Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3626
.pdf
надежно зафиксировать с помощью выступов на внешних концах внутренних язычков. Внутренние выступы
вместе с пружинным кольцом, таким образом, выполняют функцию контргайки.
Внешние выступы l10 служат удобной рукояткой для затягивания гайки без риска смещения стопорной втулки.
Хотя на рисунке показана наружная стенка круглого сечения, она может быть выполнена в виде
многоугольного, рифленого или иного поперечного сечения.
В одном из вариантов исполнения гайка выполнена с внутренними выступами, окруженными разрезным
пружинным кольцом, без окружающих ее внешних 239,687 выступов, выполняющих функцию рукоятки. В
данной конструкции рукоятка может быть выполнена в виде выступающего фланца или фланцев на внешнем
или внутреннем конце, либо на внешнем и внутреннем концах гайки.
Если на обоих концах гайки имеются фланцы, один из них может быть съемным, что позволит установить
пружинный воротник, не натягивая его на фланцы.
Хотя данное изобретение особенно применимо к электрическим клеммным гайкам, оно может быть
использовано и для других типов винтовых соединений, например, для выравнивающих или регулировочных
винтов.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239688A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 1924. № 20291/24, Полный комплект слева: 76 мая 1925 г.
239,688 Заявка принята: 17 сентября 1925 г.
i' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к авиационным лампам или связанные с ними.
1,
Альбукерке Льюис Дэвис из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный
Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию электрических навигационных огней для самолетов.
Используемые до сих пор на самолетах навигационные лампы значительно увеличивают вес и сопротивление
воздуха, а также требуют прокладки длинных электрических кабелей в крыльях и вдоль фюзеляжа. В случае
складных крыльев необходимы автоматические или другие устройства типа «штекер-розетка», позволяющие
складывать крылья без нарушения работы различных кабельных цепей.
Кроме того, в случае установки направленной беспроводной связи все кабели, ведущие к навигационным
огням, должны быть заключены в алюминиевые или другие металлические трубки.
На скоростных разведывательных самолетах увеличение веса и сопротивления воздуха снижает
летно-технические характеристики, уменьшая скорость и радиус действия, а также создавая ненужные
опасности, связанные с усложнением конструкции машины.
Настоящее изобретение устраняет эти возражения и позволяет заменить четыре лампы, обычно
устанавливаемые на самолете (а именно, переднюю фару, хвостовую фару и левые и правые фонари), двумя
лампами, а также полностью исключает использование всех кабелей, проводов и трубопроводов в элементах
крыла, что позволяет существенно сэкономить вес, сопротивление воздуха и электроэнергию.
Согласно изобретению, синусоидальная навигационная лампа сконструирована таким образом, что она
распределяет красные, зеленые и белые лучи света в горизонтальной плоскости — под широкими углами
видимости — так, чтобы соседние лучи встречались, но не перекрывались, и [Pice 1/-3 в вертикальной
плоскости под широкими углами видимости. Разместив лампу над самолетом и еще одну лампу под ним в
плоскости симметрии, можно распределить различные навигационные огни в необходимых направлениях,
используя всего две лампы.
Кроме того, согласно изобретению, лампа для распределения красных, зеленых и белых световых лучей в
горизонтальной и вертикальной плоскостях сконструирована с использованием линзовой системы, благодаря
которой два или более световых луча имеют разную дальность действия в разных частях луча, причем свет
более интенсивен в наиболее полезном направлении, например, вперед, чем, например, вбок.
Лампа может быть выполнена с электрической лампочкой и куполообразным стеклянным или прозрачным
плафоном, который разделен на 65 красных, зеленых и белых сегментов. Крышка может быть откидной, что
позволяет получить доступ к электрической лампочке, патрон которой может быть установлен в кронштейне,
выступающем из кольца корпуса, несущего прозрачную крышку. В корпусе может быть установлен кольцевой
отражатель, через центр которого может проходить лампочка. Нить накаливания лампы может быть
расположена вертикально в плоскости симметрии летательного аппарата в виде одного или нескольких
отрезков и поддерживаться верхними и нижними горизонтальными ответвлениями вертикальных
проводников. Линзы могут быть установлены отдельно от защитного стекла или закреплены на
соответствующих защитных стеклах.
