Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3626
.pdf
Для фильтрации с более высокой скоростью (105%) можно использовать более толстые слои с более
высоким давлением, но, конечно, существует предел, выше которого чрезмерное давление может
протолкнуть бактерии через фильтр. В целом, предпочтительнее увеличивать фильтрующую способность за
счет увеличения диаметра слоя. Разумеется, вместо давления можно использовать всасывание. В случае
мутной воды (например, сточных вод) или другой загрязненной жидкости целесообразно сначала пропустить
ее через обычный фильтр (например, фильтр Кизельгура 11b или фильтр Норит) или предварительно
суспендировать в жидкости порошкообразный суперактивированный уголь для облегчения фильтрации. Это
предотвращает засорение основного стерилизационного фильтра. 129) Для обеспечения высокой скорости
фильтрации крайне важно наличие волокнистой или клеточной структуры, как уже упоминалось выше.
При использовании активированного угля, полученного из крови, и всех видов активированного угля, где
изначально существовавшая волокнистая структура была разрушена, скорость фильтрации очень низкая,
если используется достаточная толщина слоя угля.
f' 4 J 389,694 239,694 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239695A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 1924. № 20.864/24.
Полный левый угол: дек. 18,1924.
239,695 Завершено: сентябрь. 17, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепления почтовых ящиков и подобных устройств к дверям.
Я, Джом Уэлсли Линн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Плейфэр Мэнсионс, Квинс Клаб
Гарденс, Баронс Корт, Лондон, Западный 14, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Устройство состоит из скользящего болта, к которому снизу прикреплена металлическая гайка,
обрезанная таким образом, чтобы она надевалась на стержни, поддерживающие почтовый ящик через дверь.
Гайки, крепящие почтовый ящик к двери в настоящее время, полностью отвинчиваются, образовавшееся
пространство заполняется гайкой, прикрепленной к описанному выше болту, и когда она поднимается,
почтовый ящик, ручка, молоток или что-либо подобное могут сдвинуться вперед, освободив дверь для чистки;
скользящий болт и гайка опираются на гайку, прикрепленную к стержню, поддерживающему почтовый ящик в
двери, и когда почтовый ящик или что-либо подобное отодвигается назад, скользящий болт и гайка встают на
место, надежно фиксируя почтовый ящик и т. д. в нужном положении. Цель данного устройства — защитить
лакокрасочное покрытие вокруг почтовых ящиков и подобных им предметов во время их чистки. 25 Дата: 4
сентября 1924 г. Дж. Уэлсли Лайн.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепления почтовых ящиков и подобных устройств к дверям.
Я, Джоа Уэллсли Лай, из 1,- или панелей, к которым они прикреплены, 50 Playfair Mansions, Queens Club
Gardens, изнашивается и повреждается от трения, Barons Court, Лондон, W. 14, британские полировальные
тряпки. Предметом моего изобретения является усовершенствование данного изобретения и способов
предотвращения повреждений путем обеспечения возможности легкой очистки таких изделий, как почтовые
ящики, дверные молотки или аналогичные устройства, описанные и установленные в соответствии со
следующим утверждением:
Данное изобретение относится к устройствам, контактирующим с дверью или панелью, для крепления
табличек почтового ящика, к которым такие устройства могут быть прикреплены.
В дверных и дверных накладках почтовых ящиков, дверных молотках 60 и подобных им, в которых дверная и
дверная накладка почтового ящика крепится к двери, предлагается пропускать стержень или подобный ему с
помощью стержня или стержней, предусмотренных или каждый из стержней, которые крепятся к двери и
удерживают дверь или накладку, которая содержит зажимные блоки с углублениями 65, закрепленными на
ней для ограничения движения дверной накладки почтового ящика или одной из указанных зажимных
накладок, которые имеют винтовую резьбу. Хорошо известно, что при чистке дверных накладок почтовых
ящиков, дверных молотков; рычагов, удерживающих указанный стержень внутри корпуса. Также известно, что
устройство 70 и тому подобное обеспечивает покраску дверей, стержень для крепления дверных молотков,
ручек и [Цена 11-] 239 695 и тому подобного к дверям с пазом, в который путем подъема ручки e на
расстояние, на которое шарнирный пластинчатый элемент приспособлен для перемещения деталей b3 вдали
от гаек c3, но в такой конструкции на концах стержней c и пластина почтового ящика может быть легко и легко
снята с двери, когда край указанной пластины находится на концах стержней c, входя в паз. Согласно данному
изобретению, устройство или подобное c2.
