Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4808
.pdf
Согласно данному изобретению, смежные выровненные пары соединительных элементов 6r имеют на своих
концах расположенные в противоположных направлениях выемки и выступы, взаимодействующие друг с
другом, т. е. одна пара соединительных элементов имеет выступы 1 на внутренних сторонах и называется
здесь «внутренними» соединительными элементами I, в то время как на других выровненных элементах
выступы 2 расположены на внешней стороне и называются «внешними» соединительными элементами 0 или
01. 7 Плечи 3 углублений 4 имеют скошенную кромку с нижней стороны, как показано на рисунке 5, так чтобы
перекрывать закругленный конец 6 соседнего выровненного соединительного элемента.
Каждый соединительный элемент имеет боковое основание 7 8g, выступающее с каждой стороны, которое
входит в углубление 8, образованное в основании 9, и это основание крепится к основанию болтами 10 с
закругленными или потайными головками, проходящими через основание. 85 Выступы 1, 2 на концах
соединительных элементов имеют отверстия 11, а внутренние соединительные элементы I снабжены
трубчатыми втулками 12, вокруг каждой из которых расположен цилиндрический ролик 13, который служит
для разнесения элементов.
-Один внешний соединительный элемент 0, как показано на рисунке 6, установлен в отверстиях в выступах на
каждом конце с выступающим поворотным штифтом " " " " me, " a 263,352 14, закрепленным на одном конце 15
в нужном положении, предпочтительно приваркой, причем указанные штифты проходят через втулки 12 и
через отверстия 11 в соответствующем внешнем соединительном элементе 01. Штифты можно изготовить,
просто отрезав их по длине от стального прутка подходящего качества и одинакового диаметра. Таким
образом, видно, что, открутив болты 10 и сняв прикрепленную к ним опору 9, а затем извлекая элемент 0
вместе со штифтами 14, как показано на рис. 6, детали можно легко разделить для замены.
При сборке секций цельной ленточной конструкции, как показано на рис. 6, штифты 14 внешнего
соединительного элемента 0 проходят через втулки 12 смежных внутренних соединительных элементов I и
через отверстия 11 в соответствующем внешнем соединительном элементе 01. Затем основания 7
соединительных элементов устанавливаются в углубления 8 в основании 9 и закрепляются болтами 10, так
что штифты и связанные с ними детали надежно фиксируются в нужном положении.
В случае необходимости нечетного числа ступенек в бесконечном ряду ступеней используются две
вспомогательные соединительные детали A, A', как показано на рис. 5, которые располагаются между двумя
концевыми секциями. Одна из этих деталей, деталь A, имеет на одном конце наружное углубление 16 и
внутренний выступ 17 с отверстием 32, а на другом конце – внутреннее углубление 20 и наружный выступ 21 с
отверстием 22, в которое приварен один конец штифта 23. Соответствующий соединительный элемент А1
конструктивно аналогичен, за исключением того, что его выступы 24, 24а выполнены только с отверстиями 33,
34.
В такой конструкции штифт 23 входит в зацепление с соответствующей втулкой 12 соседнего участка
протектора, а втулка 18 принимает штифт 14 соседнего участка протектора 4а, тем самым завершая
соединение протекторов в виде бесконечной ленты, которая проходит вокруг соответствующих звездочек 25
(рис. 2), одна из которых передает мощность от двигателя к протектору, и обычных роликов (не показаны на
рисунке), которые несут вес транспортного средства.
Опоры 9 или части секций, контактирующие с землей (так называемые «ноги Грольмунда»), выполнены, как
обычно, с изогнутыми вверх боковыми сторонами 26, которые предотвращают зачерпывание земли при
повороте транспортного средства и облегчают такое движение.
Края 27 изогнутых сторон 26 перекрывают друг друга, как показано на рис. 1, для чего они выполнены, как и в
другом известном типе бесконечного рельса, под небольшим углом к продольному направлению бесконечной
ленты, а концевой край 28 одной опоры перекрывает край 29 соседней опоры, чтобы по возможности
предотвратить попадание земли между опорами и ее застревание на них. Как показано на чертежах, передний
край 28 каждой опоры приподнят, ступенчат и изогнут по кривой 70, как показано на рис. 2, с радиусом от
шарнирных штифтов 14 секций ступеней, а задний край 29 каждой опоры изогнут вверх вблизи изогнутого
края 28 и входит в углубление 75 30, образованное на переднем конце каждой ступени.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263353A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 марта 1926 года. № 6670/26, Полностью слева: сентябрь. 26, 1926, Завершено:
Декабрь. 30, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
263A3553 Усовершенствования механизма регистрации потока жидкостей в измеренных объемах и
относящиеся к нему.
