Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4427
.pdf
На фиг. 3 и 4 показаны средства для прерывания вакуумного эффекта в экстракторе при остановке машины и
для его восстановления при повторном запуске машины; на первой фиг. показано рабочее положение, на
второй — остановленное.
Обращаясь сначала к рис. 1, ткань W пропускается через тормоз A1 и по широкому натяжителю B1 в емкость
для замачивания C1, где она несколько раз поднимается и опускается, чтобы тщательно пропитаться
кислотой. Из емкости С1 ткань протягивается с помощью отжимающего устройства D1 через тормоз A2 и
широкий растяжитель B2, чтобы затем пройти вниз в емкость С2, дно которой имеет такую подходящую
форму, что ткань, раскладываясь в свободные косы, медленно продвигается так же, как в машине для стирки
или промывки, благодаря чему имеется достаточно времени для равномерного распределения кислоты. Из
емкости C2 ткань проходит через направляющие ролики E, тормоз A3 и широкое растягивающее устройство
B3 ко второму отжимающему устройству D2, а оттуда к вакуумному экстрактору F, после чего она
укладывается в лоток H или на стол с помощью фальцевального устройства G.
Вакуумный экстрактор F имеет известную форму и имеет щель P (рис. 2, 3 и 4), через которую проходит ткань
и через которую воздух забирается соответствующим насосом.
В машине согласно изобретению воздух, всасываемый насосом и насыщенный парами кислоты, по трубке J
отводится из вакуумной щели в точку, расположенную вблизи дна закрытого сосуда K, содержащего раствор
соды или другой подходящий нейтрализующий раствор.
Труба L ведет от верхней части этого сосуда K к насосу (не показана на рисунке).
Таким образом, насыщенный абидом воздух пропускается через нейтрализующий раствор и очищается,
прежде чем попасть в насос.
— Если ткань замочить в сосуде, заполненном разбавленным раствором серной кислоты, существует
опасность того, что серная кислота осядет на дно из-за своей большей удельной плотности, и что могут
образоваться слои сильнокислотного раствора. Шерстяные ткани очень чувствительны к серной кислоте, и
концентрация раствора не должна превышать 35%, иначе он разрушит шерстяное волокно. В машине,
согласно изобретению, предусмотрены средства для перемешивания кислотного раствора, чтобы
предотвратить образование слоев более концентрированной кислоты. С этой целью воздух или любой другой
подходящий газ подается снизу в кислый раствор с помощью вентилятора MI через систему трубок N,
расположенных на дне сосуда Cl и перфорированных таким образом, что воздух выходит в виде мелких
пузырьков, вызывая тем самым постоянное перемешивание раствора. Как показано на рис. 1, трубка N
разгружает жидкость между соседними направляющими роликами, а также между направляющим роликом и
прилегающей стенкой сосуда, обеспечивая эффективное перемешивание и смешивание жидкости.
Распространенным недостатком вакуумных экстракторов является то, что воздух беспрепятственно поступает
через те участки вакуумной щели, которые не закрыты тканью. Таким образом, эффективность откачки
значительно снижается, поскольку большая часть воздуха, всасываемого насосом, не пропускает CO через
ткань и не впитывает содержащуюся в ней влагу. В машине, созданной согласно изобретению, это
возражение преодолевается за счет использования новых средств герметичного уплотнения для тех частей
вакуумной щели, которые не закрыты тканью.
Устройство состоит из воздухонепроницаемой резиновой ткани, которая располагается по всей своей ширине
поверх вакуумной щели и покрывает ее.
Если эта резиновая ткань расположена под определенным углом над вакуумной щелью, она не отклоняется,
или отклоняется лишь незначительно, от своего положения в той части, где ткань закрывает щель и, таким
образом, препятствует потоку воздуха через нее. Однако в тех местах, где щель не закрыта тканью, ткань
прижимается внешним атмосферным давлением к свободным частям щели, так что они герметично
закрываются. Поскольку резиновая ткань не прилегает к ткани в месте разреза 80, она не препятствует потоку
воздуха, а постоянное движение ткани под резиновой тканью предотвращает прижимание последней к ткани в
месте разреза, даже несмотря на то, что ткань 85 очень пористая и воздухопроницаемая.
