Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4487
.pdf
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поломоечной машине.
Хотя до настоящего времени было разработано множество машин для полировки полов, в этой области
долгое время отсутствовала недорогая и эффективная машина, пригодная для общего использования при
полировке полов, особенно для полировки полов в меблированных помещениях, а также для работы в
небольших помещениях и под очень низкими предметами и мебелью.
Широко используемые станки с плоскими вращающимися щетками дороги, сложны в эксплуатации и не
обеспечивают равномерной полировки.
Крупногабаритные цилиндрические щеточные машины дороги, сложны в эксплуатации и тяжелы, и их
невозможно использовать в ограниченном пространстве, под низкими предметами или мебелью.
Предыдущие небольшие цилиндрические вращающиеся щеточные машины были неэффективны, громоздки и
сложны в управлении. [Цена 1/-]
Целью настоящего изобретения является создание поломоечной машины 50, которая была бы простой,
эффективной и недорогой, легко управляемой и простой в эксплуатации, а также легко применимой в
ограниченном пространстве и под очень низкими предметами и мебелью. 55 В соответствии с данным
изобретением, машина для полировки пола включает в себя одну цилиндрическую щетку, вращающуюся на
горизонтальной оси и поддерживающую машину над полом, рукоятку, соединенную с указанной осью с каждой
стороны щетки и свободно поворачивающуюся на ней вертикально, двигатель, расположенный между щеткой
и рукояткой на валу, параллельном указанной оси, и приводное устройство 65, соединяющее щетку и
указанный двигатель.
Двигатель обеспечивает необходимый вес для создания достаточного давления щетки для полировки пола, и
предпочтительно он расположен практически на одной линии со щеткой 7( и ручкой).
Обычно щетка перемещается в направлении, позволяющем ей двигаться вперед, от оператора, что облегчает
наведение, управление и эксплуатацию машины.
Предлагаемое в данном изобретении устройство особенно подходит для полировки полов в меблированных
помещениях, а также для общих бытовых и хозяйственных целей. 80 Он прост в управлении, управлении и
эксплуатации, а также легко переносится с места на место.
Поскольку рукоятка может свободно поворачиваться вертикально вокруг оси щетки, ее можно опустить в
практически горизонтальное положение, чтобы пропустить щетку под очень низкими предметами и мебелью.
Для более подробного объяснения изобретения будет описана машина для полировки пола 90, изображенная
на прилагаемых чертежах. Изображения на этих чертежах следующие:
На рис. 1 показан вид сбоку всей машины для полировки пола.
На рис. 2 показан вид сбоку со снятым защитным кожухом ремня.
На рис. 3 представлен вид сверху.
На рис. 4 представлен вид сверху, включая разрез обсадной трубы.
Рис. 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5 на рис. 4.
На рис. 6 представлен продольный разрез шкива двигателя по линии 6-6 на рис. 7.
Рис. 7 представляет собой поперечное сечение по линии 7-7 (1,5) на рис. 6.
На фиг. 8 показан поперечный разрез корпуса по линии 8-8 на фиг. 3, проходящий через верхнюю пластину и
корпус колокола.
Цилиндрическая вращающаяся щетка или резиновая щетка 1 имеет установленную или поддерживаемую на
своей оси раму или скобу 2, к которой в фиксированном положении прикреплена удлиненная рукоятка 3.
Рама и рукоятка могут свободно вращаться или поворачиваться вертикально на оси щетки, и только щетка
соприкасается с полом.
Рама или кронштейн удерживают электродвигатель 4, который вращает щетку с высокой скоростью и
обеспечивает вес, который придает щетке необходимое давление для полировки пола.
Двигатель и щетка соединены с каждой стороны ремнем 5, который проходит через соответствующие шкивы
на двигателе и щетке.
Щетка вращается в направлении вперед, как показано стрелкой, и стремится отвести полировальную машинку
от оператора.
Рама имеет переднюю боковую балку 6, заднюю боковую балку 7, среднюю поперечную балку 8 и заднюю
поперечную балку 9.
Задние боковые рейки расположены ближе друг к другу, чем передние, и имеют центральную дугу,
направленную вверх.