Предназначен для использования со стержнями или металлическими распорными элементами b3 и 75, как
показано на рисунке 2, в котором пластина почтового ящика или 75-й аналог крепится к двери или
аналогичному изделию, причем каждый из них заполняет пространство между указанными стержнями или
аналогичными элементами, расположенными между дверью c2 и гайками c3, с головкой или упором, который
приспособлен для крепления к двери, или пластиной, закрепленной между почтовым ящиком, дверным
молотком или аналогичным элементом c1.
На рисунке 3 показан вид спереди другой детали 80 почтового ящика или подобного устройства, причем
указанная конструкция согласно данному изобретению включает в себя распорную деталь, одна из которых
состоит из двух металлических полос f и g, конец которых предназначен для фиксации при выдвижении, и
которая удерживается вместе либо фланцевыми кромками на указанной головке или упоре, а другая – нижняя
деталь g, или, как показано на рисунке, конец которой предназначен для фиксации при выдвижении, двумя
пазами fl в верхней части 85 задней стороны двери или подобного устройства, или детали f с проходящими
через них штифтами gl, прижимая ее к пластине, закрепленной на двери, что в совокупности создает действие
скользящего засова. Нижняя металлическая полоса g с отверстием g2 в нижней части, позволяющим
вытягивать ее с одного или обоих концов для прохождения стержня c между указанной головкой или упором и
двумя отверстиями для крепежных винтов g3 и 90 и дверью или подобным устройством, позволяет верхней
металлической полосе f загибаться вверх, образуя проволочную пластину f2, которая может быть опущена на
стержень c между дверью. Для того чтобы мое изобретение было более понятным, я теперь подробно опишу
его со ссылкой на рисунок 4, на котором показан способ работы.
сопроводительные чертежи, на которых -. Подъемник f3 на верхней планке также может быть – на рисунке 1
показан вид спереди, на котором он изображен под тем же углом, что и распорная деталь f2, в форме
крепления, устройства или, но меньшей длины, объектом устройства в его рабочем состоянии, когда
используются более короткие стержни c 100, прикрепленные к задней части почтового ящика (их длина
варьируется от 2,5 до 3 дюймов), устройство можно перевернуть, закрепив стержни. Он состоит из трех
частей: f2 образует подъемник, а f3 — расстояние между металлическими деталями; задняя часть a имеет
фланец.
На рисунках 5 и 6 показан прямой стержень h 105, позволяющий двум сторонам b скользить вперед и назад
для создания подковообразной, удлинительной детали h. Ширина стержня h может увеличиваться или
уменьшаться, при этом стержень h удерживается в нужном положении подшипником j, закрепленным винтами
b1 или другими способами. Дверца устройства или аналогичное устройство c02, адаптированное под номер
110, устанавливается над стержнями c, которые поддерживают ее подъем с помощью ручки 7&2, и имеет
почтовую пластину, дверной молоток или аналогичное устройство с тем же относительным действием, что и
на рисунке 2 c' в дверце 'c2', и поворачивается в 4.
от середины к задней части двери. Известно, что одновременно можно закрепить винт d. На b3 расположены
два приблизительно закрепленных упора или распорки ручки 115 в форме подковы или распорной пластины с
помощью пластины с пазами, левый из которых открывается вверх и входит под головки на упорах, а правый
открывается вниз. Эти распорные элементы имеют высоту около половины дюйма и заполняют зазор между
гайками на концах стержней и тем, как это делается (см. рисунок 2), и дверью, и держателями, которые
должны быть выполнены, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239696A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 сентября 1924 г. Нет, 20,973/24.
