Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4641
.pdf
инструмента. Движение штифта 164 вверх приводит к его зацеплению с кривошипом 159, в результате чего
кривошип 155 вращается, освобождая последний от штифта 156. Таким образом, флажок 153 падает под
действием силы тяжести и открывает свои показания через отверстия 148. Подача тока к электромагнитному
механизму 162, 165 осуществляется при следующих условиях: синфазный ток, получаемый от другого
прибора, проходит через энергетическую катушку электромагнитного механизма 165 в начале выпуска
жетона, но не вращает якорь 162. Однако по завершении движения барабана ключа прибора, направление
полученного тока меняется, и якорь Ui2 вращается, чтобы работать, как описано выше.
Флаг 153 снабжен выступающим выступом 166, который обычно входит в зацепление с верхним краем флага
150. 151, так что при падении флага 153 вместе с ним падает и кляча 15U, 151, обозначения на которой,
однако, не видны. Когда приборы снова приходят в фазу благодаря вставке жетона в любой из приборов,
синфазный ток проходит через катушку электромагнитного механизма 161, вращая тем самым его якорь 160.
Благодаря наличию выступающего края 166 флаг 153 также перемещается в свое нормальное положение, и,
поскольку рычаг 159 опускается, рычаг 155 входит в зацепление со штифтом 156, удерживающим флаг 173 в
его верхнем или невидимом положении, а также канделябры 150, 151 в их нормальном положении.
Изобретение, очевидно, не ограничивается конкретными конструкциями, компоновками и соединениями
описанного выше аппарата, и, очевидно, возможны изменения в этих и других аспектах без выхода за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что,
как мы заявляем, :- 1. Устройство управления железнодорожным движением, описанное выше, в котором
каждый из используемых жетонов полностью или частично выполнен в форме ключа, ключ или ключевая
часть жетона расположены таким образом, чтобы вставляться в соответствующий цилиндр замка, имеющий
запирающие выступы в жетонном устройстве, при этом цилиндр имеет вращающуюся конструкцию для
осуществления вставки или извлечения жетона из устройства. Для указанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260011.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260011&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260011A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-9 Дата подачи заявки: 5 июня 1925 г. № 14620/25, завершено слева: 5 марта 1926 г.
Завершено: 5 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
260,011 Усовершенствования в устройствах управления и аналогичных сигнальных устройствах, специально
предназначенных для использования на транспортных средствах.
Мы, Дж. А. М. 1 Э. Х. Э. П., проживающая по адресу: Поплар Авеню, 2, Левеншульм, Манчестер, графство
Ланкастер, и Роберт Джеймс Роджерс, проживающий по адресу: Садворт Роуд, 28, Нью-Брайтон, графство
Честер, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что характер нашего изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам управления и подобным сигнальным
устройствам и специально применимо для использования на транспортных средствах, таких как легковые
автомобили, с целью предоставления водителю на перекрестках или в пробках возможности сигнализировать
водителям приближающихся или обгоняющих транспортных средств, или тем, кто находится на дежурстве, о
своих намерениях относительно таких действий, как движение вперед, поворот направо, поворот налево,
остановка или подобные действия, влияющие на безопасное движение на дороге; и целью изобретения
является создание сигнального устройства, простого в использовании, с четко определенным действием и
приспособленного для указания движения вперед или назад, или и того, и другого, как при дневном свете, так
и в темноте.
Согласно изобретению, подача сигналов осуществляется посредством вращающейся сигнальной части или
частей и соответствующего механизма, установленного на транспортном средстве и предназначенного для
поворота указанной части или указанных частей вместе вокруг оси, приблизительно параллельной
направлению движения транспортного средства, в любое из желаемых угловых положений, соответствующих
3,5 подаваемым сигналам. Каждая из указанных частей или частей включает в себя сигнальное устройство,
предпочтительно нанесенное на прозрачный или полупрозрачный диск, установленный в ободке,
смонтированном на общем валу, называемом 4 () сигнальным валом. Предпочтительно установлены два
таких диска, которые смещены вдоль оси настолько, чтобы в пространстве между ними могли располагаться
осветительные средства, такие как электрическая лампа или лампы p.hce l/-l; предпочтительно сигнальный
вал 45 короче расстояния между дисками и установлен на подшипнике, ось которого параллельна
направлению движения транспортного средства; Указанный подшипник расположен в указанном пространстве
и закреплен на подходящем корпусе, который может иметь цилиндрическую форму и быть герметично закрыт
съемными застекленными торцевыми крышками, расположенными параллельно и близко к дискам из сурьмы.
