Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_48
.pdf
как стекловата. Полая центральная часть может быть использована в качестве резервуара электролита для
поддержания насыщенности стекловаты и определения уровня и удельной плотности электролита без
значительного объема промывки электролитом внутри ячейки и с возможностью использования герметичной
пробки, обеспечивающей полную герметичность ячейки в любом положении и с обычным свободным
пространством над пластинами, при этом фактический объем свободного электролита при такой конструкции
будет относительно небольшим.
Датировано 20 мая 1920 года.
G. F. R-EDFERN & Co., 165, South Street. Финшури, E.O. 2 и 10, Грейс Инн Плейс, W.C. 2, A4, агенты
заявителей. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических аккумуляторов или вторичных батарей.
Мы, Хейри Лейтнер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Илегент Хаус, Кинсуэй, графство
Лондон, и Джордж Элиас Райс Вуд, подданный Великобритании, и компания «Гривуд и Батли», британская
компания, проживающая по адресу: Грейт Джордж Стрит, 16, графство Лондон, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к электрическим аккумуляторам или вторичным батареям, подобным тем, что
описаны в описании бывшего патента № 112956, и его целью является специальное приспособление
аккумуляторов или батарей цилиндрической формы для использования в целях освещения, таких как
шахтерские лампы и тому подобное, а также для таких целей, как телеграф, телефон, электрические звонки и
тому подобное.
С этой целью, согласно изобретению, мы располагаем группу биполярных элементов, подобных описанным в
описании вышеупомянутого предыдущего патента, таким образом, чтобы они расходились от общего центра
подобно лучам звезды или спицам колеса. Таким образом расположенная группа блоков заключена в
цилиндрический корпус или сосуд, и полученная батарея 2,5 обладает значительной прочностью благодаря
особой конструкции.
На практике четыре, пять, шесть или более блоков могут быть расположены вокруг общего центра внутри
корпуса или сосуда радиальным образом, как описано выше, а в некоторых случаях, когда группа состоит из
четного числа блоков, например, шести, корпус или сосуд может быть разделен на две части диаметральной
перегородкой, образуя таким образом две ячейки, каждая из которых содержит три биполярных блока,
соединенных параллельно, а две ячейки соединены последовательно. Центральная часть радиального
аккумулятора, соответствующая ступице колеса, может быть оставлена, так сказать, полой, а между
пластинами или «спицами» может быть набит подходящий абсорбирующий материал, например, стекловата.
Полая центральная часть может использоваться в качестве резервуара электролита для поддержания
насыщенности стекловаты и определения уровня и удельной плотности электролита без значительного
разбрызгивания электролита внутри ячейки и с возможностью образования непроливаемой пробки, что
делает всю ячейку абсолютно герметичной в любом положении и обеспечивает лишь нормальное
пространство над пластинами, при этом фактический объем свободного электролита в такой конструкции
будет относительно невелик.
Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунки
1 и 2 представляют собой, соответственно, вид спереди и план электрического аккумулятора или вторичной
батареи, сконструированной в соответствии с нашим изобретением. На рисунке 3 представлен его
поперечный разрез.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии 4-4, Рисунок 3, а Рисунок 5 — план со снятой
крышкой 70, показывающий способ подключения аккумуляторных блоков.
a обозначает цилиндрический корпус или сосуд аккумулятора, а b указывает на находящиеся в нем
биполярные элементы, которые представляют собой 7a биполярного типа, упомянутого здесь.
Иными словами, каждый из них состоит из деревянной опоры c, имеющей пару вертикальных пазов c' на
противоположных сторонах. В одной из этих канавок с одной стороны расположена скрученная свинцовая
полоска, образующая, скажем, положительный элемент, который проходит вниз по указанной канавке и через
отверстие в опоре в канавку на другой стороне опоры, а затем поднимается вверх в нее, причем обе канавки
затем заполняются активным материалом. В другой паре канавок расположена еще одна выводная полоска,
образующая отрицательный элемент I и заполненная активным 9(материалом /1). Верхние концы или клеммы
как положительного, так и отрицательного элементов находятся на противоположных концах. стороны опоры
c. Блоки b, шесть из которых показаны на чертеже, расположены так, что расходятся от центра корпуса a, а
между ними по внешним сторонам в нижней части корпуса a расположены распорные элементы g, надежно
удерживающие их в нужном положении. 100 h — это диаметральная перегородка, которая может быть
использована для разделения корпуса a на две части, образующие две ячейки, если используется четное
число блоков, причем блоки по обе стороны от перегородки соединены параллельно соединениями i и j,
прикрепленными к положительному и отрицательному элементам соответственно, а две ячейки соединены
последовательно соединением k. 1, m — это положительные и отрицательные клеммы всей батареи.