Для уменьшения сопротивления воздуха корпусное кольцо устанавливается плоско на поверхности
центральной секции, фюзеляжа или другой части самолета, при этом патрон лампы, часть лампы и кронштейн
патрона лампы располагаются внутри центральной секции, фюзеляжа или аналогичной части. 239,688
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — поперечный разрез левого,
правого и хвостового фонарей, выполненный по линии А-В на фиг. 2; фиг. 2 — схематический разрез и план,
показывающие углы обзора двух фонарей, установленных на самолете.
В показанной конструкции легкое алюминиевое фланцевое кольцо корпуса 1 несет несущее кольцо или
галерею 2, шарнирно закрепленную в точке 3 и защелкнутую в точке 4. Галерея содержит сигнальные
красные, сигнальные зеленые и прозрачные полусферические и сегментные стекла 5, 6, 7, вырезанные под
заданными углами для обеспечения работы левых, правых и хвостовых фонарей и образующие
куполообразную крышку. Соединения между стеклами могут быть выполнены путем шлифовки смежных краев
до плоского состояния и склеивания их канадским бальзамом, алмазным клеем или другим подходящим
способом. В качестве альтернативы соединения могут быть выполнены с помощью алюминиевых Т-образных
планок 8 с закругленными краями, образующих опоры для стекол и закрепленных на шарнирном несущем
кольце 2 винтами 9. Стопорная шайба 10 в верхней части Т-образных планок служит для удержания трех
стеклянных сегментов в нужном положении. Соединения между стеклянными сегментами и несущим кольцом
и Т-образными планками герметизируются подходящей шпаклевкой или цементом. Соосно с вертикальной
осью полусферической крышки расположена лампа накаливания, имеющая две или три вертикальные
спиральные или винтовые нити накаливания 12, поддерживаемые одним изогнутым подводящим проводом
13, закрепляющим внешние концы нитей накаливания, при этом внутренние концы нитей закреплены на
втором подводящем проводе 14, а нити накаливания и поддерживающие провода находятся в одной и той же
вертикальной плоскости.
Кольцевой серебряный отражатель 15 на медной подложке, имеющий такую кривизну, что внутренние лучи от
колбы отражаются обратно через полусферические стеклянные сигнальные сегменты и располагаются в
вертикальной плоскости, окружает внутренний или держательный конец колбы. Держатель 20 крепится в
кронштейне 18, который крепится к корпусному кольцу. 19 представляет собой тканевый или другой экран,
окружающий патрон лампочки. Внутри крышки, приклеенной к внутренней поверхности красных и зеленых
сигнальных стекол или закрепленной в съемной рамке 16, находятся две линзы 17 с подходящей кривизной,
обеспечивающие внешний расходящийся луч с углом рассеивания 60 градусов и любым заданным углом. Две
линзы закреплены относительно друг друга и источника света таким образом, что смежные края
соответствующих лучей совпадают, но не пересекаются и не перекрываются; при этом оптическая ось каждой
линзы проходит через средний центр источника света. Линзы наклонены как к вертикальной, так и к
горизонтальной плоскости.
При установке на верхнюю или нижнюю центральную секцию самолета вся навигационная лампа имеет
внешнюю форму полусферы, в то время как держатель нити накаливания, составляющий примерно половину
длины нити, и его опорная конструкция выступают в верхнюю часть центральной секции, фюзеляжа или
другой поверхности крепления, поэтому полусферическая верхняя часть лампы, выступающая за поверхность
крепления, оказывает очень незначительное сопротивление свету.
