Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3408
.pdf
показано на рисунке, два комплекта концевых направляющих 9, 10 управляются одним рычагом, а задний и
передний комплекты 11, 12 — вторым рычагом управления. Для этого направляющие 9 установлены на
концах рычагов 13 или образуют их концы, которые закреплены на одном конце рычагов (см. рис. 1) 14 на
поперечном валу 15, проходящем через машину и соответствующим образом поддерживаемом в рамах 5,
упомянутых ранее. Направляющие 10 закреплены на концах рычагов 16, которые, в свою очередь,
закреплены на одном из рычагов (см. рис. 1) 17 на валу 19, проходящем поперечно машине на другом конце.
Предусмотрены средства, позволяющие одновременно приводить в действие концевые направляющие 9 и 10
для извлечения направляющих из контакта с опорой; этими средствами являются рычаги 20 и 21 на валах 15
и 19.
соответственно, которые соединены валом 22, проходящим вдоль машины. Также на валу 19 предусмотрен
ручной рычаг 23 (75), с помощью которого можно одновременно качать два вала 15 и 19 и перемещать
направляющие.
Направляющие 9, 10 поддерживаются направляющими штифтами 24 (рис. 1), которые соответствующим
образом закреплены на расстоянии 80 от рамы машины; эти штифты входят в пазы 25 в направляющих
рычагах, что позволяет осуществлять перемещение к насыпи и от нее.
Аналогичным образом, передняя и задняя направляющие 8h 11, 12 установлены таким образом, чтобы
обеспечивать движение к свае и от нее для ее освобождения, и это движение будет передаваться обеим
группам направляющих одновременно. В показанной на рис. 90 конструкции передние направляющие 12
закреплены на концах рычагов 26 (см. рис. 2), снабженных пазами 27, в которые вставляются опорные
штифты 28, один из которых надлежащим образом закреплен на раме машины: внешние концы 95 этих
рычагов также регулируемо соединены с рычагами 29 на качающемся валу 30, проходящем вдоль машины.
На одном конце этого вала (см. рис. 1) расположен рычаг 32, приводимый в действие рукояткой 100 33, с
помощью которого валы можно раскачивать, а направляющие 12 перемещать к свае и от нее.
Другой комплект, или задний комплект, направляющих 11 образуют конец или крепятся к рычагам 10.5 34,
имеющим пазы (см. рис. 2) 35, в которые вставляются штифты 36; эти рычаги 34 на своих внешних концах
имеют регулируемое соединение с секторным рычагом 37 на валу 38, проходящем вдоль машины. 110 На
другом конце вала 30, противоположном ручному рычагу 33, закреплен рычаг 39', к которому присоединен
один конец шатуна 40, проходящего поперечно от машины, а другой его конец 11.5 соединен с сегментным
рычагом 41, взаимодействующим с упомянутым ранее сегментным рычагом 37. При такой конструкции, когда
приводится в действие ручной рычаг 33, задняя и передняя направляющие 11, 12 одновременно
перемещаются к свае и от нее, освобождая сваю.
Все эти направляющие имеют поверхности, расположенные таким образом, чтобы выступать вниз на
некоторое расстояние, примерно на три дюйма на практике, к краям верхних листов ворса, и направляющие
выполнены, как показано на рисунке (см., например, направляющие 11 на рис. 2), с изогнутыми краями,
обозначенными цифрой 42, чтобы эффективно направлять листы на направляющие вручную. Вал также
имеет стопку листов. На ней закреплен рычаг 55, который крепится к одному концу раздвоенного рычага. В
показанной конструкции стопка листов удаляется 56, принимая на себя вал 57, приводимый в движение от
машины спереди, как любой подходящий источник энергии. Эта рука 70 показана на рис. 4. Когда таким
образом свая 56 закреплена, кулачковый ролик 58, который необходимо снять с машины, может быть
сформирован приводной вал 57, приводимый в движение кулачком 59 (см. рис. 4), вращающимся по
направляющим 9, 10 и 11.
