, которые охватываются петлями V; эти стержни вырезаны и сформированы
в металле лопастей. Концы стержней Q закреплены проволоками S к кольцам рамы D и E. Лопасти усилены
угловыми раскосами T сверху и снизу; эти раскосы приклепаны между их концами к кольцам рамы I) и E.
Поверхности лопастей расположены тангенциально под углом от 50 до 60° или около того позади
радиального положения (см. пунктирную линию радиуса и отмеченный угол в нижней части рис. 2), а лопасти
расположены с таким расстоянием между центрами, которое обеспечит достаточный зазор, так что каждая
лопасть будет направлена навстречу ветру до того, как он начнет обдувать предыдущую лопасть. Этот зазор
также достаточен для обеспечения прохода воздуха через колесо для удаления отработанного воздуха и,
таким образом, предотвращения реакций, которые в противном случае могли бы возникнуть в результате
воздействия потоков отработанного воздуха на лопатки.
В случае колес малого диаметра кольца рамы могут опираться на жесткие спицы.
На передней стороне колеса, если смотреть на него со стороны, откуда дует ветер, задние части лопастей
представляют собой поверхности, расположенные под углом к ветру, но на ведущей стороне лопатки
принимают положение ковша и более или менее равномерно воспринимают ветер.
Задние части лопастей, прилегающие к ним, создают воздушный поток, воздействующий на сами лопасти,
когда лопасти движутся навстречу ветру.
Теперь, когда подробно описано и 2! Я выяснил природу своего изобретения и способ его осуществления, и
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263723.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263723&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263723A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата проведения конвенции (Германия): 1 марта 1926 г.
263,723 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 8,1926. № 28,094/26, Полностью принято:
дан. 6, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для фиксации крышки или кожуха на емкости, подверженной давлению.
Я, Фриц Дорн, проживающий по адресу Вунсторферштрассе 57, Ганновер-Линден, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованному устройству для быстрого и эффективного закрепления крышки или кожуха
вулканизатора, парового котла или подобного сосуда, подвергающегося внутреннему или внешнему
давлению.
Крайне важно, чтобы емкости указанного типа, и особенно паровые котлы, подвергались давлению только
после того, как они были надежно закрыты, и не открывались, пока они еще находятся под давлением.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, крышка емкости крепится к емкости с помощью
подвижного уплотнительного кольца, предназначенного для взаимодействия с пазами в крышке и емкости
соответственно, при этом привод уплотнительного кольца для фиксации или освобождения крышки
осуществляется путем закрытия или открытия прохода или проходов между внутренней и внешней сторонами
емкости. Связь между внутренней частью емкости и атмосферой устанавливается при первоначальном
открытии уплотнительного кольца, что гарантирует невозможность преждевременного открытия емкости, то
есть, пока она еще находится под давлением. Кроме того, емкость не может подвергаться давлению до тех
пор, пока крышка не будет надежно закреплена. Предпочтительно предусматривать смотровые отверстия,
через которые можно определить положение уплотнения, что позволяет эффективно контролировать
уплотнительное кольцо.
Изобретение будет описано далее [Цена 11-/ в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж 45, на
котором, Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез предпочтительной конструктивной формы
изобретения, Рисунок 2 — горизонтальный разрез 50 этого изобретения, а Рисунок 3 и 4 — горизонтальные
разрезы, иллюстрирующие устройство в закрытом и открытом положениях соответственно.
Обращаясь теперь к чертежу, видно, что крышка a емкости входит в зацепление с ободком b емкости, а
уплотнительное кольцо e служит в качестве закрывающего устройства и может перемещаться вперед и назад
в горизонтальной плоскости, располагаясь внутри канавки c в крышке a и канавки d в ободке b. Перемещение
уплотнительного кольца e осуществляется с помощью гайки g, закрепленной на шпинделе f и зацепляющейся
с выступом ec на уплотнительном кольце 65. (Сравните положения проекции e на рисунках 3 и 4.) В ободке b
приемника предусмотрен проход h (рисунки 1 и 2). Один конец канала h закрыт болтом 70i (рис. 1), а другой
конец сообщается с внутренней частью емкости, образуя ответвление канала h', ведущее в атмосферу в
точке, где гайка g расположена в закрытом положении уплотнительного кольца 75e (рис. 2), и
предназначенное для закрытия в этом положении посадочным местом k на гайке g.
