Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4597
.pdf
Приводные головки вставляются через 55 круглых отверстий в боковых стенках 12 рамы и удерживаются на
месте с помощью болтов и гаек 10, так что любые вибрации, возникающие при прохождении измельчаемого
материала между валками 4 или под действием зубчатых колес 2, нейтрализуются.
В связи с тем, что помимо приводных головок 1 в боковых стенках рамы установлены только подшипники
регулировочного вала 11 (65), никаких других вибраций не возникает.
Хотя при описанной конструкции силы, действующие на каркас, не могут вызывать вибрации, тем не менее,
существует возможность того, что это могут сделать внешние силы, такие как, например, удары,
передаваемые от другой машины из-за сотрясения здания, или удары, исходящие от приводного механизма,
или 75, вызванные неизбежными дефектами конструкции. Для нейтрализации вибраций, возникающих таким
образом, используются описанные далее средства. Боковые стенки, на которых расположены приводные
головки 80 1, имеют высокий собственный период колебаний благодаря тому, что они «зажаты». Хорошо
известно, что собственный период колебаний диафрагмы 85 увеличивается пропорционально силе, с которой
она зажата на одном краю. Этот эффект зажима достигается в соответствии с данным изобретением путем
изготовления края 6 боковых стенок 12 заодно с последними 90 путем прессования его из листовой стали,
причем этот край усилен с помощью прессованного фланца в форме валика 5. Этот край приклепывается или
приваривается к другим стенкам 13.
Третий способ используется для увеличения естественной периодичности колебаний и основан на том факте,
что периодичность малой диафрагмы больше, чем периодичность большой диафрагмы.
Для использования этого факта боковые стенки 12 разделены на небольшие секции с помощью стяжных
болтов 7, которые предпочтительно расположены неравномерно, при этом такие боковые стенки зажаты
между гайками стяжных болтов в плоскости, перпендикулярной оси болтов, так что различные участки стенок
образуют небольшие диафрагмы, имеющие различную естественную периодичность колебаний. Эффект
зажима можно регулировать по желанию путем затягивания или ослабления гаек.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259126A
[]
: -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ÀE '?, Ij': "; ''':'' ' : À Дата обращения: 11 апреля 1926 г. № 8802/26.
Завершено: 7 октября 1926 г.
259,126 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Ol N.
Усовершенствования в устройствах для гибки железных прутков.
: p l % -I, lEINRICH Lo P Rz, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: № 200,
Паризерштрассе, Кайзерслаутерн, Германия, настоящим заявляет, что данное изобретение является
изобретением, и способ его осуществления подробно описан и установлен в следующем заявлении:
> Мое настоящее изобретение относится к устройствам для гибки железных прутков, и в частности к
устройствам для гибки железных прутков, используемых в железобетонных конструкциях для армирования
потолков, причем такие прутки гнутся с обоих концов в форме буквы L и снабжены крюками известным
способом. Ранее для гибки таких железных прутков использовались устройства, в которых последние гнутся
вокруг двух штифтов, однако такие устройства сравнительно тяжелы и не могут использоваться
непосредственно на потолке; напротив, они должны быть прикреплены болтами к пластине верстака, и
поэтому их можно использовать только на площадке или в мастерских. Гибка осуществляется в
горизонтальной плоскости.
В отличие от известных устройств, целью моего изобретения является создание чрезвычайно простого и
легкого устройства для изгибания, которое можно использовать на готовящемся потолке. Железные стержни,
которые будут вмонтированы в потолок, будут расположены таким образом, чтобы каждый стержень занимал
свое правильное место в прямом состоянии, после чего стержни будут изгибаться с помощью моего
устройства без необходимости поворачивать их, как это обычно делается.
В общих чертах, мое устройство включает в себя опорную плиту, выполненную в форме, соответствующей
форме изогнутых железных прутков, к которой прикреплена пластина, к которой вращается рельс 1-го
профиля, изогнутый в соответствии с формой обрабатываемых железных прутков, и снабженный рычагом
управления, нижний горизонтальный фланец указанного рельса имеет отверстие.