неотъемлемой частью поддерживающих их рычагов. На другом конце рычага 551 колокола в соответствии с
изобретением, однако, кривошипный рычаг 55 соединен с направляющими 12, так что часть пружинного
стержня 60, который проходит вниз под валом 52, качается в противоположном направлении, позволяет
перемещать верхнюю часть шпунтового ограждения. Концевые направляющие 50 не мешают стопке листов,
образованной на концах рычагов 62, и позволяют стопке листов увеличиваться на других концах на рабочей
высоте вала 80 на расстояние, на которое простираются направляющие 52, упомянутые ранее, и
перемещаются вниз, при этом непосредственно от них стопка листов может перемещаться за направляющие.
Чтобы бегуны удобно расположились вверху, используя эти направляющие 12, расположенные на вершине
стопки. Задние беговые дорожки 49 могут состоять из двух частей (см. рис. 6). Также, при желании, верхняя
часть 44, управляемая валом 52–85, может быть интегрирована со следующими соединениями.
Обращаясь к рычагам, но нижняя часть, или рис. 1 и 2, рычаг 551 колоколообразной части, которая
простирается вниз к кривошипу 55, несет шатун 63, края листов которого имеют форму шарнирного элемента
45, закрепленного на рычаге 26, так что его можно защелкнуть вверх с помощью кронштейнов 66,
закрепленных на раме машины.
и назад, к нижней части. Беговые дорожки 49 крепятся на концах рукавов с помощью пружины 47. Когда
стержни 67 скользят, установленные в подшипниках 68, возникает необходимость удалить стопку листов,
надлежащим образом поддерживаемых боковыми рамами, расположенных сбоку за направляющими,
шарнирно закрепленными на станке. В зависимости от 9,5 частей 45 передних направляющих 12 могут
качаться, вал 65 имеет раздвоенные рычаги 69, которые можно откинуть в сторону, что позволяет
перекрывать направляющие 67 и работать с полной стопкой листов между воротниками 70, быстро
перемещая их из машины мимо пружин 71, благодаря чему задние направляющие 49 совершают
возвратно-поступательные движения 100, перемещая направляющие из своего положения к стопке и от нее с
помощью вала 52.
машина. Передние тяги 48 установлены на конце стержней 72, вращающихся и скользящих, и снабжены
тремя комплектами этих тяг, установленных в подшипниках 73, поддерживаемых устройствами 40,
расположенными парами на раме машины, и управляются с помощью раздвоенных рычагов 74. Эти
устройства для бега установлены между зажимами, охватывая тяги беговой дорожки, так что ими можно
управлять вручную 75 и пружинами 76. Эти раздвоенные рычаги автоматически управляются с помощью
рычага 761, закрепленного на шатунном валу 751. Они установлены на валу 74 и могут приводиться в
действие от общего рабочего устройства. Как показано на рисунке, задний беговой механизм 77, в свою
очередь, закреплен на рычаге 78, на устройствах обозначены цифрой 49, а передний беговой вал 52,
упомянутый ранее. С помощью этих устройств 48 и концевых беговых устройств создаются бегуны 48, 49 и 50.
Все эти экскаваторы установлены таким образом, что одновременно приводятся в действие валом 52 и могут
перемещаться от 115 к свае и от нее, обеспечивая небольшое возвратно-поступательное движение, и
снабжены изогнутыми поверхностями, обозначенными ручным рычагом 53, упомянутым ранее.
51 На рисунке 1 показано, что листы легко скользят мимо направляющих 48, которые в данной конструкции
представляют собой передние направляющие, проходящие мимо 120-го вала и как вручную, так и
автоматически. В соответствии с изобретением, направляющие 48 легко скользят мимо них по мере
продвижения листов в заданном положении на свае. Средство, с помощью которого эти направляющие
установлены таким образом, чтобы они работали как от одного вала, так и от другого, как вручную, так и
автоматически. Нижняя часть 481 направляющих, которая включает в себя вал 52, выступающий в раму 5,
может быть перемещена в сторону, чтобы обеспечить прохождение сваи полной высоты по мере удаления
указанной сваи. Как показано на рисунке, бегун направляется к... На этом валу закреплены стержни 72,
которые, как указывалось ранее, вращаются в рычаге 53, имеющем рукоятку 54, с помощью которой
вращаются их подшипники, а два джоггера 56 соединены звеном 79, которое закреплено 130 на рычагах 80 на
ступицах 81, закрепленных на валах джоггеров.