Я, Джордж Харольд Барраклоу, подданный Великобритании, владелец компании Barracloughs (Engineers)
Limited, Торнтон, Брэдфорд, графство Йоркшир, автомобильные инженеры, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение представляет собой регистрирующий
механизм, более конкретно приспособленный для установки в любом подходящем или удобном положении на
транспортном средстве с механическим приводом, соединенный с соответствующим вакуумным подающим
устройством известной конструкции и управляемый им, посредством которого общий объем жидкости,
потребленной или поданной в двигатель указанным прибором за определенный период времени или за
определенную поездку или пройденное расстояние, регистрируется на графике. Что касается автобусов и
коммерческого транспорта, мои усовершенствования окажут существенную помощь в ежедневном
отображении количества потребленного топлива или топлива, прошедшего через вакуумное устройство, а
также, в сочетании со спидометром, пройденного расстояния за указанный период потребления.
Согласно моему изобретению, я использую восьмидневные часы, в которых передаточное число оси
вращения часовой стрелки изменено таким образом, чтобы она совершала один полный оборот за двадцать
четыре часа вместо двенадцати. На шпинделе часов установлен диск, предпочтительно изготовленный из
листового алюминия, к которому прикреплена бумажная диаграмма. Диаграмма разделена на двадцать
четыре секции, представляющие два периода по двенадцать часов каждый: утро и день.
На раме часов установлен соответствующий цилиндр, содержащий поршень, удерживаемый пружиной у
одного из концов этого цилиндра. К указанному поршню прикреплен поршневой шток, выступающий из одного
конца цилиндра; к другому концу цилиндра прикреплена трубка (цена 1/-), соединенная с ним еще 45.
трубка к вакуумному подающему устройству. Указанный поршневой шток соединен с поворотным фиксатором
или собачкой, предназначенной для зацепления и привода в действие храпового колеса, имеющего,
например, десять зубьев, один из которых 50 значительно глубже остальных. Диск или аналогичное
устройство с выступающим рычагом установлено на том же шпинделе, что и храповое колесо, но имеет
меньший диаметр и выемку. Рычаг 65 гибко соединен с вертикальной проволокой или стержнем, другой конец
которого соединен с индикатором или регистратором, несущим игольчатый наконечник; карандаш или ручку,
установленными на подвижной трубке или опоре, окружающей указанную вертикальную проволоку 60, при
этом на указанной трубке также установлен пружинный палец, предназначенный для перемещения в унисон с
индикатором.
Кулачковый элемент, установленный на оси часов и предназначенный для совершения одного оборота в
неделю, приводится в действие пружинным пальцем; непрерывное вращение кулачка таково, что игла или
перо, направляемое пружинным пальцем, перемещается внутрь на расстояние, равное суточному, каждые
двадцать четыре часа, пока в конце недели диаграмма не будет снята, установлена новая диаграмма, а
кулачок и палец снова не будут отрегулированы для записи следующей недели.
Предположим, что вакуумное подающее устройство работает, отмеряя топливо десятыми долями пинты в
двигатель при каждом созданном в нем вакууме. При этом вакуум, создаваемый с помощью гибкой или
подобной трубки, воздействует на поршень, всасывая его к противоположному концу цилиндра, преодолевая
сопротивление пружины. При этом шток поршня, соединенный с пружинным храповым механизмом или
собачкой 86, одновременно приводит его в движение, перемещая храповое колесо на один зуб. Этот процесс
продолжается до тех пор, пока через вакуумное подающее устройство не пройдет девять десятых пинты 263
353 топлива. Когда подается последняя десятая часть пинты, собачка входит в зацепление с глубоким зубом,
так что при следующем движении поршня наружу собачка также входит в зацепление с выемкой на
армированном диске и перемещает последний заодно с храповым колесом. Частичный поворот указанного
диска приводит к тому, что рычаг на нем тянет вниз вертикальный стержень или проволоку, приводящую в
действие индикатор, чтобы ручка могла добавить отметку на диаграмме, показывающую, что через
измерительный прибор прошла дополнительная пинта топлива.