Конструкция и принцип работы устройства станут очевидны из рисунка 2. Рулон R, несущий резиновую ткань
Q, удерживается с каждого конца рычагами S 90, которые имеют регулируемую опору, так что, поворачивая
их, можно изменять наклон резиновой ткани, например, от 40 до 50 градусов относительно горизонтали.
Пунктирная линия a показывает, что в средней части, где ткань закрывает разрез, резиновая ткань
удерживается тканью над разрезом, а сама ткань свободна от резиновой ткани, но на концах разреза, где
ткани нет, резиновая ткань провисает до пунктирной линии b и герметично закрывает рассматриваемые части
разреза.
В случае периодической остановки машины, когда ткань находится над вакуумной щелью (105°C), необходимо
прервать действие насоса, поскольку в противном случае полоса ткани пересохнет, что приведет к дефекту в
изделии. Остановка насоса при каждом кратковременном простое нецелесообразна, а при повторном запуске
насоса полная сила всасывания достигается не сразу, что необходимо, поскольку ткань начинает двигаться
вперед немедленно. Поэтому изобретение предусматривает установку воздушного клапана в воздуховоде,
ведущем к насосу. Этот клапан соединен с механизмом остановки машины 120 таким образом, что при
возникновении остановки клапан немедленно открывается и, подавая воздух в эту точку, прерывает эффект
всасывания в вакуумной щели. Как показано на фиг. 3 и 4, клапан V 125 вставлен в воздуховод J, ведущий к
насосу, причем этот клапан функционально соединен с упорным штоком T1, направляемым в раме U и
несущим ременную вилку X. В паз c штока T1 входит штифт или шпилька 130 2.
255,725 на одном плече соответствующего поворотного углового рычага Z, другое плечо которого управляет
клапаном посредством штока Т2. Действие происходит следующим образом: при остановке машины ремень
сначала переносится на свободный шкив e, при этом движение упорного штока не влияет на клапан V
благодаря пазу c. Однако на заключительном этапе движения штока конец паза входит в зацепление со
штифтом рычага Z и открывает клапан V. И наоборот, при повторном запуске машины клапан V сначала
закрывается под действием собственного веса, пружины или того и другого, после чего ремень переключается
на быстросъемный шкив f. Таким образом, в экстракторе обеспечивается достаточный вакуум при остановке и
повторном запуске машины соответственно.
Детали конструкции и расположения частей, используемых при реализации изобретения, могут во многом
отличаться от конкретных форм, изображенных на иллюстрациях, без отступления от основных особенностей
изобретения, описанных выше и детализированных в следующих пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255726A
[]
[СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 января 7926 г. № 512/26. 255, «Полностью принято к публикации: 29 июля 1926 г.»
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве смешанных удобрений.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила из-за границы компания I. G. Farben-Industrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, корпорация, организованная в соответствии с немецким законодательством) и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В технической документации описан способ производства высокоэффективного смешанного удобрения,
представляющего собой смесь мочевины с фосфатом аммония и нитратом или сульфатом калия, или и
нитратом, и сульфатом калия.
Патентное свидетельство № 236494.
Мои зарубежные корреспонденты выяснили, что зачастую выгодно полностью или частично заменить фосфат
аммония в указанном удобрении дикальцийфосфатом, что значительно улучшает условия хранения
удобрения.
Хотя смешанное удобрение не полностью растворяется в воде, нерастворимое соединение,
дикальцийфосфат, содержит фосфорную кислоту в высокоэффективной цитраторастворимой форме.
Содержание кальция является питательным веществом для растений, а новая смесь также обладает
преимуществом, заключающимся в наличии труднорастворимого дикальцийфосфата, образующего ценное
буферное соединение, которое регулирует реакцию почвы, не вводя в удобрение никаких бесполезных
балластных веществ.
Калий может присутствовать в виде любой подходящей удобрительной соли, например, в виде
высокопроцентного хлорида калия. Однако предпочтительнее использовать нитрат или сульфат калия, либо
их смесь.
