Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4753
.pdf
В соответствии с предпочтительной конструкцией я предусматриваю один или несколько регулируемых
впускных клапанов, установленных на корпусе котла или дымовой камеры, и одну или несколько впускных
труб 86, наклоненных вниз внутри корпуса к точке или точкам, прилегающим к основанию дымовой трубы, или
же иногда может быть предпочтительнее использовать коллекторное впускное устройство, прикрепленное к
нижней части дымовой трубы 86 и сообщающееся с одной или несколькими впускными трубами,
управляемыми клапанами.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему
документу 90 ? %263 262,263 прилагаемые чертежи, показывающие в качестве примера два варианта
осуществления изобретения, и в которых:
- На фиг. 1 представлен поперечный разрез части дымовой камеры локомотива, к которой изобретение
применено простым способом, а на фиг. 2 и 3 показаны, соответственно, в разрезе и плане, устройство для
подачи воздуха в коллектор, пригодное для крепления к основанию дымовой трубы для реализации
изобретения в соответствии с альтернативной конструкцией:
На фиг. 1 показано, что впускной клапан 1 установлен снаружи корпуса дымовой камеры 2, а труба 3
наклонена вниз к точке внутри дымовой камеры непосредственно под основанием 4 дымохода. Точная форма
используемой трубы 20 может варьироваться на практике в зависимости от обстоятельств, но в качестве
общего примера показанная схема в большинстве случаев даст желаемый эффект. Следует отметить, что
конец 3а трубы 3 повернут практически горизонтально и срезан под углом так, чтобы он был направлен в
сторону, в которой разлетаются пепел и искры. Кроме того, он заканчивается в точке, расположенной
вертикально под основанием или юбкой 4 дымовой трубы и непосредственно за соплом воздуходувки 5, где
находится зона значительного вакуума. Благодаря такой конструкции, во-первых, исключается возможность
постоянного оседания золы и засорения трубы 3, а во-вторых, при открытии клапана 1 воздух будет поступать
по трубе 3 непосредственно в зону наибольшего вакуума и отводиться дымоходом, тем самым уменьшая тягу,
препятствующую распространению огня, без возможности циркуляции внутри дымовой камеры.
Управление клапаном 1 осуществляется из кабины машиниста с помощью штока 6, позволяющего подавать
желаемое количество воздуха. При желании количество впускных труб и/или клапанов может быть увеличено;
подобная конструкция показана на фиг. 2 и 3, где используется коллекторное впускное устройство, состоящее
из кольца 7, имеющего множество направленных вверх и внутрь впускных отверстий 8 и предназначенного
для крепления к нижней части 4 дымохода.
Для соединения коллектора с впускным клапаном может использоваться одна труба 9, которая по существу
аналогична показанной на рис. 1.
Изобретение, очевидно, допускает множество других модифицированных форм, не выходящих за рамки или
дух изобретения.
- В большинстве случаев процедура будет практически одинаковой. Например, когда двигатель выпускает пар
в паровозном депо, клапаны закрыты, чтобы предотвратить выход дыма. Это единственное обстоятельство,
при котором дым может выходить из клапанов. Однако, когда двигатель работает на линии, котел стремится
подавать больше пара, чем требуется для использования, частичное разрежение, создаваемое в дымовой
камере, изменяется по желанию путем открытия клапанов в большей или меньшей степени, как указано выше.
Теперь двигатель может работать с полностью открытыми заслонками 75 в зольнике и закрытой дверцей
топочной камеры, а скорость испарения изменяется в соответствии с потребностью в паре путем изменения
скорости горения и изменения степени открытия 80 клапанов, описанных выше.
Благодаря уменьшенной тяге дверца дымовой камеры не будет перегреваться сильнее, чем это обычно
происходит при использовании существующих методов, и зола, осевшая в дымовой камере, не будет гореть
так же интенсивно, как это, несомненно, произошло бы, если бы воздух имел возможность проникать в другие
части дымовой камеры.
Всякий раз, когда требуется повышенная скорость испарения из котла, описанные клапаны 90 закрываются
ровно настолько, насколько это необходимо для создания такой тяги к топке, которая позволит котлу
поддерживать паровую нагрузку, или, при высокой потребности, клапаны 95 могут быть закрыты полностью, и
тогда создается максимально возможная тяга к топке.