После возврата поршня в исходное положение под действием пружины после разрыва вакуума, собачка
возвращается в нормальное положение, готовая к следующей операции, и когда это происходит, она входит в
зацепление с обычным зубом храпового колеса, а при перемещении последнего другой зуб освобождает
зацепленный диск, так что дальнейшая работа не происходит до тех пор, пока оно снова не войдет в
зацепление с глубоким зубом или до израсходования еще одной пинты или заранее определенной меры
топлива. Перемещение кулачка и диаграммы с помощью часового механизма, а также направление
индикатора пружинным пальцем, взаимодействующим с указанным кулачком, обеспечивают возможность
создания новой записи в соответствии со временем суток и днем недели, когда такая запись производится.
Кроме того, следует понимать, что количество зубьев в храповом колесе представляет собой заранее
определенные доли стандартного количества, такого как пинта, кварта, галлон и тому подобное, которые
поглощаются или отдаются за каждый ход вакуумного механизма, и может изменяться по желанию.
Дата: 9 марта 1926 года.
JOHN E. WAISH & Co., Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, а также в Лидсе, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма регистрации потока жидкостей в измеряемых объемах, а также связанные с
ним изменения.
Я, Джордж Фоарнолд Банакуджин, подданный Великобритании, владелец компании Barracloughs (Engineers)
Limited, Торнтон, Брэдфорд, графство Йоркшир, автомобильные инженеры, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой регистрирующий механизм, в частности, приспособленный для
установки в любом подходящем или удобном положении на механически приводимом в движение
транспортном средстве, соединенный с соответствующим вакуумным подающим устройством известной
конструкции и управляемый им, благодаря чему общий объем жидкости, потребленной или поданной в
двигатель указанным подающим устройством за определенный период времени, регистрируется на графике.
Что касается автобусов и коммерческого транспорта, мои усовершенствования окажут существенную помощь
в определении количества топлива, потребляемого ежедневно в течение недели или прошедшего через
вакуумное устройство подачи, а также, в сочетании со спидометром, в определении пройденного расстояния
за указанный период потребления топлива.
— При реализации своего изобретения я использую восьмидневные часы, в которых передаточное число оси
вращения часовой стрелки изменено таким образом, чтобы она совершала один полный оборот за двадцать
четыре часа вместо обычных двенадцати часов. На 80-градусной опоре оси часов установлен диск,
предпочтительно изготовленный из листового алюминия, к которому прикреплена бумажная диаграмма.
Диаграмма разделена на двадцать четыре секции, представляющие два 85-часовых периода по двенадцать
часов каждый: утро и день.
На раме часов установлен подходящий цилиндр, содержащий поршень, удерживаемый на одном конце этого
цилиндра пружиной. К указанному поршню прикреплен поршневой шток, выступающий из одного конца
цилиндра; к другому концу последнего прикреплена трубка, которая соединена еще одной трубкой длиной 95
градусов с устройством подачи вакуума, обеспечивающим сообщение между указанным устройством и
вышеупомянутым цилиндром. Указанный поршневой шток соединен с поворотным фиксатором или собачкой,
предназначенной для зацепления и приведения в действие храпового колеса, имеющего, например, десять
зубьев, один из которых значительно глубже остальных.
Следует понимать, что количество зубьев в храповом колесе может представлять собой заранее
определенные доли стандартной величины, такой как пинта, кварта, галлон и тому подобное, которые
захватываются и отдаются за каждый ход вакуумного механизма, и может изменяться по желанию. Диск или
аналогичное устройство 110 263,353 j с выступающим рычагом или удлинителем установлен на том же
шпинделе, что и храповое колесо, но имеет меньший диаметр и выемку. Рычаг -5 этого диска гибко соединен
с проволокой или стержнем, другой конец которого соединен с пружинным стержнем или подобным
элементом, несущим игольчатый наконечник, карандаш, ручку или другое подходящее средство,
предназначенное для нанесения отметок на диаграмму при соприкосновении с ним. Указанная пружинная
планка или пластина закреплена на кронштейне, расположенном ниже и прикрепленном к подвижной трубке
на полой стойке, окружающей вышеупомянутую проволоку, при этом и палец, и кронштейн, и трубка
приспособлены для целостного перемещения по стойке. Опора поддерживается дополнительным
кронштейном, закрепленным на раме часов.
