Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_48
.pdf
чтобы установить другой штифт 31 в активное положение, так что механизм резки полотна снова будет
приведен в действие, когда этот штифт вернется в положение, приводящее в действие рычаг 59. Это
действие продолжается до тех пор, пока машина работает, при этом каждая из активных капсул после
приведения в действие рычага 59 входит в зацепление с кулачком 85 и возвращается в свое нормальное
неактивное положение, как показано на рисунке 10. При каждом срабатывании вала 56 вал 71 совершает
колебательные движения под действием шатуна 73, отводя звено 82, которое освобождает тормозную ленту
78 в тот же момент, когда клин 61 перемещается в положение, позволяющее сегменту сцепления 83 войти в
зацепление с диском сцепления 84.
Таким образом, установленные приводные соединения оставались в рабочем зацеплении до тех пор, пока
полный оборот режущих роликов 6 снова не приводил в зацепление ползун 63 с клином 61 (затем
возвращался в нормальное положение пружиной 57) и не срабатывал тормоз описанным ранее способом; при
этом звено 82 в нормальном положении было расположено таким образом, чтобы перемещать фиксатор 79 и
рычаг 76 по часовой стрелке (согласно рис. 1) для остановки режущих роликов 6. Следует понимать, что,
установив рычаг 45 в любое желаемое положение и вручную задав один или несколько зажимов перед
запуском станка, можно производить листы различных размеров и вариаций размеров, вырезанные из
полотна. Таким образом, устройство обеспечивает переменное автоматическое управление функциями
машины, к которой оно подключено.
Описав и определив природу моего изобретения и то, как оно должно выполняться, я заявляю, что то, что я 55
заявляю, представляет собой: 11 Улучшенное управление, включающее вращающееся колесо, приводные
элементы, возвратно-поступательно перемещающиеся в этом колесе из неактивного положения в активное и
обратное, кулачковый механизм (или пластину) для возврата приводных элементов из активного положения в
неактивное после каждого срабатывания, и в котором новизна заключается в рычаге (40), углово
регулируемом вокруг оси указанного колеса в 65 различных положениях, которые он приспособлен при работе
для перемещения приводных элементов в активные положения на заданных угловых расстояниях друг от
друга.
2.
Усовершенствованный механизм управления в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167613A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 мая 1920 года. Нет, 13,869/20.
С дек. 77, 1920. Нет, 35,551/20.
Осталась одна полная спецификация: февраль. 18, 1921.
Завершено: август. 78, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13869, A.ID. 1920.
Усовершенствования в производстве картона, папье-маше и подобных материалов, пригодных для стен,
кровли, дверей, кузовов железнодорожных и автомобильных вагонов и других изделий.
Мы, Фредерик Жоис Куммин, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 55, Вестминстер. С.В. 1,
инженер-консультант, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: при производстве волокнистых композиций, таких как картон, папье-маше и тому
подобное, до настоящего времени не представлялось возможным сделать их пригодными для использования
в качестве кровельного материала или для других наружных работ, подверженных воздействию атмосферы,
или получить материал, не склонный к деформации, растрескиванию или расщеплению при таком
воздействии.
Целью данного изобретения является производство волокнистой композиции, пригодной как для этих целей,
так и для внутренней отделки.
С этой целью я использую смолу для защиты волокон и в качестве связующего вещества.
Можно использовать любое подходящее волокно, такое как хлопок, лён, конопля, джут, эспарто, древесина,
целлюлоза, одревесневшая солома, макулатура и тому подобное.
Способ производства следующий: смолу измельчают в присутствии раствора пептизирующего агента, чтобы
обеспечить ее очень мелкое измельчение и легкое и равномерное диспергирование с другими материалами в
присутствии подходящей жидкости. В качестве пептизирующих агентов подходят казеин, растворенный в
разбавленном растворе щелочи, или раствор резината натрия в воде. Образовавшиеся таким образом
мелкие частицы смолы не слипаются [Price, ls.] снова, а дефлокулируются и легко диспергируются в воде.
Волокно измельчается в машине, обычно используемой для этой цели. Затем к этому добавляется рекламный
текст в различных пропорциях в зависимости от качества создаваемой статьи. Отличные результаты были
получены при соотношении 3 части смолы к одной части волокна.
Затем смесь взбивается в обычной мешалке, благодаря чему смола равномерно распределяется по волокну и
тщательно покрывает его. Затем смесь формуется в листы на обычном картонном или аналогичном станке.