n обозначает пространства в центре ячейки, которые могут быть оставлены полыми, а o — пространства
между ячейками, которые могут быть заполнены абсорбирующим материалом, например, стекловатой.
Электролит поступает в ячейки через отверстия p в крышке al корпуса, закрытые винтовыми заглушками q.
120 Когда в аккумуляторе расположено нечетное число элементов, перегородка h отпадает, так что указанный
аккумулятор представляет собой единую ячейку, в этом случае необходимо предусмотреть средства для
предотвращения радиального перемещения элементов 167615 внутрь, к центру. Этого можно выгодно
добиться с помощью заглушки или блока в нижней части элемента, который устанавливается между
американскими блоками. Нам известно, что уже предлагалось располагать электроды вторичных батарей в
радиальном порядке, то есть расходясь от общего центра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167616A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 7920 г.
№ 13,975/20.
1679616 н. «Полностью слева: февраль». 19, 1921.
Завершено: август. 18, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ходовой части транспортных средств с механическим приводом и
связанные с ней усовершенствования.
Я, ФАЙРДЕРИК УИЛЬЯМ ЛАНЧИСТЕР, 41, Бедфорд-сквер, Лондон, У.К. И. И. И. И., англичанин, настоящим
заявляю о природе данного изобретения следующим образом: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям рулевого механизма транспортных средств с электроприводом и, в частности, к
рулевой цепи легких транспортных средств, в которых либо предусмотрено одно рулевое колесо, либо два
рулевых колеса установлены на одной оси.
В соответствии с настоящим изобретением 5 пара продольных пружин, приспособленных для работы по
принципу консоли, соединены поперечными стержнями в двух точках и центре, причем указанные поперечные
стержни имеют одинаковую длину и соединены с указанными пружинами шарнирными соединениями, оси
которых вертикальны; передний из трех стержней образует ось дорожного колеса и может либо нести колесо
1r00a(1) на подшипнике в центральной области или может нести пару колес на подшипнике, штифты
выступают на достаточное расстояние за точки крепления пружины. Средний вал поворачивается в своей
центральной точке к шасси или кузову и снабжен упорными подшипниками для компенсации реакции вверх,
возникающей при поддержке нагрузки; самый задний вал также поворачивается в своей центральной точке к
шасси или кузову и снабжен (d 3,5) упорным подшипником для компенсации реакции вниз. Таким образом,
система пружин и стержней образует параллельное движение, и описанное устройство устраняет
необходимость в шарнире или головном соединении, непосредственно связанном с колесом или колесами
дороги.
Механизм управления рулевым управлением может быть применен к любой удобной части вышеупомянутого
параллельного движения.
В соответствии с наиболее удобным применением настоящего изобретения, система пружин и рычагов
располагается под передней частью шасси или кузова, а центральный шарнирный элемент среднего или
заднего рычага может быть удобно проложен через пол и приспособлен для управления с помощью рулевого
колеса либо посредством зубчатой передачи, либо путем прямой муфты. При использовании прямой муфты
подходящий угол наклона 5a может быть задан рулевой стойкой с помощью карданного шарнира или шарнира
Крюка, при этом устанавливается разница в передаточных числах между рулевой стойкой и поворотным
элементом путем соответствующего выбора осей шарнира Крюка. В тех случаях, когда требуется
преимущество в рычаге, шарнирные штифты и соединение располагаются горизонтально, когда рулевая
стойка G65 находится в среднем положении.