При использовании лампы изготавливаются и устанавливаются парами: одна закрепляется посередине
верхней центральной секции, другая переворачивается и закрепляется непосредственно под верхней лампой
на нижней поверхности нижней центральной секции; сигнальные стекла располагаются таким образом, чтобы
обе лампы показывали правильные цвета по левому и правому борту. В качестве альтернативы, одна лампа
под углом 90 градусов может быть установлена, как описано выше, на центральной линии верхней
центральной секции, а другая может быть размещена в любом месте вдоль центральной части нижней
стороны фюзеляжа. Линзы не покрывают всю поверхность левого и правого стекол, а направляют усиленный
расходящийся луч вперед, в направлении траектории полета машины, с той стороны, где существует
наибольшая опасность, в то время как во всех остальных направлениях, за исключением усиленного угла
луча вперед из-за линз, обеспечивается меньшее освещение и, следовательно, меньшая дальность действия.
105 Таким образом, лампа, сконструированная таким образом, представляет собой устройство с двойным
диапазоном действия.
После снятия линз его можно использовать как лампу с одним диапазоном освещения, обеспечивающую
приблизительно равномерный диапазон освещения по всему периметру. 110 Этот приблизительно
равномерный диапазон достигается за счет конструкции и расположения лампы накаливания, которая
позволяет пропускать через углы, охватываемые 115 цветными сигнальными стеклами, в четыре раза больше
света, чем это происходит на площади, покрываемой прозрачным стеклом или задним фонарем. В
направлении прямо вперед, в месте соединения сигнальных красных и зеленых стекол 120, лампа
накаливания представляет собой узкий линейный источник света, поэтому переход от цвета к цвету очень
четко выражен и практически незаметен. 125 Дата: 20 августа 1924 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
- - 23 688 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к авиационным лампам или связанные с ними.
Я, Альберт Льюис Дэвис, сотрудник Королевского авиационного научно-исследовательского института,
Южный Фарнборо, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию электрических навигационных огней, используемых на
летательных аппаратах.
Используемые до сих пор на самолетах навигационные лампы значительно увеличивают вес и сопротивление
воздуха, а также требуют прокладки длинных электрических кабелей в крыльях и вдоль фюзеляжа. В случае
складных крыльев необходимы автоматические устройства или другие разъемы, позволяющие складывать
крылья, не затрагивая кабели.
Кроме того, в случае установки направленной беспроводной связи все кабели, ведущие к навигационным
огням, должны быть заключены в алюминиевые или другие металлические корпуса. На скоростных
разведывательных самолетах увеличение веса и сопротивления воздуха снижает летно-технические
характеристики, уменьшая скорость и радиус действия, а также внося ненужные и опасные усложнения в
конструкцию самолета.
Настоящее изобретение устраняет эти возражения и позволяет заменить четыре лампы, обычно
устанавливаемые на самолете (а именно, переднюю фару, хвостовую фару, левую фару и правую фару),
двумя лампами, и в то же время полностью исключает все кабели, проводку и трубопроводы в элементах
крыла, что позволяет добиться очень существенной экономии веса, сопротивления воздуха и электроэнергии.
Согласно изобретению, единая навигационная лампа сконструирована таким образом, что она распределяет
красные, зеленые и белые лучи света в горизонтальной плоскости под широкими углами видимости, причем
смежные лучи встречаются, но не перекрываются, и в вертикальной плоскости под широкими углами
видимости. Разместив лампу над и другую лампу под самолетом в его плоскости симметрии, можно
распределить различные навигационные огни в необходимых направлениях, используя всего две лампы. —
Кроме того, согласно изобретению, лампа для распределения красных, зеленых и белых лучей света в
горизонтальной и вертикальной плоскостях сконструирована с помощью линзовой системы 60, благодаря
чему два или более лучей света имеют разную дальность в разных частях луча, причем свет более
интенсивен в наиболее полезном направлении, например, вперед, чем, например, вбок.
