Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4483
.pdf
небольшим резьбовым стержнем или штоком h3, причем резьба имеет левую закрутку, чтобы предотвратить
деформацию при вращении вместе с роликом. 90 Вместо штифта и паза можно использовать гайку на
шпинделе, предназначенную для зацепления с быстросъемной резьбой (или резьбами) в цилиндре h, но
последние предпочтительнее, поскольку они проще, дешевле и менее подвержены поломкам.
Очевидно, это босс g и цилиндр h.
Возможно обратное расположение, при этом цилиндр будет находиться на шпинделе d, а втулка — на
роликах c'. 100 Запорная пластина или кронштейн i могут быть выполнены не в виде паза в форме замочной
скважины, а с выступом, который входит в зацепление с выступом, установленным на бобышке g, или
шпиндель d может войти в зацепление после предварительного нажатия и отпускания. Кроме того, вместо
штифта и спирального паза цилиндр h может быть выполнен с зубьями с наклонными поверхностями, а
выступ g — с аналогичными зубьями, причем зубья цилиндра будут отталкивать выступ назад при любой
попытке зацепить его с трубкой.
Из этого следует, что в деталях изобретение может варьироваться и не ограничивается конкретными
примерами, описанными здесь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В средствах для фиксации крышек коробок чесальных машин и намотчиков, имеется
защелкивающаяся пластина на крышке и свисающая внутрь коробки, скользящий и вращающийся пружинный
болт 125 сбоку коробки для зацепления с указанной пластиной, а также средство между одним из намотчиков
и указанным болтом, включающее элемент, вращающийся вместе с роликом 2.5G,844 2U6,844, и элемент,
который крепится к болту, благодаря чему болт может быть извлечен из зацепления с пластиной только тогда,
когда ролик неподвижен.
2. Крышка коробки намотчика в чесальном двигателе
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256845.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256845&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256845A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1925. № 32,377/25.
Завершено: август. 19, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
256,845 Процесс непрерывной карбонизации и крекинга битумных материалов под давлением.
Я, Курт Бубе, доктор наук, проживающий по адресу: Принценштрассе, 16, Галле-Заале, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу непрерывной карбонизации (коксования) и крекинга битумных материалов
под давлением.
В обычных установках для карбонизации битуминозные материалы подвергаются карбонизации при
атмосферном давлении и температурах, при которых теплопередающие стенки печи раскаляются докрасна, с
целью получения кокса в кусковой форме, пригодного для использования в печах, где нельзя использовать
порошкообразный кокс. Легкие масла, которые можно использовать в обычных автомобильных двигателях, в
основном разлагаются, превращаясь в газ.
В целом, газообразование, даже за счет высококипящих масел и особенно ценного парафина, нежелательно.
Таким образом, например, из 100 кг хорошо карбонизирующегося бурого угля или лигнита, содержащего 50%
воды, получается 33 кг сухого мелкого кокса, 5 кг...
смолы, 7 кг газов и 55 кг воды, то есть почти 60% летучих битуминозных веществ разлагаются за счет
уменьшения выхода смолы. В области карбонизации известно, что при работе в практических масштабах
достигается лишь 60% выхода смолы, получаемого в лабораторных условиях в стеклянной реторте (где даже
при такой мелкомасштабной обработке образуется значительное количество газа), тогда как в печах для
карбонизации обычной конструкции, таких как, например, печи типа Ролле, разлагается 40%.
Коксовые установки газовых заводов и угольных шахт также работают при атмосферном давлении.
Соотношение газа и смолы составляет примерно 5 к 1 по весу, и кокс получают в виде кусков.
Уже было предложено покрыть пленкой из масла частицы мелкодисперсного угля, антрацита, битуминозного
угля или лигнита и нагреть смесь до температуры приблизительно 3500 °C.
Без воздействия давления, в горизонтальной трубчатой реторте, через которую он транспортируется, пары
угля и нефти выходят через одну выпускную трубу в конденсатор, в то время как порошкообразный
углеродный остаток загружается в другой трубопровод.