Рама может состоять из двух соединенных между собой секций, каждая из которых выполнена из одной
плоской металлической полосы.
Передняя секция образует передние боковые балки и промежуточную поперечную балку, а задняя секция
образует задние боковые балки и заднюю поперечную балку.
Рукоятка крепится к раме в фиксированном положении путем фиксации в гнезде 10 на задней поперечной
перекладине.
Щетка вращается на съемном шпинделе или оси 11, расположенной между передними боковыми планками и
удерживаемой на месте винтами 1g.
Щетка имеет цилиндрический сердечник или ступицу 13, к каждому концу которой прикреплен шкив, через
который проходит ремень.5.
Каждый из щеточных шкивов состоит из двух круглых штампованных металлических дисков 14 и пробкового
или другого кольца 15, расположенного между этими дисками и образующего лицевую поверхность шкива.
Диски скреплены между собой, а 70-й шкив закреплен на ступице щетки винтами 16.
Внешние края дисков расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя канавку, в которую входит
кольцо, и эти края выступают за пределы кольца, образуя фланцы, между которыми проходит ремень.
Внутренние края диска также расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя углубление, в
котором размещен шарикоподшипник 17 80, с помощью которого щетка вращательно крепится на шпинделе.
На каждом конце вала двигателя расположен шкив, через который проходит ремень 5.
Каждый из шкивов двигателя состоит из двух круглых штампованных металлических дисков, установленных
на втулке или обойме 19 и имеющих между собой резиновое или другое кольцо 20.
Концы втулки или обоймы загнуты на 90 градусов или загнуты поверх дисков, чтобы удерживать эти диски на
месте.
Резиновое кольцо сжимается между дисками, в результате чего его внешний край выгибается, образуя
выпуклую поверхность шкива под углом 95 градусов.
Диски выступают за пределы резинового кольца, образуя фланцы, которые удерживают ремень на месте.
На каждом конце вала двигателя имеется прорезь или разрез, а также резьба 21 в нем.
Этот винт расширяет вал и тем самым фиксирует шкивы в заданном положении. 105 Двигатель расположен
внутри рамы между ее задними боковыми балками и шарнирно подвешен к аркам 61, указанным боковым
балкам, с помощью винтов 22, которые проходят через эти балки и ввинчены в корпус двигателя.
Двигатель установлен таким образом, чтобы его можно было перемещать относительно щетки, и он
отталкивается от щетки пружиной 23, расположенной между средней поперечной планкой 115 8 и корпусом
двигателя.
Эта пружина находится под постоянным натяжением и, таким образом, удерживает ремень в натянутом
состоянии.
Каждый ременный привод закрыт крышкой или корпусом 24, который крепится к раме винтами 25.
Двигатель питается током через проводящий шнур 26, один конец которого соединен с клеммами двигателя, а
другой конец снабжен штекером для подключения к розетке, которая, в свою очередь, подключена к источнику
электроэнергии. 110 256,934 256,934 Проводящий шнур проходит вдоль рукоятки с помощью колец или
петель 28, установленных на рукоятке, и снабжен выключателем 29 для запуска и остановки двигателя.
Пылезащитная пластина 30, установленная на кожухах ремней и закрепленная на них защелками 31,
останавливает пыль и грязь, поднимаемые щеткой, и указывает на верхнюю (т. е. правильную) точку опоры
машины.
Разумеется, описанная здесь машина может быть модифицирована различными способами, не отступая от
изобретения 1 5, воплощенного в ней и заявленного в дальнейшем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256936A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Бельгия): 71 августа 1925 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 июля 1926 г., Заявка принята: декабрь.
2,
1926.
256,936 № 16,571/26.
Т,' -1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.
Мы, компания ATET IER,$ DE CONSTRUTCTIONS S ELECTRIQUES DE CIHARLEROI,- SOCIITEfi ANONYME,
расположенная по адресу: 91, rue de l'Enseignement, Брюссель, Бельгия, акционерное общество,
организованное в соответствии с бельгийским законодательством, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором
и далее описывается со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. I — это схема известной
конфигурации, а Fig. На рисунке II представлена соответствующая схема расположения элементов согласно
настоящему изобретению.
Многофазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, обладающие увеличенным пусковым
моментом в соответствии с принципом, предложенным Бушеро, включают ротор, образованный двумя
концентрическими короткозамкнутыми обмотками, одна из которых имеет высокое сопротивление и низкое
реактивное сопротивление, а другая – низкое сопротивление и высокое реактивное сопротивление.
Было разработано довольно много способов конструирования, основанных на этом принципе; в частности,
Бушеро использует в качестве ротора две концентрические клетки АВ (см. рис. 1), каждая из которых имеет
одинаковое количество пазов или выемок АВ, в которых расположены токопроводящие стержни. Наложенные
друг на друга щели a и b двух клеток попеременно соединены радиальной щелью / и полностью разделены.
Следует отметить, что высокое реактивное сопротивление внутренней обмотки B, используемой для запуска,
наоборот, является недостатком при нормальной работе двигателя, поскольку снижает его коэффициент
мощности.
Поэтому было бы очень выгодно, чтобы это реактивное сопротивление внутренней клетки 4,5 В, высокое в
момент запуска, [Цена 11-] можно было бы любыми способами уменьшить во время нормальной работы.
Целью настоящего изобретения является создание ротора, обладающего такой характеристикой.
Изобретение, следовательно, заключается в том, что обмотки, составляющие ротор с короткозамкнутым
ротором, расположены в двух концентрических рядах пазов, разделенных друг от друга неразрезанными
магнитными мостиками соответствующего поперечного сечения.55 В примере конструкции указанного ротора,
показанном на рисунке II, две обмотки расположены в наложенных друг на друга пазах a, bi, разделенных друг
от друга магнитным мостиком 60, не разделенным и не имеющим щелей, но имеющим соответствующее
поперечное сечение, как будет объяснено далее.
В начале процесса поток, проходящий через магнитные мосты, имеет небольшое значение, поскольку его
основное действие заключается в создании во внешней клетке А электродвижущей силы, компенсирующей
омическое падение напряжения в последней. Если поперечное сечение магнитных мостиков выбрано
достаточно большим, чтобы этот поток проходил без насыщения, то самоиндукция проводящих стержней во
внутренней клетке B будет иметь высокое значение.
Напротив, при нормальной работе 75 ток, проходящий через стержни во внутренней клетке B, интенсивен,
магнитные мостики насыщаются, и, следовательно, самоиндукция этих стержней уменьшается. Таким
образом, коэффициент мощности двигателя 80, зависящий от самоиндукции внутренней клетки B,
увеличивается в результате этого факта, как только нагрузка на двигатель становится достаточной для
насыщения магнитных мостов. 85 Форма магнитных мостиков, ограниченных пазами a, b клеток A, B, зависит
от поперечного сечения этих пазов и может быть любой желаемой.
На рисунке II мостики образованы пространством между двумя окружностями, однако пазы могут быть, в
частности, иметь такую форму, что края магнитных мостиков становятся параллельными таким образом, что
их поперечное сечение остается постоянным.
Вполне допустимо, что магнитные мосты могут иметь любую другую форму, не отклоняясь от настоящего
изобретения.
Наконец, концы стержней, образующих обмотки клеток А и В, могут быть соединены либо с общими кольцами
короткого замыкания, либо с отдельными кольцами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256937.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256937&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256937A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): август. 15, 1925. 256,937 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 14 июля 1926 года. № 17,646/26.
Завершено: ноябрь. 25, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в паровых турбинах с противодавлением или без конденсации.
Мы, компания ALLMXNNA SVEiNSKA ElLEETRISIA AKTIEBOLAGET из Вестероса, Швеция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к паровым турбинам противоточного или неконденсационного типа, и в
частности к турбинам указанного типа, имеющим лопатки, вращающиеся в противоположных направлениях.
По сравнению с обычным типом турбин, работающих на конденсации, на выходе пара существует давление
выше давления в конденсаторе и, следовательно, более высокая температура.
Одной из целей данного изобретения является предотвращение передачи тепла, выделяемого при указанной
температуре Wigh, от выхода турбины к подшипникам турбины и к электрическим генераторам или другим
машинам, соединенным с турбиной.
