Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3632
.pdf
передаточное число между валом двигателя и валом стартера, в то время как при нормальной работе
указанное колесо удерживается на барабане устройством свободного хода и обеспечивает прямую передачу
между валом двигателя и валом электрического стартера, который в этот момент работает как
динамо-машина.
Целью настоящего изобретения является внесение различных усовершенствований в 50 вышеупомянутых
устройств, причем конкретной целью этих усовершенствований является упрощение изготовления муфт и
отказ от механизма свободного хода.
Муфта, изготовленная в соответствии с настоящими усовершенствованиями, характеризуется тем, что после
запуска двигателя скользящая шестерня, навинченная на свободную втулку, установленную на валах каждой
планетарной шестерни, приспособлена для автоматического зацепления 60 с элементом или фланцем,
образующим единое целое с частью, на которой установлены валы планетарных шестерен, и, таким образом,
предотвращает вращение указанной скользящей шестерни, навинченной втулки 65 и планетарной шестерни
относительно указанной части, которая поддерживает последнюю, тем самым обеспечивая прямую передачу
между валом двигателя и валом электрического стартера, который затем работает как 70 генератор.
К числу усовершенствований также относятся конструкции, описанные ниже.
Соединительное устройство, воплощающее настоящее изобретение, проиллюстрировано на 75 примерах на
прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой продольный разрез усовершенствованного
устройства.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии 80 2 2 2 на рис.
1.
На фиг. 3 показан вид сбоку скользящей шестерни и средства, с помощью которых она входит в зацепление с
деталью, которая выполнена в одном элементе с планетарной шестерней 8, 239,809. На фиг. 4 показан вид с
торца элемента, с которым входит скользящая шестерня.
Полый вал 30, на котором установлен якорь 31 пускового устройства, снабжен двумя шариковыми
подшипниками 32 и 33.
Сплошной вал 1 снабжен вблизи своего конца шпонкой 34 для размещения рукоятки пускового механизма, и
указанный вал 1 соединен с полым валом 30 якоря 31 длинной шпонкой 49, так что сплошной вал 1 может
скользить по этому полому валу и одновременно вращаться вместе с ним.
На внутреннем конце сплошного вала 1 имеются зубья 4, зацепленные с планетарной шестерней 5.
Зубья сцепления 19 расположены на внутреннем конце цельного вала 1 и могут зацепляться с
соответствующими зубьями сцепления 18 на фланце 21 элемента, несущего шпиндель 7 планетарной
шестерни и непосредственно соединенного с валом двигателя 2. Между цельным валом 1 и валом двигателя
2 расположена компрессионная пружина 20, которая постоянно стремится раздвинуть элементы сцепления 18
и 19, как показано на рис. 1.
Планетарная шестерня 5 закреплена на винтовой втулке 6, снабженной быстросъемной резьбой или
несколькими такими резьбами. Винтовая втулка 6 может свободно вращаться на шпинделе 7, который одним
концом вставлен во фланец 21, закрепленный на валу двигателя 2, а другим концом — во фланец 35;
указанные два фланца 21 и 35 соединены между собой, образуя единое целое с промежуточной или
корпусной частью 36, которая уравновешивает различные части шестерни относительно оси аппарата. Таким
образом, выступы фланца 21 и 35 образуют углубление, предназначенное для размещения различных частей
шестерни.
Между привинченной втулкой 6 и фланцем 21 расположена пружина 22, которая служит для раздвигания
втулки 6 и фланца 21.
Скользящая шестерня 9 навинчивается на втулку 6 и может перемещаться от одного конца этой навинченной
втулки к другому: с одной стороны эта шестерня снабжена зубьями 37, которые могут зацепляться с зубьями
38 на цилиндрическом выступе 40 фланца 35.
Пружины 39 закреплены на скользящей шестерне 9 винтами 41 и могут тереться о внешнюю поверхность
выступа 40 фланца 35.