Один из валов направляющих снабжен ручным рычагом 82, при перемещении которого направляющие
стержни могут вращаться вокруг своих осей, а направляющие — поворачиваться таким образом, чтобы
нижние части 481, которые обычно ударяются о стопку, поворачивались вверх и освобождались от стопки при
ее извлечении. Благодаря показанной конструкции эффективно осуществляется перемещение и
направляющая листов, и в данной машине может быть получена более высокая стопка листов, чем с другими
механизмами, использовавшимися ранее, без снятия направляющих или механизмов перемещения с их
места, а оператор может быстро освободить направляющие и стержни от стопок и извлечь стопку, и, таким
образом, показанная и описанная конструкция обеспечивает повышенную эффективность машины.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235337A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 апреля 1924 года. Нет, 8397/24 235, OПолностью оставлено: Янв. 5, 1925.
Полный текст принят: 18 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в портативных механизмах для подъема или перемещения грузов.
Мы, УИЛЬЯМ УИЛСОН ДИУС, 55 лет, Муниципальные дома, Абермордду, Nr.
Рексем, Северный Уэльс, подданный Великобритании, ИРОБЕРТ ПОВИ, 76, 8-я авеню, Ллей, Гресфорд,
недалеко от Рексема, Северный Уэльс, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения заключается в следующем: 3. Механизм для подъема или перемещения тяжелых грузов,
а именно...
Барабан круглой формы, сконструированный таким образом, чтобы на него можно было надеть цепь между
двумя фланцами или сторонами; цепь удерживается на барабане с помощью углублений и выступов, которые
фиксируют каждое звено отдельно в центре барабана; во время работы несколько звеньев постоянно
находятся в зацеплении, что обеспечивает более безопасные условия труда.
По краям или боковым сторонам барабана расположены зубья, предназначенные для зацепления с
зубчатыми колесами.
В барабане имеется квадратное отверстие, проходящее через центр, для установки шпинделя.
26 Фланцы барабана отлиты из цельного куска металла.
Теперь два зубчатых колеса входят в зацепление с зубьями барабана, в них просверливается отверстие по
центру, и устанавливается круглый шпиндель, в зубчатых колесах и шпинделе нарезаются шпоночные пазы, и
вставляются шпонки для удержания их в зацеплении или положении с зубьями барабана.
Концы шпинделя барабана и шпинделя зубчатого колеса обточены таким образом, чтобы образовать шейки
для подшипников на двух боковых рамах или кронштейнах, и имеют квадратные торцы, на которых
установлены храповой механизм и рычаг, с помощью которых приводится в действие машина.
Обе стороны выполнены в угловатой форме и служат опорами для барабана, зубчатых колес и поворотного
шпинделя.
В их боковых сторонах, или кронштейнах, просверлены отверстия в требуемых местах, и они снабжены
латунными втулками, образующими узел для шпинделя барабана, шпинделя зубчатого колеса и шпинделя
поворотного крюка, а также предохранительную защелку. Цена 11. Этот предохранительный фиксатор
зацепляется с зубчатыми колесами и служит для фиксации подвешенного на машине груза, а также для
обеспечения плавного опускания грузов, необходимого для работы машины. 55 В верхней части угловых
боковых рам или кронштейнов просверлены отверстия для поворотного крюка и шпинделя, чтобы этот
шпиндель свободно вращался в своих подшипниках, так что при подъеме или перемещении груза машина 60°
приводится в прямое положение, обеспечивая таким образом прямое усилие.
Концы этого шпинделя обточены до меньшего диаметра, чем шейка подшипника, в результате чего
образуется кольцо на концах детали 65, которые привинчиваются к гайке.
После установки гайки закаляются до состояния воротника, в гайках и шпинделе сверлятся отверстия для
разрезных шплинтов, чтобы предотвратить их ослабление. 70 В боковых рамах или кронштейнах также
просверливаются отверстия для стяжных тяг, чтобы удерживать их на месте при сборке машины (вблизи
углов).
Полые выносные элементы устанавливаются между 75 боковыми сторонами или кронштейнами, через них
проходят стяжные тяги, и они предназначены для предотвращения затягивания боковых рам на шпинделях
барабанов и зубчатых колес, которые должны свободно вращаться.
В гайках и болтах с 80-градусной стяжкой просверлены отверстия для разрезных шплинтов, чтобы
предотвратить ослабление гаек.