Кулачковый элемент, установленный на оси часов и предназначенный для совершения одного оборота в
неделю, приводится в действие пальцем или кронштейном, закрепленным на вышеупомянутой подвижной или
вращающейся трубке. Торсионная пружина на стойке, закрепленная одним концом к штифту на кронштейне,
поддерживающем трубку, и 2J к указанному пальцу, удерживает последний в зацеплении с кулачковым
элементом, благодаря чему при непрерывном вращении указанного элемента палец, приводимый в действие
пружиной и следующий за поверхностью кулачка, перемещается внутрь, одновременно перемещая
пружинную пластину или рычаг иглы внутрь на расстояние, равное суточному, по диаграмме каждые двадцать
четыре часа, пока в конце недели диаграмму нельзя будет снять, установить новую диаграмму и снова
отрегулировать кулачок и палец для записи на следующую неделю.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид
сверху усовершенствованного регистрирующего устройства, закрепленного в подходящем корпусе,
прикрепленном к приборной панели или другому удобному месту, при снятой крышке, на которой показана
диаграмма и механизм для записи количества потребленного бензина каждый час и дня недели, в который
произошло такое потребление.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но без диаграммы и поддерживающего ее диска, на котором
показан часовой вал и механизм, соединяющий его с ручкой или карандашом, записывающим на диаграмме
каждую единицу бензина по мере его потребления или подачи в двигатель.
На рис. 3 представлен разрез рис. 1 с точки зрения A, A, рис. 1.
Рис. 4 представляет собой еще один разрез рис. 1, с точки зрения B, B, рис. 2.
На рис. 5 показана уменьшенная версия части вакуумного подающего устройства и части
усовершенствованного регистрирующего аппарата, демонстрирующая трубчатое соединение между ними.
Обращаясь к чертежам, 1 представляет собой раму часов, закрепленную внутри корпуса 2, который снабжен
крышкой 3, предназначенной для фиксации любым подходящим или хорошо известным способом. 4
представляет собой цилиндр, также закрепленный внутри корпуса, содержащий поршень 5. 6 представляет
собой шток поршня, прикрепленный к нему, и 7 представляет собой пружину, обычно удерживающую поршень
у этого конца цилиндра. 8 представляет собой трубное соединение на противоположном конце цилиндра,
предназначенное для приема одного конца предпочтительно гибкой трубки, соединенной с вакуумным
подающим устройством 10. 11 представляет собой кронштейн, соединенный со штоком поршня 6 и также
вращающийся на шпинделе или шпильке 13, поддерживаемом неподвижным кронштейном 12. Пружинный
фиксатор или защелка 14, вращающаяся на кронштейне 11, предназначена для зацепления с храповым
колесом 15, установленным на шпинделе 13, и снабжена одним глубоким зубцом 16.
На шпинделе также установлен диск 17, имеющий рычаг 18 и выемку 19, причем выемка приспособлена для
того, чтобы через определенные интервалы взаимодействовать с собачкой 14.
24 представляет собой пружину или другое подходящее гибкое соединение, соединяющее рычаг 18 со
стержнем 21, проходящим через отверстие в стойке 22, закрепленной на кронштейне 23, также 95,
прикрепленном к раме часов 1. 24 представляет собой трубку, предназначенную для вращения вокруг стойки
22, к которой прикреплен кронштейн 25, несущий пружинный рычаг 26, на котором установлен держатель для
карандаша 27, содержащий 100 карандаш или ручку 27A для нанесения отметок на диаграмму 28 при каждом
перемещении стержня 21.
29 30 — направляющий винт или упор, закрепленный на кронштейне 25 для направления движения
кронштейна и ручки или карандаша во время операции записи 105. 31 — кулачковый элемент, 31 — рычаг или
палец, взаимодействующий с указанным элементом и закрепленный на трубке 24, и 32 — пружина,
прикрепленная одним концом к штифту 33 на кронштейне 23, а другим концом — к указанному пальцу 31, для
удержания ее в зацеплении с кулачком U0.
34 Дисковая пластина, приспособленная для вращения вместе с часовым шпинделем, несущим диаграмму
28, поддерживается между 115 пружинными шайбами 36, 37 и закреплена на шпинделе гайкой 38 и
контргайкой 39. 40 является частью часового механизма.