Для облегчения нагрева листов при наложении друг на друга, последнюю пару валиков, через которые
проходит материал, можно поворачивать или формовать таким образом, чтобы получить гофрированную
поверхность на полученном листе.
Завершает процесс изготовления нарезка листов приблизительно до требуемой формы готового изделия,
после чего их нагревают в стационарной или передвижной печи до температуры, достаточной для
расплавления смолы. При этом конструкция печи такова, что после достижения этой температуры
необработанные листы подвергаются воздействию смолы лишь в течение короткого времени. Затем
достаточное количество листов, уложенных один на другой, подвергается гидравлическому или другому
сильному давлению, при этом используемые валы или формы поддерживаются при температуре 100
градусов. Примерно по Цельсию. (Температура зависит от температуры плавления используемой смолы, и
она будет значительно меняться.) Для повышения прочности готового материала необработанные листы
могут быть уложены один на другой таким образом, чтобы основные линии волокон, уложенные машиной,
пересекались, образуя ряд слоев.
Таким методом можно производить кровельные и стеновые блоки, двери, цистерны, кузова железнодорожных
вагонов и автомобилей, а также множество других предметов полезного назначения, а также двери, плинтуса,
полы, потолки, короба и стяжки.
Датировано 19 мая 1920 года.
ФРЕД Дж. КОММИН.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35551, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в производстве пластмассовых композиций, содержащих волокнистые или
целлюлозные материалы.
Я, Фредерик Джеймс Козин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 5,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: были предприняты попытки изготовить волокнистый композитный материал с использованием
смолы в качестве связующего вещества, чтобы сделать материал устойчивым к изменениям внешних и
внутренних атмосферных условий.
В моей предварительной спецификации №
13,869120 Я предложил смешивать дефлокулированную смолу с волокнистой пульпой или суспензией, из
которой будут изготавливаться листы или изделия, состоящие из листового материала.
Целью настоящего изобретения является приведение целлюлозной композиции или пульпы в такое
состояние, которое позволит успешно формировать из нее листы методом валяния, например, с помощью
валяльной машины, используемой при производстве бумаги, картона для коробок, мельничного картона,
асбестоцементных листов и тому подобного, или ее модификации.
С учетом вышеизложенной цели изобретение заключается в добавлении в суспензию вещества или веществ,
которые образуют несколько липкий осадок, который, оседая на волокне, связывает волокно и смолу вместе,
а также облегчает выделение или отделение воды в процессе валяния или фильтрации.
В качестве примера можно привести розинат натрия. При использовании соли алюминия, такой как сульфат
алюминия, в качестве осаждающего агента, розинат алюминия является 5) образующимся осадком.
В одном из способов осуществления изобретения розинат натрия может быть введен с использованием его в
качестве пептизирующего агента для пептизации смолы, как это показано в приведенном выше описании.
При добавлении раствора сульфата алюминия к смеси, содержащей розинат натрия, происходит осаждение
нерастворимого розината натрия. Этот розинат натрия осаждается на смоле и волокнах и, будучи липким по
своей природе, прочно связывает их между собой.
При изготовлении листа из этого материала было обнаружено, что фильтрация через сита происходит очень
быстро, и смола в полученном листе прочно связывается с волокном, даже если ее содержание достигает
80%.
Хотя количество пептизирующего агента может составлять примерно 290% от веса смолы, следует понимать,
что пропорция может отличаться от указанной в примере. Кроме того, вещество или вещества, образующие
осадок, не обязательно должны быть теми же, что используются для пептизации.
После тщательного взбивания смесь помещают в бумагоделательную, картонную или другую подобную
машину для формования из нее листов. Полученные таким образом листы можно спрессовывать вместе для
получения любой желаемой толщины, пропуская их через нагретые валы или прессуя в формах под
гидравлическим или иным давлением.
Пластиковые листы можно разрезать на любой желаемый размер и формовать в горячем состоянии под
давлением для получения различных изделий.
Можно использовать любой подходящий волокнистый материал, такой как хлопок, лён, конопля, джут,
эспарто, древесная целлюлоза, асбест, одревесневшая солома, волосы, шерсть, макулатура и тому
подобное.
Огнестойкость материала может быть обеспечена добавлением глины, мела, кремнезема, цемента,
магнезита или подобных веществ.
Датировано 17 декабря 1920 года.