В корпусе аппарата закреплено внутреннее зубчатое кольцо 10, снабженное зубьями, с которыми может
вращаться скользящая шестерня 9.
Принцип работы устройства следующий:
а) Во-первых, электрический стартер, работающий в качестве стартера, приводит в движение вал 2 двигателя
внутреннего сгорания с пониженной скоростью.
Предполагается, что устройство находится в состоянии покоя в положении, показанном на фиг. 1, при этом
скользящая шестерня 9 зацепляется своими зубьями сцепления 37 с зубьями сцепления 38 выступа 40
фланца 35.
При включении тока на электрический стартер полый вал 30 с помощью длинных шпонок 49 приводит в
движение сплошной вал 1 в направлении стрелки 42 (75).
Зубья 4 на валу 1 приводят в движение планетарную шестерню 5 и винтовую втулку 6, закрепленную на этой
шестерне; эти две детали свободно вращаются на шпинделе 7, при этом винтовая втулка 80 6 свободно
закреплена на этом шпинделе.
Вращающаяся без продвижения винтовая втулка 6 заставляет скользящую шестерню 9 перемещаться вперед
в направлении 44, не вызывая при этом вращения указанной шестерни. 85 Кроме того, указанная шестерня 9
не может вращаться в начале своего движения из-за зацепления ее зубьев сцепления 37 с зубьями 38
фланца 35, который является единым целым с частью корпуса фланца 90 21 36 и валом двигателя 2, которые
неподвижны.
Зубья 37 скользящей шестерни 9 отходят от зубьев 38, но действие этих зубьев продлевается пружиной 95 39,
которая трется о неподвижный выступ фланца 35, а также тормозит скользящую шестерню 9 и предотвращает
ее вращение.
Наконец, скользящая шестерня 9 сжимает упругую шайбу 25 на боковой стороне планетарной шестерни 5
o100, что исключает ударное воздействие при зацеплении этих двух деталей.
Таким образом, шестерня 9 упирается в планетарную шестерню 5, и продвижение шестерни 9 в направлении
44, следовательно, останавливается. 105 Шестерня 9, привинченная к планетарной шестерне 5, становится
взаимозависимой с ней и начинает вращаться на неподвижном кольце 10, вращая шпиндель 7 вокруг вала 1.
110 Шпиндель 7 приводит в движение фланец 21 и вал двигателя 2 с пониженной скоростью, что является
функцией планетарной передачи.
б) При запуске двигателя вал 2 начинает вращаться так же, как и раньше, но с гораздо большей скоростью и, в
свою очередь, приводит в движение фланец 21, на котором расположены шестерни планетарной передачи и
шпиндель шестерни планетарной передачи 7.
В таких условиях реакция неподвижного кольца 10 на скользящую шестерню 9 изменяется по направлению.
Кроме того, планетарная шестерня 5 вращается по зубьям 4 и приводит в движение винтовую втулку 6 таким
образом, что реакция этой винтовой втулки 125 на скользящую шестерню 9 заставляет указанную шестерню
двигаться в направлении, противоположном стрелке 44: эта скользящая шестерня 9 после освобождения от
неподвижного кольца 10 входит в зацепление со стрелкой 6 посредством своих пружин 39, тогда как шестерня
9 не входит в зацепление ни с кольцом 10, ни с фланцем 35, так что эта скользящая шестерня 9 всегда
предотвращается от вращения вокруг своей оси и всегда стремится двигаться в том или ином направлении 7
в соответствии с требуемым реверсивным движением.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239810.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239810&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239810A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 мая 1925 г., № 73634/25.
239,810 Завершено: сентябрь. 17, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных режущих устройств, используемых в бумагоделательных или аналогичных
листообрабатывающих машинах, или относящиеся к ним.
