Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4641
.pdf
37.90 Обороты в минуту, скорость вращения вертикального вала 31 19 об/мин 1 110 ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ
ИЗВЛЕЧЕНИЕ Или, ПРОВЕРОЧНАЯ ЗАГЛУШКА.
Следует отметить, что тестовый штекер нельзя извлекать, не дождавшись сигнала сброса, так как это
действие может привести к застреванию дистанционного селектора в ненормальном положении и к тому, что
он будет признан неисправным из-за ошибки в работе тестера.
ПРЕМАТУ Рт Э. ВЫПУСК ЗАЛИВА Т. СЕЙ.
Если ключ от отсека отпускается во время вращения шпинделя 120 модифицированного селектора,
нормальный путь для работы счетных реле разрывается на пружинах ключей. Для обеспечения этой
возможности предусмотрена альтернативная цепь, проходящая через 1 2 A 0,ig i i i 1 J 260,018 последний
ключ серии и кулачок K Rl M в положении 1.
Лампа PL подключена параллельно реле Lar и, следовательно, указывает на любую ненормальную работу
этого реле. Кроме того, для защиты от перегрузки магистрали селектором во время срабатывания реле Lar, к
клемме "C" подключено заземление от переднего контакта реле Nr, что делает магистраль занятой. Это также
предотвращает возможность того, что тестер не вывел магистраль из строя на клемме прерывания.
Дата: 24 июня 1925 года.
Компания WESTERN ELECTRIC COMPANY LIMITED, в лице адвоката Ф. Иутчинсона.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними.
Компания W 5 e, STANDARD TELEPHONES & CABLES LIMITED (ранее Western Electric Company Limited),
расположенная по адресу: Connaught House, Aldwych London, W C 2, Англия, британская компания,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к телефонным системам и, в частности, к телефонным системам, в
которых предусмотрены автоматические переключатели для установления соединений между абонентами.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства для проверки
соединений или магистральных линий до удаленной телефонной станции, на которой они могут
заканчиваться, например, в переключателях группового выбора входящих линий.
Изобретение будет более полно понято из следующего описания в сочетании с прилагаемым чертежом и
чертежом, прилагаемым к предварительной спецификации.
На последнем рисунке слева показано испытательное оборудование, а справа схематически обозначены два
переключателя Gs 2, Gs 1, последний из которых модифицирован, как описано ниже, для использования в
целях тестирования. Чертеж, прилагаемый к данной спецификации, более подробно показывает форму
переключателя на удаленной коммутационной станции, которая идентична описанной на фиг. 2
спецификации нашего британского патента 184249 и предназначена для более наглядного отслеживания
работы испытательного оборудования, но не является частью настоящего изобретения. Устройство согласно
изобретению предназначено для проведения рутинных испытаний без прокладки специального
магистрального кабеля между двумя коммутационными станциями.
Каждый двухпроводной магистральный кабель ведет к селектору на удаленной коммутационной станции, как
показано на прилагаемом чертеже. Эти селекторы расположены в секциях обычным образом, и один
селектор, обозначенный буквой Gs I в правом нижнем углу чертежа, прилагаемого к предварительной
спецификации, модифицирован одним вертикальным рядом контактов, причем, например, первый
вертикальный ряд не подключен к исходящим магистралям.
Вместо этого все клеммы A подключены параллельно к реле Ar, все клеммы B — параллельно к реле Btr, а
каждая из десяти клемм C — к реле Str, из которых показаны только две. Каждый набор клемм и
подключенных к ним реле связан с селекторами в определенном отсеке. С соединением, ведущим к
модифицированному селектору, связаны клавиши, такие как 1, 2 или 10, каждая из которых
идентифицируется с определенным отсеком в удаленной телефонной станции. Если клемму на других
селекторах можно освободить, контакты «A» и «B» первой клеммы на любом конкретном уровне
подключаются к реле, как показано на переключателе Gs 2, а клемма «C» подключается к соответствующему
реле Str переключателя Gs 1, как показано. Если клемму освободить невозможно, селектор подключается, как
показано пунктирными линиями на переключателе Gs 2.
Нажатие любой из клавиш 1 10 замыкает цепь, приводя в действие модифицированный селектор на
удаленной коммутаторе, который перемещается на уровень, соответствующий клавише, на которой с
помощью краевого реле он останавливается в первой цепи, управляющей реле, подключенным к клеммам C.