Для подключения оборудования.
Установите барабан в зацепление с зубчатыми колесами, установите одну угловую боковую раму или
кронштейн, 85-градусный поворотный крюк, шпиндель, затяните гайку после установки его на место, затем
установите полые распорные элементы и пропустите через них стяжные тяги, теперь установите другую
угловую боковую раму на место над зубчатым колесом барабана, 90-градусный поворотный крюк, шпиндель и
стяжные тяги, 337, 235, 337 болты, наденьте гайку на шпиндель поворотного крюка и болты стяжных тяг и
затяните, вставьте шплинты и разверните.
Для работы в MIAcINB.
Поднимите подъемный механизм с помощью поворотного крюка, соедините подъемную цепь с поднимаемым
грузом, пропустите подъемную цепь в углубления на барабане, установите предохранительные фиксаторы в
нужное положение.
Теперь установите храповой рычаг на шпиндель зубчатого колеса для удвоения мощности и на шпиндель
барабана для удвоения мощности и приступайте к подъему или вытягиванию по мере необходимости.
Датировано 2 апреля 1924 года.
УИЛЬЯИМ УИЛСОН ДЛЮК, 55 лет, Council Eouses, Abermorddu, Nr.
Рексем.
РОБЕРТ ПОВИ, 76, 8-я авеню, Ллэй, Гресфорд, №.
Рексем, Северный Уэльс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в портативных механизмах для подъема или перемещения грузов.
Мы, Уильям Уилсокс Дакс, покойный, 55 лет, муниципальный дом, Аберморду, недалеко от...
Роберт Пови, проживающий по адресу: Рексем, а ныне Эш-гроув, Аберморду, недалеко от Рексема, Уэльс, 76,
8-я авеню, Ллей, Гресфорд, недалеко от Рексема, Уэльс, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к подвесным цепным лебедкам и представляет собой следующую конструкцию
и комбинацию деталей, образующих компактную и мощную лебедку, специально предназначенную для
использования в шахтах и подобных местах с очень ограниченной высотой потолка.
Цепное колесо, снабженное зубчатыми колесами на каждом конце, установлено в треугольных торцевых
пластинах, образующих раму, так что зубчатые колеса одновременно зацепляются с шестернями на
параллельном рабочем валу, обеспечивая сбалансированную передачу; рабочий вал приводится в движение
храповым рычагом, установленным на одном из его концов, а корпус имеет предохранительный фиксатор или
фиксаторы, позволяющие по желанию зацеплять зубчатые колеса для удержания подвешенного груза, а
также подвесной поворотный крюк.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан вид с торца, частично в
разрезе.
Рис. 2 — это план.
5.5 На рис. 3 показан вид спереди, а на рис. 4 — детальный вид рычага храпового механизма.
На чертежах концы цепного барабана 1 снабжены зубьями для зацепления с зубчатыми колесами 4,
установленными на рабочем шпинделе 6.
Шпиндель барабана 5 и рабочий шпиндель 6 вращаются в подшипниках 7 на раме 2 и снабжены квадратными
торцами для размещения рычага управления храповым механизмом 8.
Два боковых элемента рамы 2 имеют треугольную форму и дополнительно несут поворотный крюк 9,
установленный на шпинделе 10.
Предохранительные фиксаторы установлены на раме зубчатых колес 2 для закрепления груза в любой точке,
а также для управления ими с целью обеспечения контролируемого опускания при необходимости. Это
осуществляется с помощью собачек, по одной для каждого направления движения, которые могут
перемещаться подпружиненными стержнями 11 и гайками-барашками для зацепления с зубчатыми колесами
или для обеспечения их свободного вращения. Хотя на чертежах показана только одна пара фиксаторов, их
можно продублировать на другом конце барабана; тогда, поочередно перемещая собачки, можно будет
добиться пошагового опускания, если это необходимо.
Оставив теперь подробно описанную и установленную природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235338A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 апреля 1924 года. № 8577/24.
Полный левый угол: дек. 15, 1924.
стр. =.---',.235,338 Полностью принято: 18 июня 1925 г., -ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.- ': -
--Усовершенствования в клапанах регулирования давления жидкости или относящиеся к ним.