В дисковой системе на каждом диске было бы нарисовано обычное сигнальное устройство, например, рука с
вытянутым указательным пальцем; 60 рук расположены в одной линии, одна предназначена для того, чтобы
ее видели те, кто находится впереди транспортного средства, а другая — те, кто находится позади него; руки
видны обычным образом при дневном свете, C 5 и отображаются проходящим светом в темноте. Сигнальный
вал соединен с поворотным рычагом или рукояткой, удобно расположенной для управления водителем;
Предпочтительно соединение осуществляется 70 посредством трансмиссионного вала, обычно гибкого
трансмиссионного вала, один конец которого соединен с указанным рычагом управления или рукояткой, а
другой конец соединен с сигнальным валом таким образом, что 75 движением рукоятки водитель может
поворачивать сигнальные диски в любое из желаемого числа угловых положений, соответствующих
указателям, которые необходимо подать 80. Трансмиссионный вал предпочтительно соединен с сигнальным
валом посредством промежуточного вала и винтовой шестерни, причем одно зубчатое колесо установлено на
сигнальном валу, а другое — на промежуточном 85 валу, соединенном с трансмиссионным валом i i i i i 1 1 J i
11 O '4) 60,011 i , z.
и установлены в подшипниках, предпочтительно выполненных заодно с подшипником вала сигнала,
расположенным внутри корпуса; передаточное отношение зубчатой передачи предпочтительно составляет 1 к
1, так что рукоятка управления и сигналы перемещаются на равные углы; однако может быть принято любое
другое передаточное отношение.
Обычно механизм устроен таким образом, что сигналы могут перемещаться в любое из четырех угловых
положений, например, указательным пальцем вверх, вправо, влево или вниз, чтобы давать сигналы,
соответствующие, скажем, движению вперед, повороту направо, повороту налево или остановке; и любой из
этих сигналов может быть подчеркнут колебанием руки в любом из этих положений; например, колебание
руки с пальцем, направленным вниз, может подчеркнуть намерение остановиться или указывать на
намерение переместить транспортное средство назад. Ободки, на которых крепятся соответствующие диски,
могут быть выполнены в виде кольца, утопленного для размещения диска и для установки расширяющихся
пружинных установочных колец, концы которых входят в зацепление с выступами на ободке; предусмотрены
соответствующие средства для точного углового позиционирования диска в ободке; каждый ободок соединен,
скажем, радиальным рычагом, с выступом, съемно закрепленным в определенном угловом положении
относительно вала сигнала; или же сигнальное устройство, например, рука, может быть выполнено из
металла и прикреплено к выступу, закрепленному на сигнальном валу.
Если приводной вал является гибким, он предпочтительно снабжен гибкой оболочкой, концы которой
соединены с корпусом и с выступом подшипника рукоятки, чтобы обеспечить герметичность всех рабочих
частей и защиту от атмосферных воздействий.
В одном из вариантов модификации вместо двух дисков или сигналов, расположенных, как описано, может
использоваться один диск или сигнал, обе стороны которого приспособлены для подсветки в ночное время; и
для соединения вала трансмиссии с валом сигнала могут использоваться другие средства, помимо винтовых
колес; или эти два вала могут быть соединены напрямую; или вал сигнала может управляться
непосредственно с помощью подходящей рукоятки.
Датировано 2 июня 1925 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНЫЙ 1 СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПУНКТ A Tf ION.
Усовершенствования в устройствах управления и аналогичных сигнальных устройствах, специально
предназначенных для использования на транспортных средствах.
Мы, Джеймс Хип, проживающий по адресу: Поплар-авеню, 2, Левеншульм, Манчестер, графство Ланкастер, и
Роберт Джеймс Роджерс, проживающий по адресу: Садворт-роуд, 28, Нью-Брайтон, графство Честер, оба
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам управления и подобным сигнальным устройствам, применимым
для использования на транспортных средствах, таких как легковые автомобили, с целью предоставления
водителю на перекрестках или в транспортном потоке возможности сигнализировать водителям
приближающихся или обгоняющих транспортных средств, или лицам, находящимся на дежурстве, о своих
намерениях относительно таких действий, как движение вперед, поворот направо, поворот налево, остановка
или подобные вопросы, влияющие на безопасное движение на дороге.
