Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3393
.pdf
Я, Владимир Шалама, проживающий по адресу: Box 401 Manor, округ Вестморленд, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Польши, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шпалам или подкладкам и средствам крепления рельсов, в которых
наружные зажимные или крепежные элементы для удержания фланца рельса выполнены на концах шпалы
или подкладки, а внутренние зажимные или крепежные элементы являются съемными и удерживаются на
шпале или подкладке с помощью крепежных элементов.
Согласно изобретению, средство крепления металлической подкладки или шпалы имеет два выступающих
внутрь наружных зажима, выполненных на концах и предназначенных для зацепления с наружными
фланцами рельсов, и две подвижные внутренние губки или зажима, взаимодействующие с указанными
зажимами для захвата внутренних фланцев и непосредственно закрепленные на подкладке или шпале с
помощью винтовых шпилек, ввинчивающихся через указанные зажимы в подкладку или шпалу под углом.
На чертежах на рисунке 1 изображен перспективный вид крепежного элемента для рельсов с рукояткой для
перемещения подвижного зажима в нужное положение, а на рисунке 2 — разрез по линии 2-2 рисунка 1 (см.
рис. 635).
Как видно на чертежах, подпруга или шпала 10 изготовлена из металла и предназначена для крепления
соответствующими крепежными элементами, проходящими через отверстия 11 в ушах 12.
На концах пластины имеются соответствующие неподвижные зажимные выступы или крепежные элементы 13
и 13, выступающие за внешние базовые фланцы направляющей.
Вместе с этими неподвижными крепежными элементами 13 расположены подвижные крепежные зажимы 15,
предназначенные для надежного захвата внутренних базовых фланцев рельсов и для перемещения в контакт
с перемычками рельсов 16 и 16 с помощью рукоятки 17, снабженной верхней рукояткой 18 и коробчатым или
полым торцом 17x, предназначенным для надевания на головку 20 болта 19, причем два таких зажима
фиксируют каждый зажим 15 на подпорной пластине 10.
После того, как болты 19, 20 установлены в отверстия зажимов 15, опираясь на подвязочную пластину 10,
коробчатый конец 17x рукоятки надевается на головку одного из них, и, потянув за него рукояткой, можно
потянуть подвижные зажимы, чтобы зафиксировать их у опор и перекладин рельса; затем в этом положении
винты поворачиваются рукояткой и ввинчиваются в резьбовые отверстия в подвязочной пластине.
Мне известно, что было предложено изготовить композитную шпалу с концевыми частями, приспособленными
для соединения со боковой стороной рельсов, а также с внешними фланцами рельсов, которые опираются на
опорные плиты, встроенные в шпалу, при этом внутренние фланцы рельсов крепятся болтами, проходящими
под углом через подвижные зажимы и указанные опорные плиты, и никаких претензий на это не
предъявляется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235040A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, связанные с устройствами безопасности,
используемыми на трамваях компании Collier и аналогичных транспортных средствах.
Я, Уильям Генри Бейлис, проживающий по адресу: Филог Террас, 77, Уитчерч, недалеко от Кардиффа,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение включает усовершенствования, связанные с устройствами безопасности, используемыми
на угольных трамваях и подобных им, имеющих кулачковый механизм, который срабатывает при обрыве
тягового троса во время движения трамваев вверх или вниз по склону; целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованного кулачкового устройства для указанной цели.
Настоящее изобретение характеризуется наличием пары расположенных в противоположных направлениях
тормозных элементов, которые приспособлены для работы в зависимости от режима движения трамвая, а
также средствами для удержания неработающих тормозных элементов в нерабочем состоянии.
При практическом применении настоящего изобретения под трамваем шарнирно установлены два
противоположно расположенных храповых механизма, предпочтительно представляющих собой рамы
V-образной треугольной формы с центральными усиливающими элементами.
На нижней стороне трамвая установлена ракетка, а по бокам кузова трамвая также крепятся ракетки, через
которые проходит стержень, на котором установлены тормозные колодки.