Изобретение М. И. проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: 50 Фиг. 1
представляет собой вид сбоку моего усовершенствованного устройства.
На рис. 2 показана его задняя часть в продольном разрезе; на рис. 3 представлен вид сверху устройства 65.
На рис. 3 показана модифицированная форма устройства.
На фиг. 4 и 5 показано гибочное устройство в исходном и конечном положениях для изгибания крюков на
концах стержня 60. Фиг. 6 и 7 представляют собой аналогичные виды устройства, используемого для
изгибания стержней в нужную форму.
Мое усовершенствованное устройство предназначено не для сгибания очень толстых железных прутков,
таких как 65, используемых в железобетонных балках и тому подобном, а скорее для сгибания потолочных
стержней, изготовленных из круглого железа толщиной 10-12 миллиметров.
Опорная плита a, выполненная из толстого плоского железа 70, имеет L-образную форму, соответствующую
форме потолочных стержней, и направлена вниз под прямым углом на своем заднем конце, так что указанная
опорная плита будет опираться на землю своим нижним горизонтальным фланцем b и задним концом 75 c.
К верхнему фланцу d с помощью двух винтов e прикреплена пластина f. К переднему торцу h пластины f,
имеющему форму глаза, шарнирно соединена 1-образная направляющая i 80, выполненная в соответствии с
желаемой формой потолочных стержней и опорной пластины a и предназначенная для привода с помощью
длинного рычага ko, изготовленного из плоского железа. Для усиления конец направляющей i 85 соединен с
рычагом k с помощью плоского железа 7.
Нижний горизонтальный фланец m напорной рейки i имеет – обращенный к глазу h на одной или обеих
сторонах – отверстие N, которое 90 должно быть достаточно большим, чтобы его нижняя определяющая
поверхность располагалась – в исходном положении – в плоскости верхнего края фланца d.
1:
'1', т 1 Дл, 1 7 .ú 259,126 Изгиб стержня будет осуществляться моим устройством следующим образом:
Железный стержень S, который необходимо согнуть, вставляется между пластиной f и фланцем d опорной
пластины и через отверстие N опущенной прижимной направляющей i на заданную длину после установки
шайб g, соответствующих толщине стержня, на винты e (см. рис. 4). Теперь рычаг 1 f k" поворачивается назад,
пока не упрется в пластину f, в результате чего свободный конец железного стержня отводится
горизонтальным фланцем m прижимной направляющей i и изгибается в форме крюка 13 (рис. 5). Затем
железный стержень извлекается вбок, устройство поворачивается на 180 градусов, и железный стержень
снова вставляется, но таким образом, чтобы только что образованный крюк t упирался в вертикальную
перекладину c опорной пластины. Перед вставкой железного стержня рычаг k должен необходимо
приподнять, чтобы фланец mn напорной рейки i располагался над штоком (рис.).
6) Теперь рычаг k будет нажат вниз на 235, в результате чего стержень S согнется в желаемую L-образную
форму (рис. 7).
На практике я не заканчиваю обработку стержней один за другим, что потребовало бы слишком много
времени. Напротив, я работаю следующим образом: все необходимые железные стержни располагаются и
распределяются на строящихся потолках таким образом, чтобы каждый стержень занимал свое правильное
положение, куда он должен быть вставлен. Затем оператор проходит вдоль всей длины потолка и мелом
отмечает линию на каждом стержне в точке, куда стержень должен быть вставлен в устройство для изгиба.
Затем оператор с помощью устройства сформирует крючок на конце каждого стержня (рис. 4 и 5). Достигнув
конца потолка, он повернет устройство и вернется, сгибая каждый стержень в нужную форму (рис.
6 и 7) после чего оператор выполнит ту же работу на противоположной стороне потолка.