Пружины могут быть выполнены из деревянных планок (предпочтительно из ясеня или гикори) по типу,
используемому в легких автомобилях, известных как "хак-хорд". 70 Датировано 20 мая 1920 года.
Ф. В. ЛАНЧЕСТЕР.
11-1 167,616 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ходовой части транспортных средств с механическим приводом и
связанные с ней усовершенствования.
Я, Фредерик Уильям Ланчестер, 41, Бедфорд-сквер, Лондон, У.К., инженер, англичанин, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, подробно описанных и установленных в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям рулевого механизма транспортных средств с
силовым приводом и, в частности, к рулевому механизму легких грузовых автомобилей, в которых
предусмотрено либо одно рулевое колесо, либо два рулевых колеса установлены на одной оси.
В соответствии с настоящим изобретением пара продольных пружин, работающих по принципу консоли,
соединена поперечными стержнями 2(1) на обоих концах и в центре, причем указанные поперечные стержни
имеют одинаковую длину и соединены с пружинами шарнирными соединениями, оси которых вертикальны;
передний из трех стержней образует ось 2a дорожного колеса и может либо нести дорожное колесо на
подшипнике в его центральной области, либо нести пару дорожных колес на подшипниковых штифтах,
выступающих на достаточное расстояние за точки крепления 39 пружин. Средняя балка шарнирно закреплена
в своей центральной точке относительно шасси или кузова и снабжена упорным подшипником для
компенсации реакции вверх, возникающей при поддержке нагрузки; задняя балка также шарнирно закреплена
в своей центральной точке относительно шасси или кузова и снабжена упорным подшипником для
компенсации реакции вниз. Таким образом, система пружин и стержней образует параллелограммное
движение, и описанное устройство устраняет необходимость в шарнире или головном соединении,
непосредственно связанном с колесом или колесами дороги.
Механизм управления рулевым управлением применяется к любой удобной части вышеупомянутого
параллельного движения.
В соответствии с наиболее удобным применением настоящего изобретения, пружина и стержень
располагаются под передней частью шасси или кузова, а центральный шарнирный элемент средней или
задней балки может быть удобно проложен через пол и приспособлен для управления с помощью рулевого
колеса либо посредством редуктора, либо с помощью прямого соединения. При использовании прямой муфты
подходящий угол наклона рулевой стойки может быть обеспечен с помощью карданного или крюкового
шарнира, и при этом может быть установлена вся разница в передачах между рулевой стойкой и поворотным
механизмом путем соответствующего выбора осей крюкового шарнира. Там, где, как правило, вся выгода от
рычага желательна (6.; шарнирные штифты и (1) шарниры расположены горизонтально, когда рулевая
колонка находится в среднем положении.
Пружины могут быть изготовлены из деревянных реек (предпочтительно из ясеня или гильз) по типу,
используемому в легком вагоне, известном как «повозка». См. подробные чертежи, которые отличаются по
характеру и тому, что одинаковые буквы обозначают одинаковые части. На рис. 1 показан вид сбоку.
На плане представлен пример усовершенствованного механизма рулевого управления и подвески,
сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, в котором используется единый рулевой
механизм.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны все альтернативные варианты конструкции, в которых использовались
стальные поперечные элементы ферменной конструкции.
На рисунках 6, 7, 8, 9, 10 и 11 показаны подходящие варианты строения сустава или сочленения.
На рисунках 12 и 13 в качестве примера показано применение механизма ee0rinl 9 к транспортному средству.
Внимательно изучив чертежи:
Рулевое колесо A крепится на соответствующих подшипниках на оси B 95, шарнирно закрепленной на ее
концах для вращения подшипников C'(1), которые переносятся, направляются и управляются двумя
поперечными подшипниками 1) и E, шарнирно закрепленными в соответствующих шарнирах в точках F' и (G).
Стойка 1' l1o расположена таким образом, чтобы вращаться через определенное ограничение, все это под
управлением шарнира H крюка, рулевого колеса. J и вал K. В качестве альтернативы шарнирному устройству
Крюка может использоваться коническая или другая форма зубчатой передачи, как показано в качестве
примера - 117,616 iLt Рис. 11, на который делается ссылка далее.
