Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_456
.pdf
снижает трение между соприкасающимися поверхностями колеблющегося и неподвижного фланцев, а также
обеспечивает возможность поступления воспламененного газа в турбину, направляя его в противоположных
направлениях к одной и той же лопатке турбины.
Датировано 1 декабря 1920 года.
А. А. Торнт! (Н., дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancerv Lane, Лондон, Западный
округ. 2. От имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в турбинах.
1, ТИХОМЬЯС КООРДИНАТОР, проживающий по адресу: Барлоу-стрит, Бакуп, графство Ланкастер,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к турбинам, приводимым в движение газами, образующимися в результате
воспламенения сжатой смеси воздуха и горючего вещества, и имеет 8.), с целью создания эффективного
двигателя простой конструкции, и особенно для использования со смесью, состоящей из воздуха,
карбюраторированного с бензином.
Изобретение включает турбину, снабженную компрессором, в котором сжимается горючая газовая смесь, и из
которой она подается через управляемые клапанами каналы в один или несколько отдельных взрывных
каналов, а после инициализации в них образующиеся газообразные продукты проходят через управляемый
клапаном вход непосредственно к лопаткам турбины, причем компрессор представляет собой насос
осциллирующего типа.
Компрессор предпочтительно, как было предложено выше, представляет собой цилиндрический насос
двойного действия, приводимый в движение любым подходящим редуктором от вала турбины.
На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения, где на фиг. 1 изображен
боковой вид турбинного двигателя с вертикально расположенной осью цилиндра компрессорного насоса, а на
фиг. 2 — план турбинного двигателя в другом масштабе с горизонтально расположенной осью
компрессорного насоса.
На этих чертежах 1 обозначает турбину, 2 – компрессорный насос, 3 и 4 – отдельные камеры взрыва, причем
в данном варианте осуществления изобретения используются две камеры, по одной для каждого конца
компрессорного насоса.
Компрессор выполнен в виде закрытого цилиндра 2 двойного действия, снабженного на своих концах
управляемыми клапанами портами или каналами 5 и 6, которые могут попеременно сообщаться с камерами
взрыва 3 и 4 во время тактов сжатия и закрываться в конце такта с помощью клапана 7. Этот клапан выполнен
в виде фланца, образованного на цилиндре насоса и колеблющегося на поверхности аналогичного фланца
или обработанной поверхности 8, снабженной отверстиями или каналами 9 и 10, ведущими к камерам взрыва
3 и 4. Каналы 9 и 10 сообщаются с изогнутыми канавками 11 и 12, расположенными концентрично оси
колебаний цилиндра и имеющими такую длину, что каналы 5 и 6 будут попеременно сообщаться с каналами
камеры сгорания 9 и 10 во время тактов сжатия насоса.
На поверхности фланца клапана расположена еще одна аналогично изогнутая канавка 13, длина которой
такова, что во время колебаний цилиндра она будет попеременно соединять каналы 9 и 10 камеры взрыва с
отверстием или каналом 14, ведущим к лопаткам турбины, после того, как в указанных камерах произойдет
воспламенение.
В неподвижном фланце 8 расположены концентрические канавки 16 и 17, аналогичные канавкам 11 и 12,
которые через каналы 18 и 19 сообщаются с трубой, ведущей к карбюратору. Канавки 16 и 17 расположены
таким образом, что во время такта всасывания цилиндра насоса карбюратор попеременно сообщается с
соответствующими концами цилиндра насоса за счет перемещения по ним каналов 5 и 6. Канавки 16 и 17
могут быть продолжены в виде единой канавки, открывающейся в единый центральный канал, соединенный с
трубой 20, причем длина канавки будет такой, что колебания цилиндра будут попеременно вводить ее в
сообщение с отверстиями или каналами 5 и 6 цилиндра насоса.
- Корпус турбины снабжен подходящей опорной плитой 21, на которой также установлен подшипник 22
кривошипного вала 65 23 компрессорного насоса 2, причем кривошип 24 соединен с поршневым штоком 25,
несущим поршень 26.