1
MATHYS & Co., дипломированные патентные поверенные.
52, Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2.
167,613 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве пластмассовых композиций, содержащих волокнистые или
целлюлозные материалы.
Я, Фредерик Джеймс Коммин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 5,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Были предприняты
попытки производства пластикового композитного материала, пригодного для кровельных и других целей, из
целлюлозы и других волокон с добавлением смолы.
В моей технической спецификации № 192313 описан способ производства композитного материала путем
нанесения порошкообразной смолы на необработанную бумагу, полученную на бумагоделательной машине,
или с помощью аглютинирующего агента на готовую бумагу, или путем добавления порошкообразной смолы к
материалам для производства бумаги, а также путем наложения и компаундирования листов бумаги друг на
друга. Я также предложил сделать листы огнестойкими, обработав их квасцами, и защитить волокна от
разрушительного воздействия высоких температур в процессе производства с помощью соответствующих
защитных химических веществ. Однако на практике установлено, что получаемый материал
неудовлетворителен, поскольку высокая температура, необходимая для того, чтобы вызвать текучесть
смолы, негативно влияет на прочность волокна, а также распределение смолы по матам является
неравномерным.
В моей спецификации № 162.727 описан способ производства дефлеколированного битума с помощью
пептизирующего агента, и в качестве одного из вариантов его применения указано добавление к
целлюлозному волокну.
Целью настоящего изобретения является получение из волокнистого материала и смолы композитного
материала, в котором смола равномерно распределена по всей массе.
Согласно настоящему изобретению, данная цель достигается путем использования вышеупомянутого
дефлокулированного битума с измельченным волокном способом, в основном описанным ниже. Полученный
в результате материал из битума является однородным по всему объему.
При изготовлении материала по изобретению, к хорошо измельченной пульпе в большом количестве воды
добавляют дефлокулированный пек, суспендированный в полуколлоидном состоянии, в приблизительно
равном по весу количестве раствора пептизирующего агента 55, и тщательно перемешивают. В результате
смешивания пептизированного битума с волокном, волокно адсорбирует мелкие частицы 60 битума и выводит
их из полурастворного состояния в воде, а полученная смесь приводится в состояние, в котором она легко
скатывается на бумагоделательной или аналогичной машине и 65 может быть впоследствии отформована в
листы или блоки любой толщины.
В одном из способов осуществления изобретения к одной части по сухому весу хорошо измельченного
волокна в определенном объеме воды добавляют четыре части по сухому весу дефлокулированного пека,
суспендированного в примерно равном по весу количестве раствора пептизирующего агента, так что вода
составляет около 98% от всего объема, и весь объем затем тщательно перемешивается. Если в
пептизирующем растворе присутствует резинат натрия, то в смесь можно добавить эквивалентное количество
сульфата алюминия. Было установлено, что эта добавка способствует быстрой фильтрации смеси в процессе
валяния, а также прочно связывает смолу и волокна между собой.
Розинат натрия не обязательно должен быть тем же самым, что использовался в качестве пептизирующего
агента для смолы, его можно добавлять отдельно, или же можно использовать другие вещества, которые
дадут тот же результат.
Затем смесь валяется в бумагоделательной, картоноделательной, упаковочной, асбестоцементной или
другой подобной машине или ее модификации и формуется в листы; из них можно удалить влагу путем сушки
воздухом, в стационарной или передвижной печи, или на валках, нагретых до подходящей температуры.
Изготовление завершается нарезкой листов приблизительно до требуемой формы готового изделия, их
нагреванием до достаточной температуры (от 500°C до 700°C), наложением достаточного количества листов
для получения желаемой толщины, а затем воздействием гидравлического или другого высокого давления,
при этом используемые валы или формы поддерживаются при температуре около 1000°C.
Установлено, что использование пептизированного или дефлокулированного пека позволяет получить
чрезвычайно равномерное распределение пека по всей массе, избегая образования пятен и получая
однородный продукт.
При использовании некоторых видов смолы предварительный нагрев войлочных листов можно исключить.
Температура используемых форм или валков также будет варьироваться в зависимости от различных классов
смолы, применяемых в составе.
Для повышения прочности готового материала листы могут быть уложены один на другой таким образом,
чтобы основные линии волокон, уложенные машиной, пересекались, образуя ряд слоев.
Таким методом можно производить кровельные материалы, стеновые панели, двери, плинтуса, полы,
потолки, ящики, цистерны, кузова железнодорожных вагонов и автомобилей, а также множество других
предметов полезного назначения.