Следует отметить, что вышеуказанная схема охватывает десять отсеков и, следовательно, 110
магистральных линий, и если к одной и той же телефонной станции исходит больше этого количества линий,
можно предусмотреть по одному реле и ключу на каждые два отсека или модифицировать второй селектор
для охвата дополнительных отсеков. В любом случае целесообразно модифицировать два селектора, второй
из которых должен быть резервным. Одно и то же тестовое устройство может использоваться для линий ко
всем удаленным телефонным станциям, но вероятно, что на разных станциях один и тот же уровень
мощности не будет доступен для размещения тестовой цепи. Поэтому следует отметить, что
соответствующее изменение на тестовом устройстве осуществляется нажатием клавиш отсеков, связанных с
данной станцией.
В процессе работы тестовый штекер вставляется в первый разъем для прослушивания, после чего
автоматически проверяется работоспособность дистанционного селектора, и если он исправен, загорается
индикатор сброса. Затем тестовый штекер извлекается, и аналогичным образом проверяются остальные
кабельные каналы в отсеке. Если обнаруживается неисправность, тестовый прибор приостанавливается, и
сигнал сброса не поступает, но установка индикаторов прогресса позволяет определить характер
неисправности. После проверки всех кабельных каналов в первом отсеке ключ отсека возвращается на место,
и работа продолжается с оставшимися каналами.
Если на удаленной телефонной станции входящие селекторы с другой станции установлены на том же
участке, то оператор должен запросить у этой станции отключение этих линий связи на время проведения
планового тестирования на данном участке.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ РАБОТЫ.
Введен в эксплуатацию модифицированный селектор.
Проверка проводки, ведущей к модифицированному селектору G 51, проводится путем проверки кончиком
тестового штекера. Если проводка свободна, реле Br активируется, и загорается лампа CL.
Затем магистраль выводится из строя с помощью разъединительного домкрата.
Затем каналы, ведущие к селекторам в конкретном отсеке, аналогичным образом проверяются и выводятся из
эксплуатации. После этого можно начинать проверку. Следует отметить, что модифицированный селектор G
51 сначала вводится в эксплуатацию без вставки штекера в разъем, ведущий к какому-либо другому
селектору.
Затем нажимается ключ, соответствующий тестируемому отсеку. Реле Lar замыкается на землю. Это реле
соединяет батарею через обмотку реле Pr с проводом «A» магистрали и обмоткой краевого реле Prr, которое
срабатывает и блокируется последовательно с реле Plr. Реле Plr соединяет батарею через все реле Str с
клеммами «C» первого вертикального ряда. Переключатель, показанный на G 51, представляет собой
обычную форму 5; переключателя, подобного показанному на прилагаемом чертеже, но модифицированного
соединением с проводом «A» магистрали пружины P переключателя последовательности, как показано на
чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации. Как показано также на этом чертеже, соединение
осуществляется от нижнего правого контакта пружины Q переключателя последовательности к верхнему
правому контакту дополнительной пружины D переключателя последовательности через якорь реле 65 P/r,
когда это реле обесточено.
Нижний правый контакт пружины D соединен с передним контактом реле 202. Когда реле Pbr срабатывает,
цепь замыкается для реле 70 21.0 от батареи, пружины 207 и ее нижнего левого контакта, левой обмотки реле
208, верхнего левого контакта пружины 209 и этой пружины, правой обмотки реле 210, верхнего правого и
нижнего левого контактов пружины 211, нижнего и верхнего правого контактов пружины 1) на землю на якоре
реле Pir. При срабатывании реле 210 приводит в действие магнит последовательного переключателя 204 от
батареи, обмотки этого магнита 80, пружины 214 и его нижнего правого контакта; Передний контакт и якорь
реле 210, нижний правый контакт пружины 206 замыкается на землю. Переключатель последовательности
выбора перемещается в положение 2 85. Реле Pr имеет медленное срабатывание, но при последовательном
срабатывании с Prr замыкает цепь для Nr на задних контактах этого реле. Реле Nr удерживает свои контакты
замыкания-размыкания достаточно долго, чтобы отсоединить 90 Pr от магистрали и заблокировать его на
земле на якоре реле Lar.
Реле Lair также замыкало цепь для шагового реле Sr последовательно с линейным реле 202 селектора в
положении 1 из 95. Переключатель последовательности селектора от батареи, обмотка реле 202, пружина
203 и его нижний левый контакт. Провод "B" магистрали, внешний правый контакт La'r, внешний левый контакт
Dr, обмотка 100 ing Sr, контакт Tcr, правый контакт Dr, внешний левый контакт Lar над проводом "A"
магистрали, правый верхний контакт пружины 206 на землю.
Реле 202 блокируется в этой цепи в положении 105, положение 2 переключателя последовательности
выбора, соединяясь со своим собственным якорем и нижним правым контактом пружины 227 с проводом "B"
магистрали.