Свечи зажигания 27 и 28 ввинчиваются в камеры сгорания 4, 70 и 3 соответственно и приводятся в действие
любым подходящим механизмом синхронизации от коленчатого вала 23.
Компрессорный насос установлен на качающемся валу 4', закрепленном в подшипниках 7,5 42, а коленчатый
вал компрессорного насоса может приводиться в движение от любого подходящего источника энергии или
передаваться на вал турбины с помощью зубчатой передачи и снабжен маховиком 40. 80 Изобретение
особенно применимо к двигателям, работающим на бензине или подобных углеводородах, где такты
всасывания компрессора, работающего как индукционные такты, забирают горючие заряды из карбюратора
8.5.
При работе двигателя, если предположить, что коленчатый вал 24 начинает движение из вертикального
положения, а поршень 26 находится в верхней точке своего хода, то при движении коленчатого вала 9(вправо)
верхняя часть цилиндра сместится влево, в результате чего канал 5 соединится с канавкой 16, а канал 18 — с
трубкой карбюратора 20. 95 Дальнейшее движение коленчатого вала 24 перемещает поршень 26 в нижнюю
точку его хода, после чего цилиндр снова окажется в вертикальном положении при закрытых каналах.
Дальнейшее движение коленчатого вала 24 приведет к наклону верхней части цилиндра вправо, в результате
чего его отверстие 5 будет соединено с канавкой 11 и каналом 9 камеры сгорания 3, так что сжатый заряд
будет проходить в нем во время подъема поршня. Когда поршень достигает верхней точки своего хода,
отверстия снова закрываются. Примерно в этот момент происходит зажигание, и дальнейшее вращение
коленчатого вала снова наклоняет клапанную пластину цилиндра и посредством канавки или канала 13
соединяет отверстие 9 камеры сгорания с отверстием или каналом 14, через который воспламененные газы
выходят на турбинные пластины 15.
Воздействующий на эти лопасти заряд приводит их в движение, вращая тем самым силовой вал 30 двигателя,
после чего заряд выходит через выпускное отверстие 31. Эта операция повторяется на другом конце
цилиндра насоса относительно камеры сгорания 4.
Турбина может быть выполнена на противоположной стороне от сглаживающей или стандартной части с
коаксиальным контрэлементом 41 к колеблющейся пластине или фланцу 7. Этот фланец снабжен пазами,
предназначенными для установки на шпонки, вставленные в вал или цапфу, 6 и удерживается на
неподвижной пластине на стойке регулируемой пружиной. Этот фланец и неподвижная пластина могут быть
снабжены каналами и отверстиями, соответствующими 1-3 и 9, а также 10 и 14, и расположены таким
образом, чтобы во время колебаний фланца отводить газы из камер зажигания 3 и 4 к лопаткам турбины.
Такое расположение дополнительной фланцевой пластины на противоположной стороне камеры взрыва от
той, на которой колеблется фланец насоса, позволяет создать балансировочный эффект, уменьшает трение
между соприкасающимися поверхностями колеблющегося и неподвижного фланцев, а также обеспечивает
возможность подачи воспламененного газа в корпус турбины в противоположном направлении на одну и ту же
лопатку турбины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Турбина, снабженная компрессором, в котором сжимается горючая газовая смесь и из
которого она подается через управляемые клапанами каналы в одну или несколько отдельных камер взрыва,
а после воспламенения в них образующиеся газообразные продукты проходят через управляемый клапаном
вход непосредственно на лопатки турбины, причем компрессор представляет собой насос осциллирующего
цилиндрического типа.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175790A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
-d s W M - A Дата подачи заявки: декабрь. 7, 1920. № 33,996/20.
1
L (Полностью принято: март, 71922 г.)
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся багажных стоек и подобных сооружений.
Я, Виктор Чарльз Бонд, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Хакни Гроув, 61, Хакни,
Лондон, E. 8, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подставкам для багажа или подобным устройствам, в частности,
предназначенным для использования в отелях и подобных местах и служащим для поддержки багажа
человека таким образом, чтобы облегчить упаковку и распаковку его вещей; такие подставки обычно
снабжены шкафчиком или подобным устройством для хранения обуви, сапог и аналогичных предметов.