Диаграмма 28 предпочтительно включает в себя заданное количество концентрических колец 41 с равными
промежутками 42 между ними и заданное количество равномерно расположенных изогнутых линий 43,
пересекающих кольца 41; промежутки 42, измеренные радиально, представляют дни недели, а
концентрические промежутки между пересекающимися изогнутыми линиями представляют часы утра.
и PM соответствующего дня, а напротив каждой изогнутой линии на циферблате пронумерованы указанные
часы - 263,353 X_---- - 263,353. Каждое концентрическое кольцо представляет собой двадцать четыре часа, а
его положение соответствует определенному дню недели: внешнее кольцо представляет понедельник,
следующее кольцо — вторник и так далее до седьмого или последнего кольца, которое представляет
воскресенье.
Предположим, что вакуумное подающее устройство работает, отмеряя топливо в десятые доли пинты в
двигатель при каждом такте вакуума. При этом устройство посредством трубки 9 воздействует на поршень 5,
всасывая его к противоположному концу цилиндра 4, преодолевая сопротивление пружины 7 внутри него. При
этом шток поршня 6, соединенный с кронштейном 11, на котором установлен пружинный храповой механизм
или собачка 14, одновременно приводит в действие этот храповой механизм, перемещая колесо 15 на один
зуб. Эти операции продолжаются до тех пор, пока через вакуумное подающее устройство 10 не пройдет
девять десятых пинты топлива. После подачи последней десятой части пинты храповой механизм входит в
зацепление с глубоким зубцом 16 в колесе 15, так что при следующем перемещении поршня 5 наружу
храповой механизм или собачка также входит в зацепление с выемкой 19 в диске 17 и перемещает последний
заодно с колесом 15. Частичный поворот указанного диска приводит к тому, что рычаг 18 на нем тянет вниз
гибко соединенный стержень или проволоку 21, приводящую в действие пружинный стержень 26 для ручки
или подобного инструмента 27', чтобы тот соприкасался с поверхностью диаграммы 28 для добавления
отметки или точки 28A на ней в одном из 3 промежутков 429, причем количество точек или точек в каждом из
указанных промежутков указывает количество пинт топлива, поданного в двигатель в течение одного часа,
утром или вечером, в соответствии с положением соответствующего промежутка 42, содержащего его в одном
из концентрических колец на диаграмме, в то время как положение указанного промежутка радиально
указывает день недели относительно него.
— После возврата поршня 5 пружиной 7 после разрыва вакуума, собачка 14 возвращается в нормальное
положение, готовая к следующей операции, и когда это происходит, она входит в зацепление с обычным
зубцом храпового колеса, и при перемещении последнего другой зубец освобождает диск 17, так что
дальнейшее его движение и зацепление с диаграммой не происходит до тех пор, пока собачка снова не
войдет в зацепление с вышеупомянутым зубцом 16 или после израсходования еще одной пинты или заранее
определенной меры топлива.
Движения диаграммы 28 и кулачка 30, осуществляемые часовым механизмом, а также одновременное
перемещение пружинного рычага или пальца 31, взаимодействующего с указанным кулачком, устроены таким
образом, что первая обеспечивает новое место для записи такта 6.5 в соответствии со временем суток, в то
время как второй позволяет планке перемещаться внутрь, чтобы указанная запись также могла показывать, в
какой день недели была сделана запись.
Кроме того, что касается количества зубьев в храповом колесе, если изобретение необходимо использовать
совместно с вакуумным подающим устройством, подающим неизвестное количество топлива при каждом
такте вакуума, можно вести точный учет количества топлива, израсходованного двигателем за определенный
период времени (примерно за неделю), и получать коэффициент для дальнейшего использования,
подсчитывая количество точек, отмеченных на графике за это время, и деля это число на фактическое
количество потребленных галлонов.
Это позволяет регистрирующему устройству давать точные результаты при установке на любое транспортное
средство, уже использующее вакуумную систему подачи топлива, независимо от количества топлива,
забираемого и подаваемого за каждый вакуумный ход.
7,5 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
на что я претендую, это: 1. Регистрационный механизм, работающий совместно с вакуумным подающим
устройством, подающим топливо в двигатель механически движущегося транспортного средства,
характеризуется тем, что вакуумный ход указанного устройства приводит в действие механизм, благодаря
которому количество топлива, подаваемого им за определенный период времени, регистрируется на графике
для описанных целей.
2.
Механизм записи, работающий совместно с вакуумным подающим устройством 1G
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_263354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=263354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB263354A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 марта 1926 г., № 6894/26.