Еще одной целью изобретения является предотвращение воздействия напряжений, возникающих из-за
указанной высокой температуры, на подшипники или механизмы.
С этой целью неподвижные боковые диски (паровые камеры) турбины жестко соединены с эластичным
внутренним корпусом турбины, предназначенным для соединения с противонапорным трубопроводом, или
образуют с ним неразрывную связь, причем указанные боковые пластины также напрямую соединены с
внешней оболочкой без использования расширительных устройств.
Уже было предложено оснастить конденсационную турбину таким внешним кожухом, который одновременно
служит вытяжной камерой для 4(f) движущей силы. В таком случае отработанный пар будет нагревать как сам
корпус турбины, так и подшипники, установленные на нем. Такая конструкция не может использоваться в
сочетании с противодавленческой турбиной, поскольку высокая температура отработанного пара (45 °C)
будет нагревать корпус турбины, а также подшипники, что недопустимо.
Кроме того, было предложено использовать внешнюю раму в сочетании с противонапорной турбиной
диаметром 50 мм и соединить боковые пластины (напорные диски) с указанной рамой с помощью
компенсационных устройств, чтобы предотвратить воздействие расширения этих пластин на раму. 55
Согласно изобретению, рубашка выполнена таким образом, чтобы эффективно изолировать внутренний
корпус турбины и подшипники от тепла, а не нагревать их, и, кроме того, предотвращается воздействие
расширения боковых пластин на рубашку и подшипники без использования компенсационных устройств,
поскольку указанные расширения передаются внутрь и компенсируются упругостью корпуса турбины.
На прилагаемом чертеже представлено схематическое изображение турбины, созданной в соответствии с
данным изобретением. 70 На рис. 1 представлен вертикальный продольный разрез, а на рис. 2 — боковой
вид, частично являющийся поперечным сечением турбины.
Как показано на рисунке, лопаточная система 1 турбины 75 и связанные с ней внутренние части турбины
окружены камерой 3, сообщающейся с паровой подводящей камерой 2 турбины или содержащей указанную
подводящую камеру. Стенка 80 этой камеры 3 образует внутренний корпус турбины, который, будучи
изолирован отдельным изоляционным кожухом 4 и воздушным зазором, окружен собственно корпусом
турбины 5, далее именуемым наружным корпусом 85. Аналогично, как и в случае с корпусом турбин,
работающих в качестве конденсационных турбин, наружный корпус 5 P56,937 показанной турбины
поддерживает подшипники 6, 6 и образует опорную раму 7 турбины. Внешний корпус турбины 5 имеет
отверстия 8, обеспечивающие циркуляцию воздуха внутри внешнего корпуса и снаружи внутреннего. Это
позволит поддерживать температуру внешнего корпуса турбины 5 на достаточно низком уровне, чтобы
предотвратить расширение или напряжения, которые могут оказать негативное воздействие.
Внутренний корпус 3, окружающий систему лопаток, принимающий отработанный пар, сконструирован и
расположен таким образом, чтобы предотвратить негативное воздействие на соседние детали тех
расширений, которым он подвергается из-за высокой температуры отработанного пара. С этой целью
внутренний корпус состоит из двух элементов из упругого или гибкого материала, соединенных в поперечной
плоскости.
Для предотвращения образования ржавчины на внутреннем корпусе турбины, этот корпус снабжен
вентиляционными клапанами или кранами 9, которые удерживаются открытыми, когда турбина находится в
состоянии покоя, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха внутри турбины, благодаря чему системы остаются
сухими.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256938A
[]
F - ---: --- f --- z
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 72,1925, U A"""// m Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 20 июля 1926 г. № 18,147/26.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 10 марта 1927 г.
Способ создания цветных световых эффектов для сигнальных, рекламных и кинематографических целей, а
также для освещения гор или подобных мест.
Я, Бомумил Йиротка, гражданин Чехословацкой Республики, проживающий по адресу: Бель-Альянштрассе,
13, Берлин, Юго-Западная Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу создания цветных световых эффектов в связи с сигнализацией, рекламой,
кинематографией, освещением фонтанов и т. д., причем способ включает использование отражателей,
представляющих собой разноцветные отражающие поля или поверхности, которыми отражается
разнообразный или модифицированный свет от подходящего источника.