Мы, THE CANADIAN -. Американская машиностроительная компания Limited, Camco "Blouse, 63,
Фаррингдон-стрит, Лондон, т. Компания C. 4, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления (как
было сообщено нам из-за рубежа компанией Toronto Type Foundry Company Limited, расположенной по
адресу: угол улиц Йорк и Веллингтон, Торонто, Канада, британской компанией, зарегистрированной в
соответствии с законодательством Канады) должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к роторным режущим устройствам, используемым в бумагоделательных или
аналогичных листоподающих, печатных или других листообрабатывающих машинах, и, в частности, к такому
типу роторного режущего устройства, которое включает в себя пару круглых режущих лезвий, закрепленных
на установочных кольцах, установленных на параллельных валах, один из которых жестко закреплен, а
другой является осевым упругим и осевым скользящим, так что лезвия находятся в постоянном контакте.
Согласно изобретению, осевое скользящее лезвие закреплено на кольце, которое свободно установлено на
валу и постоянно соединено посредством скользящего деформирующего механизма, муфты и несущего
элемента с установленным кольцом, жестко регулируемым на валу, так что кольцо, несущее лезвие, может
скользить независимо от неподвижного кольца, но ограничено вращением синхронно с ним, и при снятии с
вала два кольца неразделимо сохраняются в своем положении.
Характерные особенности и конструктивные детали режущих узлов согласно данному изобретению будут
более подробно объяснены со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие, в качестве примера, их
адаптацию для использования в гибочном станке хорошо известного типа.
На рис. 1 представлен фрагментарный вид фальцевальной машины, на котором показаны режущие блоки,
расположенные между блоком из 50 параллельных фальцевальных устройств и нижней поперечной
подающей пластиной или рамой.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен осевой разрез в увеличенном масштабе режущих элементов в их рабочем положении
относительно друг друга и листа бумаги; на рис. 4 представлен разрез по линии 4-4 на рис. 3; а на рис. 5 и 6
показаны в осевых разрезах по линии 6-6 на рис. 4 основные компоненты гибкого режущего элемента.
Представленные режущие блоки включают в себя жесткий блок A (65) и гибкий блок B, оба из которых
регулируются в продольном направлении соответственно на валах a и b, которые могут, например,
представлять собой валы, несущие обычные направляющие ролики a1 и b1 (рис. 1 и 3), используемые для
приема сложенных листов от группы параллельных фальцевальных роликов h, i, j и k.
Обращаясь теперь более подробно к рис. 3-6, следует отметить, что каждый из режущих элементов состоит
из практически цилиндрического корпуса, предназначенного для надевания на вал. Корпус жесткого элемента
А состоит из одного кольца c на валу a, а корпус гибкого элемента, установленного на валу 80b, состоит из
двух колец d и d'.
Втулки c и d снабжены выступами, имеющими вертикальные опорные поверхности или упоры для круглых
лезвий e и el, которые соответственно установлены на уменьшенных частях указанных втулок и жестко
зафиксированы в нужном положении с помощью шайб и рифленых винтовых гаек g. Втулки c и d' закреплены
на валах a и b с помощью установочных винтов cl, но втулка d' свободно болтается на валу b. Два кольца d и
d1, образующие корпус гибкого режущего блока, функционально соединены посредством несущих штифтов
d2 (см. рис. 5 и 6), которые могут перемещаться вдоль оси кольца d1, но жестко закреплены в кольце d либо
винтами, либо, как показано на чертеже, в качестве приводных соединений. Пружины d3 установлены в
соответствующих полостях между хомутами d и d1. Головки d4 несущих штифтов d2, расположенные таким
образом, чтобы опираться на воротник dx или, как показано на чертеже, на выступ в его отверстии d5,
удерживают воротник dl против давления пружин d3, действующих синхронно с воротником d.
Осевое гибкое соединение между кольцами d и d1 позволяет регулировать кольцо d1 20() по оси таким
образом, чтобы можно было регулировать натяжение пружин d3, благодаря которому режущая кромка лезвия
el прижимается к лезвию e (см. рис. 3), обеспечивая наиболее эффективное резание, в то время как угловое
жесткое соединение колец d, dl посредством несущих штифтов ds позволяет затягивать гайку q без
нарушения выравнивания указанных колец.