Предлагаемые до настоящего времени устройства включают в себя: прозрачный или полупрозрачный диск 85
или диски, на каждом из которых изображена стрела или рука с вытянутым указательным пальцем;
подходящий корпус и источник света, а также средства, управляемые водителем, для передачи желаемого
углового перемещения диску или дискам. При подаче сигналов в одном направлении один такой диск может
образовывать вращающееся окно на одном конце неподвижного корпуса; или, если сигналы 95 необходимо
подавать в двух направлениях, например, вперед и назад, два таких диска соответственно могут
образовывать окна на противоположных концах неподвижного корпуса, причем устройства на двух дисках или
окнах расположены 100 в одной точке, и диски или окна расположены таким образом, что их можно вращать
вместе в желаемые угловые положения для подачи сигналов; такое вращение, например, осуществляется
либо 105 внешней рукояткой, соединенной с корпусами, несущими два диска или окна, с валом рукоятки,
расположенным во втулке или корпусе, закрепленном на транспортном средстве в пределах досягаемости
водителя, и вал рукоятки снабжен фиксирующими средствами, такими как поперечный штифт,
предназначенный для радиального зацепления с 70 расположенными углублениями в облицовке,
расположенной во втулке или корпусе, причем вал рукоятки является осевым, но не вращательным.
относительно конца гибкого вала и снабжен пружинным элементом, предназначенным для вдавливания
указанного штифта в указанные углубления. Если сигнальный вал приводится в действие промежуточным
валом, то эти два вала предпочтительно соединены косозубым зубчатым зацеплением 80, и валы
установлены в соответствующих подшипниках, которые, соответственно, удерживаются относительно
регулируемыми частями кронштейна, прикрепленного к внутренней части корпуса 85. Гибкий вал
предпочтительно заключен в гибкую оболочку, один конец которой соединен с основным корпусом, а другой
конец — со втулкой, в которой установлен вал рукоятки 90.
Корпус снабжен резьбовым штоком и предназначен для ввинчивания в кронштейн со стороны водителя,
закрепленный на стенке корпуса; промежуточный 96-й вал и гибкий вал проложены внутри корпуса с той же
стороны, что и указанный резьбовой шток, так чтобы вести непосредственно к приборной панели со стороны
водителя. 100-й. Осветительные приборы предпочтительно выполнены регулируемыми.
Изобретение также включает усовершенствования в деталях конструкции, как описано ниже и заявлено в
пункте 105. Мы проиллюстрировали наше изобретение на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 — вид
сбоку двухдискового устройства без заднего стекла и заднего сигнального диска; Фиг. 2 — соответствующий
вид сверху.
Рис. 3 представляет собой сечение в плоскости III, III на рис. 1.
Рис. 3А представляет собой деталь кронштейна подшипника 115. Рис. 4-7 представляют собой детальные
виды регулируемого устройства для крепления осветительных ламп, при этом рис. 4 — вид сбоку опорной
ленты, а рис. 5 — вид сверху той же ленты; на этом виде пунктирными линиями показана модификация.
ти он.
Рис. 6 – вид патрона лампы, и рис. 7 – вид пружинного механизма, с помощью которого патрон лампы
крепится к ленте.
На фиг. S показан вид спереди подходящей формы сигнального диска с указательной стрелкой 130 или путем
пропускания вала, на котором установлены два диска или окна, через один конец корпуса и вращения его с
помощью тросов, вращающихся в противоположных направлениях вокруг шкива на валу, при этом другие
концы тросов вращаются в обратном направлении вокруг шкива, вращаемого рукояткой управления; корпус
снабжен источником света, например, электрической лампой, и когда имеется два диска, источник света
расположен между ними, а конструкция наконечника стрелы или стрелки такова, что при дневном свете она
видна в отраженном свете, а в темноте — в проходящем свете.
Согласно настоящему изобретению, сигнальное устройство включает в себя закрытый корпус, имеющий
прозрачный конец или концы, соединяющиеся с корпусом; сигнальный вал, установленный в указанном
корпусе под прямым углом к указанному прозрачному концу или концам; сигнальное устройство,
установленное на указанном валу; осветительные средства, расположенные внутри корпуса и
предназначенные для освещения указанного сигнального устройства или устройств; гибкий вал, один конец
которого соединен с сигнальным валом таким образом, чтобы вращаться вместе с ним, а другой конец
которого соединен с рукояткой и снабжен фиксирующими средствами, предназначенными для установки его в
различных угловых положениях, соответствующих угловым положениям сигнального устройства.