Для этих целей можно использовать любой подходящий волокнистый материал, такой как хлопок, лён,
конопля, джут, эспарто, древесная целлюлоза, агалит, асбест, одревесневшая солома, волосы, шерсть,
макулатура и тому подобное.
Огнестойкость материала может быть обеспечена добавлением глины, мела, кремнезема, цемента,
магнезита или подобных веществ.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167614A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявка подана 20 мая 1920 года. № 13,902/20.
Завершено: август. 8, 7 927.
СПЕЦИФИКАЦИЯ C PE T \7E1.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей.
Я, Джозеф Ледвикс А., инженер-механик и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по
адресу: улица Тиога и 25-я, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
закрытым кузовным конструкциям для автомобилей.
Целью изобретения является создание закрытой конструкции кузова из листовой стали для автомобилей,
которая отличается простотой конструкции, возможностью быстрой и оперативной сборки, прочностью и
долговечностью, эффективной защитой от нагрузок и деформаций, которым такие кузова подвергаются в
процессе эксплуатации, а также экономичностью в производстве.
Другие объекты изобретения будут более подробно описаны далее.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи, на фиг. 1 показан боковой вид задней части закрытой конструкции
корпуса, воплощающей принципы моего изобретения.
На рис. 2 представлен аналогичный вид передней части тела.
На рис. 3 представлен вид сзади, детали которого показаны в разрезе, демонстрирующем внутреннее
устройство.
На рис. 4 представлен вид в вертикальном центральном продольном разрезе задней части ботва по линии 4,
4, рис. 3, в направлении стрелок.
Рис. 5 представляет собой вертикальный разрез по линии 5, 5, рис. 23, в направлении стрелок.
Инжир. (G — фрагмент детализированного вида в разрезе по линии (;, (;, рис. 2, показывающий конструкцию
угловой стойки для входной двери.
[Цена 11-] Рис. 7 — фрагментарный вид в разрезе центральной стойки по линии 9, 9, 0n, t'ig. 8 —
фрагментарный вид в разрезе по линии Рис. 1, через заднюю дверь, стойку.
На рис. 9 показан вид сбоку, с отломанными частями, демонстрирующий обтекаемую часть корпуса.
Рис. 10 представляет собой фрагментарный вид в 5 вертикальных сечениях по линии 13, 13, рис. 9, через
пороговую планку и соответствующие части дверного проема входной двери.
На рис. 11 показан вид в вертикальном разрезе через дверь. 0(0 Рис. 12 представляет собой фрагмент детали
в разрезе по линии 15, 15, рис. 1, рис. 11:3 представляет собой фрагмент детали в разрезе по линии 1(6, 16,
рис. 1.
На рис. 14 представлен фрагмент детализированного изображения в 6G.
вертикальный разрез по линиям 17, 17, рис. 1.
Одна и та же деталь обозначается одним и тем же номером везде, где она встречается на различных
изображениях.
При производстве автомобилей с закрытым кузовом ранее возникали трудности с обеспечением
цельностального кузова закрытого типа из-за напряжений и деформаций, которым такие кузова подвергаются
в процессе эксплуатации. Современная практика требует не только простоты конструкции закрытых кузовов
автомобилей, но и прочности и жесткости, а также экономичности в производстве. Там, где возможно
использование листовой стали при изготовлении закрытых корпусов, обеспечивается большая прочность и
долговечность, а также создается более прочная конструкция, но для того, чтобы использовать
штампованные детали из листовой стали при изготовлении таких корпусов, необходимо обеспечить
эффективные средства для усиления конструкции в местах приложения деформаций. Также желательно и
необходимо обеспечить конструкцию, соответствующую описанному типу 90 16796 14 1 1 i i i 1 i i i j i 4 i d t d1 i
t, которую можно быстро и легко собрать, а детали скрепить между собой, образуя единую цельную
конструкцию.
Одной из особых целей моего настоящего изобретения является создание закрытого кузова автомобиля,
изготовленного из штампованных деталей из листовой стали, расположенных и размещенных таким образом,
чтобы обеспечить быструю сборку, а также с предусмотренными возможностями для эффективного усиления
и укрепления конструкции в необходимых точках.