Новое удобрение особенно подходит для легких почв. Соотношение [Цена 1 1 -] различных соединений может
быть выбрано таким образом, чтобы основные питательные вещества K2O, N и P2O5 присутствовали в смеси
в разумном соотношении, предпочтительно 1 часть азота к 50 1–4 частям P2O и 1–3 частям KWO, но могут
использоваться и другие пропорции.
— Уже было предложено готовить удобрения путем смешивания мочевины и 55% природных фосфатов
(фосфоритов) и добавления солей калия при необходимости. Применение дикальцийфосфата существенно
отличается от этого, поскольку эта соль содержит фосфорную кислоту в высокоэффективной
цитраторастворимой форме и способна выступать в качестве буферного соединения; кроме того, ее не нужно
восстанавливать до коллоидной тонкости.
Следующие примеры дополнительно иллюстрируют, как данное изобретение может быть реализовано на
практике, но изобретение не ограничивается этими примерами.
Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
Смесь состоит из 30 частей сульфата калия, 37 частей дикальцийфосфата и 33 частей мочевины.
Удобрение содержит примерно по 15,2% каждого из следующих элементов: азот, P2O и KO2O. 75 ПРИМЕР 2.
Смешайте 40 частей нитрата калия, 17 частей фосфата аммония, 23 части дикальцийфосфата и 20 частей
мочевины. Смесь содержит примерно по 18,4% каждого из следующих веществ: азот, P2O5 и KO.
При желании пропорции компонентов могут варьироваться, и нет необходимости в том, чтобы смешанное
удобрение содержало 85 питательных веществ для растений: азот, P2O5 и K2O в примерно равных
пропорциях.
726 _ a_ ExAnrLE 3.
Смешайте 51 часть сульфата калия, 26 частей дикальцийфосфата и 23 части мочевины. Смесь содержит по
10 процентов каждого из компонентов: азота и P2OS, а также по 10 процентов KLO.
- ExAML 4.
Смешивают между собой 68 частей сульфата калия, 68 частей дикальцийфосфата и 17 частей мочевины.
Удобрение содержит 8% азота, 27% фосфора (P2O) и 8% оксида калия (K2O).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255727.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255727&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255727A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 марта 1925 года. Нет, 535/26.
Принято к публикации: 26 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся использования транспортных средств для спуска спасательных шлюпок на
воду.
Я и Питер Шат из Вассенара, недалеко от Ига, Голландия, являющиеся подданными Нидерландов,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к средствам, предотвращающим опрокидывание или наклон
спасательной шлюпки во время ее спуска из-за контакта с высоким бортом судна, а также из-за повреждений
при ударе о судно.
С этой целью было предложено уменьшить площадь контакта между лодкой и обшивкой корпуса и тем самым
снизить опрокидывающий момент, оснастив лодку подставкой или салазками из швеллера или дерева.
Согласно другим предложениям, для установки лодки используется люлька, изготовленная из дерева или
швеллера, плоские стороны которой прилегают к борту корабля. Также было предложено оснастить
спасательную шлюпку антифрикционными роликами, но это значительно увеличило горизонтальное
расстояние центра тяжести, который обычно находится в вертикальной плоскости симметрии спасательной
шлюпки относительно корабля, так что, когда ролики задеваются выступающим краем иллюминатора,
элементом трапа или подобным препятствием, шлюпка подвергается значительному изгибающему моменту, и
опасность возрастает, а не уменьшается.
Мне также известно, что уже предлагалось натирать воском или смазывать воском или маслом наружные
износостойкие поверхности люльки для лодки, чтобы уменьшить сопротивление трению и тем самым
минимизировать изгибающий момент.
Однако все эти прежние конструкции были разработаны исключительно для исключительных случаев,
например, для спасения тонущего или севшего на мель корабля, но они в достаточной мере не соответствуют
требованиям обычных учений по управлению лодками, которые часто проводятся [Prsiee. 1/-] раз в две
недели и во время которых лодки и их опоры или сани должны быть испытаны, а также проведены испытания
по гребле или парусному спорту. При известных конструкциях для восстановления опор и шлюпок в нужном
положении, чтобы они были готовы к повторному использованию в случае чрезвычайной ситуации, требуется
целая палубная команда торгового парохода.