Я, Карлос Джеймс Басслей, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 636,
Чамбридж, здание Commerce Building, Портленд, Орегон, США, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к клапанам регулирования давления
жидкости, главной целью которых является создание простой и эффективной конструкции клапана такого типа
для использования, в частности, но не исключительно, в соединениях с установками для подъема или
перекачки жидкости, имеющими вентиляционные камеры...
Согласно данному изобретению, усовершенствованный клапан включает в себя аксиально подвижный
элемент полой поршнеподобной формы, имеющий порты или отверстия, предназначенные для
взаимодействия с портами или отверстиями в камере, окружающей указанный элемент, причем указанные
порты сконструированы и расположены относительно друг друга таким образом, чтобы позволять воздуху,
газу или другой жидкости проходить через указанные порты постепенно, что позволяет добиться более
постепенного и эффективного регулирования потока жидкости. Порты в аксиально подвижном клапане и
окружающей камере могут быть расположены в продольно расположенных кольцевых рядах, при этом
площадь поперечного сечения кольцевых рядов портов, предпочтительно портов в указанной камере,
постепенно изменяется от одного конца к другому указанной камеры для вышеуказанной цели. Указанная
камера, которая может быть снабжена внешними продольными усиливающими ребрами, расположенными по
окружности, может располагаться внутри внешнего цилиндра или корпуса, который может быть выполнен
таким образом, чтобы образовывать кольцевое пространство вокруг указанной камеры с отверстиями, и это
пространство может сообщаться с атмосферой соответствующим образом, чтобы позволить любому
скопившемуся воздуху, газу или другой жидкости под давлением выходить, например, когда клапанный
элемент с отверстиями перемещается в одном направлении относительно указанной камеры с отверстиями.
Указанный наружный цилиндр или корпус может быть закрыт с одного из своих концов съемной крышкой,
которая может служить для ограничения движения клапана в одном направлении. Соответствующее
ограничительное устройство может служить для ограничения перемещения клапанного элемента в
противоположном направлении. - Указанный наружный цилиндр или корпус может быть снабжен на
противоположном конце от того, который снабжен указанной съемной крышкой, удлинением, которое может
образовывать отсек, предназначенный для сообщения, посредством отверстий в указанном клапанном
элементе и указанной клапанной камере, с кольцевым пространством, расположенным вокруг клапанной
камеры. Средство 65 для приведения в действие клапана может располагаться внутри указанного отсека,
который может быть снабжен съемной крышкой для обеспечения доступа к нему. Указанное исполнительное
средство может удобно включать в себя поворотный рычаг, имеющий кривошипное или подобное соединение
со штоком или шатуном, шарнирно прикрепленным на другом конце к указанному клапанному элементу.
Указанный рычаг может приводиться в действие любым подходящим способом, например, поплавком,
расположенным в камере, содержащей жидкость, которая при желании может представлять собой
вентиляционную камеру, связанную с подъемом или перекачкой жидкости, или аналогичной установкой.
Указанный поплавок может быть снабжен штоком или удлинителем, имеющим толкатели, кольца или тому
подобное, предназначенным для взаимодействия со свободным концом указанного рычага с целью придания
движения в одном или другом направлении указанному клапанному элементу и, таким образом, контроля
выпуска любого газа, воздуха или другой жидкости, которая может накапливаться внутри клапана.
Крышка указанного отсека может быть удлинена или выдвинута наружу в одной из его частей для размещения
стержня или удлинителя, связанного с указанным поплавком.
Датировано 4 апреля 1924 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, 51 и 52. Чансери-Лейн,
Лондон, - Представители заявителя.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области регулирования давления жидкости или относящиеся к нему. Карлос Джеймс
Басслер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: здание Торговой палаты, 636,
Портленд, Орегон, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам, предназначенным для применения в трубопроводах, например, в
качестве клапанов для подъема жидкости или насосов.
Установки, имеющие вентиляционные камеры и, в особенности, клапан, предназначенный для использования
в трубопроводах, по которым транспортируются легкие масла и легковоспламеняющиеся жидкости, такие как
мазут, бензин, бензол и подобные жидкости, которые, как правило, имеют меньшую удельную плотность, чем
вода.