Благодаря легкости и удобству в обращении с гибочным устройством операция будет выполнена очень
быстро. Больше нет необходимости предварительно сгибать прутки в мастерских, что требует их
многократного манипулирования и переворачивания.
Кроме того, установка железных прутьев на потолке будет проще, если эти пруты еще не согнуты.
Мое устройство для гибки можно усовершенствовать, расположив две стальные губки o на пластине f и
рычаге k, благодаря чему устройство можно будет использовать одновременно для перерезания железных
прутков. Эта конструкция показана в качестве примера на рис. 1-3.
Изгибающий механизм M-y M, вместо того чтобы быть изготовленным из железа, может быть также
изготовлен из стали или ковкого чугуна, посредством 4;::
-внешняя -форма 6 воли O 'rs,: (соответственно изменено, как показано на рис.: l, где пластина f выполнена
цельной с базовой пластиной a и отделена от фланца d пластины a ободом или пазом для приема железного
стержня, который должен быть вставлен.
Длинный рычаг k, изготовленный из литой стали или ковкого чугуна, шарнирно соединен в точке h с верхним
фланцем f и снабжен отверстием N, аналогичным отверстию N напорной рейки i устройства на фиг. 1; рабочая
поверхность указанного рычага, соответствующая фланцу Tn на фиг. 1, может быть либо цельной, либо
состоять из двух частей, как показано на фиг. 3.
Принцип действия и эксплуатации останутся такими же, как и у устройства, изготовленного из цельного
железа, но его конструкция будет упрощена и станет дешевле. 85. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259127A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 12 октября 1925 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1
апреля 1926 г., Полное принятие: 7 октября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Струны для струнных музыкальных инструментов.
Мы, Итейн Ричи Адольф Глазель и М. Акс Ат 3 Ибн Глазель, осуществляющие деятельность под торговой
маркой A Glasel & Co, расположенной в Маркнойкирхене, Саксония, Германия, оба являющиеся гражданами
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью нашего изобретения является создание средств, позволяющих крепить струны к колкам или винтам
струнных музыкальных инструментов с большей легкостью и надежностью, чем это было возможно ранее.
Как хорошо известно скрипачам и пользователям струнных инструментов в целом, натяжение струн на
инструментах, особенно металлических (стальных), затруднено, а иногда даже опасно из-за того, что для
закрепления сравнительно жесткой струны на колке требуется значительное усилие. Также необходимо
располагать витки, окружающие колок, таким образом, чтобы они пересекались друг с другом, чтобы
предотвратить соскальзывание струны с колка.
Согласно нашему изобретению, к концу струны прикреплен короткий отрезок мягкого металла,
предпочтительно с помощью петель, образованных на струне и на отрезке мягкого металла. В
предпочтительном варианте к струне прикреплена проволока из мягкого металла, концы которой скручены
вместе, образуя прядь. Эта прядь вставляется в отверстие в колышке и наматывается на него вместо самой
струны, и благодаря своей гибкости и отсутствию упругости легко входит в колышек, не имея тенденции к
соскальзыванию, что значительно облегчает крепление струны.
На прилагаемых чертежах схематически, в качестве примера, изображена струна, изготовленная по нашему
изобретению.
На рис. 1 представлен перспективный вид части 45 струны с прикрепленной к ней мягкой металлической
нитью.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий способ введения нити в отверстие штифта, а на
рис. 3 — аналогичный вид, показывающий штифт с намотанной вокруг него нитью.
Обращаясь к рисункам, b — это струна, например, стальная струна для скрипки, гитары или другого струнного
инструмента, 55 а a — это ушко, образованное на одном конце струны b. c — это короткая нить, образованная
из сложенной вдвое мягкой металлической проволоки, скрученной таким образом, чтобы образовать нить с
ушком на одном конце, которая прикреплена к ушку a струны b. 60 Когда необходимо закрепить струну b,
свободный конец нити c вставляется в отверстие d колышка e, и при вращении колышка вокруг его оси нить o
наматывается на него и плотно притягивается 65 к окружности колышка, не имея тенденции соскальзывать.