Принцип действия следующий: Когда уплотнительное кольцо перемещается в закрытое положение с
помощью регулировочного устройства g, f (рис. 2), гайка g приближается к открытому концу канала hi и в конце
своего перемещения, то есть когда уплотнительное кольцо c находится в закрытом положении, плотно
закрывает конец ответвленного канала Ah. Таким образом, связь между атмосферой и внутренней частью
емкости прерывается, после чего емкость может подвергаться давлению без необходимости установки
отдельного клапана для этой цели. Кроме того, обеспечивается полное перемещение уплотнительного кольца
в закрытое положение — до того, как емкость будет подвергнута давлению. Когда уплотнительное кольцо e
перемещается в открытое положение путем поворота регулировочного устройства g в противоположном
направлении, сначала происходит открытие торцевого канала hl, при этом посадочное место hk на гайке g
снимается с конца канала hl, прежде чем уплотнительное кольцо e будет перемещено в полностью открытое
положение. Полное освобождение уплотнительного кольца e происходит после того, как давление внутри и
снаружи приемника выровняется. Сняв болт i, канал h становится доступным для очистки.
Положение уплотнительного кольца e можно определить не только по положению шпинделя, но и с помощью
отверстий 1 (рисунки 2 и 4), предусмотренных в ободе b. Выступы на уплотнительном кольце e расположены
таким образом, чтобы выступать в отверстия 1, и поэтому положение уплотнительного кольца четко видно с
торца приемника, что значительно облегчает регулировку уплотнительного кольца. Уплотнительное кольцо
может иметь квадратное, прямоугольное, овальное или любое другое подходящее поперечное сечение и не
обязательно должно быть упругим, пружинным или даже цельным, предпочтительно состоящим из нескольких
соединенных между собой частей. Уплотнение 40 предпочтительно устанавливается между лентой и гнездом
и может быть изготовлено из любого подходящего материала и иметь любую подходящую форму, причем это
уплотнение предпочтительно состоит из упругого кольца, как показано на рисунке 1. Это относится к
посадочному месту гайки, например, это может быть...
Разнообразные сиденья, соответствующие конкретным требованиям, могут быть расположены и в конце
прохода. Например, вокруг конца канала может быть предусмотрена прокладка, и/или на поверхности гайки,
взаимодействующей с ней. Регулировочное устройство также может быть изменено в соответствии с
конкретными требованиями, например, шпиндель и рычаг.
поскольку используется рычаг колокольного механизма, это необходимо.
Изобретение применимо, в частности, к емкостям, подверженным воздействию давления пара, но может быть
применено также к любым другим емкостям, подверженным как внутреннему, так и внешнему давлению.
— —Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263724.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263724&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263724A
[]
-1 O I - - ? ' - ' ' _ -]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1926, № 28497/26, Полный текст принят: январь. 6, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство регулировки яркости автомобильных фар.
Я, Уильям Итобирекс, проживающий в Брэссайде, Уокерберн, Пиблсшир, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству регулировки яркости автомобильных фар, которое в рабочем
состоянии направляет луч света в одну сторону проезжей части.
Изобретение относится, в частности, к устройствам этого типа, которые включают в себя пару
взаимосвязанных затворных элементов, шарнирно установленных рядом с фарами и поворачивающихся
вокруг горизонтальных осей, чтобы входить и выходить из световых лучей, исходящих от фар, и, находясь в
рабочем положении, ограничивать лучи одной стороной проезжей части.
Изобретение представляет собой усовершенствованную форму затвора, включающую в себя цельный лист в
форме полумесяца, с нижней стороны которого отходит стержень, в котором просверлено отверстие для
поворотного штифта, на котором затвор предназначен для вращения, а с верхней стороны от него отходит
стержень, в котором просверлено отверстие для поворотного штифта для крепления затвора к
соединительному элементу, который служит для соединения затворов пары.
Прилагаемый чертеж представляет собой схематическое изображение пары из 36 фар, оснащенных
устройством, описанным в изобретении.
Представленное устройство включает в себя пару соединенных между собой челноков 1, 1 которые шарнирно
установлены в точке 2 рядом с фарами и могут поворачиваться вокруг горизонтальных осей, входя и выходя
из световых лучей, исходящих от фар 3, таким образом, чтобы в рабочем положении, показанном сплошными
линиями, ограничивать световые лучи одной стороной проезжей части. Четыре пунктирные линии указывают
на неработающие ставни.
Каждая затворная рама состоит из одной серповидной пластины, с нижней стороны которой свисает стержень
4, просверленный в отверстии E0, в который вставляется поворотный штифт 5, на котором затворная рама
поворачивается. С верхней стороны ставни отходит стержень 6, в котором просверлено отверстие для
поворотного штифта 7, предназначенного для крепления ставни к соединительному элементу 55 8, который
служит для соединения ставней.
Для управления жалюзи предусмотрено соединение с приборной панелью автомобиля, обозначенное условно
цифрой 9, предпочтительно выполненное с помощью провода Боудена. Пружина 10 противодействует
действию проволоки Боудена или другого соединения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263725A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1926, Нет, 28,960/26.
Завершено: Янв. 6, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в инструментах для снятия обода и связанные с ними усовершенствования.