Целью данного изобретения является создание такого клапана, в котором закрывающее движение, в
частности, является постепенным, так что импульс жидкости, движущейся вверх по стояку, постепенно
сдерживается и преодолевается, чтобы она не... Внезапная остановка вызывает резкий подъем и перелив
воздуха, так что воздух, насыщенный парами, которые часто являются легковоспламеняющимися или
взрывоопасными, не выбрасывается наружу потоком воздуха при закрытии.
Также целью является создание такого клапана и средств управления для него, в котором поплавок, в
частности, достаточно легкий, чтобы обеспечить надлежащую работу клапана при работе с маслами с низкой
удельной плотностью; и который сконструирован таким образом, чтобы легко выдерживать высокое давление.
Разумеется, целью является создание простой, эффективной и чувствительной конструкции клапана такого
типа для использования в таких трубопроводах.
Согласно данному изобретению, клапан включает в себя сердечник, подвижный относительно окружающего
корпуса, при этом клапан и его седло предпочтительно не находятся на одной линии со стояком, на котором
установлено устройство и к которому оно подсоединено, а движение клапана {5:контролируется поплавком в
виде перевернутого колокола или чашки, открытого в нижнем конце и, таким образом, не зависящего от
изменений давления внутри стояка. Клапан и его корпус имеют отверстия, которые взаимодействуют таким
образом, что при перемещении в открытое положение отверстия не открываются полностью мгновенно, а
открываются последовательно, то есть используется несколько рядов отверстий, расположенных
последовательно и аналогичным образом.
Разумно при закрытии постепенно уменьшать площадь открытого отверстия, чтобы при закрытии сдерживать
движение жидкости по мере ее подъема в стояке и обеспечить постепенное закрытие. Это также позволяет
клапану с помощью небольших движений компенсировать незначительные изменения уровня жидкости в
стояке, при этом он может быть быстро перемещен в полностью открытое положение, чтобы обеспечить
свободное сообщение внутренней части стояка с атмосферой в случае чрезвычайной ситуации.
Изобретение будет лучше понято 90 при обращении к прилагаемым чертежам, где на фиг. 1 показан осевой
разрез клапана в закрытом положении, его корпуса и механизма управления, а на фиг. 2 показан аналогичный
разрез 95 клапана и связанных с ним частей корпуса, показанных отдельно в частично открытом положении.
В представленном здесь варианте исполнения клапан 1 включает в себя аксиально перемещающуюся втулку
100, имеющую отверстия 11, 12, 13 и 1,4, расположенные на некотором расстоянии друг от друга в
направлении ее перемещения и предназначенные для взаимодействия с соответствующими отверстиями 31,
32, 33 и 34 во втулке 3, которая образует седло клапана 1105 и которая сама по себе фактически является
частью корпуса клапана 21. Втулка 3 прижимается к выступу 27 в боковом продолжении 24 корпуса 21,
удерживается на месте съемной крышкой 23 и образует между своим внешним периметром и внутренней
частью продолжения 24 кольцевой канал 26, через который осуществляется связь между камерой 20, 25 и 38
внутри корпуса 21 и точкой 25 в корпусе, ведущей в атмосферу. «Отверстия как в клапане I, так и во втулке 3
расположены в продольно расположенных кольцевых рядах, причем площадь поперечного сечения
кольцевых рядов отверстий, предпочтительно отверстий во втулке, постепенно изменяется от одного конца к
другому, так что по мере перемещения клапана в открытое положение его отверстие 11 сначала будет
совпадать с отверстием 31 втулки, затем отверстие 12 будет совпадать с отверстием 32 и так далее, пока все
отверстия клапана не совпадут с соответствующими отверстиями во втулке, при условии, что уровень
жидкости в стояке 2 достаточно снизится, чтобы потребовалось полное открытие клапана».
Аналогично, при закрытии, отверстия в клапане последовательно совмещаются с отверстиями во втулке до
тех пор, пока, наконец, отверстие 11 не совпадет с отверстием 31, полностью закрывая клапан. «Машина,
приводящая в действие клапан, предпочтительно располагается внутри стояка 2, на котором опирается
корпус клапана 21 и который находится в свободном сообщении со стояком.» В данном варианте исполнения
такое средство представлено в виде перевернутого колокольчика или чашки 5, нижний конец которой
находится ниже уровня жидкости в стояке, а поплавок поднимается и опускается вместе с уровнем жидкости,
будучи установленным в стояке с помощью пальцев 55. Шток 51, соединенный с поплавком 5, проходит над
ним и имеет закрепленные на нем кольца 52 и 53, которые предпочтительно регулируются в продольном
направлении; эти кольца могут входить в зацепление с раздвоенным концом 4 рычага 41, 42, шарнирно
закрепленного внутри камеры в точке 43. Доступ к этому механизму может быть обеспечен через съемную
крышку 22, закрепленную на корпусе 21.