В данной спецификации термин «мягкий металл» используется для обозначения любого металла, который не
является ни твердым, ни достаточно упругим, чтобы он мог в значительной степени сохранять форму,
приданную ему при изгибе. В качестве материала может быть использована медная или железная проволока.
Теперь, когда подробно описано и установлено, как именно должно быть выполнено данное изобретение и
каким образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259128A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 апреля 1926 г. № 9063/26 2599128. Заявка принята: 6 августа 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство, пригодное для использования водителями автотранспортных средств и других транспортных
средств, а также другими лицами в целях подачи сигналов.
Мы, Чарльз Берроуз и Томас Эдвард Номисо Н., оба британские подданные, проживающие по адресу:
Пелтон-роуд, 95, Гринвич, Лондон, ЮВ 10, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: Целью данного изобретения является создание простого, эффективного и недорогого
устройства, пригодного для использования водителями автомобилей и других транспортных средств, а также
другими лицами в целях подачи сигналов.
Как известно, обычно водители, желающие подать сигнал транспортным средствам, движущимся сзади,
вытягивают руку в сторону так, чтобы их кисть и предплечье выступали с одной стороны автомобиля.
Хотя этот метод может быть удовлетворительным для подачи сигналов, когда достаточно светло, чтобы руку
было хорошо видно, он крайне неэффективен в ночное время и в туманную погоду, и этот недостаток
полностью устраняется настоящим изобретением.
Согласно изобретению, с этой целью световой сигнал, видимый водителям транспортных средств,
находящихся сзади, выводится либо автоматически, либо под контролем водителя всякий раз, когда водитель
обычным способом вытягивает руку, чтобы подать сигнал транспортным средствам, находящимся сзади.
Устройства, воплощающие данное изобретение, могут быть сконструированы различными способами для
удовлетворения любых желаемых требований. Простой вариант его осуществления, пригодный для
использования водителем транспортного средства, состоит из браслета, на котором установлена подходящая
линза любой соответствующей формы и предпочтительно красного цвета, за которой находится небольшая
электрическая лампа, соответствующим образом соединенная с электрической батареей сухого типа, также
размещенной, возможно, на браслете, и выключателя, который может быть сконструирован таким образом,
что цепь лампы автоматически замыкается для включения лампы, когда браслет выдвинут для подачи
сигнала, и автоматически размыкается для выключения света, когда браслет убран после подачи сигнала.
Однако изобретение не ограничивается сигнальным устройством, носимым на браслете, поскольку в
некоторых случаях устройство может быть предусмотрено на рукаве пальто, предназначенного для ношения
во время вождения. Более того, изобретение не ограничивается использованием водителями
автотранспортных средств, поскольку оно подходит для использования другими лицами, например,
полицейскими на КПП, железнодорожными монтерами и, по сути, в любом случае, когда человек желает
подавать сигналы указанным способом. В качестве примера и для того, чтобы природа изобретения была
ясно понятна, будет приведено описание конструкции устройства, воплощающего изобретение, в виде
браслета, подходящего для ношения водителями легковых автомобилей, автобусов и других транспортных
средств в целом.