Способ получения цветных световых эффектов в соответствии с настоящим изобретением заключается в
проецировании или отражении света от одного или нескольких подходящих источников, например, с помощью
отражателя, имеющего переливающиеся цветные поверхности или поля.
Отражённые таким образом лучи цветного света могут быть спроецированы в пучок белого света, например,
как в прожекторе, или же они могут быть направлены на различные объекты, например, на рекламируемые
товары, рекламные вывески, фонтаны и так далее, включая киноэкраны.
Расположение элементов может быть таким, что цвет световых лучей или освещаемого объекта изменяется в
зависимости от положения зрителей или при изменении относительного положения источника света и
отражающих поверхностей.
Отражатели предпочтительно металлические, например, алюминиевые, или могут быть [Цена 11-] - - "полыми
зеркалами, отражающие поверхности которых стали переливающимися после предварительной обработки в
металлических ваннах, приготовленных с использованием таких металлов, как хром, кобальт, серебро, медь
или марганец, или с соединениями или композициями таких металлов.
Для того чтобы на сравнительно небольших отражающих поверхностях можно было разместить сравнительно
большое количество цветных полей, эти отражающие поверхности или грани могут быть обработаны
молотком для образования небольших выступов, или же могут быть сформированы или снабжены
небольшими дискообразными выступами или другими подходящими элементами. Отражающая поверхность
может также состоять из множества граней, расположенных вплотную друг к другу.
В качестве источника света может использоваться любой известный тип, например, лампы накаливания,
электрические дуги, обычные или лампы накаливания, газовые лампы или даже свечи.
Для освещения фонтанов отражатель и источник света предпочтительно располагают таким образом, чтобы
они не были видны зрителям, а лучи отражались непосредственно от струй воды. При освещении витрин
магазинов в рекламных целях отраженный свет может быть направлен на товары, выставленные в витринах,
или на их часть.
В целях сигнализации отражатели или прожекторы могут быть расположены таким образом, чтобы их
световые сигналы переливались несколькими цветами. Аналогично тому, как было предложено в связи с
известным типом отражателей, упомянутым выше, отражатели, используемые в настоящем изобретении,
особенно приспособлены для использования на судах и автомобилях в туманную погоду, поскольку
отраженный цветной свет будет проникать сквозь туман лучше, чем белый свет. Это объясняется тем, что
частицы пара или воды, составляющие основную часть тумана, имеют белый цвет. Таким образом, белые
лучи будут поглощены, а цветные лучи проникнут и станут видимыми из точки, расположенной на
относительно большом расстоянии от источника света. Поскольку большинство железнодорожных и
автомобильных аварий происходит в туманную погоду из-за несоблюдения сигналов, очевидно, что данное
изобретение имеет большое значение в этом отношении.
В нормальных условиях эти цвета никоим образом не препятствуют использованию отражателя.
Для придания проецируемым изображениям цветного вида отраженный цветной свет может направляться на
проекционный экран спереди, сзади или с боков. Таким образом, на белых участках экрана отраженный свет
будет поглощаться белыми лучами проекционной лампы, в то время как более темные и самые темные
участки (которые в природе имеют цвет) будут отображаться в цвете. В случае с цветными прозрачными
изображениями, такими как диапозитивы, цвета будут более насыщенными.
Каждое цветное поле может иметь отдельный источник света, или же множество полей или дисков разных
цветов могут быть расположены под углом друг к другу. Диски или поля могут быть стационарными или
подвижными, например, вращающимися.
Разумеется, детальная компоновка устройств для отработки нового метода может быть изменена во многих
отношениях, оставаясь при этом в рамках изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256939A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
" W ^ t" b Дата принятия Конвенции (Франция): 11 августа 1925 г. o Z 0, s Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 23 августа 1926 г. № 18434/26.
Завершено: февраль. 3, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах крепления цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Я, Мариус Жан-Батист Барбару, инженер-строитель, проживающий по адресу: площадь Сен-Фердинанд, 28,
Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию средств крепления цилиндров двигателей
внутреннего сгорания, и главным образом авиационных двигателей, где цилиндры в каждом ряду объединены
в отдельные узлы.