Если сигнальное устройство должно подавать сигнал только в одном направлении — вперед или назад, оно
может иметь один прозрачный конец, и само сигнальное устройство и гибкий вал, который может
представлять собой полый вал, установленный на штифте, могут быть соединены одним концом с
сигнальным валом.
В данном варианте устройство предназначено для подачи сигналов как вперед, так и назад с двух
неподвижных прозрачных концов, и на сигнальном валу, длина которого по оси меньше расстояния между
неподвижными окнами, установлены два сигнальных устройства; осветительные средства расположены
между сигнальными устройствами. Сигнальный вал в данной модификации приводится в движение любым
удобным способом с помощью гибкого вала, но предпочтительно он вращается посредством зубчатой
передачи на промежуточный вал, к которому подсоединен один конец гибкого вала С, причем промежуточный
вал, если он установлен, установлен в подшипнике или подшипниках, расположенных между сигнальными
устройствами и вынесенных из корпуса таким образом, чтобы исключить необходимость поддержки
подшипников вала или валов через прозрачные концы корпуса.
Конец гибкого вала, удаленный от сигнала, предпочтительно соединен 260,011 4 260,011 в положении,
указывающем на намерение повернуть вправо.
На рис. 9 представлен увеличенный поперечный разрез рабочих и позиционирующих элементов на конце
трансмиссионного вала.
Рис. 10 представляет собой сечение по линии X, X на рис. 9.
Рис. 11 — сечение по линии XI, XI на рис. 9, и рис. 12 — вид сбоку, частично в продольном разрезе.
На фиг. 13-17 показано устройство согласно изобретению, примененное к индикатору сигнала -15,
подходящему для заднего указателя поворота, средство освещения которого одновременно предназначено
для освещения сигнального диска и идентификационной таблички, установленной на задней части
транспортных средств.
На рис. 13 показан боковой вид общего расположения.
Рис. 14. Боковой вид корпуса в разрезе по линии XIV, XIV из 26. Рис. 15.
Рис. 15 — поперечный разрез по линии XV, XV на рис. 14.
Рис. 16 – увеличенное изображение сигнального вала и зубчатой передачи, а рис. 17 – фрагментарный вид
сигнального вала.
На фиг. 18, 19 и 20 показана модификация конструкции сигнального диска, в которой на сигнальном валу или
на промежуточном валу установлены пружинные фиксирующие элементы, с помощью которых указанный вал
однозначно фиксируется в любом из четырех угловых положений; такие элементы установлены вместо или в
дополнение к фиксирующим элементам, установленным на конце трансмиссионного вала.
На рис. 18 показан вид сверху, частично в разрезе, на рис. 19 — вид спереди, а на рис. 20 — вид,
показывающий зацепляющиеся части в другом положении.
Обращаясь сначала к рис. 1–12: А — это корпус, обычно металлический, к которому может быть прикреплен
кронштейн, имеющий резьбовой шток 2, с помощью которого устройство крепится к транспортному средству,
например, с правой стороны и перед водителем и на соответствующем расстоянии от кузова транспортного
средства.
Торцы корпуса закрыты неподвижными окнами, обычно из стекла, закрепленными в резиновых или подобных
периферийных втулках a4, которые удерживаются на месте ободками a5, прикрепленными к корпусу A,
например, штыковыми или подобными соединениями a6.
Такое решение обеспечивает очень эффективную защиту от непогоды для оконной рамы, но, конечно, может
быть использовано любое другое подходящее решение для соединения неподвижных окон с рамой.
B — это сигнальные диски, изготовленные из прозрачного или полупрозрачного материала, например,
целлулоида или стекла, при этом индикаторное устройство обозначено любым подходящим способом,
например, с помощью краски, как показано на рис. 8.
Сигнальные диски крепятся к валу С либо путем фиксации в его центре винтами cl и шайбами 75, как показано
для простоты иллюстрации, либо путем установки в световые ободки, соответствующие их окружности,
причем ободок имеет узкий выступ или выступы, с помощью которых он крепится к центральному выступу,
установленному на валу С любым удобным способом.