Браслет представляет собой подходящую ленту из кожи, брезента или другого подходящего материала,
имеющую карман, в который помещается электрическая батарея типа «сухой элемент» любого обычного
типа, предназначенная для подачи тока, достаточного для освещения небольшой электрической лампочки,
закрепленной посередине или в другой точке, расположенной посередине длины ленты, за линзой рубинового
цвета. К указанной ленте также прикреплен переключатель, включающий поворотный контактный рычаг и
неподвижный контакт, проводящий провод от одного полюса батареи соединен с поворотным контактным
рычагом, а неподвижный контакт соединен другим проводящим проводом с одним полюсом лампы, другой
полюс которой электрически соединен с другим полюсом батареи. Предусмотрены ремешок и пряжка,
застежки-кнопки или другие устройства для крепления ремня вокруг руки пользователя таким образом, чтобы
лампа располагалась сзади, когда рука вытянута для подачи сигналов. Переключатель расположен на ленте и
имеет такое расположение. Когда рычаг не выдвинут, цепь разомкнута, и качающийся рычаг выключателя
упирается в неподвижный упор. Но когда рычаг выдвинут для подачи сигнала, качающийся рычаг
выключателя под действием силы тяжести опускается к неподвижному контакту, так что цепь автоматически
замыкается и остается замкнутой до тех пор, пока рычаг остается выдвинутым. Понятно, что с помощью
такого устройства сигналы, привлекающие внимание, могут подаваться путем покачивания рычага в
выдвинутом положении, так что светящийся сигнал перемещается вверх и вниз.
Как будет понятно, лента, образующая нарукавник, может быть любой желаемой ширины и изготовлена из
любого подходящего материала. Вместо того чтобы застегиваться на руке, при желании ее можно сделать в
виде цельного нарукавника с эластичной вставкой, чтобы его можно было легко надевать и снимать. Для
обеспечения надежной фиксации лампы в правильном положении на затылке можно использовать любые
подходящие средства крепления, такие как английская булавка, крючок и петля или что-то подобное, для
соединения центральной части нарукавника с рукавом пальто.
Для удобства ношения электрическая батарея может иметь изогнутую форму, позволяющую ей плотно
прилегать к руке пользователя.
При желании за лампой можно установить отражатель, чтобы сделать устройство более эффективным и даже
пригодным для использования в качестве сигнального средства в дневное время. Кроме того, браслет может
иметь кольцо из белого материала вокруг лампы, или кольцо из белой краски вокруг лампы, или быть
обработан иным образом, чтобы давать отличительный сигнал.
Электробатарею сухого типа предпочтительно оснащать винтовыми или штекерными клеммами для
подсоединения к ней проводящих проводов.
Во всех деталях конструкции допускаются изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Дата: 6 апреля 1926 года.
JOHN P O'DONNELL & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, S W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство, пригодное для использования водителями автотранспортных средств и других транспортных
средств, а также другими лицами в целях подачи сигналов.
Мы, Чарльз Брэк Роуз и Томас Э. Уорд Туром Псо Н., оба британские подданные, проживающие по адресу:
Пелтон Роуд, 95, Гринвич, Лондон, ЮВ 10, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, пригодным для использования водителями автотранспортных
средств и других транспортных средств, а также другими лицами, например, сотрудниками полиции, в целях
подачи сигналов.
Как известно, обычно водители, желающие подать сигнал транспортным средствам, движущимся сзади,
вытягивают руку в сторону так, чтобы их кисть и предплечье выступали с одной стороны автомобиля.
Хотя этот метод может быть удовлетворительным для подачи сигналов, когда достаточно светло, чтобы рука
была хорошо видна, он очень неэффективен в ночное время и в туманную погоду, и этот недостаток
полностью устраняется настоящим изобретением. Уже было предложено множество устройств,
предназначенных для ношения на руке или предплечье в целях подачи сигналов, например, было
предложено прикрепить, например, с помощью зажимов, к браслету или перчатке вогнутое зеркало за
изогнутым стеклянным покрытием или линзой; разместить электрическую батарею в кармане на тыльной
стороне перчатки, к которой также прикреплена небольшая электрическая лампа, цепь которой управляется
контактами, расположенными на кончиках пальцев 95 перчатки; разместить небольшие электрические лампы
на браслете, управляемые гравитационным выключателем, надетым на рукав; и обеспечить сигнальную
лампу, закрепленную на руке и управляемую выключателем, который включается для зажигания лампы при
вытягивании руки в сигнальное положение.
Целью настоящего изобретения является создание сигнальных устройств общего характера, уже
предложенных ранее, но простой конструкции, надежных в работе и не способных причинять дискомфорт
пользователю.