Один из тормозных механизмов снабжен тремя рычагами и расположен с одной стороны кузова трамвая, а
другой тормозной механизм снабжен рычагом и расположен с противоположной стороны кузова трамвая.
Шарнир, соединенный с рычагами, представляет собой эрозионный элемент, к которому для указанных целей
прикреплены цепи или канаты (подробнее см. ниже). Поворотная поперечная балка, прикрепленная к рычагу,
фиксирует на нем цепи, назначение которых будет объяснено ниже. По обеим сторонам трамвая
расположены направляющие, к которым крепятся цепи с рычагами.
В процессе движения, если трамвай движется слева направо, цепь, прикрепленная к одному из рычагов,
натягивается и соединяется с тяговым тросом или цепью; при этом поднимается кулачковый механизм.
В случае обрыва тягового троса натяжение ослабнет, что позволит автоматически опуститься кулачковому
механизму и предотвратит движение трамвая назад, если он соприкоснется с одной из шпал или застрянет в
земле. Когда необходимо изменить направление движения трамвая, цепь, прикрепленная к кулачковому
механизму, соединенному с тяговым тросом, натягивается, а в цепь вставляется штифт, упирающийся в одну
из планок, расположенных сбоку корпуса трамвая, тем самым удерживая кулачковый механизм в поднятом
положении.
Во время движения трамвая вперед, рессора на противоположной стороне трамвая удерживалась в поднятом
положении с помощью штифта, пропущенного через упомянутую выше цепь к направляющему кронштейну,
установленному на боковой стороне корпуса трамвая. Теперь этот штифт удаляется, а цепь, соединенная с
рычагом, соединенным с тяговым тросом на другом конце, аналогичным образом, как описано выше, что
позволяет трамваю оставаться в поднятом положении в случае обрыва тягового троса при движении вниз по
склону в противоположном направлении.
При использовании трамваев, оснащенных данным изобретением, сцепление между трамваями должно быть
жестким, чтобы исключить любое движение между трамваями, которое могло бы привести к ослаблению
цепей и падению обгонных муфт.
ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ. Усовершенствования, связанные с устройствами безопасности для использования на
угольных трамваях и подобных им. Я, Уильям Генри Бейлис, проживающий по адресу: 77, Филог Террас,
Уитчерч, недалеко от Кардиффа, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: «Настоящее изобретение включает в себя усовершенствования, связанные с
устройствами безопасности для использования на угольных трамваях и подобных им, имеющих
расположенные напротив друг друга стопоры, которые становятся работоспособными при обрыве тягового
троса, и средства для удержания неработающего стопора в его нерабочем положении во время движения
трамваев вверх или вниз по рельсам; целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного устройства для фиксации стопора для указанной цели».
Настоящее изобретение характеризуется наличием пары расположенных друг напротив друга элементов,
обеспечивающих торможение, один из которых может работать в зависимости от направления движения
трамвая, гибким соединением для соединения элементов с тяговым тросом, позволяющим опускать рабочий
элемент в рабочее положение при обрыве тягового троса, а также средствами для удержания неработающего
элемента в нерабочем состоянии.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю
один лист чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой боковой вид устройства для предотвращения
распространения огня в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен вид снизу, а на рисунке 3 — схематическое изображение, показывающее
расположение соединений обгонных муфт с тяговым канатом или цепью.
При практическом применении настоящего изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, под
трамваем шарнирно установлены два расположенных напротив друг друга кулачка, причем эти кулачки 4 и 5,
как показано на рисунке 2, предпочтительно представляют собой рамы треугольной формы с центральными
усиливающими элементами 6 и 7. На нижней стороне трамвая установлен кронштейн 8, а на боковых
сторонах корпуса трамвая установлены рейки 9 и 10, через которые проходит стержень 11, на котором
установлены кулачки 4 и 5. Тормозной механизм 4 снабжен рычагом 12, расположенным с одной стороны
кузова трамвая, а тормозной механизм 5 снабжен рычагом 13, расположенным с противоположной стороны
кузова трамвая. К рычагам 12 и 13 шарнирно соединена поперечная балка 14, к которой для целей, описанных
ниже, прикреплены цепи или трос 15.