Вал C установлен в подшипнике или подшипниках, расположенных внутри корпуса, причем эти подшипники
находятся между сигнальными дисками B; вал C 85 в показанной на рисунке конструкции приводится в
движение промежуточным валом D, который соединен с валом C с помощью косозубых колес E и F,
закрепленных шпонками или являющихся неотъемлемой частью соответствующих валов 90. В показанном
примере кронштейн G, прикрепленный к корпусу винтом g 1, предназначен для крепления как сигнального
вала C, так и промежуточного вала D; кронштейн G имеет U-образную конфигурацию 95, косозубое колесо E
расположено между ветвями U, а последнее направлено вверх, образуя крепления для двух опорных пластин
a 2, в которые установлен сигнальный вал 100, пластины закреплены винтами #4, входящими в резьбовые
отверстия по бокам кронштейна.
Подшипники для вала D могут быть выполнены в боковых ветвях кронштейна 105 G; однако предпочтительно,
чтобы эти боковые ветви имели отверстия с зазором для установки вала D, при этом регулируемые боковые
подшипниковые кронштейны g S крепятся к кронштейну G винтами q 96, проходящими через прорезные
отверстия в подшипниковых кронштейнах 110, что обеспечивает удобную и точную регулировку глубины
зацепления колес E и F; обычно эти колеса имеют передаточное отношение 1 к 1. 115 Вал трансмиссии H
закреплен одним концом на валу D любым удобным способом, предотвращающим их относительное
вращение, и размещен в оболочке J, которая одним концом входит в корпус A, как показано на рисунке, а
другим концом соединена с фитингом K (см. рис.).
9 до 12), конец J или втулки j I, постоянно соединенной с J, зажимается разрезным резьбовым концом k'
фитинга 125 K с помощью гайки k 2, навинчивающейся на указанный разрезной конец.
Вал передачи H на конце рукоятки соединен с соединительным валом -260,011, и, кроме того, гибкий вал
заключен в герметичный кожух от начала до конца.
Легкость перемещения дисков и небольшая мощность, передаваемая на вал 70, позволяют установить
позиционирующее устройство рядом с рукояткой, так что мощность, необходимая для перемещения
позиционирующего устройства из одной выемки в другую, обычно не требует передачи 75 через гибкий вал.
Поддержание ламп регулируемым способом позволяет регулировать их положение для обеспечения
наилучшего освещения сигнальных дисков 80. Вместо косых колес, как показано на рисунке, тот же эффект
может быть достигнут путем установки конического колеса на вал C и расположения оси вала D таким
образом, чтобы она пересекала ось вала C под прямым углом 85, в этом случае валы могут быть соединены с
помощью косых конических колес, и вал D может радиально выходить из корпуса в плоскости кронштейна G.
Обращаясь теперь к рис. 13-17; как показано на рис. A, это основной корпус, а также неподвижное окно,
которое в данном случае может удерживаться на месте у загнутого края основного корпуса (с проставкой
подходящей резиновой или подобной шайбы) с помощью пружинного кольца a 9, удерживаемого на месте
выступающей внутренней частью a 10. B' — это сигнальный диск, который крепится к полому сигнальному
валу C 01 штифтами c 2 (см. рис. 16 и 17) и шайбой c 3; вал C' установлен на консольном неподвижном
штифте c 4, привинченном в точке cl и ввинченном в подходящий выступ в задней стенке всего корпуса A.
Промежуточный вал D' установлен в подшипнике, образованном в выступе 105 a 12 в задней стенке всего
корпуса, при этом зубчатое колесо El имеет шпонку на валу D', а зубчатое колесо F' имеет шпонку на валу Cl
или, предпочтительно, выполнено заодно с ним.
Вал трансмиссии HI закреплен в 110 полом конце вала D', а оболочка J зажата в разрезном винтовом
удлинителе a 13 бобышки a 12 гайкой a'4.
На соответствующей стороне корпуса А выполнено расположенное сбоку окно М 115, так что когда корпус А
крепится с помощью крепежных элементов, таких как 15, к кронштейну, предусмотренному в задней части
автомобиля для заднего фонаря, сигнальный диск B' служит указателем направления для 120 водителей,
движущихся позади автомобиля, при этом средство подсветки сигнального диска одновременно освещает
идентификационную табличку автомобиля через окно М 12.
Рукоятка h 3 выведена вперед, к сиденью водителя, и соединена с валом D 1 гибким валом H, имеющим
обратный виток, как показано на рис. 13.