Кроме того, было предложено обрабатывать битуминозный уголь путем смешивания с ним тяжелого
углеводородного масла и последующей перегонки смеси под давлением, регулируемым таким образом, чтобы
получить большую долю углеводородных масел и малую долю постоянного газа, при этом кокс или смолистое
вещество, остающееся в реторте, используется обычным способом. Согласно другому методу дистилляции
под давлением, углеродсодержащее вещество измельчается до порошкообразного состояния, смешивается с
подходящим углеводородом для образования подвижной жидкой смеси, которая под давлением пропускается
через нагретые трубопроводы и впрыскивается в расширительную камеру, в которой большая часть жидкости
испаряется, а часть одновременно подвергается крекингу. Образующиеся пары немедленно направляются в
конденсатор, а неиспарившаяся жидкость отводится из расширительной камеры для использования в
качестве топлива или для других целей.
Целью настоящего изобретения является получение летучих битумов практически полностью в виде жидких
продуктов в непрерывном процессе.
С этой целью настоящее изобретение предлагает способ непрерывной карбонизации и крекинга
битуминозных материалов под давлением, который заключается в непрерывной перекачке пульпы,
полученной путем смешивания указанных материалов с жидкими углеводородами, через сосуды, устойчивые
к давлению и нагретые до температуры 3000 °C.
или выше, и отводя жидкие, твердые и газообразные продукты реакции через общее выходное отверстие с
такой скоростью, чтобы реакционный сосуд постоянно оставался заполненным до желаемого уровня.
Сочетание известного процесса крекинга жидких углеводородов под давлением с карбонизацией твердых
углеродсодержащих материалов под давлением привело к неожиданному результату: битуминозные
компоненты были получены почти полностью в виде жидких углеводородов; более того, полученные
битуминозные компоненты, а также добавленные жидкие углеводороды подвергались частичному
разложению на легколетучие масла, образование газов значительно уменьшалось, а зола и нелетучий
углерод (последний практически не содержал нерастворимого битума) были получены в такой форме, что
удаление всех продуктов реакции из реакционной камеры при работе под давлением могло осуществляться
непрерывным образом.
ПРИМЕР.
- Бурый уголь, богатый битуминозными компонентами, смешивают, например, с битумной смолой из горючего
газа в соотношении примерно 2 к 1 для образования рыхлой массы, которая прокачивается через сосуд под
давлением при температуре 3000 °C или выше. Смесь разложившегося битума и смолы генераторного газа,
золы, твердого углерода и газа загружается вместе через редукционный клапан в таких количествах, чтобы
реакционный сосуд постоянно оставался заполненным до желаемого уровня. После прохождения через
редукционный клапан газ и легколетучие масла отделяются от вязкого остатка. После экстракции легким
маслом и испарения адсорбированного растворителя, при последующей карбонизации остаток оказывается
практически свободным от битуминозных компонентов. Оно имеет чистый черный цвет и больше не может
быть спрессовано под давлением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256846.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256846&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256846A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявления: Доу, 24, 1925. № 32,530/ 25.
— Слева — полный снимок: 3 июня 1926 года.
I Ah ' OComplete Accepted: August. 19, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств предотвращения кражи или несанкционированного использования
автотранспортных средств или велосипедов.
Мы, Ричард Бишоп, проживающий по адресу: Ярборо-роуд, 12, Саутси, графство Хэмпшир, и Джошуа
Далримпл, проживающий по адресу: Уэверли-роуд, 60, Саутси, оба подданные короля Великобритании,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к средствам предотвращения кражи или несанкционированного использования
автотранспортных средств или мотоциклов и касается средств, с помощью которых рулевой вал блокируется
от перемещения путем зацепления болта с пазами и отверстиями в рулевой стойке и валу. Целью
изобретения является усовершенствование и упрощение средств указанного типа, а также создание
запирающих устройств, которые должны быстро срабатывать, быть более или менее скрытными, недорогими
в изготовлении и легко устанавливаемыми как на новые, так и на существующие транспортные средства.