Ранее были изготовлены различные изделия, часть которых могла использоваться в качестве пресса для
брюк. В верхней части шкафа был установлен пресс для брюк, а также откидная крышка, которая при
открытии обеспечивала доступ к прессу. Также было предложено изготовить коробку для перчаток, галстуков
и тому подобного, в которой упруго закрепленная доска будет взаимодействовать с внутренней поверхностью
крышки, образуя пресс.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю подставку для багажа или подобное устройство с крышкой,
соответствующим образом закрепленной на шарнирах или шарнирах, и приспособленное для взаимодействия
с упруго закрепленной доской с целью образования пресса для брюк или подобного устройства.
Подставка имеет встроенную доску, верхняя часть которой предназначена для поддержки упруго
закрепленной доски; крышка и доска снабжены вставками из пробки или аналогичного материала.
Для того чтобы изобретение было легко понято и реализовано на практике, далее оно будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве примера показана предпочтительная конструкция.
Рис. 1 представляет собой внешний вид стенда.
На рис. 2 показан вид сверху на верхнюю часть конструкции, а на рис. 3 — деталь модификации.
На чертеже а изображена багажная стойка, которая может иметь обычную и удобную конструкцию и снабжена
шкафчиком для хранения ботинок, туфель и подобных предметов. Указанный шкафчик имеет дверцу b,
прикрепленную петлями c к раме стойки.
Подставка также снабжена любым желаемым количеством ящиков для воротничков, галстуков и других
предметов. 60 При желании шарнир может иметь форму, показанную на рис. 3, в которой предусмотрены два
шарнира n и o.
Шкаф имеет предпочтительно сплошную столешницу d, которая поддерживает доску e посредством пружин j.
Подставка a имеет крышку или верхнюю часть g, которая шарнирно прикреплена к раме подставки в точке h, а
для удержания крышки y в закрытом положении предусмотрен зажим i. Для поддержания работоспособности
платы предусмотрено 70 остановок. Крышка g снабжена одной или несколькими вставками k из пробки или
аналогичного материала, при этом доска e также снабжена вставками 7n7 из аналогичного материала. 7.5 В
процессе работы, когда необходимо вставить брюки в подставку, крышка g поворачивается на петлях в
положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1, после чего брюки кладутся на доску e 80 так, чтобы
верхняя часть брюк свисала с края доски e. Затем крышка g поворачивается в закрытое положение и
фиксируется в нем зажимом i.
При желании, на доску e можно установить подходящее устройство для растягивания брюк.
Таким образом, подставка согласно данному изобретению может использоваться как пресс для брюк или
аналогичный пресс, а также для обычных целей 90 1790 ii m 175,790, что исключает необходимость в
отдельном приспособлении для удержания брюк.
При желании чехол может быть соответствующим образом обит тканью.
Для регулировки натяжения пружин могут быть предусмотрены средства. Например, пружины могут быть
расположены между пластинами, одна из которых имеет резьбовое отверстие, с которым входит резьбовой
стержень, приводимый в действие гайкой-барашком, благодаря чему можно регулировать натяжение пружин.
Кроме того, при желании между внутренней стороной чехла и основной доской может быть предусмотрена
промежуточная доска 1,5, при этом брюки складываются вокруг этой промежуточной доски обычным
способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175791A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
^ga 1 Возраст,, Дата подачи заявления Doec. 2,1920, Нет, 34,034/20. 1 (i,9{ - Завершено слева: сентябрь. 2,
7927.
Полный список разрешенных к применению препаратов: март. 2, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Оборудование для доставки и распределения щебня, гравия и тому подобного.