При включении реле Sr замыкает цепь 110 одного из счетных реле в зависимости от нажатой клавиши. В
положении 2 переключателя последовательности дистанционного управления магнит 217 активируется,
вращая шток срабатывания, и на каждом шаге 115 на пружину 226 подается заземление, обесточивая реле
Sr. Второе из пары счетных реле, соответствующее нажатой клавише, активируется, и пара блокируется
через задний контакт 120 реле Dr относительно земли на реле Lar. Последующие включения и выключения
реле Sr удлиняют цепь активных счетных реле обычным способом, пока, наконец, реле Tcr и 125 Tcro не будут
активированы параллельно: реле Tcr размыкает цепь реле Sr и 202.
Затем шпиндель механизма срабатывания совершает 2 или 60, 18 шагов в зависимости от проверяемого
отсека, и переключатель последовательности селектора перемещается в положение 3 обычным способом,
когда магнит 237 загорается, вызывая перемещение каретки щеток. Каретка щеток должна остановиться в
первой цепи, поскольку батарея от якоря реле Plr через обмотку Str и клемму 242 активирует реле 210, чтобы
разомкнуть цепь реле 202 и перевести переключатель последовательности в положение 4, а затем в
положение 5. Str активируется в вышеуказанной цепи, а на другом селекторе 52 активируется и приводит в
действие Lip.
Когда реле Tcro сработало, переключатель последовательности проверки переместился из положения 1, и
при прохождении положения 10 реле Dr сработало через пружину переключателя последовательности C на
землю в точке E.
290 Счетные реле обесточены.
В положении 5 переключателя дистанционного управления замыкается цепь от батареи, обеих обмоток реле
Pr, переднего контакта Dr, провода "B" магистрали, клеммы 241, обмотки Btr на землю. Реле Btr замыкает
реле Prr накоротко, что обесточивает реле Pir, но удерживает его.
В положениях с 3 по 16 переключателя последовательности испытательной цепи реле H1r срабатывает и
перемещает магнит переключателя RM в положение 17, откуда он сам перемещается в положение 1.
ТЕСТ ДИСТАНЦИОННОГО СЕЛЕКТОРА.
При нажатии клавиши TSK реле Qr активируется и замыкает цепь от батареи, переднего контакта Qr,
переднего контакта Dr, контакта Lar, провода "A" клеммы магистрали 240, обмотки Ar 4:} на землю. Реле Ar
активируется и заменяет 24-вольтовую батарею, обычно подключенную к контактам "A" других селекторов, на
48-вольтовую батарею.
Штекер вставляется в разъем 4, IU кабеля, ведущего к проверяемому селектору. Реле Tr активируется и
переводит переключатель последовательности цепи тестирования в положение 3. В этом положении
замыкается цепь от батареи, обмотки реле 202, пружины 203 и ее нижнего левого контакта, провода "B"
кабеля, заднего контакта Er, обмотки Sr, заднего контакта Tcr, пружины J, провода "A" кабеля к земле на
пружине 206. При включении реле 202 замыкает цепь для реле 210 тем же способом, что и ранее для
селектора G 51, и это реле переводит переключатель последовательности в положение 2, в котором реле 202
блокируется на проводе "B" кабеля, как описано ранее.
Включение реле Sr приводит к включению одного из счетных реле.
Конкретный элемент, который необходимо активировать, определяется подключением 6.
Если провод от среднего правого контакта L(ar) подключен, как показано на рисунке, реле Sc-l включается и,
будучи заземленным на пружину 228 путем шага шпинделя отключения Sr, реле 7 C обесточивается и
включается, как и прежде, до тех пор, пока реле Tcr и Tero не включатся параллельно. Следует отметить, что
в этом случае (реле Dr заблокировано на контакте реле Lap) счетные реле 7 блокируются на землю на
пружине E.
Включение TCR размыкает цепь реле Sr и 202, и переключатель последовательности селектора
перемещается в положение 3. Каретка щеток перемещается, щетки останавливаются на 80 первой цепи,
тестовое реле 210 подает питание на батарею через задний контакт реле Ir. Включение TCR переводит
переключатель последовательности тестовой цепи в положение 4, откуда он сам переходит в положение 85,
положение 5. В положениях 4 1/2–5 на переключателе последовательности тестовой цепи и в положении 3 на
переключателе последовательности селектора реле Br включено последовательно с реле 208 от батареи на
пружине 207, левой обмотке 90 реле 208, верхнем правом контакте пружины 227, проводе «B» корпуса,
пружине H, обмотке Br к земле. Br должно включиться, хотя тока недостаточно для включения 208. Это
позволяет проверить работу удаленного селектора. Включение Br переводит переключатель
последовательности тестовой цепи в положение 6. В этом положении счетные реле обесточиваются. 100 При
обесточивании реле 202, когда каретка щетки останавливается из-за срабатывания реле 2 i O, переключатель
последовательности дистанционного селектора перемещается в положение 5.