На фиг. 1 и 2 показано режущее устройство, описанное выше, в использовании в фальцевальной машине для
листового материала. Как уже говорилось, режущие блоки установлены на валах a и b подающих роликов a1 и
bl соответственно. Эти ролики предназначены для передачи сигнатур на выходе к направляющей o от набора
роликов h, i, j и k, которые, как известно, соединены с взаимодействующими складными пластинами I и m и
дефлекторной пластиной n. При прохождении между роликами al и 1,1 подписи также проходят между
режущими лезвиями e и e1, которыми они обрезаются или подрезаются перед подачей в передаточную раму
45 o.
Вместо осевых пружин d3, расположенных между муфтами d и d', при желании можно использовать витую
пружину, охватывающую вал. 50 Подробно описав и определив природу нашего изобретения (полученного
нами из-за рубежа) и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239811.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239811&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239811A
[]
Патентная спецификация.
Дата подачи заявления: 6 апреля 1925 года. № 13839/25. 239,811 Завершено: сентябрь. 17, 1925.
Полная спецификация. Противоскользящая шина для использования на автомобилях.
Я, Артур Миллс, проживающий по адресу: Форстер-стрит, 168, Уоррингтон, Великобритания, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованию пневматических и других резиновых шин, используемых
на колесах автомобилей.
Главная цель этого метода — предотвращение бокового скольжения или заноса, и сам по себе он улучшает
сцепление с дорогой используемых в настоящее время шин. С этой целью я прикрепляю к нижней части
задней шины, к дорожной поверхности или протектору, и так, чтобы они выступали дальше от указанной
дорожной поверхности, два рулона резины или подходящей ткани, по одному рулону с каждой стороны
протектора, таким образом, чтобы площадь контакта шины и рулонов с землей была больше. Валики
выступают наружу и образуют непрерывную круговую линию по периметру шины, являясь сжимаемыми и
деформируемыми. Нижняя поверхность рулона, то есть часть, обращенная к земле, разделена на сегменты, и
поверхность дороги или протектор шины не требуют изменения по сравнению с ее существующей
конструкцией. С внешней стороны валков, то есть с той части, которая обращена вверх и противоположна
нижней поверхности, имеется выступающая часть в виде стержня, которая продолжается по кругу 3,5, как и
сами валки, вокруг шины.
Указанные валки закалены. Изобретение может быть применено к цельнолитым резиновым шинам,
одинарным или двойным, без каких-либо изменений в конструкции указанного устройства.
На фиг. 1, 1а и 1б на прилагаемом чертеже показана нижняя часть поперечного сечения пневматической
шины с применением изобретения. На рис. 1 показан грузовик, поднятый над дорогой. На рис. 1l изображена
та же шина в контакте с дорогой в условиях движения. На рис. 1b показана та же шина [Prie 1/-] в условиях
бокового скольжения или заноса, при этом боковое скольжение происходит в направлении стрелки. К шине А
прикреплены или изготовлены из нее ролики В, перемещающиеся по периметру шины.
На рисунках 1 и 2 показаны валики, выполненные с выступающей частью или перекладиной (b), а нижняя
сторона сегментирована (c), разделенной канавками (r), и протектор шины (x), выполненной на рисунках 1 и 2.
На рисунках 1 и 2 представлены рисунки протектора, уже используемые на шинах. Когда шина А вращается и
соприкасается с дорогой, ролики В выталкиваются наружу (рис. 1а), а выступающая часть или планка ролика
(b) прижимается к боковой стороне шины А, и это давление будет компенсироваться шиной и воздухом 6,5
внутри. Это лишь заставит катки двигаться вниз. Нижняя поверхность C (рис. 1'), которая сегментируется,
будет выглядеть как на рис. 2a при контакте с дорогой, в отличие от рис. 2, показанного непосредственно
перед тем, как эта часть шины и устройства соприкоснется с дорогой. В случае бокового скольжения (рис. 1b),
происходящего в направлении стрелки, вал B1 (рис. 1b) подталкивается под шину боковым движением шины
A и вступает в цепное сцепление с поверхностью дороги, тем самым минимизируя боковое скольжение или
занос.