На фиг. 1, 2, 3, 4 и 5 боковые шарнирные соединения между пружинами и поперечными элементами
обозначены буквами 1, M и N, а также 11', 311 и 1NV.
На рисунках 6, 7, 8, 9 и 10 приведены соответствующие (подробности) артикуляций F, G, M, N и I. Обращаясь к
этим деталям на рис. 6, шарнир F показан как включающий в себя шкворень P, закрепленный в трубчатом
корпусе 1 гайкой j3 к балкам пола lo)( транспортного средства fl. Шкворень f1 является неотъемлемой частью
фланца fI, прикрепленного болтами к поперечному элементу 1, или соединен с ним шпонкой. Предусмотрен
упорный подшипник f( и в верхней части короля, пилюля P! Это шарнирное соединение Крюка, в котором
стержень шарнирно соединяется с главным штифтом посредством поворотного штифта и с валом маховика
посредством поворотного штифта (обозначен пунктирной линией).
На рис. 7 поперечная балка IE показана установленной на неподвижном штифте qJl, который крепится с
помощью зажима g3 к балкам пола корпуса плитки q3. Силы, действующие только на поперечный элемент E,
представляют собой (низкорасположенный) упорный подшипник, предназначенный для восприятия давления
вниз. На фиг. 8 показан шарнирный механизм для положения M, в котором поперечный элемент 1) несет
пружинный элемент (показанный как деревянный) C только на штифте, закрепленном на поперечном
элементе 1) гайкой 12 и снабженном упорным подшипником 3, предназначенным для восприятия восходящих
сил, действующих на пружинный элемент C. Шарнирный механизм, подходящий для положения N, показан на
фиг. 9, в котором сферический шариковый держатель 11 закреплен на поперечном элементе E гайкой 2;
Конец стыка, например, C, снабжен пластиной, предназначенной для восприятия нисходящего давления от
хвостового конца пружины, а также дополнительной или защитной пластиной >14 для завершения соединения
шариков и предотвращения возможности вывиха.
Инжир.
иллюстрирует подходящий шарнир для соединения конца оси 50]3 с передним концом пружинной нити ('.
Здесь верхняя и горячая пластины 11 и 12 привинчены к переднему концу пружинной балки, а конец оси
расположен перпендикулярно между ними штифтом 13. Рис. 1 показывает альтернативную форму рулевого
механизма, применяемого к шарнирному соединению F. Здесь бусина штифта F снабжена сегментом
корончатого или конического колеса (p') с коническим штифтом (p2), установленным на конце рулевого вала
или стойки K. Обращаясь теперь более конкретно к рис. 4 и 5, поперечные элементы D и IE показаны в
собранном виде из стальных 65 элементов, верхний и нижний элементы (11 и 17 1 2e соединены центрально с
помощью втулки (13) и надежно скреплены заклепками или сваркой по внешним краям (17). Аналогично в
случае поперечной балки 70 E, два стальных элемента el a1(d e3 соединены между собой центральной
втулкой e3 и сварены вместе в точке el.
Конструкция, показанная на рис. 8, 4 и 5, по существу не отличается от конструкции, изображенной на рис. 1 и
2, за исключением замены стальных поперечных элементов на деревянные, что позволяет использовать
новый механизм рулевого управления с минимальным уменьшением дорожного просвета.
Теперь обратимся более подробно к рис. 12 и 13, которые представляют собой применение (f) рулевого
механизма к реальному транспортному средству. На рис. 12 показан боковой вид, а на рис. 13 — план;
элементы параллельного перемещения CC' E1 и D показаны в том виде, в котором они изображены более
подробно на рис. 8, 4 и 5. Показано, что штифт F и хвостовая стойка CG размещены в центральном жестком
элементе или деревянной балке Q, при этом штифт поддерживается в своей верхней части подшипником P,
закрепленным на поперечном элементе R. Цилиндрическая шестерня сегмента p' прикреплена к верхней
части вала и приводится в действие зубчатой рейкой, которая также работает в паре с небольшим
пассажирским сиденьем p, установленным на конце стойки рулевого колеса K. Это изменение в механизме
рулевого управления, которое отличается от описанного со ссылкой на рис. 1, 6 и 11, предназначено для
установки рулевого колеса в подходящее положение, где ширина сиденья 105 в автомобиле значительна.