Лампа может быть выполнена с электрической лампочкой и куполообразным стеклянным или прозрачным
плафоном, разделенным на 70 секторов красного, зеленого и белого цвета. Крышка может крепиться к
корпусному кольцу, которое шарнирно соединено для обеспечения доступа к электрической лампочке, патрон
которой может быть установлен в кронштейне, выступающем из корпусного кольца. 75 В корпусе
иллюминатора может размещаться кольцевой отражатель с вогнутой формой, при этом лампочка может
проходить через центр отражателя. Нить накаливания лампы может быть расположена вертикально в
плоскости симметрии летательного аппарата в виде одного или нескольких отрезков длиной 80° и
поддерживаться верхними и нижними горизонтальными ответвлениями вертикальных проводников. Линзы
могут устанавливаться отдельно от крышки 86 или могут крепиться к соответствующим защитным стеклам.
Для уменьшения сопротивления воздуха корпусное кольцо устанавливается плоско на поверхности
центральной секции, фюзеляжа или другой части самолета, при этом патрон лампы, часть лампы и кронштейн
патрона лампы находятся внутри центральной секции, фюзеляжа или подобной части. Изобретение
проиллюстрировано на чертежах, приложенных к моей предварительной спецификации, и на прилагаемых
чертежах, на которых: - Фиг. 1 — поперечный разрез левого, правого и хвостового фонарей, выполненный по
линии А-В на фиг. 2; - Фиг. 2 — план; Фиг. 3 и 4 — схематический разрез и план, показывающие углы
видимости двух фонарей, установленных на самолете; Фиг. 5 и 6 — соответственно поперечный разрез и
план разреза модификации.
В показанной конструкции кольцо 1 из легкого алюминия с фланцем несет несущее кольцо или галерею 2,
которое шарнирно закреплено в точке 3 и защелкнуто в точке 4. В галерее представлены сигнально-красные,
сигнально-зеленые и прозрачные полусферические и секторные стекла 115-й формы (5, 6, 7 соответственно),
вырезанные под углом _3 --23,9,688 A 239,688 для обеспечения работы левых, правых и хвостовых огней,
образуя куполообразную крышку. Соединения между стеклами могут быть выполнены путем шлифовки
смежных кромок и склеивания их канадским бальзамом, алмазным клеем или любым другим подходящим
методом. В качестве альтернативы, соединения могут быть выполнены с помощью алюминиевых Т-образных
полос 8 с закругленными краями, которые образуют опоры для стекол и крепятся к шарнирному несущему
кольцу 2 с помощью винтов 9. Стопорная шайба 10 в верхней части Т-образных планок служит для удержания
трех стеклянных секторов в нужном положении. Соединения между стеклянными секторами, несущим
кольцом и Т-образными планками герметизируются подходящей шпаклевкой или цементом. Соосно с
вертикальной осью полусферического кожуха расположена лампа накаливания 11, имеющая две или три
вертикальные спиральные или винтовые нити 12, которые поддерживаются одним изогнутым выводом в
проводе 13, закрепляющим внешние концы 2'5 нитей.
Внутренние концы нитей закреплены на втором изогнутом выводе в проводе 14, а нити и поддерживающие их
провода расположены в одной и той же вертикальной плоскости. Кольцевой серебряный отражатель 15 на
медной подложке окружает внутренний или патронный конец лампочки. Держатель 20 крепится в кронштейне
18, который крепится к корпусному кольцу.