Конструкция сигнального устройства согласно изобретению включает в себя браслет или нарукавник, на
котором закреплена электрическая лампа, установленная на металлической опорной пластине, поворотный
переключатель, свободный конец которого заканчивается контактом, выполненным в виде шарика или
подобного элемента, достаточного веса, чтобы в положении замыкания цепи опираться без дребезга на
металлическую опорную пластину для лампы, и электрическую батарею, расположенную в кармане на
внутренней стороне браслета, причем один вывод батареи электрически соединен с поворотным
переключателем, а другой — с лампой, которая также находится в электрическом соединении с
металлической опорной пластиной.
На фиг. 1 прилагаемых иллюстративных чертежей в проекции показан браслет с сигнальным устройством,
воплощающим изобретение.
На рис. 2 показан браслет и закрепленные на нем детали в плане.
На рис. 3 представлен вертикальный разрез в увеличенном масштабе, демонстрирующий электрическую
лампу и способ ее крепления.
1
обозначает кожаный ремешок, снабженный ремешком 2 и пряжкой 3.
С внутренней стороны указанного ремешка находится карман 4, в котором размещается электрическая
батарея. К ремешку 1 прикреплена металлическая пластина G, выступающая за пределы ремешка, внешний
конец которой имеет отверстие, через которое проходит привинченный патрон лампы или стержень 7 фланца
8, прилегающего к внутренней поверхности пластины 6.
Сигнальная лампа 9 установлена в держателе или стержне 7, и к этому стержню привинчена металлическая
чашка 10, на которой закреплена линза или защитное стекло 11 для лампы 9. Стекло 11 может быть, и
предпочтительно, цветным стеклом, и видно, что, отвинтив металлическую чашку 10, лампу 9 можно легко
открыть, когда требуется яркий свет для целей, отличных от сигнализации, например, при осмотре механизма
транспортного средства в случае поломки. Также к ленте 1 прикреплен стержень 12, на котором шарнирно
закреплен поворотный рычаг переключателя 13, свободный конец которого заканчивается довольно тяжелым
контактным шариком 14. Один вывод батареи 5 электрически соединен проводом 15 с лампой O, которая
также электрически соединена с несущей пластиной 6. Другой вывод батареи соединен проводом 16 со
стержнем переключателя 12, и конструкция такова, что рычаг переключателя может быть, путем
перемещения рычага в выдвинутое положение для целей сигнализации, перевешен из открытого положения,
показанного на фиг. 1 и 2 устанавливаются в положение, при котором контактный шарик 14 опирается на
металлическую пластину 6, так что цепь лампы 6 замыкается, при этом вес указанного шарика таков, что он
оказывает достаточное давление на пластину, чтобы избежать дребезжания и, как следствие, мерцания
лампы из-за вибрации.
Следует понимать, что внутренняя сторона ремешка 1 (65) снабжена соответствующей подкладкой, чтобы
избежать трения батареи или других частей о запястье пользователя, а провода 15 и 16 аккуратно
расположены внутри и закрыты указанной подкладкой (70), которая, однако, для большей ясности не показана
на чертежах.
Как будет понятно, ремешок 1, образующий браслет или нарукавник, может быть изготовлен любой желаемой
ширины и из любого подходящего материала. Вместо того чтобы застегиваться на запястье или руке, его при
желании можно изготовить в виде цельного браслета или нарукавника с эластичной вставкой, чтобы его
можно было легко надевать и снимать.
Для удобства ношения электрическая батарея может иметь изогнутую форму, соответствующую запястью или
руке пользователя. 85 При желании за лампой можно установить отражатель, чтобы сделать устройство
более эффективным и даже пригодным для подачи сигналов в дневное время. Кроме того, вокруг лампы
можно разместить кольцо из белого материала, чтобы сделать сигнал более отчетливым.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=259129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB259129A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в маневровых работах и в организации снятия вагонов с рельсов подвесных железных
дорог и их установки на них.