Короткий рычаг 41 кривошипного механизма соединен со штоком 15, который, в свою очередь, соединен
непосредственно с крестовиной 16, выполненной как часть клапана 1. Рычаг 41, 42, может перемещаться
между двумя крайними положениями клапана 1, и в полностью открытом положении движение длинного
рычага 42 вниз может быть остановлено выступом 28 в корпусе 21.
Следует понимать, что стояк 2, как это обычно бывает в подобных установках, соединен с трубопроводом, по
которому жидкость перекачивается из одной емкости в другую либо с помощью насосов, либо за счет разницы
уровней. В частности, такой клапан оказался полезным при дозировании топлива в судах из нефтяных
месторождений, а также при загрузке танкерных пароходов маслами, бензином и тому подобным.
Если уровень жидкости в стояке 2 по какой-либо причине имеет тенденцию к снижению, поплавок 5 опустится
вниз, и головка 4 сможет опуститься, что позволит клапану 1 переместиться вправо, как показано на чертеже,
открывая отверстия клапана 70. Будет открыто столько отверстий, сколько потребуется для подачи воздуха в
камеру 20, чтобы компенсировать падение поплавка 5. Если уровень поплавка быстро опускается,
открываются все отверстия клапана, 75, тогда как если он опускается лишь незначительно, открывается
меньшее количество отверстий. Теперь, если уровень жидкости в стояке 2 поднимется, поплавок 5
поднимется, но при этом отверстия клапана, которые до этого были открыты, будут постепенно закрываться,
так что в конце концов откроется только одно отверстие. Если уровень жидкости продолжит подниматься, это
отверстие также закроется, но закрытие такой малой площади отверстия, как 85, по сравнению с общей
площадью отверстия, и предыдущее постепенное закрытие отверстий приведут к тому, что жидкость будет
постепенно терять свою инерцию, пока, когда закроется последнее отверстие, она не перестанет
подниматься.
Оно не будет обладать достаточной силой, чтобы перенести его в камеру 20 и, таким образом, перелиться
через отверстие 25 и выйти наружу, и обычно оно не будет обладать достаточной силой, чтобы перенести над
собой воздух, который сильно насыщен парами масла, и вытеснить этот насыщенный парами воздух через
отверстие 25. Это имеет большое значение при работе с такими жидкостями, поскольку, если им позволить
вытекать через вентиляционное отверстие, возникает опасность возгорания, а также другие очевидные
проблемы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235339A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 апреля 1924 года. № 8608/24.
Слева полностью: Январь. 3, 1925.
235,339 Окончательная версия принята к публикации: 18 июня 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе реверса для двигателей, работающих на сжатом воздухе.
Мы, компания DAI-EL ADAMSON & COMPANY LIMITED, расположенная в городе Дукинфилд, графство
Честер, британская корпорация, и Сэмюэл Маклеод, директор указанной компании, британский подданный,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям реверсивного механизма для двигателей, работающих на сжатом воздухе или
аналогичной жидкости.
Согласно изобретению, полый скользящий клапан расположен рядом с торцами цилиндров и приводится в
движение соответствующей зубчатой передачей от коленчатого вала; через стенки клапана образованы один
или несколько впускных отверстий для движения вперед и один или несколько впускных отверстий для
движения назад, причем отверстие или отверстия для одного цилиндра расположены под подходящим углом
к отверстию или отверстиям других цилиндров в зависимости от количества цилиндров, а отверстие или
отверстия для движения назад для каждого цилиндра расположены под подходящим углом к отверстию или
отверстиям для движения вперед, так что при продольном перемещении полого клапана направление
движения двигателя немедленно меняется на противоположное.