На прилагаемых чертежах изображен кузов закрытого типа, состоящий из задней части 20 (фиг. 1), передней
части, обозначенной в целом цифрой 21 (фиг. 2), и части капота, обозначенной в целом цифрой 22 (фиг. 9), с
дверным проемом между передней и задней частями 21, 20 для размещения откидной двери, и дверным
проемом в передней части для размещения обычной откидной двери для нее, причем дверные проемы в
передней и задней частях кузова разделены центральной дверной стойкой, обозначенной в целом цифрой 23
(фиг. 2 и 7), при этом передняя дверь, обозначенная в целом цифрой 24 (фиг. 6), прикреплена на петлях к
передней дверной стойке, обозначенной в целом цифрой 25 (фиг. 2 и 0).
a0 Задняя дверь, обозначенная на фиг. 7 (26), также соответствующим образом прикреплена на петлях к
стойке задней двери, обозначенной в целом на фиг. 1 и 27 (27).
Эта стойка 97 расположена на переднем крае 3, «тонной» части автомобиля и представляет собой дверной
косяк для задней двери автомобиля.
Она состоит из штампованных деталей 67 и 08, которые скреплены между собой по смежным краям 1.j, как
показано на рис. 8, при этом панель 68 имеет выступ или смещение 73.
Эти два клейма 6S и 07 разделены клеймом 69.
При изготовлении крышки багажника или задней части 20 закрытого кузова я использую боковые
штампованные детали из листовой стали 28 и 29 (см. рис. 14), которые показаны как отдельные детали,
смежные кромки которых накладываются друг на друга, как указано на рис. 30, и скреплены между собой
электросваркой или иным способом. Однако очевидно, что эта штамповка может быть выполнена из цельного
куска и соответствующим образом выпрессована в форму и контур, которые должны быть приданы крышке
багажника.
5s Части 28 и 29 смещены друг относительно друга по бокам, образуя углубление 31, которое представляет
собой обычную рубку. Нижняя часть 28 панели тента также смещена внутрь, как показано на рисунке 32,
образуя выступ 33, на который опирается панель сиденья 34. Край нижней части панели тента 28 выполнен с
фланцем, который приваривается к продольному элементу порога 36 и крепится к нему электросваркой или
иным способом. Подоконник 36 также служит опорой для напольной панели 37. Боковые края панели сиденья
34 опираются на плечи 33. Задний край панели сиденья 34 опирается на угловую пластину 38 (см. рис. 4),
которая надлежащим образом закреплена на усиливающем элементе 39, расположенном вертикально на
внутренней поверхности панели тента.
Передний край панели сиденья опирается на выступ 40, образованный на поперечно расположенной
вертикальной панели 41, надлежащим образом закрепленной на загнутом вверх фланце 42 на напольной
панели 37&. Верхний край подножки или пластины 41 8° загнут вверх, как показано на рис. 43), см. рис. 4,
образуя удерживающий край для подушки сиденья, когда она опирается на сиденье.
Верхняя часть тента имеет оконное отверстие, обозначенное цифрой 85 на фиг. 1 и 5, в котором расположено
окно 45. В данной конструкции оконное стекло вставляется по верхнему, нижнему и боковым краям в пазы или
каналы, образованные в угловых элементах или штампах 90 46, которые соответствующим образом
расположены на элементе оконной рамы 47. Эти опоры снабжены фланцами 48, которые надеваются на
загнутые внутрь фланцы 49 опор 50, образующих верхние стенки тента закрытого кузова, и которые также
образуют панель крыши. Штампы 40 имеют центральные каналы, которые вдавливаются внутрь для приема
краев оконных стекол, и эти каналы входят в пазы 100, образованные в элементах рамы 47, образуя таким
образом очень простую и прочную оконную конструкцию. Панель 50 в нижней части имеет загнутый внутрь
фланец 51, который прилегает к соответствующему фланцу 52, образованному в верхней части корпуса
панели или части 29. Для надлежащего усиления соединения этих двух фланцев 51 и 52 и для укрепления
стыка между ними к этим фланцам прикрепляется усиливающий элемент или стержень 53, а фланцы и
усиливающий стержень 563 скрепляются между собой заклепками, сваркой или иным способом.
Эта конструкция обеспечивает очень эффективную жесткую структуру 11 для соединения верхней и нижней
частей панелей кузова и позволяет мне использовать более тонкий лист для панели 50, чем тот, который
используется для части панели 28 или 29.