В положении 41/1, к 5 селектора 105 последовательного переключателя батарея на переднем контакте Ar
модифицированного селектора G51 подключена к обмотке реле Lr, клемме 240, щетке 220, пружине L,
резистору 205, проводу "A" магистрали 110, заднему контакту Hr, пружине J, задней части Tcr, обмотке Sr к
проводу "B" магистрали, пружине K, пружине 221, клемме 241, переднему контакту Lir, обмотке Ir к земле. Lr и
Ir расположены не так, чтобы срабатывало реле Sr, а через пружину L срабатывает реле Mr, которое
переводит последовательный переключатель испытательной цепи в положение 7 через нижний левый контакт
пружины B, откуда 120 перемещается в положение 9.
Если дистанционный селектор неисправен и его каретка щетки находится не на правильных клеммах, а на
клеммах, к которым подключен другой селектор 125, реле Sr в промежутке между положениями 6 и 9
переключателя последовательности цепи тестирования будет обесточено, после чего Mr отпустит и
активирует реле Bkr, а переключатель последовательности будет удерживаться в положении 9.
Однако, если реле Sr не размыкается между положениями 6 и 9, реле Bkr не запитано, и переключатель
последовательности цепи тестирования перемещается в положение 10 от заднего контакта реле Bkr, откуда
оно переходит в положение 14. В положении 10 батарея в цепи тестирования подключена к проводу "B"
магистрали через задний контакт реле lHr, через основную цепь селектора, передний контакт Lir и обмотку Ir к
земле. Реле Ir' срабатывает, отключая батарею от клеммы 242. Реле 210 обесточивается и позволяет реле
202 запитаться и перевести переключатель последовательности селектора в положение 6, откуда оно само
переводится в положение 7. Прерыватель, подключенный к пружине G переключателя последовательности
селектора, периодически включает реле 210 в положениях 7 и 8, тем самым вызывая включение магнита
последовательности 204 от земли на пружине 206, и переключатель последовательности перемещается в
положение 9.
В этом положении, а также в положении 14 переключателя последовательности испытательной цепи (или при
его включении) через показанные конденсаторы подается звуковой сигнал, который слышен в телефонной
трубке испытательной цепи.
Батарея от испытательной цепи больше не подключена к реле Ir, но в положении 9 переключателя
последовательности замыкается цепь от батареи к обмотке реле 235, пружине K, щетке 221, клемме 241,
контакту Lir обмотки Ir и заземлению. Реле 235 срабатывает и замыкает накоротко одну обмотку реле 208,
которая находится в шунтировании между проводами «A» и «B», и реле Sr срабатывает в цепи, которую
можно проследить от батареи в испытательной цепи, заднего контакта реле Hr, провода «B» левой обмотки
208, верхнего левого и верхнего правого контактов пружины 236, якоря 234 и переднего контакта реле 235,
верхнего левого и верхнего правого контактов пружины 237 к проводам «A» магистрального кабеля, затем
через пружину J переключателя последовательности испытательной цепи обмотки Sr, пружины E, к
заземлению. Реле Sr срабатывает и включает реле v Mr, которое блокируется. Перемыкание пружины C на
землю на контакте E Mr приводит в действие переключатель последовательности цепи тестирования,
переводя его в положение 15.
Когда сработало реле Sr, реле 208 также сработало в той же цепи и активировало реле 202. Затем цепь
замкнулась от батареи на контакте обмотки Ar реле Lr, катушки задержки 290 селектора, пружины 218 к земле
на контакте реле 202. Реле Lr не срабатывает в этой цепи, пока не сработает реле Mr, но когда оно сработает,
оно обесточивает реле Or и отключает тон от линии Lir, и, следовательно, реле Ir обесточивает реле Sr,
поэтому оно обесточивает реле Mr, цепь блокировки которого была разорвана в положении 15 переключателя
последовательности цепи тестирования 70. Реле B/ir, следовательно, активируется и приводит в действие
реле Rm на 16.
Индикаторы хода A, B, C загораются в различных комбинациях в разных положениях переключателя
последовательности цепи тестирования, а в положении 16 горит индикатор очистки CL. Таким образом,
окончательно доказано, что каретка селекторной щетки установлена на правильных клеммах 80. Штекер
вынимается из разъема, клемма Tr обесточивается, клемма H Er включается, и переключатель
последовательности возвращается в исходное положение. Размыкание цепи обесточивает реле 202, и
переключатель последовательности селектора 85 возвращается в исходное положение. Ключ от отсека
отпускается.