(Дополнение к патенту № 214420: 22 марта 1923 г.).
Полный текст слева; 4 июня 1925 г., полный текст принят к публикации: сентябрь. 17, 1925.
239,696 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Windows.
Я, ФренДайкри Гарольд Холл, из Холфорда, Бриджуотер, Сомерсет, англичанин, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к окнам типа, описанного в
патенте № 214420.
В местах соединения или перекрытия таких окон необходимо использовать какой-либо крепежный элемент
или средство для надежной фиксации двух панелей, чтобы предотвратить дребезжание. Из-за ограниченного
пространства использовать обычные крепежные элементы невозможно.
В данном изобретении я закрепляю или воплощаю в производстве панелей канавку в форме канала вдоль
одного из краев, расположенную таким образом, что край противоположной панели входит в указанную
канавку.
Указанный паз может быть выполнен в виде канавки 20, внутренняя сторона которой сужается или срезается
в нижней половине, что облегчает соединение или разъединение двух панелей.
Я могу использовать просто V-образный зажим, прикрепленный на расстоянии 25 см от одной из панелей.
Этот паз может быть приварен или припаян к кромке панели, либо конструкция рамы панели может
предусматривать наличие этого паза. 30 В процессе эксплуатации вы обнаружите, что две панели под
собственным весом попадают в этот паз или зажим, и никакого дребезжания не возникает; кроме того, этот
метод избавляет от необходимости использования отдельного крепежного элемента. 35 Датировано 4
сентября 1924 года.
ФРЕДЕРИК ГАРОЛЬД ХОЛЛ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Windows.
Я, Фредерик Гарольд Холл, подданный Великобритании, проживающий в Клив-Коттедж, Холфорд, недалеко
от Бриджуотера, Сомерсет, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к окнам для автомобилей или других транспортных средств, или для других
целей, и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного
в описании моего изобретения.
Патент № 214420, включающий ряд панелей или секций, независимо поворачивающихся таким образом,
чтобы вращаться в своих плоскостях, причем данное устройство особенно подходит для окон автомобилей,
причем предпочтительно предусмотрены две панели или секции, поворачивающиеся относительно
[приблизительно].
Корпус транспортного средства расположен на противоположных сторонах от своих нижних концов и
приспособлен для поворота вниз вокруг своих шарниров в противоположных направлениях в отсек или кожух
60 в боковой части кузова транспортного средства таким образом, чтобы они затем перекрывали друг друга и
могли размещаться внутри отсека относительно небольшой площади; он расположен таким образом, что
внутренние вертикальные кромки 66 панелей или секций сходятся, когда последние поднимаются из своего
отсека в положение для использования.
Желательно предусмотреть какое-либо крепежное устройство для фиксации противоположных или смежных
кромок панелей или секций при их подъеме в рабочее положение, чтобы предотвратить дребезжание или
чрезмерное относительное перемещение, а обычные или известные типы крепежа непригодны для этой цели
из-за узости отсека, в котором размещены панели. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной и упрощенной формы крепления для этой цели, которая эффективна в использовании
и, кроме того, может легко размещаться внутри предусмотренного отсека, не задевая его стенки.
Изобретение по существу заключается в том, чтобы край одной панели, или выступ, или удлинение на
последней, входили в зацепление с пазом, углублением или выступающей частью на смежном или
противоположном крае другой панели. Предпочтительно для удержания взаимодействующих частей в
зацеплении предусмотрены упругие или пружинные средства, которые могут включать резиновые буферы или
спиральные или лопастные пружины, расположенные на кузове транспортного средства и предназначенные
для зацепления с внешними кромками панелей, когда последние подняты, с целью прижимать указанные
панели и взаимодействующие части крепежного элемента друг к другу. В предпочтительном варианте
исполнения внутренний край одной панели может иметь выступ или удлинитель вблизи своего верхнего
конца, предназначенный для зацепления с рифленой или канальной частью вблизи верхнего конца смежного
края другой панели, при этом две панели, которые обычно перемещаются в параллельных плоскостях,
изгибаются вбок для обеспечения зацепления двух частей. В качестве альтернативы край одной панели
может быть гладким, без выступа, и может быть выполнен таким образом, чтобы непосредственно
взаимодействовать с каналом на противоположном краю другой панели; или могут быть предусмотрены
другие средства, описанные ниже.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен вид сбоку двух шарнирно соединенных оконных панелей
автомобиля, соединенных друг с другом по противоположным краям в соответствии с данным изобретением.