19 представляет собой тканевый или иной экран, окружающий патрон лампы. Внутри крышки, приклеенной к
внутренней поверхности красного и зеленого сигнальных стекол или закрепленной в съемной раме 16,
находятся две линзы 17 подходящей кривизны, обеспечивающие внешний расходящийся луч света под
любым заданным углом. Две линзы закреплены относительно друг друга и источника света таким образом,
что смежные края их соответствующих лучей совпадают, но не пересекаются и не перекрываются, а
оптическая ось каждой линзы проходит через средний центр источника света. Линзы наклонены как к
вертикальной, так и к горизонтальной плоскостям. При установке на верхнюю или нижнюю центральную часть
самолета вся навигационная лампа имеет внешнюю форму полусферы, в то время как держатель нити
накаливания, составляющий примерно половину длины нити накаливания, и его опорная конструкция
выступают в верхнюю часть центральной секции, фюзеляжа или другой поверхности крепления, и,
следовательно, полусферическая верхняя часть лампы, выступающая за поверхность крепления, оказывает
очень небольшое сопротивление потоку воздуха.
В соответствии с инструкцией (см. рис. 3 и 4), лампы устанавливаются парами: одна закреплена в
вертикальной плоскости симметрии летательного аппарата на верхней поверхности верхней центральной
секции, а другая перевернута и закреплена в плоскости симметрии летательного аппарата непосредственно
под верхней лампой на нижней поверхности 70 нижней центральной секции. Красные и зеленые стекла имеют
полосатую конструкцию, благодаря которой обе лампы отображают правильные цвета по левому и правому
борту, а также создают эффект освещения впереди. Белые стекла расположены таким образом, что обе
лампы направляют белые лучи света назад, образуя задний фонарь. В качестве альтернативы, одна лампа
может быть закреплена, как описано выше, на центральной линии верхней части фюзеляжа, а другая лампа
может быть размещена в любом месте вдоль центральной части нижней стороны фюзеляжа. Линзы не
покрывают всю поверхность боковых стекол, а направляют усиленный расходящийся луч вперед, в
направлении траектории полета самолета, с той стороны, где существует наибольшая опасность, в то время
как во всех остальных направлениях обеспечивается меньшее освещение и, следовательно, меньшая
дальность действия.
Таким образом, каждая лампа, расположенная таким образом, представляет собой устройство с двойным
диапазоном действия.
После снятия линз лампу можно использовать как однодиапазонную лампу 95 с приблизительно
равномерным диапазоном излучения по всему периметру. Этот приблизительно равномерный диапазон
достигается за счет конструкции и расположения лампы накаливания, которая позволяет, например,
пропускать через углы, охватываемые цветными сигнальными стеклами, в четыре раза больше света, чем
через площадь, покрываемую прозрачным стеклом или задним фонарем. В направлении прямо вперед, где
происходит стык между сигнальными красными и сигнальными зелеными стеклами, лампа накаливания
представляет собой лишь узкий линейный источник света, и поэтому переход от цвета к цвету очень четко
определен, 110 и без заметного перекрытия.
Как показано на рис. 3 и 4, при использовании каждой лампы три основных световых луча с эффективной
дальностью действия, например, около пяти миль, обеспечивают углы видимости 110° для левого луча, 110°
для правого луча и 140° для хвостового луча в горизонтальной плоскости, и 100° для всех трех лучей в
вертикальной плоскости. Кроме того, каждый усиленный луч, создаваемый линзами 120, имеет эффективную
дальность действия, например, около десяти миль и охватывает углы видимости, скажем, от 20 до 50
градусов в горизонтальной и вертикальной плоскостях, как показано на рисунке.
В одном из вариантов модификации вместо двух линз 17 внутри крышки устанавливается одна линза любым
удобным способом.
Как показано, например, на рис. 5 и 6, одиночная линза 17 поддерживается в 130 3. Многодиапазонный
навигационный фонарь для использования на летательных аппаратах, предназначенный для распределения
красных, зеленых и белых или сигнальных световых лучей в горизонтальной и вертикальной плоскостях,
снабженный линзой или системой линз 55 для усиления частей двух или более световых лучей.