Таким образом, когда осуществляется движение 1130 h 1, установленного в фитинге K, вал рукоятки h 2, к
которому подсоединена рукоятка h 3, установлен в корпусе K на одной линии с валом hl и соединен с валом h
1 таким образом, например, с помощью шлицевого соединения, как показано на рисунке, чтобы обеспечить
осевое перемещение между h 1 и h 2, но предотвратить относительное вращение между ними.
Вал h2 снабжен поперечным штифтом h4, который прижимается к торцевой поверхности k3 на части k4
фитинга K посредством эластичной шайбы kc3, которая прижимается к штифту h4 в осевом контакте с
винтовой втулкой kO. Рукоятка управления h3 N6n-вращательно закреплена на валу h2 любым удобным
способом.
Накладка k 3 снабжена двумя полукруглыми посадочными местами 1 J, 7 1, cs, f 1, и вал h 2 может вращаться
с помощью рукоятки h 3 в любое из четырех угловых положений, соответствующих зацеплению штифта h 4 с
посадочными местами 7 cl, kl 1 и /c", Icf, и угловое перемещение вала h 2 передается через соединительный
вал hi на трансмиссионный вал H, а оттуда на промежуточный вал D и через шестерни E и F на сигнальный
вал C и два сигнальных диска B. P представляют собой электрические лампы, установленные в любых
подходящих патронах pl, которые, в свою очередь, крепятся пружинными зажимами 3 p 2, прикрепленными с
противоположных концов к пружинной пластине p 3, расположенной на корпусе A и зафиксированной винтами
a 8 и прорезными отверстиями в пружинной пластине P; или пластина ps может быть выполнена из двух
частей, как показано пунктирными линиями на рис. 5.
Гибкие электрические проводники для ламп пропускаются любым удобным способом через отверстия с
втулками в корпусе А и удерживаются в корпусе зажимами А7.
Как видно, в показанной конструкции трансмиссионный вал может быть выведен через центр ширины
периферийных частей корпуса А, не создавая никаких помех неподвижным окнам или сигнальным дискам.
Соединение между оболочкой J и корпусом А обычно выполняется с помощью втулки или гнезда, например, j,
b 5, показанных на рис. 9, при этом оболочка глубоко вдавливается в корпус, обеспечивая абсолютно
герметичное соединение.
Далее будет видно, что направление движения трансмиссионного вала и его оболочки от корпуса А,
расположенного перед водителем и справа от него, является наиболее подходящим для соединения с
рукояткой, такой как h3, расположенной перед водителем, при минимальной длине гибкого вала; 260,011 6
260,011 к рукоятке hs по часовой стрелке (если смотреть на нее водителю сзади), движение, передаваемое
валу D' при взгляде сзади, будет против часовой стрелки, но наличие промежуточного вала и зубчатых
передач E1 и F1 приводит к тому, что вращение, передаваемое сигнальному диску Bl, происходит в том же
направлении, что и вращение, передаваемое рукоятке водителем, так что удается избежать путаницы,
которая возникла бы, если бы диск и рукоятка двигались в противоположных направлениях.
Лампы P, если требуется, чтобы они 16 имели возможность регулировки, могут быть установлены, как
описано в связи с фиг. 1-7, но в этом варианте патроны ламп могут быть установлены на выступах,
прикрепленных к задней части всего корпуса A.
На фиг. 18-20 показаны средства управления, аналогичные описанным ранее модификациям; сигнальный вал
C2, несущий сигнальный диск, расположен в корпусе и соединен с передаточным валом IH. На сигнальном
валу C образован прямоугольный выступ c6, расположенный между плоскими пружинами C7,
противоположные концы которых размещены в пазах или канавках, образованных в выступах a15, так что вал
ограничен в принятии одного из четырех угловых положений, в которых противоположные стороны
прямоугольного выступа c6 удерживаются между пружинами C7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_260012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=260012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB260012A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 июня 1925 г., № 15603/25, завершено: 30 декабря 1925 г., принято: 18 октября 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области электрических сигнальных систем или относящиеся к ним для индикации,
регистрации и/или подсчета перемещений на расстоянии.