Основная цель настоящего изобретения — уменьшить площадь контакта между судном и коньками до
минимально возможной, и поэтому я просто снабжаю лодку с внутренней стороны парой железных коньков,
которые 66 при спуске лодки на воду контактируют с корпусом судна только относительно острые края
коньков. Таким образом, сопротивление трения и момент кручения сводятся к минимуму. 65 Настоящее
изобретение представляет собой устройство для спуска спасательных шлюпок, включающее в себя элемент в
виде ската, выполненный из цельного куска железа, частично или полностью изогнутого по профилю шлюпки
таким образом, чтобы он образовывал единый край 70, который прижимается к корпусу судна при спуске, и
снабженный фланцами или другими выступающими вбок частями, предназначенными для удержания ската
практически под прямым углом к борту шлюпки 75.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, заявленные и описанные ниже.
Для того чтобы мое настоящее изобретение 80 было хорошо понято, я сейчас перейду к его описанию со
ссылкой на прилагаемый, более или менее схематичный чертеж, на котором:
На фиг. 1 показан поперечный разрез спасательной шлюпки, снабженной коньками в соответствии с моим
изобретением; на фиг. 2 показан вид сверху части шлюпки, демонстрирующий положение коньков; на фиг. 3
показан поперечный разрез конька в увеличенном масштабе; на фиг. 4, 5 и 6 показаны три различных вида
средств крепления конька к борту шлюпки.
На фиг. 1-3 лодка 10 подвешена к шлюпбалкам 11 с помощью талрепов 12 и снабжена двумя независимыми
направляющими 13 и 14, каждая из которых представляет собой кусок тирона, согнутый таким образом, чтобы
его фланец плотно прилегал к внутренней стороне лодки. Каждый ролик имеет подшипник 15 для киля лодки и
дополнительные подходящие средства 16 для крепления ролика к борту лодки.
Благодаря этим направляющим лодка опирается на две наклонные наружу направляющие 17, закрепленные
на палубе 18 и снабженные парами роликов 19, по которым перемещается фланец направляющей, как это
наглядно показано на рис. 3.
Предпочтительно, чтобы участок конька между загнутой вверх частью и нижним концом был прямым, чтобы
лучше зацепляться за упор.
Как ясно видно из рис. 2, антифрикционные кромки роликов выступают настолько далеко от борта лодки, что
во время спуска лодки по наклонным направляющим 17 и над корпусом судна ни одна точка лодки не может
непосредственно соприкасаться с указанными направляющими или с корпусом. Иными словами, плоскость,
проходящая через антифрикционные кромки обеих роликовых опор, обеспечивает достаточный зазор над
лодкой, даже в районе ската.
Указанные выше зажимные средства, показанные на фиг. 4-6, включают подшипник, расположенный в
верхней части конька 3, для шарнира 21 ручного рычага 22, в состав которого входит кулачок или эксцентрик
23, расположенный таким образом, чтобы опираться на борт 24 лодки. Указанный рычаг 22 дополнительно
снабжен пальцем 25, причем конструкция такова, что в горизонтальном положении рычага 22, показанном
сплошными линиями, палец 2.5 также находится в горизонтальном положении, а эксцентрик 23 — в нижнем
положении, так что конек можно свободно снять с лодки.
5. Если же рычаг 22 установлен вертикально вверх, эксцентрик находится в верхнем положении, так что он
тянет конек вверх и плотно прижимает его к лодке, а палец 25 опускается вертикально вниз, фиксируя конек.
При спуске лодки на воду ей позволяют скользить вниз по наклонным направляющим 17 после того, как ее
опорные элементы будут убраны в сторону.
Во время движения по направляющим 17 нижние стороны фланцев роликов поддерживаются роликами 19, но
когда лодка опрокидывается за борт, острые края роликов служат для направления лодки по корпусу судна
60. Когда лодка находится на воде, коньки можно легко отсоединить и снять описанным выше способом и, при
желании, занести в лодку. Вместо коньков с Т-образным поперечным сечением я, конечно, могу использовать
коньки с угловатым, треугольным или луковицеобразным поперечным сечением, при условии, что они будут
закреплены на лодке 70 таким образом, чтобы их относительно острый край мог скользить по корпусу судна.