Система, описанная в оригинальной заявке 13,9764, является предметом параллельной заявки 139764 и не
является частью настоящего изобретения. 11( Имея подробное описание и установление природы данного
изобретения, а также того, как оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ('.11ll) представляет
собой: - 115 1. В рулевом механизме транспортных средств с приводом от двигателя управление осью
рулевого колеса посредством системы рычагов параллельного перемещения, в которой указанная ось
является одним из 120 элементов, а другие элементы системы шарнирно соединены с шасси или кузовом
транспортного средства, таким образом, что движение оси рулевого колеса шарнирно контролируется без
использования непосредственно рулевой головки или поворотного элемента, и в которой система рычагов
образует консольную опорную систему для транспортного средства.
2.
Рулевой механизм для системы Powerver Pro
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167617A
[]
11\
- 1 1.
=fl 18 -7 ' t A,.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата подачи заявки: 20.04.1920. № 1J,985/20, Полный комплект слева: Янв.
22, 1921.
g. Завершено. Принято к рассмотрению: август. 18, 1921. ^., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к трубчатым врезным замкам или связанные с ними.
Я, Эндрю Эрмилисен, проживающий по адресу: Вестерброгаде, 126, Копенгаген, Дания, гражданин Дании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Настоящее изобретение относится
к цилиндрическим замкам для дверей и тому подобного, и в соответствии с ним корпус цилиндрического замка
разделен продольно на две или более частей, благодаря чему замок становится простым и дешевым в
изготовлении. Согласно еще одной особенности изобретения, часть корпуса замка сконструирована таким
образом, что ее можно легко снять для облегчения ремонта.
Сущность изобретения станет более очевидной из прилагаемых чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок
1 представляет собой горизонтальный продольный разрез дверного замка, изготовленного в соответствии с
изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид с торца замка; Рисунок 3 показывает одну половину
цилиндрического корпуса; Рисунок 4 показывает торц замка; Рисунок 5 и 6 представляют собой
перспективные виды, показывающие две части корпуса замка в раздельном виде.
На рисунках 7 и S представлены, соответственно, вид с торца и поперечный разрез, иллюстрирующие
модификацию.
На пластине 1, которая служит для фиксации замка в нужном положении, закреплен полуцилиндр 2, на конце
которого (цена 1/-) напротив пластины находится торцевая пластина 4. В замке, как обычно, установлен засов
5, который приводится в движение собачкой. G, причем последняя поворачивается с помощью ручки,
расположенной внутри двери. 40 Корпус замка, помимо неподвижного полуцилиндрического элемента 2,
включает в себя съемную полуцилиндрическую крышку, причем обе части вместе образуют цилиндрический
корпус замка, предназначенный для размещения запирающего механизма. В двух полувтулках 2 и 3 имеются
отверстия 15, образующие подшипники для собачки 6.
Неподвижный полуцилиндр 2 крепится к пластине 1 с помощью язычков 7, 50, пропущенных через отверстия
S и заклепанных, а торцевая пластина 4 крепится к полуцилиндру 2 с помощью язычков 9, которые входят в
отверстия 10 и заклепаны. Однако крепление этих частей -55 может быть осуществлено любым другим
подходящим способом.
Свободно закрывающаяся крышка 3 имеет выступ 11, который проходит через отверстие 12 в пластине 1, а
торцевая пластина 4 имеет изогнутый выступ 60 13, предназначенный для установки установочного винта,
который проходит через отверстие 14 в крышке 3 и тем самым удерживает крышку на торцевой пластине L. -
Выкрутив винт, крышку 3 можно снять, и весь механизм запирания можно извлечь из корпуса. В качестве
альтернативы, крепление крышки 3 к торцевой части 4 может быть осуществлено способом, показанным на
рисунках 7 и 8, согласно 70 r1679617 1 i i 1.