Мы, Эдвард Джонс, проживающий по адресу: Карлтон Террас, Милтон Роуд, Эдж Лейн, Ливерпуль, графство
Ланкастер, британский подданный, Эдвард Дэвис, проживающий по адресу: Хендре Вилла, Ридимвин,
графство Флинт, британский подданный, и Сэмюэл Эванс, член Института геологов, проживающий по адресу:
Ридимвин, графство Флинт, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к аппарату для доставки и распределения щебня, гравия
или подобных материалов на дорогах.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем бункер или контейнер, в который каменная крошка подается
любым удобным способом. В указанном бункере имеется одно или несколько отверстий, каждое из которых
предпочтительно управляется с помощью запорного устройства, такого как скользящая или шарнирная
пластина, приспособленная для привода в действие любым удобным способом.
Ниже указанного разгрузочного отверстия или отверстий бункера расположено множество наклонных пластин
или жалюзи, которые расположены в противоположных направлениях, так что материал падает через
разгрузочное отверстие или отверстия бункера на первую пластину, затем на вторую пластину с
противоположным наклоном, затем на третью пластину и так далее, в зависимости от количества
используемых пластин, и, наконец, падает на дорожное полотно.
При перемещении материала под действием силы тяжести с одной наклонной пластины на другую он
распределяется и оседает в виде слоя или пленки, толщина которой определяется размером разгрузочных
отверстий бункера, а также количеством и длиной указанных наклонных пластин; или же толщина слоя или
пленки выгружаемого материала будет регулироваться скоростью движения транспортного средства.
Дата: 29 ноября 1920 года. 45 Компания JOIN HINDLEYWALKER, расположенная по адресу: Дейл-стрит, 139,
Ливерпуль, является зарегистрированным патентным поверенным.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для доставки и распределения щебня, гравия или подобных материалов.
Мы, Эдвин Джонс, проживающий по адресу: Карлтон Террас, Милтон Роуд, Эдж Лейн, Ливерпуль, графство
Ланкастер, британский подданный, Эдвард Дэвис, проживающий по адресу: Хендри Вилла, графство Флинт,
британский подданный, и Сэмюэл Эванс, член Института инженеров-строителей, проживающий по адресу:
Ридилмлвн, графство Флинт, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Ранее в аппаратах для распределения навоза и извести предлагалось предусмотреть внутри выходного
бункера разделительные перегородки или отбойники.
прерыватели, через которые должен проходить материал, чтобы обеспечить большую равномерность
распределения, причем указанные перегородки или прерыватели падения состоят из треугольных элементов,
расположенных один над другим вдоль 6 середины бункера7, и наклонных вниз элементов, закрепленных на
боковых сторонах бункера в точках между или между указанными средними треугольными элементами.
Данное изобретение относится к устройствам для доставки и распределения щебня, гравия или подобных
материалов по дорогам, причем устройство устанавливается на транспортном средстве или является его
частью.
Согласно нашему изобретению, предусмотрен бункер или контейнер, в который щебень или подобные
материалы подаются любым удобным способом, а в дне указанного бункера или контейнера имеется одно
или несколько отверстий, каждое из которых управляется с помощью подходящего затвора, такого как
возвратно-поступательная или шарнирная пластина. Ниже указанного разгрузочного отверстия или отверстий
бункера или контейнера расположено множество наклонных пластин, полок или жалюзи, расположенных в
противоположных или обратных направлениях, причем одна полка в значительной степени перекрывает
следующую полку ниже, так что, когда материал проходит из бункера, он падает на самую верхнюю полку,
затем на следующую нижнюю полку, которая имеет противоположный или обратный наклон, затем на третью
пластину, которая наклонена аналогично первой пластине, и так далее, в зависимости от количества
используемых пластин; наконец, он падает на проезжую часть.
Мы более подробно опишем наше изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей,
которые иллюстрируют, в качестве примера, один из способов его реализации.
На указанных чертежах: на фиг. 1 изображен аппарат в продольном разрезе.
На рис. 2 изображен вид сбоку, частично в разрезе, а на рис. 3 — план.