На рисунках 2 и 2а представлены, соответственно, вид сверху устройства в ненагруженном и нагруженном
состоянии шины. На фиг. 3 показано применение изобретения к цельнолитой шине.
Поскольку ролики сегментированы на нижней поверхности под углом 85 градусов, при выталкивании наружу и
вверх в результате контакта с дорогой указанные сегменты будут расходиться, в результате чего канавки
расширятся, обеспечивая шине более широкую и большую поверхность сцепления или протектор. Такое
взаимодействие с дорогой позволит устранить проскальзывание колеса вперед, которое является началом
бокового скольжения или заноса. Благодаря этому устройству шина всегда будет контактировать с
поверхностью дороги при обычных условиях эксплуатации, независимо от состояния дорожного покрытия. В
действии это устройство будет выполнять функцию пружины для самой шины. Сочетание с пневматической
или цельнолитой шиной устройства, описанного выше и изготовленного из подходящего материала, в
условиях движения создаст поверхность сцепления или протектор, превышающую ту, которая получается у
шин, используемых в настоящее время, что предотвратит любое проскальзывание шины вперед, что, в свою
очередь, устранит или сведет к минимуму любое боковое скольжение или занос.
Данное устройство никоим образом не повредит шину, не сделает ее неприглядной, не повлияет на скорость
движения транспортного средства и не замедлит ее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1 25
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239812A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 мая 1925 года.
№ 13,937/25.
239,812 Завершено: сентябрь. 17, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования глушителей для взрывозащищенных двигателей.
Я, Густаф Заккариас Вестлинг, гражданин Швеции, проживающий в Фалуне, Швеция, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к глушителям для взрывных двигателей, представляющим собой трубку или
подобное изделие, в котором расположено множество винтообразных элементов.
Ранее уже предлагались подобные конструкции, в которых винтообразные элементы устанавливались на вал,
вращательно закрепленный в подшипниках на концах трубки. Также было предложено в общих чертах
установить несколько вентиляторов на валу, разделив их распорными элементами, и расположив их лопасти
под противоположными углами к валу, так что выхлопные газы будут заставлять их вращаться в
противоположных направлениях.
Целью данного изобретения является придание газам вихревого движения, благодаря чему они приводятся в
тесный контакт со стенками трубки, которым передают тепло, и, следовательно, более тщательно
охлаждаются.
Согласно данному изобретению, винтообразные элементы закреплены на общем неподвижном валу, который
съемно расположен в трубке, причем указанные винтообразные элементы и трубка имеют такие пропорции и
расположены относительно друг друга, что вал с элементами на нем может быть целиком извлечен из трубки
и установлен обратно с одного конца трубки, без необходимости разъединять саму трубку или разбирать ее
на части.
На прилагаемом чертеже показан подходящий вариант осуществления изобретения.
На рисунке 1 показан боковой вид глушителя, а на рисунке 2 — его продольный разрез. На рисунках 3 и 4 в
увеличенном масштабе показан фрагмент, рассматриваемый с двух сторон, расположенных под прямым
углом друг к другу.
На чертеже цифрой 1 обозначена трубка из подходящего металла, на одном конце которой расположен вход 2
для отвода отработанных газов. Внутри трубки 1 расположены несколько дисков 8 или подобных им,
находящихся на соответствующем расстоянии друг от друга в продольном направлении трубки 1, причем
указанные диски имеют винтовую форму. Каждый второй диск 3 имеет правостороннюю закрутку, а остальные
— левостороннюю, так что выхлопные газы при прохождении через трубу 60 приводятся в вращательное
движение винтообразными дисками, которые остаются неподвижными.