216,6 В этой конструкции торцевая пластина штампуется или вырезается таким образом, что часть ее
образует пружинный язычок 16, верхний конец которого слегка загнут вперед и цепляется за край 17 крышки 3,
надежно удерживая ее. При нажатии на пружину 1G наружу крышка 3 может быть поднята и снята.
Крепление съемного полуцилиндра может осуществляться многими другими способами. Также цилиндры 2 и
3 могут быть разделены на более чем две части, и при желании торцевая пластина 4 может быть прикреплена
к съемной части цилиндра.
Датировано 20-м днем месяца Мла+, 1920 г.
Гарольд Дж. К. Форристер, член дипломированного института патентных агентов, Jessel Chambers, 88190,
Chancery Lane, Lecndon, W.C. 2, и Central House, 75, New Street, Бирмингем, агент заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к трубчатым врезным замкам или связанные с ними.
Я, Сорус Эндрю Эмиль Ларсен, проживающий по адресу: Йестерброгаде, 12(6), Копенгаген, Дания, гражданин
Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к трубчатым врезным замкам для дверей и подобных устройств,
включающим продольно разделенный корпус засова, и, согласно изобретению, одна часть корпуса, съемно
закрепленная на неподвижной части, несущей пластину для фиксации замка в нужном положении,
удерживается в нужном положении с помощью выступов, расположенных на торцевой пластине неподвижной
части, которые входят в пазы, предусмотренные в съемной части, которая также крепится к торцевой
пластине винтом или пружинным выступом.
В более ранних конструкциях торцевая пластина на одной части была снабжена выступом, входящим в паз на
конце другой части без дополнительных крепежных элементов, при этом передние концы обеих частей
крепились к двери независимо друг от друга, или же торцевая пластина была предусмотрена на съемной
части таким образом, чтобы прилегать к концу неподвижной части и крепиться к ней винтами.
Сущность изобретения станет более очевидной из чертежей, прилагаемых к предварительному описанию,
которые иллюстрируют его, и - где: Рисунок 1 представляет собой горизонтальное продольное сечение
дверного замка, изготовленного в соответствии с изобретением, - Рисунок 2 представляет собой вид с торца
замка, Рисунок 3 показывает одну половину цилиндрического корпуса, Рисунок 4 показывает торц замка, -
Рисунки 5 и 6 представляют собой перспективные виды, показывающие две части корпуса замка,
расположенные отдельно.
На рисунках 7 и 8 представлены, соответственно, вид с торца и поперечный разрез, иллюстрирующие процесс
ниодификации.
На пластине I, которая служит для фиксации замка в нужном положении, закреплена полуцилиндрическая
деталь 2', на конце которой, противоположном пластине, находится концевая пластина 75 4. В замке обычным
способом расположен засов 5, который перемещается с помощью толкателя 6, который, в свою очередь,
приводится в движение ручкой, расположенной внутри двери.
Дверной корпус, помимо неподвижной полузащелки 2, включает в себя съемную полуцилиндрическую
крышку, причем обе части вместе образуют цилиндрический корпус замка, предназначенный для размещения
запирающего механизма. Два полуцилиндра 2 и 3 85 снабжены отверстиями 15, которые образуют
подшипники для толкателя 6.
Неподвижный полуцилиндр 2 крепится к пластине 1 с помощью нескольких заклепок 7, проходящих через
отверстия 8 и 93, а торцевая пластина 4 крепится к полуцилиндру 2 с помощью заклепки 9, которая входит в
отверстие 10 и также заклепана. Однако крепление этих деталей может быть осуществлено любым другим
подходящим способом. Пластина 4 также имеет выступы 9a, которые входят в пазы 102' по краям
полуцилиндра 2 и в аналогичные пазы 101 по краям съемного полуцилиндра или крышки 3. 100 Съемная
крышка 3 также имеет язычок 11, который проходит через отверстие 12 в пластине 1, а торцевая пластина 4
имеет изогнутый язычок 1, предназначенный для приема установочного винта, который проходит через
отверстие 14 в крышке 3 и тем самым удерживает крышку на торцевой пластине 4. С помощью отвинчивания
крышки 3 можно снять крышку и извлечь весь запирающий механизм 167,617 из корпуса. В качестве
альтернативы крепление крышки 3 к торцевой пластине 4 может быть выполнено способом, показанным на
рисунках 7 и 5. В соответствии с этим вариантом торцевая пластина штампуется или вырезается таким
образом, что часть ее образует пружинный язычок 16, верхний конец которого слегка загнут вперед и задевает
край 17 крышки, надежно удерживая ее.