На рисунке показаны панели, как они выглядят изнутри автомобиля; внутренняя сторона двери автомобиля, к
которой прикреплены панели, удалена, чтобы показать отсек, внутри которого эти панели предназначены для
размещения.
На рисунке 2 представлен вид сбоку двух панелей, как они выглядят снаружи автомобиля.
На рисунке 3 представлен вид сбоку верхних частей смежных кромок двух панелей в увеличенном масштабе
до их соединения.
На рисунке 4 представлен вид сверху, показывающий два указанных края до их соединения.
На рисунке 5 представлен вид сбоку на увеличенном изображении верхних частей указанных смежных кромок
двух панелей после того, как они были соединены друг с другом.
Рисунок 6 представляет собой план, показывающий указанные кромки в соединенном состоянии. 7o Рисунок 7
представляет собой поперечное сечение по линии x-.-, Рисунок 5.
Рисунок 8 представляет собой сечение по линии a--xL, рисунок 1 в увеличенном масштабе.
На рисунке 9 показана модифицированная конструкция 75, которая может быть использована в том случае,
если край одной панели расположен таким образом, чтобы непосредственно взаимодействовать с профилем
на краю другой панели. 80 На рисунках 10 и 11 показаны еще два альтернативных варианта креплений,
которые могут быть использованы.
В каждом из 85 рисунков одинаковые порядковые номера обозначают соответствующие части.
Обращаясь к рисункам с 1 по 8, на которых показано усовершенствованное крепление окна всепогодного
транспортного средства, 9o указанное окно представляет собой пару целлулоидных панелей или секций 1 и 2,
закрепленных на рамах практически прямоугольной формы, каждая из которых шарнирно закреплена в точке
3 в своем нижнем внешнем углу к боковой стороне кузова 9.5 таким образом, что когда две панели или секции
окна поднимаются вокруг своих шарниров, соответствующие внутренние вертикальные стороны 5 и 6 их рам
сходятся или прилегают друг к другу, причем такое расположение позволяет опускать две панели в
параллельных плоскостях в отсек 4 в боковой части кузова транспортного средства, когда они не требуются.
На чертеже 1(,5) показано отделение 4, образованное в двери транспортного средства, причем две панели
вместе имеют ширину, приблизительно равную ширине двери, и шарнирно закреплены между боковыми
сторонами 110 отделения 4 вблизи его верхнего конца.
Внешние вертикальные стороны рам двух панелей 1 и 2 имеют ступенчатую или утолщенную форму вблизи
своих нижних концов, которая обеспечивает зазор с соответствующими боковыми элементами 13 дверной
рамы, когда панели перемещаются в поднятое положение, а часть рамы панели, прилегающая к этой
утолщенной части, располагается вплотную к соответствующему боковому элементу 13 дверной рамы и
практически параллельно ему. Когда две панели 1 и 2 подняты в рабочее положение, они располагаются в
практически параллельных плоскостях, при этом внутренние вертикальные стороны 5 и 6 их соответствующих
рамок прилегают друг к другу, как указано выше, и для предотвращения любого относительного перемещения
между этими сторонами 5 и 6 рамок, а также для надежной фиксации двух панелей вместе 130 S..