1
Иногда и обычно кровельная часть панели 50 может быть выполнена из отдельных секций 50, 54,
скрепленных между собой перекрывающимися фланцами 55, 56, смещенными относительно плоскостей тел
указанных панелей 125, как показано на рис. 5, и надлежащим образом закрепленными 167, 114 2.
167,614 вместе. Такое расположение создает каналы в крыше и верхней боковой части панелей, что придает
конструкции прочность и жесткость.
Образованные таким образом каналы также обеспечивают средства для поддержки внутреннего канального
элемента 57, к которому может быть прикреплена внутренняя отделка и обивка. Этот профиль 57 подвешен в
верхней части тента с помощью уголков или ремней 58, которые крепятся к профилю, образованному
фланцами 55, 56, посредством блоков 59, размещенных в профиле и приклепанных или иным образом
соединенных через фланцы 55, 56 с верхними концами уголков 58. Нижние концы уголков 58 входят в
направляющую и надежно крепятся к элементу швеллера 57.
Для предотвращения излишнего дребезжания и скрипа, направляющая 37 подвешена к крыше тента и
выполнена вне контакта с боковыми стенками кузова тента, при этом между направляющей 57 и указанной
боковой стенкой 2,5 остается зазор, как показано на рисунке 60.
Вдоль боковых кромок кровельной панели 50, над нижним отверстием 44 и дверными проемами, образован
выступающий наружу фланец 61 (рис. 13, 3'). wlhi(ch установлен и закреплен в канале 62, который таким
образом образует водоотводной желоб, предотвращающий попадание капель с крыши на окно двери, и
прикреплен к внутреннему фланцу 3,3 штампованного канала 62, а также к другому штампованному каналу 63,
который может нести деревянный или другой блок или брусок 6(4) для удобства крепления внутренней
отделки.
Одна из боковых дверей тента, например, задняя дверь 26, а также передняя дверь 24, имеют обычную или
любую подходящую или удобную конструкцию, выполненную из прессованных стальных панелей и имеющую
форму, соответствующую вертикальному контуру и очертаниям кузова тента, а также фланцы 66 (рис. 7) по
вертикальным и нижним краям, прилегающие к соответствующим выступам, образованным в дверных
стойках, к которым эти двери прикреплены шарнирами, и центральная дверная стойка расположена между
смежными краями двери. При желании, как обычно, эти двери могут иметь стеклянные окна 65 в своих
верхних портиолах, конструкция которых, при желании, может соответствовать конструкции и монтажу окна
45, описанным выше. Задняя дверь 26 крепится на петлях к дверной стойке, образованной вдоль
вертикального края задней или тентовой части кузова 00 и обозначенной в целом ссылочным номером 27 на
фиг. Я и 8. Данная деталь состоит из штампованных элементов 67, 68 и 69, причем последний имеет
поперечное сечение в основном U-образной формы, и крепится к внешней поверхности одного фланца, на
который нанесен штамп 67, и к внешней поверхности другого фланца, на который нанесен штамп 68. Эти
штампованные элементы 67 и 68 имеют желаемую форму и конфигурацию и надлежащим образом скреплены
между собой и со штампованным элементом 69 сваркой или иным способом.
На одной вертикальной стороне стойки нанесена штампованная крышка 70, которая является съемной и
удерживается на месте съемными болтами 71. Эта штампованная крышка 75 имеет фланцевую часть 72,
которая взаимодействует со смещенной частью 73 (см. рис. 8), образуя канал для установки окна 45 или его
рамы. Съемная конструкция крышки 70 облегчает установку и извлечение окна.
(На стороне стойки 27, противоположной месту расположения окна 45, штампованный элемент 67 имеет
выступ 85 74 (рис. 8), образующий упор для вертикальной планки 66 (рис. 7) вдоль вертикального заднего
края двери 26, а в его внутренней части элемент 67 (рис. 8) соединен с фланцем 75 для приема части 90 76
(рис. 7) края двери.)