Поворотная поперечная балка 16, прикрепленная к рычагу 13, имеет закрепленные на ней цепи 17,
назначение которых будет объяснено далее. Направляющие 18 расположены по обеим сторонам трамвая, в
котором действуют цепи 15 и 17.
В процессе эксплуатации, если трамвай движется в направлении стрелки на рисунке 1, цепь 15 натягивается и
соединяется с тяговым тросом или цепью 19, как показано на рисунке 3 чертежей; при этом поднимается
стопорное устройство 4.
Если тяговый трос 19 порвется, натяжение на нем ослабнет, что позволит кулачковому механизму 4
автоматически опуститься в положение, показанное на рисунке 1, и предотвратит движение трамвая назад
из-за контакта кулачкового механизма с одной из шпал или его застревания в шпале. Когда необходимо
изменить направление движения трамвая, цепь 15 удерживается в натянутом состоянии, а штифт 20
вставляется в цепь 15 у одного из упоров 18 и удерживает кулачковый механизм 4 в поднятом положении. Во
время движения трамвая вперед рессора 5 удерживалась в поднятом положении с помощью штифта 21,
показанного на рисунке 2 и расположенного на противоположной стороне трамвая. Однако теперь этот штифт
удален, и цепь 17 соединена с тяговым тросом на другом конце аналогичным образом, как описано ранее. Это
позволяет трамваю, оснащенному рессорой, в случае обрыва тягового троса при движении вниз по склону в
противоположном направлении.
При необходимости, когда трамвайная группа поднимается по склону, цепь 15 может быть отсоединена от
тягового троса 19', так что стопорное устройство 4 или 5 на каждом трамвае остается втянутым и готовым
удержать трамвайную группу сразу после обрыва тягового троса или остановки группы трамваев.
При использовании трамвайной системы, оснащенной данным изобретением, соединение между трамваями
должно быть жестким, чтобы исключить любое движение между трамваями, которое могло бы привести к
ослаблению любой из цепей 15 или 17 и, как следствие, к падению обгонных муфт.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Предохранительное устройство для использования на угольных трамваях или
подобных им транспортных средствах, характеризующееся парой расположенных друг напротив друга
распорных элементов, один из которых может приводиться в действие в зависимости от направления
движения трамвая, гибким соединением для соединения распорных элементов с тяговым тросом,
позволяющим опускать рабочий распорный элемент в рабочее положение при обрыве тягового троса, и
средствами для удержания неработающего распорного элемента в нерабочем положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235041.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235041&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235041A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Генри Вагенхорст, проживающий по адресу: Вашингтон-стрит, 603, Джексон, округ Джексон, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к разборным ободам, в которых разборный обод предназначен для установки
на неподвижный обод, имеющий в поперечном сечении канавочную форму с 1,5 внутренними и наружными
радиально выступающими ножками.
Ранее в конструкциях подобного рода предлагалось снабдить внешнюю часть неподвижного обода фланцем,
наклоненным вверх от внешней поверхности обода и предназначенным для соединения с соответствующим
по форме ребром или подобным элементом на внутренней периферии разборного обода. Однако в такой
конструкции как внешняя, так и внутренняя стороны неподвижного обода выступают в качестве опорных
поверхностей для съемного обода.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного обода, подобного описанному
выше, который отличается простотой конструкции и сниженной вероятностью заедания.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, разборный обод приспособлен для прилегания только к
внешней ножке неподвижного обода, при этом он расположен на некотором расстоянии от внутренней ножки
указанного неподвижного обода.