239,696 239,696 Чтобы предотвратить их перемещение обратно в отсек или корпус 4, предусмотрены
усовершенствованные крепежные средства для соединения указанных смежных сторон 5 и 6 элементов
рамы. Согласно данному изобретению, поперечный край вертикальной стороны 6 элемента рамы, несущего
панель 2, снабжен на своем верхнем конце выступом или язычком 8, который припаян или иным образом
закреплен к указанному краю стороны 6 и который предназначен для продвижения вперед практически в той
же плоскости, что и панель, способом, показанным на иллюстрации. Этот выступающий вперед язычок 8 на
боковой стороне 6 элемента рамы панели 2 предназначен для зацепления с пазом или каналом в верхней
части прилегающего бокового элемента 5 рамы, на которой установлена панель 1. Эта рифленая или
канальная часть образована двумя боковыми фланцами 10 и 11, которые припаяны или иным образом
закреплены к поперечному краю указанной стороны 5 рамы таким образом, чтобы язычок или выступ 8 на
краю другого элемента рамы плотно прилегал между ними.
Как видно из чертежей, боковой фланец 10 значительно короче фланца 11 и имеет длину, приблизительно
равную длине язычка 8, и расположен соответственно последнему таким образом, чтобы он мог зацепляться с
одной из его сторон. Этот короткий фланец 10 предпочтительно расположен, как показано на рисунке, с
внутренней стороны транспортного средства. Другой фланец 11 расположен снаружи и значительно длиннее
фланца 10, простираясь по всей длине вдоль края боковой стороны 5 рамы.
Когда панели 1 и 2 поднимаются вокруг своих шарниров 3, они располагаются в практически параллельных
плоскостях, при этом внутренние вертикальные кромки или боковые стороны элементов их рамы прилегают
друг к другу. Для обеспечения зацепления язычка 8 на одной раме панели с рифленой частью, образованной
фланцами 10 и 11 на другой раме панели, указанные боковые стороны 6 или их верхние части двух рам
должны быть согнуты или подтянуты внутрь друг к другу так, чтобы язычок 8 располагался в плоскости между
плоскостями двух указанных фланцев; в то время как для обеспечения легкого входа язычка 8 между
указанными фланцами 10 и 11 две панели слегка поднимаются выше своего нормального положения для
использования, так что смежные кромки их рам раздвигаются, как показано на рисунке 3. Теперь, переместив
две панели вниз вокруг их шарниров 3, можно добиться того, чтобы язычок 8 проходил между фланцами, как
это будет легко видно, так что, когда панели будут установлены в рабочее положение, он будет полностью
размещен между ними, как показано на рисунке 5.
Для предотвращения непреднамеренного смещения панелей 1 и 2 вверх вокруг своих шарниров 7(0) за
пределы их рабочего положения и, следовательно, разъединения язычка 8 и взаимодействующих фланцев,
предусмотрены упругие резиновые буферы 12, которые стремятся прижать две панели друг к другу.
Указанные буферы 12 расположены на верхних концах боковых элементов 13 дверной рамы таким образом,
что они входят в зацепление с частями 7, прилегающими к ступенчатой части внешних сторон 8(0)
соответствующих рам панелей, когда панели подняты в рабочее положение.
Эти резиновые буферы 12 расположены таким образом, чтобы позволить поднять две панели выше их
положения для использования, а также раздвинуть их на достаточное расстояние, чтобы язычок 8 зацепился
между фланцами 10 и 11, при этом буферы обеспечивают плотное зацепление указанного язычка между
последними при освобождении панелей. Таким образом, обеспечивается надежное крепление между двумя
панелями, и предотвращается любое дребезжание. Когда смежные кромки рамок панелей сдвигаются вместе,
так что 9 две части крепления входят в зацепление, фланец 11, выступающий снаружи, полностью закрывает
соединение между двумя рамами и одновременно обеспечивает более жесткое крепление. 100 Когда панели
не используются, достаточно слегка приподнять их, чтобы вывести язычок 8 из-под фланцев 10 и 11, после
чего их можно опустить в корпус 4 105, чтобы они не мешали. Верхний открытый конец указанного корпуса
может быть закрыт откидной крышкой (не показана), так что панели будут полностью закрыты.
Для предотвращения бокового смещения панелей 11 вблизи их нижних поворотных углов к противоположным
сторонам отсека 4 в этих точках могут быть прикреплены деревянные или другие распорные элементы 14, или
они могут быть выполнены заодно с ними, как показано на рисунке 8, причем указанные распорные элементы
входят в зацепление с противоположными сторонами панелей или рам панелей и эффективно
предотвращают дребезжание.