Мы, Франц Эрукенберг и Курт Штедефельд, оба проживающие по адресу: Унтер-дер-Шанц, Гейдельберг,
Германия, и оба являющиеся гражданами Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Вагоны, движущиеся по рельсам, обычно приводятся в движение с помощью дополнительных транспортных
средств (локомотивов, автобусов или аналогичных), движущихся по тем же рельсам через стрелки,
поворотные круги или поперечные платформы с целью смены пути, чтобы добраться до ремонтной
мастерской или для других целей.
В случае с подвесными железными дорогами все эти конструкции очень сложны и требуют масштабных и
дорогостоящих строительных работ. Когда подвесная железная дорога используется для высокоскоростного
движения с быстрой последовательностью вагонов, строительство таких сооружений становится либо
невозможным, либо чрезвычайно сложным, если они должны соответствовать требованиям такой
высокоскоростной железной дороги, а именно, что рельсы должны иметь максимально точную поверхность
без каких-либо неровностей в местах стыков, пересечений или стрелок.
Уже было предложено перенести грузовой контейнер с железной дороги на другую контактную сеть канатной
железной дороги. Однако подобные схемы не предусматривают маневрирование или замену целых вагонов
подвесной железной дороги. Также было предложено предусмотреть пандусы для перемещения
передвижного крана с двумя наложенными друг на друга ходовыми частями с неподвижного пути на
передвижной.
Согласно данному изобретению, подвесная железная дорога, в частности высокоскоростная подвесная
железная дорога, снабжена сверху или снизу специальными вспомогательными маневровыми станциями для
обычных железных дорог или вспомогательными подвесными вагонами, которые движутся по специальным
рельсам, независимым от рельсов собственно подвесного пути, и которые оборудованы стрелками,
поворотными кругами, поперечными столами и т. д. обычного типа.
Как показано на рисунке 1 (вид сбоку), рисунке 2 (вид сверху), рисунке 3 (разрез) прилагаемых чертежей,
изобретение предусматривает маневровое устройство с рельсами на земле или, как показано на рисунке 1
(пунктирные линии, вид сбоку), рисунке 4 (вид сверху), рисунке 5 (разрез) прилагаемых чертежей,
предусматривает маневровое устройство с подвесными рельсами и использует на подвесной железной
дороге стрелки, поворотные круги и поперечные столы или другие устройства, по которым подвесной вагон
должен двигаться своим ходом, только там, где их невозможно избежать (например, на разветвлении
основного участка на две ветки). Во всех остальных случаях вагоны перемещаются по мере необходимости
вспомогательными вагонами cl и cll (маневровыми локомотивами cl, подвижными электрокранами cll или
подобными), которые движутся не по подвесному рельсу, а по своим собственным специальным путям dl, d1l.
Такое перемещение вагонов обычно необходимо только на станциях и на путях в случае поломки.
На станциях, где скорость маневрирования очень мала, специальные рельсовые системы, в отличие от
высокоскоростных поездов, включают в себя обычные стрелки, переезды, стыки и так далее. Если имеется
ровная поверхность, рельсы для вспомогательных маневровых вагонов можно укладывать на ней; в
противном случае рельсы можно выгодно укладывать над подвесным рельсом на продолжении балочной
системы. В данном случае маневровые рельсы должны быть сконструированы аналогично подвесной
железной дороге, однако требования к передвижному моторному крану не столь строги в отношении
пространства для ходовых устройств, точности стрелок, радиуса кривых и так далее, как к самому подвесному
вагону, поэтому вся конструкция требует гораздо меньше строительных работ, чем в случае с собственно
подвесной железной дорогой. В случае пересадки с подвесной линии на вспомогательную, вспомогательный
локомотив cl или cil должен, естественно, поддерживать вес подвесного вагона при его снятии с рельсов.