При реализации изобретения клапанный блок располагается над головкой цилиндра, а полый клапан
установлен таким образом, чтобы он мог вращаться внутри него. На одном конце полого клапана закреплено
зубчатое колесо, благодаря чему клапан вращается вместе с ним, но при продольном перемещении он
скользит сквозь колесо.
Это колесо приводится в движение через соответствующую зубчатую передачу от зубчатого колеса,
закрепленного на коленчатом валу, причем передаточное отношение зубчатой передачи таково, что полый
клапан будет вращаться со скоростью, равной половине скорости вращения коленчатого вала.
Сжатый воздух поступает через соответствующий фильтр в кольцевое пространство в корпусе клапана,
соединенное с внутренней частью клапана через соответствующие патрубки. В клапане образованы два
порта или пары портов [Цена 1/1 -], один порт или пара портов предназначены для подачи воздуха, когда
клапан находится в положении для прямого хода, а другой порт или пара портов предназначены для подачи
воздуха, когда клапан находится в положении для обратного хода.
В клапанном блоке каждого цилиндра образовано одно или несколько отверстий, соединяющихся с каналом,
ведущим внутрь цилиндра. В клапане также расположено одно или несколько отверстий, так что каждое из
этих отверстий соединяется с одним из отверстий в корпусе клапана при каждом полуобороте клапана, то
есть при каждом 60-оборотном вращении коленчатого вала. В клапане сформировано эквивалентное
количество портов под соответствующим углом к первой паре на расстоянии от первого порта или портов,
соответствующем расстоянию, на которое клапан перемещается в продольном направлении для
реверсирования, так что первый порт или порты, т.е. порты для прямого хода, будут выведены из строя, а
второй, или обратный порт или порты будут введены в действие, когда клапан будет перемещен из прямого
положения в обратное.
Аналогичные отверстия сформированы в клапане для каждого цилиндра, при этом угол между отверстиями
одного цилиндра и отверстиями соседнего цилиндра равен углу, необходимому для подачи сжатого воздуха в
цилиндр, чтобы обеспечить правильную работу двигателя.
На конце клапана 80 образована канавка, в которую входят штифты или выступы на концах, либо
раздвоенный рычаг.
Противоположный конец раздвоенного рычага установлен на штифте или шпильке, который вращается либо
напрямую, либо через соответствующую зубчатую передачу или соединения с помощью рабочего рычага.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие, после перемещения рычага управления на заданное
расстояние, отключать его, и дальнейшее перемещение клапана не будет передаваться на него.
Основные выпускные отверстия каждого цилиндра расположены, как и в двигателе однопоточного типа,
посередине цилиндра.
Для предотвращения чрезмерного сжатия в заключительной части такта выпуска поршня в клапане
сформированы вспомогательные выпускные отверстия под соответствующими углами к входным отверстиям,
число которых совпадает с числом входных отверстий. Эти вспомогательные выхлопные патрубки вводятся
по спиральной траектории, образованной вокруг клапана и открывающейся в...
атмосфера на одном или обоих концах. Этот спиральный канал устроен таким образом, что входные
отверстия клапана не проходят через него и полностью отделены от него. — Дата: 4 апреля 1924 г.
J. UWJJilsIN U'Ii W-LIIN, -L.ate WW. P. Thompson & Co., Манчестер, патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованияiii. Реверсивная передача для двигателей, работающих на сжатом воздухе.
W6, xLADA m-SON -ANDCMAN LIMITED, of Engineering Works, Dukin-fiehl; -64iity &t -Chester--a'! Компания
«ritih-comipa-ny» и Сэмюэл Маклин, директор этой компании, являющийся подданным Великобритании,
заявляют о характере этой инициативы и о том, каким образом она должна быть реализована, в соответствии
с описанием и определением, содержащимся в следующем заявлении:
-. Данное изобретение относится к усовершенствованиям реверсивного механизма для двигателей,
работающих на сжатом воздухе или аналогичной жидкости типа 36, в которых полый скользящий клапан
расположен рядом с торцами цилиндров и приводится в движение соответствующей зубчатой передачей от
коленчатого вала; один или несколько впускных каналов образованы через стенки клапана для движения
вперед и один или несколько впускных каналов для движения назад, при этом канал или каналы для одного
цилиндра расположены под подходящим углом к каналу или каналам других цилиндров в соответствии с
Соседние файлы в папке патенты