Вместо того чтобы панели сжимались вместе с помощью резиновых буферов, удерживающих
взаимодействующие части крепежного элемента в зацеплении, можно прикрепить к элементам 13 дверной
рамы пружины, чтобы они воздействовали на части 7 рамок панелей при их подъеме аналогичным образом.
Кроме того, при желании, буферы или пружины могут крепиться к самим рамам панелей таким образом, чтобы
оказывать давление на элементы 13 дверной рамы.
Хотя панели показаны прикрепленными к дверной раме автомобиля на шарнирах, очевидно, что их можно
поворачивать к любой устойчивой части боковой стороны автомобиля, так что при необходимости их можно
будет опустить в отсек или кожух. Усовершенствованное крепление, как описано выше, эффективно
скрепляет панели между собой, и поскольку части крепления не выступают в стороны за соответствующие
элементы каркаса, они никоим образом не препятствуют складыванию панелей в их отсеки1]5.
При желании можно использовать конструкцию, показанную на рисунке 9, при этом сторона 6 элемента рамы,
на котором крепится панель 2, остается гладкой, без выступа или язычка, и эта сторона предназначена для
непосредственного соединения между фланцами 10 и 11 швеллера, закрепленного на соседней стороне 5
другого элемента рамы, на котором крепится панель 1; или, как показано на рисунке 10, сторона 6 одной рамы
панели может иметь пластину с прорезями 8, предназначенную для соединения под головкой шпильки 15 на
стороне другого элемента рамы, причем шпилька предпочтительно расположена, как показано, внутри
утопленной части рамы, так что она не выступает чрезмерно за поверхность последней.
Еще один альтернативный вариант показан на рисунке 11 (см. рис. 35): сторона 6 одного элемента рамы
имеет клиновидный выступающий элемент 8, предназначенный для соединения с пазом 16 на краю смежной
стороны 5 другого элемента рамы, причем указанная сторона 5 предпочтительно снабжена фланцем 11,
который служит для направления выступа в паз, а также закрывает стык между двумя панелями.
Во всех вышеописанных вариантах подразумевается, что для удержания двух частей крепежа в зацеплении
используются резиновые буферы, пружины или другие упругие элементы, и при желании указанная пружина
или другой упругий удерживающий элемент может быть расположен любым другим подходящим способом,
отличным от описанного. Однако при желании обе части крепления могут быть самофиксирующимися, причем
одна часть, например, может представлять собой канал с пружинными боковыми сторонами,
предназначенными для защелкивания на выступающих участках боковых сторон выступающего элемента или
язычка. В этом варианте исполнения отдельные упругие или пружинные удерживающие устройства не
требуются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239697A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
:. Дата подачи заявления: 6 сентября 1924 г. № 21,055/24.
Фотография слева: 6 июня 1925 года.
Завершено: сентябрь. 17, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,697 Усовершенствования в конструкции тягачей и прицепов для дорожного движения.
Мы, компания THE EAGLE ENGINEERING COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу Eagle Works, Warwicki, и Сесил Хиаррисон
Кокс, британский подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в дорожных
транспортных средствах типа трактор и прицеп, и, в частности, относится к шестиколесным транспортным
средствам, в которых две передние пары колес образуют опору для трактора, а задняя пара колес — опору
для задней части прицепа, передняя часть которого поддерживается поворотной платформой или
поворотным соединением, установленным в задней части трактора.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной формы соединения между трактором и
тягачом, которая обеспечивает гибкость в продольном направлении и позволяет осуществлять боковое
смещение при проезде колесами препятствий или неровностей дорожного покрытия, чтобы избежать
крутящих напряжений в кузовах или рамах транспортных средств.
Изобретение представляет собой дорожное транспортное средство, состоящее из трактора и прицепа, в
котором передняя часть прицепа установлена на поворотной платформе, снабженной средствами для
шарнирной поддержки пружинного скользящего соединения с прицепом, посредством которого достигается
шарнирное соединение между трактором и прицепом.