511 а) обозначает заднюю часть повозки, запряженной лошадьми или мотором, причем b представляет собой
заднюю стенку, верхний конец которой шарнирно соединен с боковыми элементами c.
d представляет собой бункер или контейнер, в котором расположены направляющие элементы dI, а в его
днище d2 имеется ряд разгрузочных отверстий e. /, I, обозначают боковые пластинчатые элементы, которые
соответственно шарнирно или свободно соединены с выступающими выступами или ушками l, отлитыми на
дне d2' указанного бункера d, и закреплены между указанными боковыми элементами { представляют собой
наклонные пластины, полки или жалюзи h, которые поддерживаются с каждого конца с помощью угловых
элементов j; выступающие вверх на 65 от указанных полок h, представляют собой перегородки или опорные
пластины k. Как показано на рисунке, указанные полки расположены одна под другой под противоположными
или обратными углами наклона, при этом одна полка значительно перекрывает следующую полку,
расположенную ниже. Под каждым разгрузочным отверстием бункера d расположена закрывающая пластина
1, которая поддерживается и предназначена для скольжения по роликам mn, вращательно установленным в
подшипниках n. 5 На подшипниках o, установленных на продолжении днища бункера d', закреплен
горизонтальный вал p, на котором закреплен зубчатый квадрант q, зацепляющийся с зубьями рейки r,
отлитыми на пластине крышки 80 7.
В процессе эксплуатации, когда материал, подлежащий распределению, например, гранитная крошка,
подается в бункер DC (при необходимости подача осуществляется путем наклона или опрокидывания корпуса
8,5), а закрывающая пластина L выдвигается на необходимую глубину за счет привода вала P и
последующего движения зубчатого квадранта Q, который входит в зацепление с зубчатой рейкой R,
указанный материал под действием силы тяжести падает через отверстия в полу C на самую верхнюю
наклонную полку H:
Затем, будучи удержанным стопорной или отражающей пластиной 7, оно падает на вторую наклонную полку
7, а оттуда на самую нижнюю наклонную полку 7; при таком падении с одной пластины или полки на другую
вещество растекается и падает на землю в виде слоя или пленки, толщина которой определяется величиной
открытия разгрузочных отверстий e бункера (1.
Количество и длина указанных наклонных полок, а также степень наклона, разумеется, будут варьироваться
по желанию. Скорость движения транспортного средства также в некоторой степени будет регулировать
толщину слоя или пленки выгружаемого материала. 110 Целью обеспечения неплотной, шарнирной или
свободно закрепленной опоры указанных наклонных полок-носителей 1 является гарантирование того, что
последние всегда будут находиться в вертикальном положении независимо от наклона транспортного
средства и, следовательно, закрепленного на нем бункера 115 cl.
Количество наклонных полок h, конечно, будет варьироваться в зависимости от толщины материала, который
необходимо выгрузить на дорогу, но, как показывает экспериментальная практика, для выгрузки щебня
удовлетворительные результаты дают три полки, расположенные друг напротив друга или наоборот, как
показано на иллюстрации. 125 Кроме того, вместо использования указанных упоров 17,7l91 или отражающих
пластин k, как было описано ранее, наклонные пластины или полки h могут быть заключены в корпус,
открытый сверху и снизу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Сидней Грэйг, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Брисбен-стрит, 45, Гринок, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: предметом данного изобретения является
усовершенствование или модификация изобретения, описанного в описании моей параллельно
рассматриваемой заявки на патент № 152927.
Предлагаемое усовершенствование заключается в установке на описанный в данной спецификации
блокирующий элемент стопоров, один из которых предназначен для зацепления с периферийной
поверхностью воротника одного клапана, а другой — для зацепления с периферийной поверхностью
воротника другого клапана.
Желательно, чтобы стопоры представляли собой штифты с резьбой, головка каждого из которых размещена в
углублении в 20 блокирующего элемента и может быть соединена с помощью ключа, имеющего гнездо,
соответствующее по форме форме головке.
Датировано 1 декабря 1920 года. 25 CRUIESHANI & FAIRWEATHEIR, 02. Сент-Винсент-стрит, Глазго, и
Чансери-лейн, 65-66, Лондон, W.C., агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов или относящиеся к ним.