Если 1 июня 1926 года. № 13841/26.
Один полный левый: сентябрь. 13, 1926.
Завершено: Декабрь. 30, 1926.
2639354 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6894, 1926 г.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Я, Эрик Сесил Гондон, Англия, проживающий по адресу: Фелшем Роуд, Патни, Лондон, Юго-Западный 15,
подданный Его Величества Короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям
изобретения, изложенного в моей патентной заявке № 215700.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы транспортного средства и кузовов
для него, отличающихся исключительно легкой, но при этом жесткой конструкцией и расположенных таким
образом, чтобы дребезжание или стук, возникающие в результате вибрации компонентов кузова, были
практически исключены.
Мое изобретение заключается в создании транспортного средства и кузовов для него, в которых сиденья или
пол, или сиденья и пол, опираются непосредственно на шасси, а кузов крепится к сиденьям или полу шасси
только в точках перегиба шасси или вблизи них, то есть в точках, где изгибающий момент меняет знак или
равен нулю, так что нагрузка, воспринимаемая сиденьями или полом, не создает напряжения в кузове, а изгиб
или деформация шасси при загрузке или движении транспортного средства не создают напряжения в кузове.
Кузов может быть жестко соединен в трех или более точках с сиденьями шасси или полом, например, с
помощью горизонтальных шарниров или цапф в передней точке изгиба или вблизи нее, а также с помощью
скобы или скоб или карданного шарнира или шарниров в задней точке изгиба или вблизи нее.
[Пирик] Между передней частью кузова и приборной панелью или капотом 40 может быть предусмотрен
гибкий упор, прокладка или защелка, чтобы предотвратить деформацию кузова в результате контакта между
ними при возникновении деформации шасси.
Между боковыми сторонами пола (45-го сечения) и внутренней поверхностью тела может быть предусмотрен
гибкий упор, подушка или запорный элемент.
Корпус может быть изготовлен из древесины и фанеры, как описано в моей патентной заявке № 215703, или
из древесины, распорных проводов и ткани, как в фюзеляжах 50 самолетов, или из тонкого листового
металла, причем основные несущие элементы выполнены из древесины и фанеры или из тонкого листового
металла, поддерживаемого несущими элементами, также выполненными из металла. 55 Конструкция кузова
может быть возведена на продольных элементах, встроенных в его боковые стороны, или снабжена нижним
конструктивным элементом в виде сплошной составной балки, проходящей вдоль боковых сторон и одного
или обоих концов кузова, либо продольные элементы могут быть выполнены из металла в виде балки,
предпочтительно tJ-образной формы.
Собранная U-образная балка может быть закреплена в трех точках к шасси, сиденьям или полу в точках
перегиба, две из которых расположены по бокам над передними точками перегиба, а третья — по центру над
задней точкой перегиба. 10 Как видно, мое изобретение позволяет использовать чрезвычайно легкую
конструкцию кузова, поскольку она не несет никакой нагрузки, а ее основная функция заключается в
противостоянии воздействию окружающей среды и защите T5 4,1.
7 .
1
M626,354 обитателей из них. Более того, мое изобретение позволяет поставлять такой кузов в комплекте с
сиденьями или полом, гибко соединенными с ним в трех или более точках, готовыми к креплению или
привинчиванию к шасси любым простым и удобным способом.
Также будет видно, что мое изобретение позволяет при необходимости сделать пол и сиденья шире, чем
шасси. Дата: 12 марта 1926 года.
А. П. Тёрстон, доктор наук, Банковская палата, 329, Хай-Иолборн, Лондон, W.C. 1, представитель заявителя.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
--: № 13841, 1926 г.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Я, Эрик Сесил Гордон Англия, проживающий по адресу: Фелшем Роуд, Патни, Лондон, юго-запад 15,
подданный Его Величества Короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующие характеристики: -. . В полном описании, прилагаемом к моему предыдущему патенту №...
215,700 Описана конструкция транспортного средства 26, в которой сиденья и пол несут нагрузку
непосредственно от шасси, в то время как вес остальных частей кузова несется продольными элементами,
прикрепленными к шасси независимо от сидений, и такие элементы могут быть установлены на резиновых
блоках, прикрепленных к шасси только в четырех точках, по две с каждой стороны, причем крепление
выполнено таким образом, чтобы позволить шасси деформироваться без напряжения кузова.