Описывая предпочтительный способ реализации данного изобретения, следует отметить, что трактор
снабжен в задней части и вертикально над осью задней пары колес поворотной платформой, установленной
на раме или шасси трактора. На поворотной платформе установлены пара подшипников, которые служат
опорой для поперечного штифта, четыре стержня которого имеют круглое сечение. Два расположенных вдоль
продольной оси элемента свободно закреплены на каждом конце в опорных гнездах, прикрепленных к раме
прицепа, и каждое из них снабжено витыми пружинами, которые окружают незакрепленные части этих
цилиндрических элементов и образуют противоположные пружинные буферы или упругие соединения,
которые служат для центрирования поперечного штифта в его гнездах. Две боковые ветви этого поперечного
штифта могут качаться внутри подшипников, закрепленных на верхней поверхности поворотного стола, а
прицеп может качаться вокруг продольных ветвей этого элемента, в то время как сам элемент 65, благодаря
своему креплению на поворотном столе, может вращаться в горизонтальной плоскости.
Центр поперечного штифта образован квадратным выступом 70, который служит упором для внутренних
концов витых пружин, при этом внешние концы витых пружин упираются в концы гнезд, в которые входят
продольные элементы поперечного штифта. 75 Таким образом, достигается так называемое универсальное
шарнирное соединение или рычажный механизм между тягачом и прицепом, а также устраняются или
рассеиваются дорожные неровности, что приводит к более плавному соединению и движению транспортных
средств при встрече с препятствиями на дороге, при поворотах на крутые углы или при проезде коротких
подъемов или спусков, таких как мосты через дороги или каналы. 85 Датировано 5 сентября 1924 года.
ДЖОРДЖ СИХАУ, БОУКЕР И ФОЛКС, Темпл Роу, 35, Бирмингем, дипломированные патентные поверенные,
агенты заявителей, 239 697 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции тягачей и прицепов для дорожного движения.
Мы, компания THE EAGLE ENGINEERING COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу Eagle Works, Warwick, и Сесил Харрисон Кокс,
подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции тягачей и прицепов, и в частности к
шестиколесным транспортным средствам типа 16, в которых две передние пары колес образуют опору для
тягача, а задняя пара колес — опору для задней части прицепа, передняя часть которого опирается на
поворотную платформу или шарнирное соединение, установленное в задней части тягача.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной формы соединения между тягачом и
прицепом, которая обеспечивает гибкость в продольном направлении и позволяет осуществлять боковое
смещение при проезде колесами препятствий или неровностей дорожного покрытия, чтобы избежать
крутящих напряжений в кузове или раме транспортного средства.
Изобретение представляет собой тягач с прицепом, в котором передняя часть 36 прицепа установлена на
поворотной платформе, снабженной средствами для шарнирной поддержки пружинного скользящего
соединения с прицепом, посредством которого достигается универсальный шарнирный механизм между
тягачом и прицепом. Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где: Фиг. 1
представляет собой часть поперечного сечения, иллюстрирующую применение изобретения к тягачу с
автоцистерной и прицепом, при этом показано достаточное количество деталей тягача с прицепом,
необходимое для понимания изобретения. «— Рис. 2 представляет собой частичный разрез чертежа 1 со
снятым баком и колесами, а рис. 3 — частичный разрез, более подробно иллюстрирующий способ установки
передней части прицепа на тягач: бак 4 установлен в люльке 5, поддерживаемой боковыми элементами 5',
при этом передняя часть 60 люльки снабжена вдоль ее продольной оси двумя опорными гнездами 6.
Эти подшипниковые гнезда 6 предназначены для свободного соединения с продольными элементами 7a
поперечного штифта 65, поперечные элементы 7b которого вращательно установлены в подшипниках 8,
выполненных в кронштейне 9, закрепленном на верхней поверхности поворотного стола 10, который
предназначен для вращения в основании 11, закрепленном на шасси 70 элемента 12 трактора-транспортного
средства. Вокруг каждой из продольных частей 7' поперечного штифта расположена витая пружина 13, концы
которой упираются в конец подшипникового гнезда 6 и поверхность квадратного выступа 75 7, образованного
на поперечном штифте, причем указанные пружины 13 окружают незакрепленные части частей 7' и образуют
противоположные пружинные буферы или упругие соединения, которые служат для центрирования
поперечного штифта в его гнезде.