Очевидно, что мои новые коньки, благодаря своему малому весу и простой конструкции (75), очень легко
обслуживать и заменять.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 8,1926. № 599/26. 25597 Фотография слева: 30 апреля 1926 года.
Заявка принята: 29.09.1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для игры в настольный хоккей.
Я, Эдвин Ормонд Браун, 72 года, Элм (Инглиш), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к устройству для игры в настольный хоккей. Плоская
доска, окруженная боковыми стенками, в виде коробки.
На каждом конце в вертикальных стойках вырезаны квадратные отверстия, образующие ворота. С каждой
стороны делается углубление в форме, и поверх этого углубления крепится шнур или ремешок длиной около
9 дюймов, образуя петлю. Через эту петлю вставляется обычная трость или небольшая деревянная хоккейная
клюшка, которой можно играть в хоккей. Петля из 16 рядов ограничивает движения этой палки.
Для игры используется деревянная пуговица, а не мяч. Аппарат удерживается на столе с помощью шнура,
закрепленного в каждом углу с одной стороны, затем пропускается под столом и крепится к скобе с другой
стороны аппарата или к ножкам стола.
Датировано 7 января 1926 года.
Е. 0. КОРИЧНЕВЫЙ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для игры в настольный хоккей.
Я, Эдвин Ормонд Браун, 72 года, Элм (Инглиш), настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для игры в настольный хоккей.
Изобретение представляет собой плоскую доску, окруженную боковыми стенками коробчатой формы, с
воротами на каждом конце, выполненными в виде квадратных отверстий, вырезанных в вертикальных торцах,
при этом боковые стенки имеют углубление посередине, снабженное петлями из ремешка, через которые
вставляются игровые клюшки.
Игра ведется известным способом с использованием диска, представляющего собой мяч, а также, как уже
предлагалось в играх на доске 54, в которые играют палочками через боковые отверстия; при необходимости
углы могут быть снабжены заполняющими элементами.
[Цена] Прилагаемые чертежи иллюстрируют суть изобретения. Чтобы предотвратить застревание диска в
углах из-за палочек, углы доски можно заполнить сплошными деревянными брусками. Ремешок
предотвращает слишком грубое или свободное использование палочки, и в то же время позволяет игроку
заводить палочку во все углы доски. Ремешок должен быть достаточно длинным, чтобы позволить клюшке
двигаться таким образом, чтобы она достигала двух ближних углов, которые в противном случае были бы вне
игры для одного из игроков, поскольку жесткая клюшка не смогла бы согнуться, чтобы дотянуться до этих
мест.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 9, 7926. № 673/26.
255,729 Принято к рассмотрению: 29 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся пружинной подвески транспортных средств.
Я, Джон Хью О'Нил, проживающий по адресу: Наварино, Стопфорд-роуд, Сент-Сейвиорс, Джерси,
Нормандские острова, и являющийся гражданином Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в способах размещения и крепления упругих или
эластичных элементов или деталей, обычно называемых пружинами, между осями или неподрессоренными
частями и рамами, кузовами или подрессоренными частями транспортных средств. Пружины могут быть
любого типа, например, традиционные стальные, резиновые или пневматические, или представлять собой
любую комбинацию пружин разных типов.
Настоящее изобретение относится, в частности, к типам пружинной подвески, в которых вертикальное
перемещение не ограничено, но в которых качательное движение26 или боковое раскачивание частично
ограничено.
В этом типе подвески пружины расположены в двух наложенных друг на друга группах. Пружины первой
группы, называемые основным комплектом пружин, деформируются независимо от вертикальных,
качательных или боковых напряжений, либо от комбинации таких напряжений. Пружины второй группы,
называемые вспомогательным комплектом пружин, ограничены в своей способности выдерживать
качательные или боковые напряжения посредством механической связи (поперечный вал и кривошипные
рычаги) между элементами пары вспомогательных пружин, причем элементы этой пары расположены друг
напротив друга по всей длине транспортного средства.