Реле La;r, Dr и Mr отключаются. Реле Pr отключается от провода "B" магистрали, и это реле, а также реле Btr
отключаются. Реле P/r отключается, и, таким образом, реле 90 отключает реле Str и реле 210.
Реле 202 подает питание и переводит переключатель последовательности в положение 6, откуда он
перемещается в положение 9 аналогично тому, как это описано для переключателя последовательности 95 на
G 52. Когда реле 202 обесточивается в этом положении, переключатель последовательности возвращается в
исходное положение обычным способом.
Если на каком-либо селекторе невозможно зарезервировать клемму для тестирования, выполняются 100
соединений, показанных пунктирными линиями, при этом цепь, обозначенная сплошными линиями,
отключается в местах, отмеченных крестиком.
Реле Stir идентично реле Stri модифицированного селектора G 51, и следует отметить, что в обесточенном
положении три контакта уровня селекторного переключателя соединены с тремя линиями T, R, S магистрали
обычным способом. Однако, когда используется модифицированный селектор G 51, реле St Ir активируется, и
реле Irr, Lir, Ir и Or соединяются в цепи таким же образом, как описано ранее, при этом контакты
переключателя 115 отключаются от магистрали.
ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ИЗВЛЕЧЕНИЕ ТЕСТОВОЙ ВИЛКИ.
Следует отметить, что тестовый штекер нельзя извлекать, не дождавшись сигнала сброса, поскольку это
действие 120 может привести к тому, что дистанционный селектор застрянет в ненормальном положении и
будет зарегистрирован как неисправный из-за ошибки в работе тестера.
ПРЕЖДЕВРЕМЕННОЕ ОТКРЫВАНИЕ КЛЮЧА ОТСЕКА 125 Если ключ отсека отпускается во время вращения
оси срабатывания модифицированного селектора, нормальный путь для работы счетных реле разрывается
на пружинах ключа. Для обеспечения этой возможности предусмотрена альтернативная цепь, проходящая
через последний ключ серии и кулачок K реле R Mi в положении 1. Это гарантирует, что заземление на
контакте Sr проходит через пружину L, пружину K и контакты реле Tar, уже сработавшие для включения
любых оставшихся счетных реле.
Лампа PL подключена параллельно реле Lar и, следовательно, указывает на любую ненормальную работу
этого реле. Кроме того, для защиты от перегрузки магистрали селектором во время срабатывания реле Lar, к
клемме «C» подключено заземление от переднего контакта реле № 1, что делает магистраль занятой. Это
также предотвращает возможность того, что тестер не вывел магистраль из строя на клемме прерывания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260019A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к паровозам или связанные с ними.
Я, Аттилио Франко, проживающий по адресу: Бастиони Маджента, 9, Милан, Италия, итальянский суб-единая
дымовая камера, общая для обоих парогенераторных котлов, или в том смысле, что, ERRATA.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 260019.
Страница 5, строки 10 и 11, вместо «conjuc tion» читать «conjunction». Страница 5, строка 40, вместо «19»
читать «18». ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 19 декабря 1927 г. Усовершенствованный локомотив включает два
блока, когда парогенераторный котел оснащен одной топкой, одним трубчатым корпусом и, следовательно,
одной дымовой камерой, тогда как локомотив включает три блока, когда парогенераторный котел имеет
центральную топку, общую для двух трубчатых корпусов, и, следовательно, две дымовые камеры.
Настоящее изобретение также включает в себя определенные способы объединения трех жестких рамных
блоков, соединенных друг с другом и образующих сочлененный локомотив в том смысле, что центральный
блок несет два вспомогательных котла и две дымовые камеры, соединенные с двумя парогенераторными
котлами, каждый из которых установлен на одном из двух оставшихся блоков, причем каждый
вспомогательный котел расположен между дымовой камерой и парогенераторным котлом, и две дымовые
камеры могут быть заполнены водой, чтобы вспомогательный котел всегда был заполнен водой и позволял,
когда котлы работают при определенном напоре воды и испытывают ее нехватку, заполнять вспомогательные
котлы водой, поступающей через парогенераторные котлы.
См. прилагаемые чертежи.
На рисунках 1 и 2 показан усовершенствованный локомотив, собранный из трех секций.
На рисунках 3 и 4 показан вспомогательный котел и его дымоход. На рисунках 5 и 6 показан способ
размещения насоса и необходимых трубопроводов для циркуляции воды в водотрубных узлах, входящих в
состав вспомогательного котла, в сочетании с трехсекционным локомотивом.