Средство, подобное описанному, для блокировки рулевого вала транспортного средства или мотоцикла от
перемещения, в соответствии с настоящим изобретением2,5, включает в себя отверстия в рулевой стойке и
валу, расположенные таким образом, чтобы их можно было выровнять, элемент, предназначенный для
прохождения внутри указанных отверстий и для соединения со стойкой и валом, и замок внутри указанного
элемента с болтами, предназначенными для соединения между рулевой стойкой и валом или внутри рулевой
стойки или вала, или и того, и другого.
В одном из вариантов осуществления изобретения рулевой вал выполнен с коническим отверстием,
перпендикулярным его оси, а рулевая стойка выполнена с отверстиями, расположенными таким образом,
чтобы совпадать с отверстиями в рулевом валу. В отверстия вставляется элемент, представляющий собой
конический штифт или заглушку диаметром 40 градусов, длина которого такова, что его концы входят в
зацепление с отверстиями в стойке. Конический штифт или пробка содержит запорный механизм, болты
которого расположены таким образом, что при выстреле они входят в зацепление между стойкой и валом или
в углубления в стойке или валу, или и в то, и в другое, предотвращая таким образом осевое перемещение
конического штифта или пробки. Отверстие для ключа сформировано на одном конце 50 конического штифта
или заглушки.
Вместо того чтобы штифт или заглушка имели коническую форму, они могут иметь равномерное сечение по
всей длине, как, например, отверстия в валу и стойке. Кроме того, вместо того, чтобы столб был выполнен с
двумя расположенными по диаметру отверстиями, он может иметь только одно отверстие и расположенное
диаметрально противоположно углубление на поверхности его внутренней стенки.
В другом варианте исполнения рулевой вал 60 или стойка, или и то и другое, имеют выступ или выступ.
Следует понимать, что термин «рулевая стойка», используемый здесь, обозначает кронштейн или иное
средство для поддержки рулевого вала.
Дата: 23 декабря 1925 года.
Р. ЕПИСКОП.
Дж. ДАЛРИМПЛ. 70 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств предотвращения кражи или несанкционированного использования
автотранспортных средств или велосипедов.
Мы, Ричард Бишоп, проживающий по адресу: Ярборо Роуд, 12, Саутси, графство Великобритания, и Джошуа
Далиримпл, проживающий по адресу: Уэйверли Роуд, 60, Саутси, вышеупомянутые, оба подданные короля
Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам предотвращения кражи или несанкционированного использования
автотранспортных средств или мотоциклов и предпочтительно к средствам, в которых рулевой вал
блокируется от перемещения путем прохождения штифта или пробки внутри пазов и отверстий в рулевой
стойке и валу, причем штифт или пробка снабжены средствами, предотвращающими его извлечение, за
исключением случаев использования соответствующего ключа. Целью изобретения является
усовершенствование и упрощение средств указанного типа, а также обеспечение запирающих устройств, с
помощью которых можно получить ряд других преимуществ.
В соответствии с данным изобретением, средства, предназначенные для фиксации рулевого вала
транспортного средства или мотоцикла от перемещения, включают в себя расположенные по диаметру
отверстия в рулевой стойке и в валу, расположенные таким образом, чтобы их можно было выровнять,
элемент, предназначенный для прохождения внутри указанных отверстий таким образом, чтобы он проходил
поперек стойки и вала и зацеплялся со стойкой своими концами, и замок внутри указанного элемента с
болтами, предназначенными для зацепления между рулевой стойкой и валом, или в рулевой стойке, или валу,
или в обоих местах.