Новизна настоящего изобретения заключается в способе крепления соответствующих пружин к указанным
кривошипным рычагам и в удержании шасси в выровненном положении относительно пружин основного
комплекта с помощью скоб переменной длины. В следующих технических условиях описаны различные
способы ограничения качания и бокового смещения в пружинной подвеске с помощью поперечного вала и
кривошипных рычагов:
244,700 (XMercier) 153,572 (Sainturat) 1713/13 (Williams) 1886112 (The Wolseley Tool &c. Co., Ltd., & anr.).
Предпочтительным типом пружинной подвески является четырехточечная подвеска, в которой основной
комплект пружин состоит из 60 четырех многолистовых плоских полуэллиптических пружин, которые
независимо крепятся к раме транспортного средства с помощью шарнирных соединений или серьг
фиксированной длины на передних концах и с помощью серьг переменной длины на задних концах, а также
крепятся посередине к соответствующим опорным площадкам пружин на осях. Вспомогательный комплект
пружин состоит из четырех пневматических пружин или гидропневматических амортизаторов, подобных тем,
которые изображены и описаны в моей параллельно рассматриваемой патентной заявке 772-10 от января
1925 г. (с тех пор заверенной как № 250,331, 101111925). Пневматическая рессора расположена рядом с
задним концом 76 каждой из рессор основного комплекта и функционально соединена с ним и с рамой
транспортного средства, образуя упругую подушку или пружину между вышеупомянутыми задними концами
рессор 80 основного комплекта и рамой транспортного средства. Упомянутые выше серьги переменной длины
обеспечивают необходимое перемещение вверх и вниз между задними концами полуэллиптических рессор
основного комплекта 85 и рамой автомобиля, а также направляют раму вбок относительно полуэллиптических
рессор, но не поддерживают подрессоренную нагрузку.
Указанные выше кривошипы или рычаги, расположенные под углом 90 градусов к их свободным концам,
соединены с задними концами полуэллиптических пружин основного комплекта и поддерживаются ими
посредством звеньев или скоб. Два кривошипа, расположенные на противоположных сторонах передней
части автомобиля, жестко прикреплены на своих осевых концах к поперечному валу, который поддерживается
кронштейнами рамы автомобиля.
Два кривошипа, расположенные по разные стороны задней части автомобиля, также жестко прикреплены на
концах оси к поперечному валу, который поддерживается ! кронштейны от рамы автомобиля.
Пневматические пружины каждой пары вспомогательного комплекта пружин шарнирно прикреплены снизу к
соответствующим кривошипам в точке, прилегающей к их свободным концам. Пневматические рессоры также
шарнирно крепятся сверху к раме автомобиля с помощью соответствующих кронштейнов.
На прилагаемом рисунке:
Фиг. 1 — боковой вид передней части рамы транспортного средства и прикрепленных к ней пружин в
соответствии с данным изобретением, Фиг. 2 — боковой вид задней части рамы транспортного средства и
прикрепленных к ней пружин, Фиг. 3 — частичный вид сверху Фиг. 1, Фиг. 4 — вид сверху Фиг. 2, Фиг. 5 — вид
спереди кронштейна опоры поперечного вала, Фиг. 6 — вид спереди пневматической рессоры
вспомогательного комплекта и ее креплений, Фиг. 7 — вид спереди серьги переменной длины заднего конца
передней рессоры основного комплекта, Фиг. 8 — вид спереди серьги переменной длины заднего конца
задней рессоры основного комплекта.
Обращаясь к рис. 1, на котором изображена конструкция, приспособленная для использования на грузовиках,
фургонах, автобусах и многих легковых автомобилях, 1 обозначает раму транспортного средства, которая
поддерживается рессорой 2 плоского листового типа, являющейся передней рессорой основного комплекта.
Пружина 2 крепится к раме 1 в месте крепления балки 3 и к кронштейну скобы 4 с помощью скобы переменной
длины 5. Скоба переменной длины 5 крепится к заднему ушку пружины 2 и не поддерживает раму 1, а служит
лишь боковой направляющей, обеспечивающей правильное выравнивание рамы 1 относительно пружины 2.