Таким образом, горячие газы могут легче отдавать тепло через стенки трубки. В результате охлаждения (65)
объем газа, очевидно, уменьшится. В центре трубки съемно расположен вал 5, на котором диски 3
удерживаются в нужном положении с помощью дистанционных втулок 7. 70 Диски и дистанционные втулки
удерживаются на валу 5 с помощью винтовой гайки S, а вал 5 крепится к заглушке 9 с помощью винтовой
гайки 10. Заглушка 9 имеет резьбу и ввинчивается в конец трубки 75 1, так что, просто открутив заглушку 9,
можно извлечь вал 5 вместе с дисками из трубки 1. В стенках трубки выполнено несколько выходных
отверстий 6, расположенных по всей длине трубки или ее части.
Особое преимущество этого глушителя заключается в том, что диски 3 расположены на общем съемном валу
и имеют такие пропорции относительно трубки 1, что вал 85 и диски на нем могут быть целиком извлечены из
трубки и установлены обратно без необходимости отвинчивать трубку.
Теперь подробно описано и установлено, в чем заключается природа моего изобретения и каким образом оно
реализовано:
- 1' 11 ---_k 1 --- 1 -1 . -It - 1 1 t.
1
.1 1. 1.1
. 1--,, -.-. 'q. r 239,812, который должен быть выполнен, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239813A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 мая 1925 года. № 14,043/26.
«Полностью слева» 23 июля 7925 г.
Завершено: 17 сентября 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных фар.
Я, Пертси Кеньон Бэнкс, проживающий по адресу: ул. Сент-14.
Настоящим заявляю, что изобретение, расположенное на улице Гилег, Нортгемптон, в графстве Нортгемптон,
подданном короля Великобритании, имеет следующую природу: настоящее изобретение относится к фарам
транспортных средств и касается средств предотвращения ослепления от таких фар людей, стоящих лицом к
транспортному средству.
Согласно данному изобретению, в дополнение к основному источнику света, расположенному на центральной
линии, автомобильная фара снабжена вспомогательным источником света, оснащенным дополнительным
отражателем и расположенным эксцентрично в фаре. Предпочтительно, чтобы луч от вспомогательного
источника света был направлен немного ниже, чем основной луч. В одном из вариантов изобретения фара
включает в себя отражатель, снабженный электрической лампой и передним стеклом обычным способом,
однако небольшой вспомогательный отражатель и лампа 25 установлены ниже и сбоку от основной лампы и
близко к переднему стеклу. Предпочтительно, чтобы отражатель был сконструирован таким образом, чтобы
направлять вспомогательный луч несколько вниз, или же он может быть слегка наклонен для достижения этой
цели.
Могут быть предусмотрены переключатели, позволяющие при нормальных условиях использовать обе лампы,
при этом основная лампа выключается, когда это необходимо для предотвращения ослепления.
Дата: 28 мая 1925 года.
Компания ITASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
Park Row, 40 15, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, TTSA, является агентом заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных фар.
Я, Перси Кеньон Бэнкс, проживающий по адресу: ул. Сент-14.
Я, Джайлс-стрит, Нортгемптон, графство Нортгемптон, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к фарам транспортных средств и касается средств предотвращения
ослепления от таких фар людей, стоящих лицом к транспортному средству.
В некоторых существующих предложениях для этой цели в фару установлены две лампы, каждая из которых
снабжена отдельным и независимым отражателем, и одна или обе способны освещать дорогу; кроме того, в
некоторых случаях луч света от одной из ламп направлен несколько вниз.
Согласно данному изобретению, в дополнение к основному источнику света, расположенному на центральной
линии, предусмотрена вспомогательная фара транспортного средства, снабженная дополнительным
отражателем и расположенная эксцентрично в основном отражателе, при этом предусмотрены средства для
желаемого уменьшения излучаемого света. 70 Изобретение особенно применимо к переоборудованию
существующих фар, поскольку установка вспомогательного источника света с дополнительным отражателем
внутри основного отражателя уже готовой фары 75-й серии является простым делом. Предпочтительно,
чтобы луч от вспомогательного источника света был направлен немного ниже, чем основной луч.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:! Рисунок 1 представляет собой вид спереди, а
Рисунок 2 — продольный разрез по линии 2 на Рисунке 1, демонстрирующий основные особенности одного из
типов фар, сконструированных в соответствии с изобретением.