Видно, что прицеп может скользить вокруг продольных элементов 7' поперечного штифта, а поперечные
элементы 7b указанного элемента могут качаться в подшипниках, предусмотренных для этого в кронштейне 9.
Благодаря креплению на поворотной платформе 10 этот кронштейн также может вращаться в горизонтальной
плоскости 90, а кроме того, подшипниковые гнезда 6 могут качаться вокруг опор 7' в боковом направлении,
предотвращая тем самым скручивающие напряжения в корпусе или раме прицепа в случае, если какое-либо
колесо наедет на препятствие 95. Таким образом, между тягачом и прицепом устанавливается так
называемый карданный шарнир или муфта, которая также устраняет или рассеивает дорожные удары,
благодаря чему обеспечивается более плавное сцепление и движение транспортных средств при встрече с
препятствиями на дороге, при поворотах на крутых углах или при проезде коротких подъемов или спусков,
таких как мосты через дороги или каналы. 10S. Подробно описав и изложив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239698A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 1924, № 21073/24, Завершено: 28 мая 1925 г., Завершено: сентябрь. 17,
1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,698 Усовершенствования, касающиеся комбинированных подставок для велосипедов, мотоциклов и тому
подобного.
Я, ФРНК АШБИ, подданный Великобритании, проживающий на территории штамповочного завода в
Бурнвилле, Шарлотт-роуд, Стирчли, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к усовершенствованиям комбинированных подставок
для велосипедов, мотоциклов и тому подобного и, в частности, относится к подставкам такого типа,
включающим платформу или багажный элемент, прикрепленный своим передним концом к подходящей части
велосипеда или подобного и поддерживаемый своим задним концом парой верхних стоек, соединенных
своими нижними концами посредством промежуточных соединительных элементов или выступов,
закрепленных на указанных нижних концах, с верхними концами пары нижних стоек или ножек, которые в
своем выдвинутом или загнутом вниз положении входят в зацепление с упорами или уступами на верхних
стойках, образуя таким образом подставку устройства.
Согласно настоящему изобретению, промежуточные соединительные элементы, к которым шарнирно
крепятся нижние стойки, состоят из пластин, жестко закрепленных на нижних концах верхних стоек, и
образуют средство крепления последних к раме велосипеда или аналогичного транспортного средства, или к
оси заднего колеса, при этом указанные элементы также снабжены цельными прессованными или загнутыми
вверх частями, которые образуют упоры или опоры для предотвращения складывания нижних стоек или
ножек в их выдвинутом положении...
При реализации изобретения платформа или носитель устройства может иметь любую подходящую
конструкцию и крепится своим передним концом к любой удобной части велосипеда или подобной рамы,
предпочтительно к верхним концам задней вилки велосипеда Price 1J-]. Эта платформа поддерживается с
задней стороны парой распорок, предпочтительно изготовленных из листового металла и имеющих
полукруглое поперечное сечение, нижние концы которых сплющены, и каждая из которых крепится к ним с
помощью заклепок или иным способом промежуточным соединительным элементом. Последняя также
предпочтительно изготовлена из листового металла и включает в себя откидную пластину с четырьмя
рычагами следующего вида: пару расположенных напротив друг друга выступающих вверх и вниз рычагов,
выступающий назад рычаг, перпендикулярный указанной паре рычагов, и выступающий вперед рычаг, слегка
наклоненный вниз от положения, совпадающего с положением заднего рычага. Каждый промежуточный
соединительный элемент имеет выступающий вверх рычаг 60, жестко закрепленный на уплощенном нижнем
конце соответствующей верхней стойки, а его передний рычаг имеет отверстие, через которое элемент
крепится к оси заднего колеса 65 велосипеда или аналогичного устройства.
Соседние файлы в папке патенты