Если подвесной вагон имеет только ходовые колеса над рельсами без противовесов под ними, достаточно
будет поднять вспомогательный рельс незадолго до того, как вагон будет снят с рельсов подвесной железной
дороги, чтобы маневровый локомотив, который до сих пор приводил в движение только подвесной вагон,
поднял его и сам переместил так, чтобы его ходовые колеса освободились от рельсов, и вагон можно было
перемещать вбок на любое расстояние независимо от рельсов. Если же, с другой стороны, у подвесного
вагона b ходовые колеса c расположены над рельсом, а противовесы f — под ним, то эти противовесы f
должны быть перемещены вниз, вне контакта с рельсом b, с помощью какого-либо удобного приспособления,
чтобы подвесной вагон b можно было переместить вбок, не задевая рельс. Для того чтобы подвесной вагон b
мог перемещаться вспомогательным локомотивом cl и cll без ударов, целесообразно оснастить последний,
например, подвижной платформой gl для подъема и опускания вагона снизу или краноподобным устройством
gll для подъема вагона сверху.
. Поломка вагона на пути высокоскоростных подвесных железных дорог — серьезное происшествие,
поскольку из-за высокой частоты движения весь состав приходится останавливать, пока неисправный вагон
ремонтируется или, если это чаще всего невозможно сделать быстро, убирается с путей.
Поскольку использование стрелок или поворотных столов для перемещения вагонов следует избегать, вагон
необходимо поднять вверх и переместить вбок, чтобы он не соприкасался с рельсом. Это можно сделать, как
уже описано, с помощью вспомогательного маневрового локомотива EL или CR, который движется по
рельсам ниже или выше пути подвесного вагона A. Если окажется, что эти методы слишком медленны в
использовании, или если под подвесным рельсом или рядом с ним нет обычной железной дороги, можно
установить короткие пандусы на определенном расстоянии, по возможности на сигнальных станциях или
подобных объектах, оборудованных аварийными платформами для пассажиров, а вспомогательные вагоны
можно перемещать, например, очень просто с помощью лебедки, по этим коротким пандусам, под подвесным
вагоном. Затем, с помощью пандуса, последнюю можно поднять с рельсов, переместить вбок и впоследствии
перевезти по ответвлению к ближайшей железной дороге.
Другое решение для эвакуации вагона b из аварийных депо, как показано, например, на рисунке 6 (вид сбоку),
рисунке 7 (вид сверху) и рисунке 8 (разрез) прилагаемых чертежей, состоит из передвижного крана h с
механизмом i для перемещения вышедшего из строя высокоскоростного вагона b на специальный вагон 1.
Подобные подъемные устройства, естественно, должны быть сконструированы таким образом, чтобы, если,
по возможности, под подвесным путем проходит обычная железная дорога Z, они не мешали ее работе или
работе других путей подвесной железной дороги. Если машинист не смог остановить сломанный вагон b на
аварийной станции, и если вагон не может двигаться своим ходом, и если нежелательно использовать
следующий вагон для его движения, можно вызвать ближайший инспекционный вагон (обозначенный bv m на
рисунке 3), движущийся по отдельным рельсам на балочной конструкции подвесной железной дороги,
который затем сможет отбуксировать сломанный вагон к следующей аварийной станции. Если ходовая часть
подвесного вагона настолько повреждена, что он вообще не может двигаться по рельсам, можно очень просто
использовать вспомогательные колеса, которые, двигаясь по подвесному рельсу, могут поддерживать вес
вагона во время его движения. Если вагон выйдет из строя на участке пути, куда невозможно добраться ни
одним из вышеупомянутых вспомогательных средств, например, на длинных подвесных мостах, вагон
необходимо отбуксировать с помощью троса до тех пор, пока до него не удастся добраться другими
вспомогательными средствами.
На рисунке 9 показан высокоскоростной вагон с подвеской, на который установлены вспомогательные колеса
n, позволяющие вагону b двигаться по рельсам, если ходовая часть повреждена настолько, что его
дальнейшее использование невозможно.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_259130.txt ===
Соседние файлы в папке патенты