При нажатии на пружину 16 наружу крышку 9 можно поднять и снять.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
заявляю следующее: 1. Усовершенствование трубчатых врезных замков с продольно разделенным ригелем,
характеризующееся тем, что одна часть (3) ригеля, съемно закрепленная на неподвижной части (2), несущей
пластину (1) для фиксации замка в нужном положении, удерживается в нужном положении с помощью
выступов (9'), расположенных на торцевой пластине (4) 25 на неподвижной части, которые входят в пазы
(10b), предусмотренные в съемной части, последняя также закреплена на торцевой пластине (4) винтом или
пружинным выступом (16).
2.
Корпуса трубчатых врезных замков, в основном, описаны в настоящем документе со ссылкой на прилагаемые
чертежи и в соответствии с их иллюстрациями.
Составлено 22 числа.
Январь 1921 года.
Гарольд Дж. К. Форирестер, член дипломированного института патентных поверенных, Tessel Chambers,
88190, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и Central House, 75, New Street, Бирмингем, представитель заявителя.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1921 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167618.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167618&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167618A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
21 мая 7920 г. Нет, 13,986/20.
167,618 Завершено: август. 18, 7921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных шин.
Мы, Уильям Герберт Робинсон, механик, проживающий по адресу: Роджерс-авеню, 433, Бруклин, округ Кингс,
штат Нью-Йорк, и Сьюлинвуд Эстабрук Холл, юрист, проживающий по адресу: Бред-стрит, 24, город, округ и
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя
определенные усовершенствования в отношении транспортных средств, таких как те, которые используются
на колесах автомобилей и тому подобного.
В частности, изобретение относится к автомобильным шинам, в которых между ободом или днищем и
сплошным наружным протектором расположены гибкие амортизирующие элементы, причем указанные
амортизирующие элементы и сплошной протектор удерживаются между парой кольцевых пластин,
скрепленных болтами или подобными средствами, и в которых предотвращается ползучесть или круговое
проскальзывание протектора за счет расположенных по окружности выступов, ребер или гребней на
указанных пластинах, входящих в соответствующие расположенные на расстоянии друг от друга боковые
пазы или углубления в протекторе.
Настоящее изобретение призвано обеспечить усовершенствованную конструкцию автомобильной шины
данного типа, которая должна отличаться особой простотой, эффективностью и долговечностью.
Согласно настоящему изобретению, в протекторе транспортного средства указанного типа каждый
внутренний край цельного протектора вырезается таким образом, чтобы образовать расположенную по
окружности или поперечно разделенную кольцевую канавку, промежуточные разделительные упоры которой
частично образованы цельными частями протектора, а частично [Цена 11-] встроенными выступающими
наружу фланцами 49 частей гибкого амортизирующего устройства, и соответствующий расположенный по
окружности или разделенный выступающий кольцевой фланец каждой пластины, входящей в указанную
расположенную по окружности или разделенную канавку, имеет скошенную кромку по окружности на своей
внутренней или нижней стороне, чтобы обеспечить боковое расширение внутренней поверхности протектора
при его сжатии. Гибкое амортизирующее устройство включает в себя два концентрических кольцевых ряда
взаимодействующих металлических пружин, причем каждая пружина внешнего ряда имеет длину и окружную
кривизну, а также расстояние между ними, соответствующее длине и окружному расстоянию и кривизне
канавочных участков протектора, и каждая имеет выступающие наружу концевые фланцевые части, входящие
в зацепление с концами соответствующих канавочных участков и встроенные в материал протектора, в то
время как пружины внутреннего ряда имеют вогнутое наружу и практически полукруглое тело с загнутыми
внутрь концами, опирающееся на внешнюю пружину, и с центральной выступающей частью, предназначенной
для извлечения и установки в поперечной канавке обода или диска.