Первоочередной задачей было предотвращение деформации кузова из-за веса, несущего шасси, и
уменьшение дребезжащих или барабанных шумов, вызванных вибрацией элементов кузова, а конечной
целью было создание кузова исключительно легкой, но при этом жесткой конструкции.
В предварительном описании, прилагаемом к моей находящейся на рассмотрении заявке №...
6894 В документе от 12 марта 1926 года описывается модификация или усовершенствование вышеописанной
конструкции, в которой пол или сиденья, или пол и сиденья, опираются непосредственно на шасси, в то время
как кузов крепится к шасси, полу или сиденьям только в точках перегиба шасси или вблизи них, т.е. в точках,
где изгибающий момент меняет знак или равен нулю. Способы крепления кузова к шасси, полу или сиденьям
могут быть гибкими, например, горизонтальные шарниры или цапфы, скобы или карданные шарниры.
Выбор точек перегиба для крепления кузова важен для уменьшения передачи вибрации на кузов в условиях
движения, но с точки зрения предотвращения нагрузки на кузов из-за изгиба шасси, согласно настоящему
изобретению, значительное преимущество достигается за счет модифицированной конструкции, в которой
сиденья или пол, или сиденья и пол, непосредственно опираются на шасси 7 (и, следовательно, подвержены
движениям из-за изгиба последнего, в то время как кузов крепится к полу или сиденьям соединительными
элементами, которые позволяют изменять расстояние между фактическими точками соединения с полом или
сиденьями в зависимости от степени изгиба шасси, а также позволяют изменять угловое соотношение или
параллельность кузова и шасси.
Таким образом, корпус может поддерживаться четырьмя скобами или звеньями, по одному с каждой стороны
в передней части корпуса и по одному с каждой стороны в задней части. В данном случае потребуются или
будут целесообразны какие-либо амортизирующие средства 85 для предотвращения продольного
раскачивания кузова относительно шасси.
Или же соединение, скажем, сзади может осуществляться с помощью шарниров или цапф, способных только
к угловому перемещению, а соединение спереди под углом 90 градусов — с помощью скоб или звеньев, в
этом случае демпфирующие средства, упомянутые выше, будут излишни. В качестве альтернативы
последнему упомянутому варианту соединения сзади могут быть любого типа, представляющего собой
шарнир или петлю, допускающую только угловое движение, и могут, например, представлять собой уголки,
одна ветвь которых жестко прикреплена к корпусу, а другая — к свободной ветви другого уголка или к
свободной части ремня (который может быть изготовлен из металла или другого гибкого материала,
например, используемого в карданных шарнирах Харди), прикрепленного к полу или сиденьям, причем
эластичность металла или материала достаточна для обеспечения небольшого углового или шарнирного
движения без существенного напряжения на корпусе. При условии, что соединение 0I с передней или задней
частью выполнено таким образом, чтобы удовлетворять первому упомянутому выше требованию, другое
соединение может быть простым поворотным или шарнирным и может осуществляться только одним
креплением, например, в середине кузова ближе к задней части.
В таком случае, как уже упоминалось, крепление может представлять собой универсальный шарнир,
допускающий некоторую степень бокового качания в дополнение к продольному качанию. Могут
использоваться и другие формы соединений или креплений, например, кронштейны, закрепленные
соответственно кузовом и полом или сиденьями и скрепленные болтами с резиновым или подобным упругим
блоком между ними таким образом, чтобы допускать угловое смещение, или аналогичное устройство, в
котором резиновый или подобный блок заменен шаровым шарниром, при этом в отверстиях для болтов, где
это необходимо, предусмотрен зазор для обеспечения требуемого перемещения. Многие практические
варианты таких соединений, допускающих угловое перемещение, также будут удовлетворять требованию
допуска изменения расстояния между фактическими точками крепления к полу или конструкции сиденья при
изгибе шасси, поскольку такой изгиб, хотя и положительный, в нормальных условиях имеет небольшую
степень. Другой возможный способ соединения может включать резиновый или подобный упругий блок,
прикрепленный, например, к полу или сиденьям, имеющий встроенную в него подшипниковую втулку и
шарнирный штифт, установленный, например, на корпусе и входящий в зацепление с указанной втулкой.
Дата: 22 апреля 1926 года.