В одном из вариантов осуществления изобретения 3 5 рулевой вал выполнен с коническим отверстием,
перпендикулярным его оси, а рулевая стойка выполнена с отверстиями, расположенными таким образом,
чтобы совпадать с отверстиями в рулевом валу. В отверстия вставляется элемент, представляющий собой
конический штифт или заглушку, длина которого такова, что его концы входят в зацепление с отверстиями в
стойке. Конический штифт или пробка содержит запорный механизм, болты которого расположены таким
образом, что при выстреле они входят в зацепление между стойкой и валом или в углубления в стойке или
валу, или и в то, и в другое, предотвращая тем самым осевое перемещение конического штифта или пробки.
Отверстие для ключа формируется на одном конце конического штифта или заглушки.
Вместо конусообразной формы штифт или заглушка могут иметь равномерное сечение по всей длине, как и
отверстия в валу и стойке. Кроме того, вместо того, чтобы столб был выполнен с двумя расположенными по
диаметру отверстиями, он может иметь только одно отверстие и, диаметрально противоположное,
углубление на поверхности своей внутренней стенки.
Следует понимать, что используемый здесь термин «рулевая стойка» обозначает кронштейн или иное
средство для поддержки рулевого вала.
Для того чтобы изобретение, цели и природа которого были изложены ранее, 66 было ясно и легко понято,
теперь обратимся к конструктивному воплощению изобретения, изображенному на прилагаемых чертежах, на
которых: Фиг. 1 — перспективный вид замка 70 и ключа к нему; Фиг. 2 — частичный боковой разрез замка с
болтами в отведенном положении; Фиг. 3 — поперечный разрез, выполненный 75 по линии 3-3 Фиг. 2; Фиг. 4
— частичный разрез, показывающий замок, взаимодействующий с рулевой стойкой и валом, с болтами,
выступающими между ними; и 80 Фиг. 5 — поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 Фиг. 4 только замка.
В представленном варианте исполнения 11 представляет собой рулевой вал, а 12 — рулевую стойку R.
Рулевой вал 11 показан полым, но, конечно, может быть и сплошным; его внешний диаметр таков, что между
внешней и внутренней 90 периферийными поверхностями рулевого вала 11 и рулевой стойки 12 образуется
кольцевое пространство 13. Рулевой вал 11 выполнен с двумя расположенными по диаметру отверстиями 14
одинакового размера. Рулевая стойка 12 также имеет два расположенных по диаметру отверстия 95, 15 того
же размера, что и отверстия 14, и расположенных таким образом, чтобы совпадать с ними. 16 представляет
собой штифт, сечение которого равномерно по всей длине. Штифт 16 имеет 100 контактов на одном конце и,
предпочтительно, цельный полый удлинительный элемент 17. Штифт 16 имеет такой диаметр и длину, что его
можно пропустить через отверстия 14, 15 до тех пор, пока его внешний свободный конец 105 не окажется
заподлицо с внешней стенкой или поверхностью рулевой стойки 12. Штифт 16 полый, отверстие, не
проходящее по всей его длине, расположено эксцентрично. 18 представляют собой расположенные по
периферии и по окружности пазы, образованные в штифте 16 и простирающиеся в отверстие.
Пазы 18 расположены таким образом, что когда штифт 16 проходит через отверстия 14, 15, он 115
оказывается внутри кольцевого пространства 13. Элемент 17 служит для размещения запорного механизма
19 любого подходящего типа, а эксцентриковое отверстие предназначено для размещения затворной группы
20. Затворная группа 20 состоит из круглого стержня диаметром 1'0, а болты 21 представляют собой штифты,
установленные на затворной группе 20 и расположенные в пазах 18. При срабатывании запорного механизма
19 затворная рама 20 перемещается во вращательном направлении, а в соответствии с направлением
вращения 125 затворы 21 перемещаются внутри или вне пазов 18.
Когда штифт 16 вставлен в отверстия 14, 15 и проходит через них, рулевой вал 11.
и рулевая стойка 12 заблокированы от относительного вращательного движения 130 29.,g,S4(ó, и при
срабатывании механизма блокировки 19 штифт 16 удерживается от извлечения за счет зацепления болтов 21
с кольцевым зазором 13.
a. Рулевая стойка 12 имеет полую выступ или элемент 22 для размещения элемента 17. Механизм замка 19
устроен таким образом, что ключ невозможно вынуть, когда i-защелки 21 полностью находятся внутри пазов
18.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256847A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 24, 1925. № 32607/25.