4. Навигационный фонарь для самолета
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239689A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 500
Date: 2026-09-27 01:47:01 Central European Time
Translation Requested: GB239689A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239690A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Британско-американская компания по производству и обслуживанию прачечных (British-American Laundry
Machinery Company, LIMITED), расположенная по адресу: Виктория-стрит, 36-38, Лондон, юго-запад 1,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения (о котором нам сообщила компания American Laundry Machinery Company,
зарегистрированная в соответствии с законодательством штата Огайо, Цинциннати, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию гладильных машин для плоских тканей.
Целями данного изобретения являются: создание гладильного элемента с вставленными в него упругими
элементами, изготовленными из материала, обеспечивающего достаточно твердую поверхность для
эффективного взаимодействия с обрабатываемой деталью и поддержания ее формы, и в то же время
достаточно упругого, чтобы автоматически адаптироваться к неровностям детали; создание гладильного
элемента с вставленными в него упругими элементами, расположенными на некотором расстоянии друг от
друга и таким образом, чтобы обеспечить эффективную поверхность для взаимодействия с обрабатываемой
деталью; создание такого гладильного элемента, в котором предусмотрены вставки из пробки или другого
упругого материала, расположенные достаточно близко друг к другу, чтобы обеспечить эффективную
поверхность для взаимодействия с обрабатываемой деталью; и, в частности, создание гладильного валика, в
поверхность корпуса которого вставлены упругие элементы, обеспечивающие его эффективность и высокую
производительность в нескольких вышеупомянутых аспектах.
Согласно данному изобретению, на поверхности гладильного элемента имеются расположенные близко друг
к другу углубления, в которые вставляются упругие элементы. Предпочтительно, эти элементы
изготавливаются из пробки, но могут быть выполнены из любого другого подходящего упругого материала.
[Цена 1 -] 239 690 Когда упругий элемент выполнен из твердого материала, например, пробки, углубления
предпочтительно снабжены каналами для выхода воздуха. Поверхность пробки или другого упругого твердого
элемента (50) закруглена, образуя равномерно изогнутую гладильную поверхность, которая при желании
может быть покрыта асбестом.
В одном из вариантов исполнения углубления для 55 пробок или других упругих элементов представляют
собой канавки в гладильном элементе, при этом упругие элементы фиксируются на месте стержнями; между
каждым кольцом пробки или 60 других элементов также могут быть вставлены проволочные разделители.
В дальнейшем варианте пазы выполнены в виде ласточкиного хвоста.
Нам известно, что ранее предлагалось оснастить гладильный элемент, например, валик, множеством витых
пружин, расположенных достаточно близко друг к другу, чтобы обеспечить эффективную гладильную
поверхность, и на такое устройство не претендуют. 70 Дальнейшие цели изобретения станут ясны из
приведенного ниже описания и пунктов формулы изобретения при рассмотрении их вместе с прилагаемыми
чертежами.
Рисунок 1 представляет собой фронтальный вид, частично срезанный, однороликовой гладильной машины
для жировых тканей, воплощающей наше нынешнее усовершенствование; рисунки 2 и 3 — разрезы,
выполненные по линиям 2-2 и 3-3 соответственно на рисунке 1; рисунок 4 — проекционный план части нашего
усовершенствованного гладильного ролика; рисунок 5 — частичный поперечный разрез гладильного ролика;
рисунок 6 — частичный продольный разрез гладильного ролика; рисунки 7, 8 и 9 — виды, иллюстрирующие
способ установки пробковых вставок на гладильный ролик; рисунок 10 — частичный продольный разрез еще
одной модификации, в которой пробки крепятся к гладильному ролику; и рисунок 11 — вид, выполненный по
линии 12-12 на рисунке 10; рисунки 12 и дата применения: сентябрь.
1.
1924. № 20628/24.
Завершено: сентябрь. 17, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в гладильных машинах.
1 1 239,690 13 На рисунке представлены частичные поперечные и продольные виды формы, в которой
пробковые вставки соединены с валом с помощью пазового соединения.