На рисунках 7, 8, 9 показан способ расположения гибких соединительных элементов для подачи горячих газов
из парогенераторного котла во вспомогательный котел.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к паровозам или связанные с ними.
Я, Аттилио Франко, проживающий по адресу: Бастиони Маджента, 9, Милан, Италия, гражданин Италии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение представляет собой паровоз,
состоящий из нескольких узлов, шарнирно соединенных друг с другом, оснащенный котлами,
расположенными в тепловом каскаде с водотрубными теплообменниками или без них, окруженными
водонагревателем и вспомогательным котлом, а также далее именуемыми тепловыми клапанами; паровоз
состоит из двух или трех жестких рамных узлов, соединенных друг с другом без нагрузки на соединительные
части, при этом весь вес жестких элементов, установленных на каждом узле, приходится на соответствующий
узел, а соединения выполнены таким образом, чтобы обеспечить движение паровоза в обоих направлениях.
Усовершенствованный локомотив состоит из двух блоков, если парогенераторный котел оснащен одной
топкой, одним трубчатым корпусом и, следовательно, одной дымовой камерой, тогда как локомотив состоит из
трех блоков, если парогенераторный котел имеет центральную топку, общую для двух трубчатых корпусов, и,
следовательно, две дымовые камеры.
Настоящее изобретение также включает в себя определенные способы объединения трех жестких рамных
блоков, соединенных друг с другом и образующих сочлененный локомотив в том смысле, что центральный
блок может нести два вспомогательных котла и две дымовые камеры в связи с двумя парогенераторными
котлами, каждый из которых установлен на одном из двух оставшихся блоков, причем каждый
вспомогательный котел расположен между дымовой камерой и парогенераторным котлом, а две дымовые
камеры могут быть объединены в одну дымовую камеру, общую для обоих парогенераторных котлов, или в
том смысле, что вместо установки на центральном блоке одного парогенераторного котла, топка которого
является общей для двух дымоходных труб, расположенных друг напротив друга, пара парогенераторных
котлов может быть установлена на центральном блоке таким образом, что две топки расположены друг
напротив друга, и каждый из двух вспомогательных котлов вместе со своими соответствующими дымовыми
камерами установлен на одном из оставшихся блоков, причем каждый из вспомогательных котлов
расположен между дымовой камерой и парогенераторным котлом.
В каждом случае с помощью соответствующих трубопроводов осуществляется соединение вспомогательных
котлов и парогенераторных котлов.
Изобретение также касается уровня расположения вспомогательного котла или котлов относительно уровня
парогенераторного котла или котлов, чтобы обеспечить постоянное заполнение вспомогательного котла
водой и позволить, когда котлы работают при определенном уровне водонапора и испытывают нехватку воды,
заполнять вспомогательные котлы водой, поступающей в парогенераторные котлы.
См. прилагаемые чертежи.
На рисунках 1 и 2 показан усовершенствованный локомотив, собранный из трех секций.
На рисунках 3 и 4 показан вспомогательный котел и его дымовая камера. На рисунках 5 и 6 показан способ
размещения насоса и необходимой трубопроводной системы для циркуляции воды в водотрубных узлах,
являющихся частью вспомогательного котла, в режиме конвекции с трехсекционным локомотивом.
На рисунках 7, 8, 9 показан способ расположения гибких воздуховодов для подачи пара из номинального
котла во вспомогательный котел. На рисунках 10 и 11 показан способ расположения насоса и необходимой
трубопроводной системы для подачи пара в парогенератор через вспомогательный котел в трехсекционном
локомотиве.
На рисунках 12 и 13 показан усовершенствованный локомотив, состоящий из двух блоков, а также способ
размещения насоса и необходимой трубопроводной системы для подачи пара в парогенераторный котел.
На рисунках 14 и 15 показан локомотив, как на рисунке 12, а также 13 и другой способ управления насосом. На
рисунках также изображены необходимые трубопроводы, клапаны и насосы для циркуляции воды в трубах,
являющихся частью вспомогательного котла.
На рисунках 16 и 17 представлены, соответственно, вид спереди и вид сбоку двух сочлененных локомотивов,
каждый из которых состоит из двух ведущих агрегатов, как описано выше, прикрепленных к головкам
агрегатов, несущих вспомогательный котел и дымовую камеру; на рисунках 18 и 19 представлены,
соответственно, вид спереди и вид сбоку локомотива, построенного из трех ведущих агрегатов, центральный
из которых несет два вспомогательных котла, каждый из которых имеет отдельную дымовую камеру, а другой
– каждый из них несет парогенераторный котел.
На рисунках 20 и 21 показан локомотив, идентичный изображенному на рисунках 18 и 19, за исключением
того, что дымовая коробка является общей для обоих составов и включает в себя вспомогательный и
парогенераторный котлы, а также два пароотвода и два туннеля в дымовой коробке.