Завершено: август. 19, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в застежках-крючках и петлях.
Я, Генрих Вальдес, с улицы Крамериова. 44, Прага-Вайнберге, Чехословакия, гражданин Чехословакии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крючкам для застежек типа «крючок и петля» (l Q).
Целью изобретения является предотвращение отрыва крючков застежек-крючков от материала, к которому
они прикреплены, без необходимости отклонения от обычной базовой формы крючка, имеющего две
крепежные петли.
Было предложено расположить крепежные петли крючков для застежек-крючков и петель одна за другой, с
одной стороны крючка. Также было предложено расположить крепежные петли со смещением относительно
друг друга в направлении основного натяжения, при этом обе петли должны располагаться по одну сторону от
линии, проходящей через центральную поперечную ось крючка.
В технической спецификации также предложены крючки для застежек типа «крючок и петля».
Изделие № 13342100 имеет две крепежные петли, по одной с каждой стороны крючка, и третью крепежную
петлю, расположенную позади двух первых петель на линии, проходящей между последними.
3U Настоящее изобретение представляет собой застежку-крючок с петлей, имеющую крючок только с двумя
крепежными петлями, расположенными таким образом, чтобы располагаться не только по одной с каждой
стороны от линии основного натяжения, но и по одной с каждой стороны от центральной поперечной оси
крючка.
Таким образом, сохраняя основную форму крючка, предотвращается его отклонение от плоскости 41)
материала.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример застежки для платья с новым крючком. Не имеет
значения, крепятся ли застежки платья непосредственно к ткани или к хорошо известным застежкам-лентам, и
каким способом — пришиванием, заклепками или любым другим способом.
На фиг. 1 показана застежка-липучка для платья с крючками согласно настоящему изобретению и петлями
обычного типа. На рис. 2 показан новый крюк в плане и в увеличенном масштабе. Инжир.
3' На рис. 4 показан вид снизу, а на рис. 4 также изображен глаз известного типа 60 в плане.
Преимущество новой конструкции перед другими известными конструкциями заключается в том, что
крепежные петли 1 и 3, которые обычно смещены друг относительно друга на 65 градусов в направлении
основного натяжения, расположены по обе стороны от центральной поперечной оси a, x, а также по обе
стороны от центральной продольной оси y, yl крючка 2, так что 70 крючок плотно прилегает к материалу
самым простым способом. В показанном примере крючок крепится с помощью полых заклепок 4. На рис. 3
используется двойная полая заклепка 5. На изображении 75-го ушка, показанном на фиг. 4, одна крепежная
петля 8 изогнутого ушка 7 расположена ближе к краю ленты или материала, чем другая петля 6, благодаря
чему достигается правильное положение для фиксации ушка. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): сентябрь. 3, 1925 256 848 L |" Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 24, 1925. № 32,641/20.
(Патент на дополнение к № 244079.) Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 3, 7924. J ...,, Полное
принятие: авг. 19, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Транспортное средство с несколькими ведущими осями.
Мы, анонимное общество «Автомобили М. Берлье», компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Французской Республики, юридический адрес которой находится по адресу: авеню
Бертело, 239, Лион (Рона), Французская Республика, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного в
спецификации №.
244,079 и заключается в замене пружин, соединенных между собой качающимися рычагами для соединения
трех ведущих осей транспортного средства друг с другом и с шасси, на систему соединительных тяг с каждой
стороны шасси, объединенных с полуэллиптическими пружинами и характеризующихся тем, что пружины
закреплены на концах на каждой из трех осей посредством шарнирных соединительных элементов, свободно
колеблющихся относительно шасси, причем каждая соединительная тяга соединена с шасси опорой, на
которой она шарнирно закреплена посредством хомута, качающегося в опоре, и элемента, шарнирно
соединенного с тягой и хомутом соответственно на осях, перпендикулярных друг другу.