В представленном варианте изобретения фара включает в себя отражатель 1, снабженный электрической
лампой 2 и передним стеклом 3 обычным способом, однако небольшой вспомогательный отражатель 4 и
лампа 5 установлены ниже и сбоку, предпочтительно с ближней стороны, от основной лампы 2 и близко к
переднему стеклу 3.
Предпочтительно, чтобы отражатель 4 был сконструирован таким образом, чтобы отражать вспомогательный
луч несколько вниз, или же он может быть слегка наклонен для достижения этой цели. Может быть
предусмотрено такое переключение, при котором в нормальных условиях используются обе лампы, а
основная лампа выключается, когда это необходимо для предотвращения ослепления; в качестве
альтернативы может быть предусмотрено, что обычно используется только одна лампа, а другая включается,
когда требуется уменьшить освещенность.
Как видно, благодаря простоте конструкции изобретение легко применимо к существующим фарам, поскольку
необходимо лишь надлежащим образом закрепить вспомогательный отражатель 4 внутри основного
отражателя 1 и сделать в последнем отверстие для ввода проводов 6 к вспомогательной лампе 5.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239814A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июня 7925 г. № 14310/25, Завершено. Принято: сентябрь. 17, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2399814 Усовершенствования, касающиеся винтовых пробок для банок и подобных изделий.
Я, Джеймс Гэллоуэй, проживающий по адресу: Сэнди Роуд, 21, Ренфрю, Шотландия, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
подробно описанных и установленных в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к винтовым пробкам для банок и подобных изделий и относится к тому классу
таких пробок, которые имеют форму крышки с верхней частью и цилиндрической частью, последняя из
которых имеет внутреннюю резьбу.
До изобретения было предложено изготавливать крышки указанного типа с двумя частично отрезанными и
выдавленными частями, под которыми можно было бы вставить нож для облегчения снятия крышки; в то
время как в винтовых пробках другого типа было предложено предусмотреть два выступа на пробке с
прорезью между ними для размещения ножа или другого предмета для облегчения ее снятия.
Согласно данному изобретению, пробка указанного типа представляет собой крышку, часть верхней части
которой частично отсечена и выдвинута вверх из плоскости основной части, причем указанная частично
отсеченная часть имеет прорезь для приема задней кромки столового ножа или подобного предмета, что
облегчает снятие крышки.
Для того чтобы изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, на котором: фиг. 1 представляет собой вид сбоку банки с крышкой,
выполненной в соответствии с данным изобретением.
На рис. 2 представлен поперечный разрез снятой крышки.
На рис. 3 представлен вид сверху на крышку.
Банка 1 представляет собой хорошо известный тип, имеющий завинчивающуюся горловину 2 и крышку 3,
снабженную резьбой 4 и отверстием 45° сверху 5.
В показанной конструкции верхняя часть разрезана в точке 6 вдоль двух параллельных линий, а часть 7
между этими линиями выдавлена из плоскости 50 верхней части, как показано на рис. 2.
Это образует пространство, в которое можно вставить столовый нож торцом, когда необходимо снять крышку,
но эта прижатая часть имеет прорезь, как показано на рисунке 8 55, так что заднюю кромку столового ножа 9
можно вставить в нее, как показано.
На чертежах этот нож в обоих случаях используется в качестве рычага для облегчения снятия крышки.
Отверстие 10 в верхней части 60 закрывается металлическим диском 11, установленным внутри крышки, а
также предусмотрена пробка или другая сжимаемая шайба 12 для обеспечения герметичности между
крышкой и горлышком банки. 65 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239815.txt ===
Соседние файлы в папке патенты