Я, Пьюри Виктор Морган, проживающий по адресу: 1015, 32-я авеню, Окленд, округ Аламеда, штат
Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям инструментов для снятия обода и, в частности, к
инструменту для сжатия и расширения разборного обода с целью снятия или замены установленной на нем
автомобильной шины.
Основная цель данного изобретения — создание инструмента, который можно легко прикрепить к обычному
разъемному ободу, чтобы обод можно было легко сжимать или расширять.
Ещё одна цель — создать инструмент такого типа, который можно было бы адаптировать к любому обычному
ободу без изменения его конструкции.
Ещё одной целью является создание инструмента, который позволит выравнивать концы обода независимо
от того, является ли обод подпружиненным.
Ещё одной целью является создание инструмента такого типа, который был бы прост по конструкции и,
следовательно, недорог в производстве.
Другие преимущества и особенности станут очевидны в ходе дальнейшего описания.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации, и на которых одинаковые цифры
используются для обозначения одинаковых частей, на рисунке 1 представлен фрагментарный вид шины и
обода с установленным на них моим инструментом; на рисунке 2 — вид, аналогичный рисунку 1,
показывающий инструмент в положении, которое он займет при сжатии обода; на рисунке 3 — вид,
аналогичный рисунку 2, [Цена 11-] показывающий инструмент в положении, которое он займет при полном
сжатии обода; на рисунке 4 — вид, аналогичный рисунку 3, показывающий инструмент в положении, которое
он займет при выравнивании концов обода; и на рисунке 5 — увеличенный вид сверху моего
усовершенствованного инструмента.
При снятии автомобильных дисков с шин крайне сложно выполнить операцию 55 из-за тяжелого металла, из
которого изготовлен диск. В результате ободок имеет тенденцию оставаться расширенным, и, следовательно,
для его сжатия требуется значительное усилие. Для выполнения этой операции было разработано множество
инструментов, которые лишь вызывали поломку обода для снятия шины, а при установке шины обратно обод
мог самостоятельно вернуться в исходное положение. В процессе эксплуатации обода деформируются, из-за
чего их концы трудно выровнять. Поэтому я разработал инструмент, который не только сжимает обод для
снятия шины, но и позволяет расширять его таким образом, чтобы концы обода можно было легко выровнять
для фиксации. 75 На прилагаемых чертежах, где для иллюстрации показан предпочтительный вариант
осуществления моего изобретения, цифры 5 и 6 обозначают параллельные пространственные элементы,
между одним концом которых 80 расположен резьбовой элемент 7.
Следует отметить, что резьба на этом элементе имеет как правую, так и левую сторону, предназначенную для
навинчивания на обод, соединяющий его с элементами 8a и 9.
Рукоятка 11 закреплена на резьбовом элементе 7 таким образом, что она может вращаться. Для обеспечения
соосности элементов, взаимодействующих с ободом, друг относительно друга под углом 90 градусов,
предусмотрен стержень 12, который 263,725 - f1 CY263,725 закреплен, как показано на рисунке 13, в одном из
элементов, взаимодействующих с ободом, и имеет скользящее зацепление с другим элементом,
взаимодействующим с ободом.
-5 На рисунке 14 показана распорная планка, которая крепится к параллельным элементам 5 и 6 и имеет
свободно расположенные на них крюки 16 и 17, а также кулачковый элемент 18.
Рассматривая рисунок 1, можно заметить, что один конец каждого из параллельных элементов 5 и 6 изогнут,
как показано на рисунке 19, и что они повернуты, как показано на рисунке 21, к ручкам 22 и 23. Резьбовой
элемент 24 is-,posi:
1
5
Между рукоятками 22 и 23 имеется резьба с правой и левой стороны, на которой расположены элементы 26 и
27, обеспечивающие зацепление с ободом. Эти элементы, взаимодействующие с ободом, и элемент с
резьбой 20 (указание) выполняются тем же способом, что и описанные выше для предыдущих элементов,
взаимодействующих с ободом. Рукоятка 28 закреплена на элементе с резьбой 24 для его вращения, в то
время как планка 29 удерживает элементы 26 и 27, взаимодействующие с ободом, в правильном положении.
Способ работы с моим устройством следующий:
-следующее-. -:
Предположим, что необходимо удалить резину с автомобильной шины.
закреплено на ободе 31 таким образом, что элементы 8 и 9, взаимодействующие с ободом, зажимают обод с
одной стороны разрыва 32, в то время как элементы 26 и 27, взаимодействующие с ободом, зацепляются с
ободом с противоположной стороны разрыва и в точке, прилегающей к нему, как показано на рисунке 1.