Дополнительные особенности изобретения изложены в прилагаемых пунктах формулы изобретения, и для
того, чтобы изобретение было ясно понято, приводится прилагаемый чертеж, который иллюстрирует в
качестве примера различные модификации моего изобретения, и на котором: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез, показывающий обод, снабженный выступающим внутрь бортом; L Цена 11235,041
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, показывающий обод, снабженный сплошным бортом;
Рисунок 3 представляет собой вид, показывающий монтируемый обод для шин, снабженный съемным
фланцем для крепления шины; Рисунок 4 представляет собой вид, показывающий съемный обод для шин,
имеющий выступающий внутрь борт, снабженный прикрепленными выступами; Рисунок 5 представляет собой
вид, показывающий плоский базовый обод с отдельными или отсоединенными выступами, используемыми
для крепления указанного обода к неподвижному ободу корпуса колеса; В практическом воплощении моего
изобретения я использую неподвижный обод из листового металла в виде профиля, включающий в себя
основание А, внутреннюю ножку А1 и внешнюю ножку А2, причем эта внешняя ножка 65 может быть снабжена
выступающим наружу фланцем А, как показано на рисунках 1 и 2, или она может быть выполнена с
выступающим внутрь фланцем, как показано на рисунках 3, 70 и 4.
На рисунках 1 и 2 фланец А показан слегка наклоненным к оси вращения, тогда как на рисунках 3 и 4 фланцы
А4 показаны слегка наклоненными в сторону от указанной оси. На рисунке 5 (75) фланец А повернут наружу и
имеет прямую, а не наклонную форму. Разборный обод для переноски шины во всех его различных типах
включает в себя базовую часть B, имеющую шину, зацепляющуюся с 80 фланцами по бокам, и на рисунке 1
показан обод, образованный с загнутым внутрь бортом B', а на рисунках 2 и 4 основание обода образовано с
выступающими внутрь бортами B2 и B5 соответственно, 85, и на рисунках 2 и 4 внутренняя поверхность
выступающего внутрь борта наклонена для зацепления с наклонным фланцем ножки. На рисунке 3 внешняя
сторона обода B изогнута, образуя канавку или посадочное место B3 под углом 90 градусов для разъемного
съемного фланца крепления шины B4, и к ободам B, показанным на рисунках с 1 по 4 включительно, я
прикрепляю. Дата подачи заявки: август. 8, 1924. № 18,902/24.
Принято к публикации: дюна 11, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автомобильные колесные диски.
235,041 Зажимные выступы, как показано на рисунке 3 (C) и рисунке 4 (F), имеют отверстие, через которое
проходит болт обода D, гайка E навинчивается на конец болта и соприкасается с зажимом. Следует отметить,
что основание обода B соприкасается только с внешней стороной неподвижного обода, при этом между
внутренней частью съемного обода и внутренней стороной неподвижного обода имеется зазор. На рисунке 1
прокатанный валик B' контактирует с фланцем A3.
На рисунке 3 наклонная часть 1.5 B3 основания обода соприкасается с наклонным фланцем A4, а на рисунке 4
выступающий внутрь бортик B5 соприкасается с наклонным фланцем A4. Таким образом, обод B опирается
только с одной стороны на внешнюю ножку неподвижного обода. На рисунке 5 основание обода B не
снабжено загнутым внутрь бортиком или выступающим внутрь бортиком, а выполнено плоским, и зажимы G
при желании могут быть жестко прикреплены к ободу или могут быть отдельными и отсоединенными от него.
Фланец A5 плоский, в отличие от наклонного в местах контакта основания обода с фланцем A5, но не
соприкасается с внутренней ножкой, как показано на рисунке, а внешняя ножка имеет углубление, как
показано на рисунке A7, для размещения выступающей внутрь части зажима G.
На рисунке 3 зажим C прикреплен к наклонной части B3. Этот зажим жестко соединен посредством
встроенных выступов, которые проходят через отверстия в основании обода и приклепываются, тем самым
прочно соединяя зажим с ободом.