На рисунках 22 и 23 изображен локомотив, идентичный изображенному на рисунках 20 и 21, за исключением
того, что в дымовой камере предусмотрен единственный паровозный патрубок.
На рисунках 24 и 25 представлены, соответственно, вид сбоку и план сочлененного локомотива, описанного
выше, состоящего из двух приводных агрегатов, прикрепленных к головкам агрегатов, несущих
парогенераторный котел, топки которого обращены друг к другу.
На рисунках 26 и 27 представлены, соответственно, вид сбоку и план сочлененного локомотива, состоящего
из трех ведущих узлов, в центральном из которых размещены два парогенератора с топками,
расположенными друг напротив друга.
На рисунке 28 показан вид сбоку, на котором расположены два вспомогательных котла относительно уровня
котла, генерирующего пар, включающего в себя поворотный механизм, общий для двух корпусов дымовых
труб, соединенных друг с другом, с соответствующими трубопроводами.
Рисунок 29 аналогичен рисунку 28, за исключением того, что парогенераторные котлы, показанные на рисунке
28, оснащены одним дымоходным корпусом.
Ф'уре:'; (!
Аналогично рисунку 28. Но @@@@@@ @@@@@@@@ @@@@@@ @@@@@@@@ @@ иллюстрирует
пример, в котором два других регенерирующих котла, каждый из которых снабжен одним дымоходным
корпусом, установлены на двух отдельных жестких рамах, причем их дымоходные трубы обращены друг к
другу, в то время как два вспомогательных парогенераторных котла вместе с дымоходными коробками
установлены на одной жесткой раме.
Рисунок 31 также похож на рисунок 281, но иллюстрирует случай, когда два парогенераторных котла, каждый
из которых снабжен одним дымоходным корпусом, установлены на одной жесткой раме, причем их топки
обращены друг к другу, в то время как два вспомогательных котла вместе со своими дымовыми камерами
установлены каждый на отдельной жесткой раме.
На рисунках 1 и 2 соответственно изображены логистический и горизонтальный участки локомотива согласно
изобретению, имеющего центральную печь, общую для двух трубчатых корпусов, и состоящего из трех
отдельных блоков A-B-C, являющихся приводными агрегатами.
На указанных двух рисунках локомотив схематически показан, например, имеющим десять ведущих осей и
две задние оси.
1'
Взаимосвязи между тремя блоками состоят из муфт, схематически показанных на рисунках 1 и 2. Эти муфты
сконструированы таким образом, чтобы локомотив мог двигаться в обоих направлениях.
Рама центрального блока B несет парогенераторный котел с центральной топкой 3, соединенный с двумя
трубчатыми корпусами 4 и 5; на этой же раме размещены угольные бункеры.
Рама блока А несет вспомогательный котел (в одной из двух дымовых камер локомотива, а именно: дымовая
камера 7; рама блока С несет еще один вспомогательный котел 8 и еще одну дымовую камеру 9).
Вспомогательные котлы 6 и 8 получают горячие топочные газы от парогенераторного котла, установленного
на блоке B. Указанные топочные газы выходят из центрального котла через его трубные пластины 01 и 11 и
поступают в дымовые камеры 7 и 9, куда также поступает отработанный пар из цилиндров.
Разрежение в дымовых камерах может быть создано, например, с помощью аспираторов, а не за счет
отработанного пара.
Цель вспомогательных котлов 6 и 8 состоит в использовании в тепловом каскаде (с использованием также
разницы температур, а следовательно, и удельного веса водяных масс) теплоты сгорания, содержащейся в
отходящих газах и отходящем паре.
Гибкие воздуховоды 12 и 13 и дымовые трубы вспомогательных котлов 6 и (l ci ; служат для обеспечения
соединения между парогенераторным котлом и дымовыми камерами 7 и 9. Указанные трубки расположены в
таком количестве, что образуют суммарную площадь газопровода, совместимую с площадью газопровода
парогенераторного котла, и представляют собой нагревательную поверхность, которая отводит тепло от
продуктов сгорания и передает его воде, содержащейся во вспомогательном котле.
Камеры 14 и 15, в которые продукты сгорания выходят через трубные пластины 10 и 11 парогенераторного
котла, окружены металлическими пластинами 10 и 17; таким образом образуются воздушные камеры 18 и 19.
Эти воздушные камеры, с одной стороны, сообщаются с пепельницей 200 через воздуховоды 21 и 22, а с
другой стороны, с атмосферой внутри помещения.