Подняв ручки 22 и 23, параллельные элементы 5 и 6 можно опустить на значительное расстояние, чтобы
кулачок 18 можно было расположить так, чтобы он соприкасался с нижней поверхностью обода таким
образом, чтобы на планку 14 оказывалось давление вниз. Надавив вниз на ручки 22 и 23, давление будет
передаваться на конец обода. Это возможно благодаря тому, что параллельные элементы 5 и 6
удерживаются от движения вверх кулачком 1, опирающимся на нижнюю поверхность обода. Если вентиль
шины расположен рядом с тормозом, кулачок остается в положении, показанном на рисунке 2, что приводит к
тому, что в конце обод опускается на небольшое расстояние, чтобы пройти под штоком вентиля. Если же
вентиль расположен на значительном расстоянии от тормоза, кулачок выдвигается, как только происходит
начальное торможение обода.
Это облегчает использование инструмента; -: -Перенеся рукоятки 22 и 23 в положение, показанное на рис. 3,
можно заметить, что ободок полностью сжат с концом. В расположенном под противоположным концом обода
на значительном расстоянии. Когда необходимо освободить обод, его снова вставляют в шину, при этом
инструмент остается в положении, показанном на рисунке 3. Рукоятки теперь возвращаются в положение,
показанное на рисунке 2, а затем в положение, показанное на рисунке 1.
Если концы обода не совпадают, то крюки 16 и 17 входят в зацепление с ободом, как показано на рисунке 4,
после чего натяжение вверх на ручки 22 и 23 передаст натяжение вниз на параллельные элементы 5 и 6, но
поскольку они зафиксированы на ободе крюками 16 и 17, они неподвижны, и, следовательно, конец обода
будет принудительно поднят вверх и зафиксирован на месте. Если обод согнут так, что одна сторона обода
выше или ниже другой, то путем манипулирования ручками, например, ручкой 22 вверх, а ручкой 293 вниз, на
обод будет передаваться вращательное усилие, так что концы будут точно выровнены, после чего их можно
будет зафиксировать обычным способом. Следует понимать, что форма моего изобретения, показанная и
описанная здесь, должна рассматриваться как предпочтительный пример, и что могут быть внесены
различные изменения, касающиеся размера, формы и расположения частей, без отступления от сути
изобретения или объема прилагаемых пунктов формулы изобретения. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263726A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 5, 1926. 263, 7 2 6 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 1 мая 1926 года. № 31,249/26, Полный текст принят: январь. 6, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мусороуборочная машина или аналогичный аппарат.
Мы, компания ATIA COILPORATION, зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Делавэр
и расположенная по адресу: Бродвей, 150, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самозагружающимся транспортным средствам или подобным передвижным
машинам, и в частности к мусоровозам, предназначенным для сбора золы и мусора в городах.
Изобретение относится, в частности, к тому типу машин, в которых имеется подвижный груз,
перемещающийся вверх и вниз по направляющей на корпусе приемника машины, для подъема материала и
его выгрузки в верхнюю часть корпуса, причем привод осуществляется от карданного вала в транспортном
средстве.
Целью настоящего изобретения является внесение определенных усовершенствований в конструкцию
несущего механизма и направляющих для подъема троса и барабана, средств удержания несущего
механизма от обратного движения, а также различных других элементов и усовершенствований для
обеспечения более эффективной и надежной работы, упрощения механизма и предотвращения травм.
Изобретение, применимое к машинам различных типов, как с корпусом опрокидывающегося контейнера, так и
без него, включает в себя направляющую, проходящую вверх по корпусу и изогнутую внутрь над его верхней
частью, каретку с расположенными на некотором расстоянии друг от друга верхними и нижними
направляющими роликами, перемещающимися по указанной направляющей, ковш, приспособленный для
укладки вплотную к указанной каретке и шарнирно закрепленный на ней в верхней передней части, средства
для перемещения ковша и каретки вверх по направляющей и наклона ковша относительно каретки в верхней
части направляющей. Кроме того, могут быть предусмотрены средства для ограничения наклона ковша на
тележке, чтобы центр тяжести ковша не пересекал вертикаль через шарнир [Цена 11-], и чтобы ковш, таким
образом, возвращался на тележку под действием силы тяжести, когда тяговое устройство ослабляется. Кроме
того, изобретение 50 может предусматривать автоматический фиксатор для удержания каретки в верхней
части направляющей до завершения операции наклона.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вертикальный поперечный разрез передней части
корпуса транспортного средства, оснащенного данным изобретением, показывающий ковш в верхней части
гусеницы, начинающий разгрузку; 60 Рисунок 2 представляет собой вертикальный поперечный разрез верхней
части корпуса, показывающий ковш в полностью наклоненном положении, в котором он остается во время
движения машины; и 65 Рисунок 3 представляет собой вид сбоку на внутреннюю сторону ковша и тележки.
Машина, к которой применяется данное изобретение, может представлять собой, в идеале, транспортное
средство с электроприводом или тягачом, имеющее опрокидывающийся кузов, как показано и описано в
нашей патентной заявке №.
Соседние файлы в папке патенты