На рисунке 1 показана машина, воплощающая наше настоящее усовершенствование, в которой гладильный
валик используется с нагреваемым гладильным ящиком 1 и включает в себя валик 2, который установлен в
раме машины для вращения с помощью любого известного приводного механизма. В данном конкретном
случае на внешней поверхности рулона имеется множество углублений 3 (см. рисунок 7), предназначенных
для размещения тонких концов обычных бутылочных пробок или заглушек 4. Эти пробки расположены таким
образом, чтобы между ними оставались зазоры для прохождения влаги и пара. Как показано на рисунках 7, 8
и 9, эти пробки просто вставляются в отверстия 3 за счет трения, а затем их верхние поверхности
обрабатываются и сглаживаются, образуя эффективную изогнутую поверхность для глажения, как показано
на рисунке 9. Затем эти вставки могут быть покрыты или не покрыты асбестовой тканью 17, которая является
термостойкой и при таком использовании образует то, что можно считать «камерой» между асбестовым
покрытием и самим рулоном, причем эта камера или пространство простирается между пробками.
Асбестовая ткань используется лишь для уменьшения трения валика при работе в режиме холостого хода.
Асбестовая ткань на концах рулона покрывает торцы или головки 5 и 6. Для обеспечения чистой поверхности
обрабатываемой поверхности можно намотать один или два слоя тонкой защитной ткани снаружи асбестового
материала. Это не помогает в качестве набивки. Головка 5 имеет соответствующие трубопроводные
соединения с всасывающим насосом 7, соединения трубопроводов показаны на рисунке 8.
9, 10 и 11, причем последний из них представляет собой трубопровод или соединение, открывающееся через
небольшие отверстия 12 в пространство камеры между асбестовым покрытием и гладильным валиком.
Головка 6 также снабжена небольшими отверстиями 13, позволяющими удалять влагу через эти каналы с
помощью насоса 7. Этот насос приводится в движение соответствующим двигателем: отверстия 14 в нижней
части 6 углублений 3 позволяют выходить воздуху при вставке пробок.
Этот тип устройства оказался весьма эффективным, особенно учитывая, что пробка идеально подходит для
этой цели. Было обнаружено, что любая влага, впитываемая пробками, делает их еще более упругими, чем в
сухом состоянии, и, следовательно, чувствительность пробок к давлению валика на «неровные поверхности»
6,5 увеличивает объем работы, и сам валик в целом становится более эффективным. Кроме того, прочная
структура пробки обеспечивает практически постоянную форму поверхности, пригодной для глажки, а также
её долговечность. Следует понимать, что материалы, обладающие упругостью, отличной от пробки, могут
использоваться таким же образом, как это изложено здесь, например, резина.
На рисунках 10 и 11 пробки имеют 75 различных форм и уложены в углубление, образованное по внешней
поверхности рулона. Для размещения пробок, установленных продольно на стержнях 19, предусмотрены
канавки 18, концы 80 этих стержней закреплены в выступающих фланцах 18' на концах рулона. Несколько
рядов или колец пробок разделены проволокой 20, которая проходит вокруг валика между пробками. 85
Данное устройство может использоваться как с асбестовым покрытием, так и без него, при этом поверхности
пробок обрабатываются таким образом, чтобы приобретать общую кривизну, соответствующую кривизне
гладильного валика. Пространства между пробками также позволят удалять пар и влагу тем же способом, как
показано на рисунке 1.
На рисунках 12 и 13 пробковые блоки 95 21 вставляются в пазы типа «ласточкин хвост», образованные в
рулоне, и располагаются на заданном расстоянии друг от друга, как показано на рисунке. Пространства 22
сохраняются путем вырезания пробковых вставок соответствующего размера, а пространства 23 100 могут
быть образованы проволокой или стержнями 24. Поверхности этих вставок изогнуты в соответствии с
кривизной валка.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239691A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 сентября 7924 г., № 20653/24. 239,691 Фотография слева: 2 июня 1925 года.