Усовершенствованные способы крепления цилиндров двигателя позволяют использовать отдельные
цилиндры, которые всегда можно заменить по отдельности, но которые, будучи установленными, соединены
между собой элементами, образующими единый прочный агрегат, способный выдерживать нагрузки, которым
они подвергаются.
Описан двигатель внутреннего сгорания, в котором впускной и выпускной коллекторы закреплены на картере
и взаимодействуют с цилиндром или цилиндрами, которые установлены на нем, обеспечивая плотное
прилегание этих цилиндров к картеру. В этом известном устройстве впускной коллектор служит в качестве
разделительного и соединительного элемента для цилиндров, при этом средства соединения концов
ответвлений коллектора с соответствующими цилиндрами являются независимыми друг от друга.
Согласно изобретению, цилиндры в одном ряду расположены на некотором расстоянии друг от друга и
скреплены между собой посредством общего соединительного фланца для всех выпускных труб и
посредством общего соединительного фланца для всех выхлопных труб.
Двигатель, сконструированный в соответствии с изобретением, показан на примере [Prie, 11-I] на
прилагаемых чертежах, где: 4 Фиг. 1 представляет собой вид спереди ряда из четырех цилиндров,
соединенных между собой общими фланцами для крепления впускных и выпускных патрубков.
На рис. 2 представлен соответствующий вид с торца. 50 На рисунке 1 показан ряд из четырех отдельных
цилиндров 1, снабженных охлаждающими рубашками 2. Фланцы впускных труб 3 указанных цилиндров,
вместо отдельных фланцев, здесь состоят из общего фланца 4, снабженного отверстиями, расположенными
таким образом, чтобы уменьшить его вес без снижения прочности.
Указанный фланец крепится болтами в точке 5 к 60 соответствующим цилиндрам, как и обычный фланец.
С другой стороны цилиндров обычные фланцы выхлопных труб 6 заменены одним фланцем 7 (рис. 2) 65,
аналогичным фланцу 4.
Следует отметить, что посредством вышеупомянутого соединения между цилиндром.
В результате формируется продольная балка большой прочности, благодаря чему совокупность цилиндров
будет способна выдерживать вибрационные нагрузки, которым подвергается каждый отдельный цилиндр.
Одновременно с этим впускные и выпускные патрубки или коллекторы освобождаются от чрезмерных
напряжений (7b).
Кроме того, следует отметить, что любой из цилиндров в ряду может быть снят и заменен другим цилиндром.
80 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256940.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256940&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256940A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции по патентной спецификации (США): август. 14, 1925. 256,940 Дата подачи
заявления (в Соединенном Королевстве): 24, 1, 26. № 18,536/26.
Полная спецификация принята: 17 февраля 1927 г.
Усовершенствования в механизме защелки.
Мы, компания EDWARD G. BUDD MANUFACTUIRING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню,
город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к автомобильным дверным замкам этого класса, целью которых является
расширение поля зрения 16 через дверное окно. Автомобильные дверные окна обычно имеют механизм
подъема и опускания для открытия и закрытия. Желательно делать окна как можно шире, чтобы обеспечить
максимальный обзор через них.
Однако необходимость предусмотреть место для обычного поперечно расположенного шпинделя управления
защелкой ограничивает ширину окна. В старых дверях карет, а позже и в дверях автомобилей, этот шпиндель
перемещали как можно ближе к дверной коробке, чтобы добиться максимальной ширины, а в последнее
время были разработаны защелкивающие механизмы, которые обходят траекторию движения окна: механизм
управления проходит вне рамок или вне пути движения оконного стекла в любом положении и возвращается
обратно в пределах поперечно выступающих границ пути. С появлением этого изобретения старый тип
сквозного шпинделя был заменен другим, хотя в некоторых случаях использовался его аналог. Наше
изобретение связано, в частности, с конструкцией, позволяющей использовать шпиндель старого типа, при
этом сохраняются простота и прочность замка старого типа, а также очень низкая стоимость его изготовления.
Соседние файлы в папке патенты