Такое расположение соединительных тяг, кроме того, имеет то преимущество, что позволяет, в частности, так
называемым карданным шарнирам, закрепленным на концах каждого из приводных валов червячных передач
ведущих осей, работать, когда оси перемещаются относительно нормальных углов, совместимых с
надлежащей работой этих механических частей.
Прилагаемое описание и чертеж схематически представляют один из способов осуществления данного
изобретения, при этом следует понимать, что детали конструкции, которые могут быть приведены в качестве
примера в ходе описания, приводятся лишь в качестве описания и не являются ограничивающими, и поэтому
любые модификации в рамках заявленного изобретения могут быть внесены в них.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 — вид сбоку всех трех ведущих осей и шасси, снабженного соединением
согласно пункту 5 настоящего изобретения; и фиг. 2 — соответствующий вид сверху.
На чертежах 21 изображено шасси транспортного средства любого типа, оснащенного тремя ведущими
осями, а именно: 60 передней осью 22, средней осью 23 и задней осью 24, на которых установлены передние
и задние рулевые колеса, приводимые в действие любым желаемым способом; механизм управления
рулевыми колесами не является частью данного изобретения.
Общий вес транспортного средства распределяется на три оси посредством плоских полуэллиптических
пружин 25, соединенных в своих центрах с шарнирами 27 70, расположенными по обеим сторонам шасси,
передний и задний концы которых соединены с тремя осями.
Распределение подвески осуществляется следующим образом: передний и задний концы передних пружин
соединяются соответственно с передней и средней осями. Средняя ось также крепится к передним концам
задних пружин, а задние концы указанных задних пружин 8C соединены с задней осью.
К центральной части пружин 25, которые относятся к типу, обычно используемому в автомобильных 86
байках, прикреплена любым подходящим способом опора 26, каждая из которых имеет большой выступ 26%,
в котором колеблются шарниры 27, жестко прикрепленные к опорам 28, которые сами жестко прикреплены к
шасси.
Такая конструкция позволяет пружинам свободно колебаться относительно шасси.
Концы каждой из пружин соединены с соответствующей парой осей посредством соединительных элементов -
29, качающихся на шарнирах 30. Элементы 29 соединены с кожухами осей посредством цапф 31, жестко
прикрепленных к кожухам.
Благодаря такому соединению концов пружин с каждой из осей, весь общий вес транспортного средства будет
передаваться через цапфы 30 и 31 и пружины 25 на корпуса осей и, следовательно, на все колеса спереди,
посередине и сзади транспортного средства, которые являются ведущими и опорными колесами.
Для того чтобы скрепить, укрепить или скрепить эти три оси относительно друг друга, с каждой стороны шасси
для передней оси предусмотрена соединительная балка 32 достаточного сечения, чтобы выдерживать силы
тяги и реакции. Эта балка может быть закреплена с одного конца жестким или гибким способом к корпусу оси.
Другие концы двух стержней 32 соединены с шасси, предпочтительно на достаточно большом расстоянии от
передней оси, так чтобы точка колебания этих стержней на шасси находилась как можно дальше, позволяя
передней оси описывать дугу большого радиуса для обеспечения нормальной работы карданных шарниров. ;
-Например, мы можем соединить планку 32 с шасси с помощью опоры 33, на которой она колеблется
посредством соединения, образованного скобой, колеблющейся на шарнире 34 в опоре 383.
В этой стременах шарнирно закреплен на поперечной оси 36, элемент 35, который, в свою очередь, шарнирно
закреплен на вертикальной оси 37 в стременах 38, интегрированных с упорной балкой 32. Как уже говорилось,
крайне важно предотвратить работу карданных шарниров под чрезмерными углами. Для достижения этого
результата средняя ось соединена с шасси способом, который будет описан далее, таким образом, чтобы при
любых вертикальных перемещениях она удерживалась в правильном положении относительно шасси. Это
перемещение достигается путем размещения с каждой стороны шасси двух параллельных соединительных
тяг 39 и 40, задние концы которых соединены с шасси, например, опорами 41 и 42, интегрированными с
шасси. Передние концы тяг 39 и 40 шарнирно соединены со средней осью, причем точка соединения
расположена, например, на корпусе оси. Соединение стержней 39 и 65 с опорами 41, 42 может включать в
себя детали 36, 37, 38, аналогичные тем, которые используются для соединения стержней 32 с опорами 33.