Мы, компания GEORGE KENT LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: 199, High H Tolborn, London, W.C 1, и АЛЬФРЕД ГЕНРИ ЭВЕРИ, A M I E E,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Linden House, Ampthill, Bedfordshire, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Целью данного изобретения является
создание усовершенствованных средств для электрической индикации и/или регистрации и/или подсчета
движений, передаваемых электрическим сигналом на расстоянии, и оно особенно подходит для
использования в сочетании с передающим устройством, таким как описано в нашей Спецификации №.
240,205.
Согласно данному изобретению, индикация и/или регистрация электрических сигналов осуществляется с
помощью регистрирующего и индикаторного вольтметра, а подсчет — с помощью прибора типа
интегрирующего ваттметра.
Предпочтительно предусмотреть средства для питания аппарата напряжением, которое автоматически
поддерживается постоянным, так что указанный аппарат будет практически не подвержен влиянию колебаний
напряжения в основной сети, от которой поступает указанное питание.
В одном из вариантов конструкции подвижная или генерирующая напряжение катушка передающего
устройства, например, описанная в нашей спецификации № 240205, подключена таким образом, чтобы
подавать ток (при напряжении, зависящем от положения указанной катушки) на рабочую обмотку
регистрирующего и/или индикаторного вольтметра и на обмотку напряжения интегрирующего ваттметра,
причем обмотки последних приборов предпочтительно соединены последовательно. Ваттметр
сконструирован таким образом, чтобы работать с постоянным током, и для этого обмотки напряжения и тока
поменяны местами. Таким образом, передаваемые электрические сигналы подсчитываются ваттметром, а
индикация и запись производятся вольтметром.
Питание аппарата осуществляется от любого подходящего альтернативного источника тока, предпочтительно
при автоматически регулируемом постоянном напряжении.
В одном из вариантов конструкции средства для подачи и автоматической регулировки напряжения питания
включают трансформатор, первичная обмотка которого подключена к основной сети переменного тока, а
вторичная обмотка соединена последовательно с переменным сопротивлением, а также токовая катушка
ваттметра и, при необходимости, обмотка или катушки возбуждения передающего устройства. Сопротивление
изменяется с помощью приводимой в движение двигателем щетки, движение которой увеличивает или
уменьшает величину сопротивления, входящего в цепь. Двигатель, приводимый в движение щеткой, питается
любым подходящим способом, например, от отводов на первичной обмотке трансформатора, и управляется с
помощью ртутного контактного выключателя, предназначенного для размыкания или замыкания правой или
левой обмотки возбуждения указанного двигателя, заставляя его вращаться в любом направлении. Этот
выключатель управляется реле напряжения соленоидного типа с уравновешенным сердечником,
подключенным параллельно источнику питания на выходной стороне переменного сопротивления, так что,
если напряжение указанного источника питания превышает желаемое значение, указанное реле приводит в
действие выключатель. Завершите цепь возбуждения двигателя в направлении, необходимом для
перемещения щетки, чтобы включить большее сопротивление последовательно с вторичной обмоткой
трансформатора.
Датировано 16 июня 1925 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон, 90 W O 2.
012 260,012 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или связанные с электросигнализацией, индикацией и/или записью и/или
подсчетом на расстоянии.
Мы, Джордж Кент, L.I.I.E.E., компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, по адресу: Хай Холборн, Лондон, W.C.I.E., 199, и Альфред Н.И.Э.Э.Э., британский
подданный, проживающий по адресу: Линден Хаус, Амптилл, Бедфордшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств для электрической индикации
и/или регистрации и/или подсчета движений, передаваемых электрическим сигналом на расстоянии, и оно
особенно подходит для использования в сочетании с передающим устройством, таким как описано в нашей
спецификации №.
240,205.
Согласно данному изобретению, средства для индикации, интегрирования и/или записи электрических
сигналов на расстоянии включают в себя в комбинации передатчик типа 2, описанный в Техническом
описании нашего изобретения.
Патент № 240205, который включает в себя первичный элемент, предназначенный для питания переменным
током, и элемент генерации напряжения, подвижный относительно него и предназначенный для генерации
напряжения, изменяющегося в зависимости от положения указанного элемента, интегрирующий элемент,
имеющий элемент переменного напряжения, подключенный к элементу генерации напряжения и работающий
от напряжения, генерируемого элементом генерации напряжения, и, при необходимости, индикаторный и/или
регистрирующий элемент, подключенный к указанному элементу генерации напряжения и работающий от
генерируемого им напряжения.