1,
SYDNBlY GrnIIG, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Брисбен-стрит, 45, Гринок, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Предметом данного изобретения является усовершенствование или модификация изобретения, описанного в
описании патента № 152 927, выданного мне.
Целью изобретения является создание средств, позволяющих предотвратить несанкционированное открытие
или закрытие клапанов, описанных в данной спецификации.
- С этой целью настоящее усовершенствование заключается в установке на блокирующий элемент,
описанный в указанной спецификации, упора или упоров, один конец которого a0 или один из которых
предназначен для зацепления с периферийной поверхностью [цена 1/-] воротника одного клапана, в то время
как другой конец или другой упор предназначен для зацепления с периферийной поверхностью воротника
другого клапана.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 55 представляет собой разрез одного из вариантов исполнения, а фиг. 2 —
разрез модификации. Обращаясь к чертежам, блокирующий элемент 1 снабжен упором 2 (фиг. 2) или упорами
2a (фиг. 1), один конец которых (или один из них) предназначен для зацепления с периферийной
поверхностью воротника 3 одного клапана, а другой конец другого упора предназначен для зацепления с
периферийной поверхностью воротника 4 другого клапана 65.
В представленной на рис. 1 форме упоры выполнены в виде резьбовых штифтов, головка каждого из которых
входит в углубление 5 в блокирующем элементе 70 1 и может быть зафиксирована ключом 6. Дата подачи
заявки: декабрь.
2,
7920.
№ 34,082/20.
Полностью слева: апрель. 12, 1921, Завершено: март. 2, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов или относящиеся к ним.
--175,792 снабжен гнездом, форма которого соответствует форме головки.
В варианте, показанном на фиг. 2, упор выполнен в виде стержня, скользящего по элементу 1 и снабженного
перфорацией i, предназначенной для совмещения с одной из двух перфораций 8, 9 в элементе 1. Конструкция
такова, что стопорный штифт может быть пропущен через перфорации 7, 8 или 7, 9 и удерживаться в нужном
положении подходящим навесным замком или подобным устройством.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- - - Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1920. № 34,720/20, 1I7't7Y. Заявка принята: март. 2, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим подъемникам, лифтам, наклонным железным дорогам и
подобным устройствам.
Мы, компания WAYGOOD-OTIS, LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: 54155,
Феттер Лейн, Лондон, E.C. 4, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения
(сообщение, полученное от компании Otis Elevator Company, расположенной по адресу: 11-я авеню и 26-я
улица, Нью-Йорк, США, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Соединенных Штатов
Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим подъемникам, лифтам, наклонным железным дорогам и
подобным устройствам, и 1a представляет собой усовершенствованное устройство для остановки кабины или
аналогичного устройства на одном уровне с площадкой или другим желаемым положением.
Подъемные устройства такого типа работают в различных условиях нагрузки, из-за чего происходят
изменения в нормальном тормозном пути; поэтому точный уровень остановки относительно площадки не
может быть достигнут автоматически при изменяющихся нагрузках, за исключением применения
корректирующих средств, таких как описанные в наших предыдущих спецификациях № 107356 и 108274, в
которых используется вспомогательный двигатель для корректировки положения остановки, а переключение
происходит после размыкания основной цепи, или путем замедления приводного двигателя к концу ступени
или хода, так что груз может быть автоматически остановлен в заданном положении независимо от величины
нагрузки путем прерывания цепи питания и применения тормоза.
Также было предложено прерывать подачу питания в переменной точке перед местом посадки, причем эта
точка контролируется током Ihad, так что при более высоких значениях указанного тока цепь размыкается
позже, чем при более низких значениях. 45 В подъемниках указанного типа для каждого направления
движения существует определенная нагрузка, возникающая наиболее часто и находящаяся между
отсутствием нагрузки и максимальной; эту нагрузку для целей различения можно назвать средней нагрузкой.
Следовательно, если устройство управления сконструировано таким образом, чтобы автоматически
отключать электропитание в подходящей фиксированной точке до того, как кабина достигнет площадки, то
будет достигнута остановка уровня 5i при средней нагрузке, и таким образом перемещение с этажа на этаж,
по крайней мере для тех нагрузок, которые возникают наиболее часто, будет происходить в кратчайшее
возможное время, без необходимости использования корректирующих средств для обеспечения остановки
уровня.