На чертеже, фиг. 1, представлен фрагментарный вид сбоку, частично обрывающийся, показывающий часть
колеса транспортного средства с шиной, воплощающей мое изобретение, примененное к нему.
Рис. 2 представляет собой увеличенный фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на
рис. 1, а рис. 3 — вид сбоку одной из кольцевых L-образных пластин, используемых в устройстве.
- Устройство имеет кольцевой протектор или элемент шины 10, предпочтительно изготовленный из резины 8a,
которая может быть вулканизирована обычными методами до соответствующей степени упругости, или же
протектор может быть полностью свободен от вулканизации. В поперечном сечении упругий протекторный
элемент имеет в основном полукруглую форму, обеспечивающую плоскую внутреннюю поверхность 11,
изогнутую внешнюю или опорную поверхность 12 и боковые поверхности 13 и 14.
Этот элемент протектора предназначен для установки на колесо, например, 15, транспортного средства,
такого как автомобиль или подобное, имеющего обод или раму 16, снабженную поперечно расположенными
канавками 17 по внешней периферии, и диаметр элемента протектора больше диаметра внешней периферии
рамы, так что внутренняя поверхность 11 элемента протектора будет отстоить от внешней периферии рамы,
когда элемент протектора установлен на колесо.
Между плоской внутренней поверхностью 11 элемента протектора 10 и рифленой периферией обода колеса
транспортного средства находится амортизатор 18, состоящий из двух концентрических кольцевых рядов
взаимодействующих металлических пружин 19 и 20, причем каждый ряд включает любое желаемое
количество пружин, причем пружины каждого ряда предпочтительно имеют соответствующую форму. Каждая
из наружных пружин 19 имеет корпус 21 в виде плоской полосы шириной, соответствующей предельной
ширине элемента протектора 10, а также изогнутой в соответствии с окружной кривизной плоской внутренней
поверхности 11 элемента протектора, и концы каждой из пружин 19 загнуты вверх к выпуклости корпуса 21,
образуя два фланца, как показано на рисунке 22.3. Соответствующее количество пружин 19 прикладывается к
плоской внутренней поверхности 11 упругого элемента протектора таким образом, чтобы концевые фланцы
каждой пружины были расположены на некотором расстоянии от концевых фланцев соседних пружин. Все эти
пружины удерживаются на элементе протектора за счет того, что фланцы встроены в элемент протектора, как
показано на рисунке.
Предпочтительно, ряд внутренних пружин 20 включает в себя вдвое большее количество пружин 19. То есть,
с каждой из пружин 19 взаимодействуют две пружины 20, хотя в отдельных случаях может использоваться
большее или меньшее количество пружин 20 в зависимости от ситуации, и все эти пружины имеют
аналогичную форму. Каждая из пружин изготовлена из полосы пружинного металла, изогнутой в форме,
близкой к полукругу, для образования изогнутой части корпуса 24, при этом концы каждой пружины слегка
изогнуты, как показано на рисунках 25 и 26, в сторону выпуклости части корпуса, а центральная часть корпуса
24 каждой пружины также изогнута для образования выступа 27, выступающего наружу от выпуклости части
корпуса. Я предпочитаю использовать две пружины 20 для взаимодействия с каждой из пружин 19, и, как
показано на рисунке, каждая из пружин 20 предпочтительно имеет коническую форму 6f5 по направлению к
своим изогнутым концам 25 и 263. Пружины 20 крепятся к колесу транспортного средства с помощью выступов
27, которые съемно устанавливаются в поперечные канавки 17 на ободе 16 колеса. Эти выступы и канавки 70
расположены таким образом, чтобы две пружины 20 взаимодействовали с каждой из пружин 19, и при таком
расположении пружин вогнутости обеих групп пружин находятся в противоположных направлениях.
при этом изогнутые концы пружин 20 подвижно опираются на пружины 19. Кроме того, благодаря сужению
пружин 20 они служат для компенсации изменений нагрузок, которые могут воздействовать на шину 80.
Соседние файлы в папке патенты