- Заявки принимаются до сентября. 17, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ландолеттов и аналогичных элементов головки блока цилиндров для
автомобилей.
Я, Чарльз Уильям Банн, из 1, горизонтальная часть имеет прорезь для улицы Герберта, Вест-Бромвич, в
приемной вышеупомянутого Т-образного графства Стафорд, подданного короля Великобритании, и эта
примечательная пластина имеет выступы, выступающие из ее задней поверхности, для характера данного
изобретения, как взаимодействие с наклонными нижними поверхностями Т-образной детали, так что когда
моя конструкция включает в себя усовершенствования, две части выполнены в форме ландолета и как
головные фитинги для плотного соединения друг с другом. Упомянутые выше 50 автомобилей относятся к
улучшенному наклону на задней части ударной пластины, что позволяет объединить крайнюю часть мая!
Верхняя часть должна быть увеличена, чтобы придать боковой выступ передней стойке вагона значительный
выступ для облегчения соединения деталей и взаимодействия конца бокового выступа с вышеупомянутым
выступом на передней стойке вагона Т 55.
Боковая пластина, прикрепленная к боковой части, имеет пружинный механизм защелки и внешний упор для
большого пальца, адаптированный для более эффективного зацепления с отверстием в ударной пластине.
Согласно настоящему изобретению, соединительная пластина имеет наклонную поверхность с
соответствующим наклоном на Т-образном профиле, так что при зацеплении две части автоматически
блокируются друг с другом. 60. Согласно настоящему изобретению, соединительная пластина включает в
себя соединение типа «ласточкин хвост», предпочтительно конической или ударной пластины, так что при
зацеплении она стремится к правильному положению, две соединительные детали будут автоматически
зафиксированы вместе. Как станет ясно, поперечное конусообразное соединение на конце обеспечивает
правильное боковое расположение двух частей без возможности дребезжания одной части над концом, в то
время как другая часть и другая часть сбоку конуса более или менее касательны к 70-градусному конусу.
Концевая часть имеет окружность, через которую проходит край выступа или штырь Т-образного или
ласточкиного профиля при опускании в положение, и таким образом автоматически притягивает широкий и
узкий профиль к вертикальной стойке. При взгляде с торца части Т-образного профиля сужаются, а
поверхность головки Т-образного профиля также сужается и предпочтительно имеет коническую форму.
Преодоление сопротивления кожуха 75 под поверхностью головки Т-образного профиля также
осуществляется без необходимости применения дополнительных приспособлений для этой цели.
Значительный свинец до сужения в нижней части. Датировано 30 августа 1924 года.
конец, чтобы плотно стянуть вместе - КЕТЛИ И ФОРРЕСТЕР, две части головы. Дипломированные патентные
агенты, 80. Передняя стойка автомобиля украшена табличкой с надписью «Центральный дом, Нью-стрит, 75»,
на вертикальной части которой имеется сужающийся паз, соответствующий узкой части буквы Т. Ее верхняя
часть или Лондон,:W.C. 2, [Цена 1/1-3 239,691.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ландолеттов и аналогичных элементов головки блока цилиндров для
автомобилей.
— Я, Чарльз Уильям Букснер, проживающий по адресу: Герберт-стрит, 1, Вест-Бромвич, графство
Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Моё изобретение представляет собой усовершенствование.
в ландолете и подобных элементах крепления головки блока цилиндров для автомобилей, а также относится
к усовершенствованному способу соединения конца боковой балки с передней стойкой автомобиля.
Крайне важно, чтобы крайняя часть боковой стойки и передняя стойка кузова были соединены максимально
плотно и жестко, и целью настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованных и более
эффективных средств для достижения этой цели.
Соседние файлы в папке патенты