Центральная стойка 223 между передней и задней дверями выполнена из штампованной детали 77, которая
соответствующим образом отпрессована для формирования плечевых элементов 78, 79, 80 и 81-95,
соответственно, для вертикального края шины и частей 82, 83 передней и задней дверей 24, 26
соответственно. С этой целью штампованная деталь 77 выполнена в виде канавки. Внутренний открытый край
канала, в который вставляется штамповка 77, закрыт съемной крышкой 84, которая соединена съемными
болтами 85 со стойками или опорами 86, закрепленными внутри канала 103 77. Эта (штамповка 84) скрывает
внутреннюю структуру штифта и обеспечивает аккуратную отделку. Крышка 84 выполнена с краевыми
фланцами 87, которые входят внутрь и крепятся к внутренним поверхностям краевых частей стойки 77,
причем пластины 84 выступают за края стойки 77, как это наглядно показано на рис. 9. 115 Передняя дверь 24
крепится на петлях к дверной стойке, обозначенной в целом цифрой 25 на фиг. 26, которая имеет штамповку
88, запрессованную в канал с упором 89 для приема прилегающей кромки 120, отрезка 66 двери 24.
На этом штыре установлены стойки 89', которые поддерживают передний или ветрозащитный фланец 90, в
который устанавливается окно 91. Ниже на этом столбике 125 прикреплена панель капота 22.
167,614 Для дверных проемов я предлагаю конструкцию порога и дверного проема, которая также проста и
легко собирается, а ее части соединены таким образом, чтобы эффективно удерживать друг друга. На фиг. 9
и 10 показана такая конструкция, в которой штамп 92 закреплен на пороге рамы 36 и прижимается вверх, как
показано на фиг. 93, чтобы соответствовать вертикальной кривизне корпуса. На верхнем внешнем крае
штамповка 92 загнута внутрь, образуя выступ, как показано на рисунке 94, который служит упором для
кромочного фланца 66 на нижнем крае двери. Над выступающим вбок фланцем 95, расположенным над
плечом 94 штампованной детали 92, находится штампованная деталь 96 канальной формы, образующая
отделку и усиливающую полосу на пороге двери. Над этим каналом, элементом 96, расположена пороговая
планка 97, которая завершает отделку деталей. На внутреннем крае канала 96 имеется фланец 98, на
который опирается напольная доска 99.
Различные штампованные детали и элементы могут быть изготовлены в больших количествах, стандартных
размеров и форм, и могут быть быстро и легко собраны и скреплены между собой надлежащим образом, что
значительно сокращает время, необходимое для сборки и завершения изготовления корпусов указанного
типа. При сборке и соединении, как описано выше, они способствуют созданию прочной, надежной
конструкции корпуса, в которой различные элементы усиливают и скрепляют друг друга.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также то, в каком режиме оно должно быть
выполнено, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167615A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 7920 г. № 13,955/20, 16796- 15 Полный слева: Ма'. 21, 1921.
Завершено: август. 18, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических аккумуляторах или вторичных батареях.
Мы, Хиллнхерр Лейтнер, подданный Великобритании, проживающий по адресу Риджент-Хаус, Кингсуэй,
графство Лондон, и Джордж Эллис Вуд, подданный Великобритании, и компания GimnEESnWOOD & BAT-LEY,
LIMITED, британская компания, проживающая по адресу Грейт-Джордж-стрит, 161, графство Лондон,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: наше изобретение относится к
электрическим аккумуляторам или вторичным батареям, в частности, к тем, которые описаны в описании
бывшего патента №.
112,956 Его предназначением является специальное приспособление для изготовления аккумуляторов или
батарей цилиндрической формы, используемых в целях освещения, таких как, например, шахтерские лампы и
тому подобное, и/или для таких устройств, как телеграф, телефон, электрические звонки и тому подобное.
С этой целью, согласно изобретению, мы располагаем группу биполярных элементов, как описано в описании
вышеупомянутого предыдущего патента, таким образом, чтобы они расходились от общего центра подобно
лучам звезды или спицам колеса. Группа элементов t-fhms, расположенных в определенном порядке,
заключена в цилиндрический корпус или сосуд, и полученная батарея обладает значительной прочностью
благодаря своей особой конструкции.
На практике четыре, пять, шесть или более блоков могут быть расположены вокруг общего центра внутри
корпуса или сосуда радиальным образом, как описано выше, а в некоторых случаях, когда группа состоит из
четного числа, например, шести блоков, корпус или сосуд может быть разделен на две части
диаметральными перегородками, обеспечивая таким образом две ячейки, каждая из которых содержит три
биполярных блока, соединенных параллельно, и две ячейки соединены последовательно. Центральная часть
радиального аккумулятора, соответствующая носу колеса, может быть оставлена, так сказать, полой, в то
время как между пластинами или «спицами» может быть набит подходящий абсорбирующий материал, такой
Соседние файлы в папке патенты