Уменьшенный вакуум в дымовой камере, поддерживаемый при работе в условиях относительно небольшой
нагрузки (100%), во многих случаях практически полностью устранял проблему искрообразования.
Из вышеизложенного становится очевидно, что изобретение обеспечивает средство для регулирования тяги
локомотива путем подачи воздуха в дымоход, минуя топку, благодаря чему вакуум, определяющий тягу в
топке, уменьшается по мере необходимости и не оказывает иного вредного воздействия на локомотив.
Изобретение не следует путать с устройствами, в которых, помимо обычного выхлопного потока,
предусмотрены дополнительные струи, которые увеличивают сопротивление огню.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_262264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=262264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB262264A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 4, 7925. № 30699/25. 262,264 4 Полный левый угол: август. 21, 1926.
Завершено: Декабрь. 9, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся соединений стоек.
Мы, компания REDPATH, BROWN & COMPANY L1MITED, британская компания, и Уильям Фиранкликс,
гражданин Великобритании, оба из Траффорд-Парка, Манчестер, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам для соединения частей
стальных стоек или для соединения частей, таких как балки, с такими стойками.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного кронштейна, зажима или
соединительного устройства, которое может использоваться без добавления усиливающих элементов,
необходимых в настоящее время для обеспечения требуемой прочности в месте клепки или болтового
соединения со стойкой.
Наше изобретение включает в себя кронштейн, зажим или соединительное устройство из прокатанного
профиля L20, ветви которого имеют неравную толщину, так что к ним можно придать любую желаемую
степень прочности вокруг отверстий для болтов или заклепок, и сужаются к своим концам для экономии
металла без снижения прочности устройства.
Мы не ограничиваемся какими-либо размерами или толщиной кронштейнов, планок или соединительных
устройств, которые могут использоваться для соединения балок, оснований и тому подобного со стальными
стойками с помощью клепки или болтов.
Дата: 30 сентября 1925 года.
МАРКС И КЛЕРИК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся соединений стоек.
Мы, компания REDPATH, BROWN & COMFPANY LIMITED, британская компания, и Уильям Фрэнсис
Хатчинсон, гражданин Великобритании, оба из Траффорд-Парка, Манчестер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам соединения частей стальных стоек или к соединению частей,
таких как балки, с такими стойками.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного кронштейна, зажима или
соединительного устройства, которое может использоваться без добавления усиливающих элементов,
необходимых в настоящее время для обеспечения требуемой прочности в той части, где осуществляется
заклепка или болтовое соединение со стойкой.
— Наше изобретение относится, в частности, к кронштейнам, зажимам или соединительным устройствам из
прокатанного L-образного профиля, имеющим ответвления неравной толщины, так что к ним можно придать
любую желаемую степень прочности вокруг отверстий для болтов или заклепок, и заключается в сужении
указанных ответвлений к их концам для экономии металла без снижения прочности устройства. 65 На
прилагаемом листе пояснительных чертежей на рисунке 1 в боковой проекции показан кронштейн, защелка
или соединительное устройство, выполненное в соответствии с нашим изобретением. 70 На рисунках 2 и 3
показано применение кронштейна, обозначенного буквой a (1), для соединения прокатных стальных балок b
со стальной стойкой c и (2) с основанием стальной стойки. 75 Мы не ограничиваемся каким-либо размером 1 J
i 262,264 или толщиной кронштейна, зажима или соединительного устройства, которые могут использоваться
для соединения балок, оснований и тому подобного со стальными стойками с помощью клепки или болтов.
i. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это s h c 510 — усовершенствованное соединение стойки, включающее кронштейн,
зажим или соединительные устройства из прокатанного L-образного профиля, имеющие ответвления
неравной толщины, характеризующееся тем, что ответвления сужаются к своим концам, в основном, как
описано и показано на иллюстрации.
Дата: 17 августа 1926 года.
- МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для Его Величества, Офиса по делам государственной службы, компанией Love &
Malcomson, Ltd., 1926 г.
....,,. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО -. а
Соседние файлы в папке патенты