Если устройство управления сконструировано, как указано выше, то остановка при нагрузках, отличных от
средней, будет либо слишком длинной 65, либо слишком короткой, и потребуется соответствующая
корректировка; другими словами, конструкция обеспечивает зону остановки, простирающуюся как выше, так и
ниже площадки, независимо от направления движения 70, но поскольку устройство управления
приспособлено для остановки средней нагрузки заподлицо с площадкой, длина зоны остановки и,
следовательно, время работы корректирующего средства будут 75 сравнительно короткими.
Настоящее изобретение представляет собой устройство выравнивания или коррекции для электрических
подъемников, лифтов и тому подобных устройств, в котором выравнивание осуществляется электрически
путем восстановления или реверсирования подачи питания на двигатель подъемника, причем устройство
выравнивания сконструировано таким образом, что, находясь в указанной зоне остановки, кабина или
подобное устройство автоматически проходит 175,793 под его исключительным контролем до тех пор, пока не
остановится на одном уровне с площадкой. Устройство выравнивания приводится в действие парами
кулачков, расположенных соответственно выше и ниже точных положений упора, простирающихся до
противоположных концов зон остановки, и предназначено для взаимодействия с рычагами переключения
вверх и вниз на вагоне, как в нашей предыдущей патентной заявке № 10:3.56. Согласно одному из вариантов
модификации, усовершенствованное выравнивающее устройство может управлять подачей питания на
вспомогательный двигатель известного типа.
В случае остановки автомобиля основным приводным устройством или почти полной остановки где-либо в
зоне остановки, выравнивающее устройство немедленно замыкает контакты, чтобы переместить автомобиль
к площадке, прерывая подачу электроэнергии, когда автомобиль окажется на одном уровне с ней. Таким
образом, длительность контакта с плиткой зависит от расстояния выше или ниже площадки, на которой
впервые произошла остановка. Например, при средней нагрузке, в районе мельницы, в непосредственной
близости от погрузочной площадки, могут возникать проблемы с остановкой оборудования. В результате
действие выравнивающего устройства будет настолько кратковременным, что автомобиль, независимо от его
обычной скорости, не сможет набрать сколько-нибудь значительного ускорения и остановится вровень с
площадкой. Таким образом, в таких условиях автомобиль остановится ровно за одно действие
выравнивающего устройства. При нагрузках, отличных от средних, остановка, осуществляемая приводным
устройством, происходит на значительном расстоянии выше или ниже посадочной площадки, в результате
чего первое срабатывание выравнивающего устройства длится достаточно долго, чтобы автомобиль набрал
относительно высокую скорость.
Вместо того чтобы остановиться вровень с площадкой, вагончик может выехать за ее пределы, после чего
срабатывает выравнивающее устройство в обратном направлении, возвращая вагончик на площадку. Если же
ровная остановка не достигается, срабатывает выравнивающее устройство в третий раз. При определенных
условиях, а именно при нагрузках, близких к крайним значениям нагрузки, возникающих с наименьшей
частотой, автомобиль может совершать ряд колебаний на площадке с постоянно уменьшающейся
амплитудой, пока не остановится в горизонтальном положении.
Внесение корректировок с целью отдачи предпочтение определенным часто встречающимся грузам,
очевидно, приведет к тому, что средняя продолжительность полета от одной посадки до другой будет
меньше, чем это было возможно ранее. Также станет ясно, что при использовании описанного выше
устройства крайне низкая скорость, которой обычно должна быть оснащена машина, не потребуется.
Например, вышеизложенное было применено к подъемному двигателю с одной скоростью, источником
питания которого является электрический ток, а управление осуществляется с помощью переключателя.
Другие особенности и преимущества изобретения, не упомянутые ранее, будут описаны в приведенном ниже
описании со ссылкой на соответствующую схему, на которой: На рисунке 1 показано применение изобретения
Соседние файлы в папке патенты