Задний конец пружины 2 снабжен звеньями 6, которые находятся в натяжении и поддерживают раму 1 через
кривошип 7 и пневматическую пружину 8.
Обращаясь также к рис. 3, 5, 6 и 7, пневматическая пружина 8 крепится снизу к кривошипу 7 посредством
шейки вала 9 и самоустанавливающегося подшипника 10. Шейка вала 9 дополнительно поддерживается
вспомогательным кривошипным рычагом 11. Пневматическая пружина 8 в верхней части крепится к раме 1 и
поддерживает ее посредством самоцентрирующегося подшипника 12, шейки вала 13 и кронштейна
пневматической пружины 14.
Шатун 7 и вспомогательный шатун 11 закреплены на поперечном валу 15.
Поперечный вал 15 крепится к раме 1 с помощью кронштейнов 16.
Пневматические рессоры 8 являются передними рессорами вспомогательного комплекта рессор 70, и их
упругость добавляется к упругости рессор 2, которые составляют передние рессоры основного комплекта.
Однако, поскольку кривошипы 7 с обеих сторон автомобиля 75 жестко прикреплены к поперечному валу 15,
кривошипы 7 и пневматические рессоры 8 с противоположных сторон автомобиля должны двигаться
приблизительно синхронно, что позволяет достичь желаемой цели — добавления упругости 80 без
увеличения склонности к боковому крену.
Обращаясь к рис. 2, 4 и 8, можно увидеть, что на задней пружине 17 достигается тот же эффект, что и на
передней пружине 85 2 с помощью вспомогательного комплекта пружин.
Задняя пружина 17 крепится к раме 1 с помощью кронштейна 18, расположенного спереди. На заднем конце
пружины 17 рама 1 направляется вбок с помощью серьги 19 переменной длины под углом 90 градусов,
которая входит в зацепление с кронштейном серьги 20 и ушком пружины на заднем конце пружины 17. Задний
конец пружины 17 снабжен звеньями 21, которые поддерживают свободный конец кривошипа 95, рычага 22.
Шатун 22 поддерживает пневматическую пружину 23, которая является задней пружиной вспомогательного
комплекта пружин. Пневматическая пружина 23 крепится к кронштейну пневматической пружины 24, через
который она поддерживает раму 100. Кривошип 22 прикреплен к поперечному валу 25. Поперечный вал
крепится к раме 1 с помощью кронштейнов 26. Вспомогательные кривошипы 27 помогают поддерживать
пневматические рессоры 23. 10 b Предпочтительный вариант моего изобретения проиллюстрирован и описан
выше, но я не хочу ограничиваться только этими типами рессор, поскольку в основных или вспомогательных
комплектах рессор может использоваться любой другой тип упругого элемента.
Таким образом, изобретение обеспечивает: (а) пружинную подвеску для транспортных средств, в которой
последовательно расположены основной и вспомогательный комплекты пружин, причем 115 пружин
вспомогательного комплекта механически соединены попарно, причем элементы пары расположены друг
напротив друга поперек транспортного средства, характеризующуюся тем, что указанное механическое
соединение осуществляется посредством поперечного вала с одним кривошипным рычагом, отходящим от
каждого его конца, и (в качестве новой особенности) каждый из указанных кривошипных рычагов соединен 125
отдельными шарнирными соединениями в точках на его свободном конце или рядом с ним.
к пружине основного комплекта и к пружине вспомогательного комплекта, и обеспечивает соединение,
посредством которого они соединены попарно, причем элементы пары расположены друг напротив друга 30
поперек транспортного средства, характеризующееся тем, что механическое соединение между парой
вспомогательных пружин включает поперечный вал с одним кривошипным рычагом, отходящим от каждого
его конца, и, как 35 новое, каждый из указанных кривошипных рычагов на свободном конце или рядом с ним
отдельно и шарнирно прикреплен к соответствующей пружине основного комплекта и к соответствующей
пружине пары пружин 40 вспомогательного комплекта.
2.
Пружинная подвеска согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255730A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 11, 1926, Нет, 815/26.
Слева полностью: февраль. 19, 1926.
Соседние файлы в папке патенты