Задний мост имеет жесткую конструкцию с центральной упорной балкой 70 43, которая опирается на элемент
21 шасси и шарнирно соединена с поворотным кулаком 44, поддерживаемым поперечной балкой. Таким
образом, центр дуги, описываемой этой осью, совпадает с осью шарнирного соединения.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_256849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=256849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB256849A
[]
1. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1925. № 32,819/25. 256,849 Завершено: август. 19, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Блок заметок.
Я, Андреас Р.Ннфельдт, проживающий по адресу: Эрихсенвег, 13, Шлезвиг-Гольштейн, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к блоку для записи нот o10, конструкция которого позволяет использовать его
в темноте, что особенно важно, если записи необходимо делать ночью, а отдельного источника света нет.
Ранее было предложено создать портативное пишущее устройство, имеющее полупрозрачную или
прозрачную опорную поверхность для пишущего материала и сочетающее в себе источник света,
расположенный под такой опорной поверхностью.
Согласно настоящему изобретению, предлагается блокнот, включающий полупрозрачную подставку, которая
подсвечивается источником света, расположенным под ней в закрытом корпусе, и по которой бумага подается
с подающего рулона, установленного на корпусе.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько вариантов осуществления изобретения, в
которых: на фиг. 1 показан блок нот в проекции.
Рис. 2 представляет собой продольный разрез рис.
1.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение рис. 1.
На рис. 4 в боковой проекции показан блокнот с устройством для наматывания на катушку листа бумаги с
записками.
На рис. 5 в поперечном разрезе показана модифицированная форма конструкции.
На рис. 6 представлен вид сбоку на рис. 5, при этом задняя стена отсутствует.
На рис. 7 показан боковой вид модификации конструкции, изображенной на рис. 5 и 6.
Усовершенствованный блок банкнот состоит из корпуса a, закрытого со всех сторон, в верхней пластине
которого расположена полупрозрачная вставка b.
Нижняя пластина c шарнирно закреплена на корпусе a. В корпусе a между нижней пластиной c и
полупрозрачной вставкой b расположен источник света d, представляющий собой, например, электрическую
лампу накаливания, к которой подается ток от батареи, также расположенной в корпусе. Также в чехле
размещены другие предметы. На корпусе a поперечные планки e шарнирно закреплены полосой g бумаги,
намотанной на бобину h 60, которая установлена на верхнем конце корпуса a. Две бобины могут быть
расположены, как показано на рис. 4, по одной на каждом конце корпуса, так что полоска бумаги,
наматываемая с одной бобины 65, наматывается на другую бобину.
В конструкции, показанной на рис. 1-3, край листа бумаги g, на котором были сделаны записи, необходимо
оторвать. Катушки h установлены на подшипниковых щечках i, закрепленных на корпусе a.
Эти щёточки эластичны и имеют клиновидные углубления, благодаря чему конические концы оси I
соответствующей катушки h могут быть легко и надёжно вставлены. Ручка m служит для
включения/выключения лампы накаливания d.
Как показано на рис. 5–64, бобины h могут быть расположены в корпусе a в варианте 80, в этом случае для
вращения бобин предусмотрены рукоятки n (рис. 7).
Принцип работы усовершенствованного блокнотного блока следующий: полоска бумаги g наматывается на
бобину h, после чего конические концы оси l этой бобины вставляются через углубления k подшипниковых
щечек i до тех пор, пока ось не будет зафиксирована в подшипниках.
Соседние файлы в папке патенты