А. П. Джурстон, доктор наук, член Ирландской ассоциации инженеров-строителей, член Института
инженеров-строителей, член Американской ассоциации инженеров-строителей, Банковская палата, 329,
Хай-Иолборн, Лондон, W.O. 1, агент заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Я, Э. К. СЕСИЛ ГОРДОН, АНГЛИЯ, проживающий по адресу: Фелшамин-роуд, Патни, Лондон, юго-запад 15,
подданный Его Величества Короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автотранспортным средствам, в частности к пассажирским транспортным
средствам с открытым или закрытым кузовом.
Основными целями изобретения являются предотвращение или минимизация деформаций кузова,
вызванных изменением изгиба шасси под нагрузкой и воздействием дорожных неровностей во время
движения, а также минимизация передачи на кузов вибраций, возникающих в шасси в условиях движения.
Такая вибрация, передаваемая на тело, вызывает дребезжащие или барабанные звуки, способствует
расшатыванию суставов или соединений и, в целом, приводит к ухудшению состояния организма.
Конечная цель изобретения — обеспечить возможность использования корпуса исключительно легкой
конструкции, поскольку, если снять с него нагрузки и вибрации, как указано выше, его основные функции
сводятся лишь к противостоянию воздействию окружающей среды и защите находящихся в нем людей.
Каркас шасси транспортного средства можно рассматривать как балку, опирающуюся на опоры в точках
крепления к рессорам и несущую нагрузку, которая частично распределена, а частично сосредоточена в
определенных местах или на определенных участках, при этом изгиб этой балки между опорами будет
изменяться в зависимости от изменений переменной нагрузки, например, веса перевозимых пассажиров.
Кроме того, изменения степени изгиба будут происходить под воздействием дорожных ударов, передаваемых
через точки опоры, и инерции нагрузок. Следовательно, если кузов жестко прикреплен по всей своей длине
или во многих точках к раме шасси, то изменение изгиба будет создавать нагрузку на кузов, поскольку он
должен следовать изменяющейся кривизне рамы под углом 90 градусов. Более того, если кузов крепится к
шасси жестким соединением, скажем, только в двух точках по всей его длине, все равно возникнет
напряжение из-за изменения расстояния между точками крепления при различной степени изгиба шасси.
В полной спецификации, прилагаемой к моему предыдущему патенту № 100 215700, была описана
конструкция, предназначенная для достижения вышеупомянутых целей, в которой сиденья и пол несут
непосредственно шасси, в то время как вес остальных 105 частей кузова несется продольными элементами,
прикрепленными к шасси независимо от сидений, и такие элементы могут быть установлены на резиновых
блоках, прикрепленных к шасси только в четырех точках, 110 по две с каждой стороны (т.е. в двух точках по
длине шасси), при этом крепление выполнено таким образом, чтобы позволить шасси деформироваться без
напряжения кузова.
Что касается снижения нагрузки на кузов 1 1 5 4 263,354, то, согласно настоящему изобретению, аналогичное
преимущество достигается за счет конструкции, в которой пол или сиденья, или сиденья и пол, 6 крепятся
непосредственно к шасси, в то время как кузов крепится к полу или сиденьям посредством соединительных
средств, которые позволяют изменять расстояние между фактическими точками крепления к полу или
сиденьям в зависимости от степени изгиба шасси, а также позволяют изменять угловое соотношение или
параллельность кузова и шасси.
Таким образом, корпус может поддерживаться четырьмя скобами или звеньями, по одному с каждой стороны
в передней части корпуса и по одному с каждой стороны в задней части. В данном случае потребуются или
будут целесообразны какие-либо амортизирующие средства для предотвращения продольного раскачивания
кузова относительно шасси.
Или же соединение, скажем, сзади может осуществляться с помощью шарниров или цапф, способных только
к угловому перемещению, а соединение спереди — с помощью скоб или звеньев, в этом случае
демпфирующие средства, упомянутые выше, были бы излишни. В качестве альтернативы последнему
упомянутому варианту соединения сзади могут быть любого типа, представляющего собой шарнир или петлю,
допускающую только угловое перемещение, и могут, например, представлять собой уголки, одна ветвь
которых жестко прикреплена к корпусу, а другая – к свободной ветви другого уголка или к свободной части
полосы материала, используемого в карданном шарнире Харди, или металла, прикрепленного к полу или
сиденьям, причем эластичность металла или полосы достаточна для обеспечения небольшого углового или
Соседние файлы в папке патенты