На рисунках 3 и 4 в поперечном и продольном сечениях соответственно изображены один из двух совершенно
одинаковых вспомогательных котлов 6 и 8, а именно котел 6 вместе с его дымовой камерой 7.
К котлу 0 прикреплена камера 23, которая (находясь в соединении посредством гибкого канала 1'5 с камерой
14, в которую выходят продукты сгорания из парогенераторного котла) служит предкамерой для продуктов
сгорания на их пути к вспомогательному котлу 6 и дымовой камере 7.
Дымовые трубки 24 расширяются на своих концах 25, 26, образуя трубчатые пластины 27 и 2S.
Единственная часть вспомогательного котла 6 занята паровыми трубами 29, концы 30 и 31 которых также
расширены в трубные пластины 27 и 28.
Паровые трубки 29 содержат отработанный пар внутри и воду снаружи и изолированы от продуктов сгорания
коробами 32, 33, 34. Короб 32, закрепленный на трубке 27, принимает отработанный пар, который должен
пройти через паровые трубки; пар, который не конденсируется в трубках 20, выводится в атмосферу через
воронку 35. Конденсат, образующийся в трубках 29, может быть отведен любым удобным способом.
Верхняя часть, не занятая дымоходными котлами 24 во вспомогательном котле 6, занята водотрубными
трубами 36, которые изолированы от продуктов сгорания крышками 37 и 38. Трубы 36 снаружи окружены
водой, нагреваемой во вспомогательном котле; внутри же по ним проходит вода, нагрев которой
осуществляется за счет тепла, передаваемого ей наружной водой. По этой причине поверхность этих трубок
получила название «термоклапан».
На рисунках 5 и 6 показан один из способов расположения и необходимой трубопроводной системы для
нагрева воды с помощью поверхности труб 36 и : i9 в трехсекционном локомотиве.
Трубы соединены между собой гибкими соединительными элементами в удобных местах.
Насос перекачивает воду из напорных резервуаров 41 через всасывающую трубу 40 и подает ее через
напорную трубу 43 в нижнюю камеру 44, образованную крышкой 38. Из камеры 44 вода последовательно
течет по трубам 3 (i, водопроводным трубам 39 котла 8 и оттуда обратно в резервуары для воды 41 либо по
трубопроводу 41, либо по трубопроводу 47. Возврат воды в резервуары 41 может произойти напрямую, если
краны 48, 49, 50, 51 закрыты, а краны 52, 53 открыты. Когда краны 48, 49, 50, 51 открыты, а краны 52, 53
закрыты, горячая вода сначала будет передавать тепло приборам, установленным на локомотиве или
вагонах, а затем возвращаться в резервуар 41.
На рисунках 7, 8, 9 в поперечном сечении, продольном разрезе и плане соответственно показан один из
способов размещения гибких воздуховодов 12 и 13, соединяющих центральный парогенераторный котел со
вспомогательными котлами. Указанные воздуховоды проходят под полом кабины машиниста и кладовщика в
центральном блоке 13 локомотива.
Гибкий воздуховод 12 может иметь любую форму независимо от его сечения, например, быть меньше по
высоте, чем по ширине, но в любом случае способен справляться с количеством и температурой горячих
газов, выходящих из трубной пластины 10.
Воздуховод расположен в нижней части кабины 54 таким образом, чтобы машинист и кочегар могли свободно
перемещаться по полу кабины 55 с правой стороны на левую сторону кабины агрегата B.
На рисунках 10 и 11 представлены, соответственно, вид сбоку и план. На них показан один из способов
размещения насоса и соответствующей трубопроводной системы для подачи пара к вспомогательным котлам
6 и 8, а также к парогенераторному котлу, установленному на центральном блоке B трехсекционного
локомотива.
Вспомогательные котлы 6.8 заполнены водой. Удобный способ: вода забирается из водонапорных баков 41
через всасывающую трубу 57 и подается во вспомогательные котлы 6 и 8 через всасывающую трубу 58 и
обратные клапаны 59. Два вспомогательных котла соединены с котлом, генерирующим пар, трубой 60, на
которой могут быть установлены или не установлены обратные клапаны 61. Если обратные клапаны 61 не
предусмотрены, то два вспомогательных котла постоянно находятся под давлением, заданным в паровом
котле; они оснащены предохранительным клапаном 62.
Два вспомогательных котла могут быть соединены друг с другом с помощью спускной трубы 63, идущей вниз к
спускному крану 64, для сброса соли, отложившейся во вспомогательных котлах 6 и 8.
Из вышеизложенного очевидно, что корпус вспомогательных котлов включает в себя внешнюю оболочку,
окружающую три комплекта труб, которые обеспечивают три различные нагревательные поверхности,
Соседние файлы в папке патенты