Предпочтительно предусмотреть средства для подачи питания на аппарат при напряжении, которое
автоматически поддерживается постоянным, так что указанный аппарат будет практически не подвержен
влиянию колебаний напряжения в основной сети, от которой он получает питание.
В одном из вариантов конструкции подвижная или генерирующая напряжение катушка передающего
устройства, описанного в нашей спецификации № 240205, подключена таким образом, чтобы подавать ток
(при напряжении, зависящем от положения указанной катушки) на рабочую обмотку регистрирующего и/или
индикаторного вольтметра 55 и на обмотку напряжения интегрирующего ваттметра, причем обмотки
последних приборов предпочтительно соединены последовательно. Ваттметр сконструирован таким образом,
чтобы работать с постоянно постоянным током, и для этого обмотки напряжения и тока поменяны местами.
Таким образом, передаваемые электрические сигналы интегрируются ваттметром, а индикация и запись
осуществляются вольтметром.
Питание аппарата осуществляется от любого подходящего альтернативного источника тока, предпочтительно
при автоматически регулируемом постоянном напряжении. 70 В одном из вариантов конструкции средства
для подачи тока при стандартном напряжении и преодоления ошибок, вызванных колебаниями напряжения в
сети, включают трансформатор, первичная обмотка которого подключена к сети переменного тока, которая
может иметь любое коммерческое напряжение и частоту. Вторичная обмотка трансформатора
сконструирована таким образом, чтобы повышать или понижать это напряжение до стандартного напряжения
на шинах, 80 питающих передающий прибор или приборы. Между клеммами вторичной обмотки
трансформатора и шинами прибора вводится переменное сопротивление. Величина такого сопротивления,
входящего в цепь, автоматически регулируется таким образом, чтобы обеспечить независимое падение
напряжения на указанном сопротивлении, компенсирующее любые колебания напряжения в сети. Средства,
обеспечивающие автоматическую регулировку падения напряжения, состоят из небольшого реверсивного
электродвигателя, соединенного с рычагом переключателя, который перемещается по ряду катушек
сопротивления 9J или контактных штырьков, соединенных с такими катушками. Вращение двигателя вправо
увеличивает величину входящего сопротивления, а вращение влево — нет. уменьшает его, или наоборот.
Двигатель 100 запускается в любом направлении с помощью качающегося рычага, расположенного таким
образом, чтобы контактировать либо с «прямой», либо с «обратной» обмоткой двигателя, причем
направление определяется изменяющимся эффектом 1 OX, создаваемым в катушке напряжения, которая
возбуждается от шин измерительных приборов. Двигатель может питаться током 260 012 В от отдельной
низковольтной обмотки трансформатора.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом схематическом чертеже.
На данном рисунке для наглядности отдельно изображены стабилизатор напряжения, передатчик,
интегрирующий приемник и индикаторный и/или регистрирующий приемник, которые обозначены кружками с
соответствующими обозначениями A, B, C и 1).
1
Первичная обмотка трансформатора питается от любой удобной сети электроснабжения, а вторичная
обмотка 2 трансформатора подключена к 13 шинам питания 3. С шинами связан регулятор напряжения А,
который включает в себя реверсивный электродвигатель 6, предназначенный для управления переменным
сопротивлением 5, так что в зависимости от направления вращения двигателя 6 величина последовательного
сопротивления между шинами питания 3 и шинами измерительных приборов 4 увеличивается или
уменьшается, и тем самым компенсируются колебания напряжения питания.
Двигатель получает энергию от трансформатора через трехпозиционный реверсивный переключатель,
который может быть выполнен в виде балансировочного рычага с ртутными чашками, включающего пару
ртутных чашек 10 и погружной контактный элемент 9, установленный на рычаге, шарнирно закрепленном в
точке 11, и рычаге, закрепленном перпендикулярно рычагу 6 и несущем регулируемый балансировочный груз
12.
Видно, что когда переключатель находится в показанном положении, двигатель 6 отключается от
трансформатора и, следовательно, остается неподвижным, а также вращается в одном или другом
направлении в зависимости от того, в какую из чашек 10 погружается элемент 9. Переключатель управляется
плунжером, работающим в соленоиде 7, обмотка которого подключена.
Он расположен на шинах прибора и предназначен для поворота переключателя в положение «вперед»,
«назад» или «разомкнуто» в зависимости от повышения или понижения напряжения на указанных шинах,
если таковое имеется.
Соседние файлы в папке патенты