Следует отметить, что заклепочный выступ слегка наклонен к вертикали, и отверстия в основании обода
должны быть наклонены аналогичным образом, хотя это и не является абсолютно необходимым. Также
следует отметить, что на боковой стороне заклепочного выступа имеется плечевая часть, то есть
заклепочный выступ несколько уменьшен в размере или толщине, и, конечно же, он будет меньше (50).
Следует учитывать, что в случае использования нескольких выступов, эти выступы будут расположены на
некотором расстоянии друг от друга, и в основании обода предусмотрены отверстия соответствующей
формы, в которые они вставляются.
На рисунке 4 зажим F также снабжен 5,5 заклепочными выступами, которые также предпочтительно имеют
наклон, и на противоположных сторонах выступов также присутствуют выступы.
Отверстия в основании обода в конструкции, показанной на рисунке 4, расположены рядом с выступающим
внутрь бортиком B5, а зажим F прикреплен к основанию обода таким образом, что указанный зажим плотно
прилегает к внешней поверхности этого выступающего внутрь бортика.
66 Хотя предпочтительно изготавливать заклепочные выступы под наклоном, очевидно, что при желании их
можно сделать прямыми. Зажим F представляет собой консоль, один конец которой прочно закреплен в
основании обода с помощью выступа, приклепанного к указанному основанию, а прилегающая к нему часть
зажима упирается в соседнюю распорку или опору, которая в данном случае представляет собой
выступающий внутрь бортик B5. 75 Эта конструкция обеспечивает надежное крепление или поддержку
зажима в нужном месте, чтобы противостоять вытягивающему действию болта, а также создает эффект
соприкосновения с отверстием в ободе, в результате чего зажим стремится оказывать сдвиговое воздействие
на выступ заклепки, а не вытягивающее.
Заклепочный выступ гораздо лучше выдерживает сдвиговое напряжение, чем напряжение растяжения,
поскольку при клепке лишь сравнительно небольшая часть заклепки распределяется по прилегающей части
основания обода, и, следовательно, только эта небольшая часть заклепочного выступа, которая
распределяется, выдерживает напряжение растяжения; тогда как при сдвиговом напряжении вся прочность
выступа стремится сконцентрироваться на внешней стороне отверстия, в то время как сдвиговое напряжение
действует на внутреннюю сторону отверстия, и, как указывалось ранее, сам выступ, плотно прилегающий к
поверхности обода, принимает на себя значительную часть бокового напряжения и укрепляет выступ в этой
точке.
Консольная конструкция зажима является несомненным преимуществом в данной комбинации, поскольку
любая боковая деформация 1,5 неизбежно будет вызывать сдвиговое, а не растягивающее воздействие, и
зажим в его нынешней конструкции гораздо лучше приспособлен для сопротивления сдвиговому воздействию,
чем растягивающему. Выступы или выступы зажима с одной или обеих сторон заклепочных выступов
соприкасаются с внешней поверхностью основания обода и обеспечивают надлежащий опорный контакт
между зажимами и ободом во время операции заклепки. Отверстия для болтов в зажимах C, F и G
предпочтительно имеют зенковку, а гайки E выполнены с взаимодействующими коническими частями,
которые облегчают позиционирование съемного обода на неподвижном ободе.
Таким образом, становится ясно, что я предлагаю чрезвычайно дешевую и простую конструкцию обода для
крепления шины, а также новый способ поддержки и крепления обода длиной 125 дюймов.
Теперь, подробно описав и --.
Выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления (235,041), я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235042A
[]
1.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12, 1924. № 19,098/24. 235 042 Слева полностью: Январь. 20, 1925.
Статья «Complete A» принята к публикации: 11 июня 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции железнодорожных кресел и ключей.
Я, Томас Ридсдейл Уорд, проживающий по адресу: Алленсбанк Роуд, 73, Катейс, Кардифф, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:
усовершенствованное кресло для рельсов, несколько похожее на используемое в настоящее время, с
добавлением фланца на внешней щеке, в котором просверлено отверстие диаметром 5/8 дюйма для штока
ключа. Кроме того, на лицевой стороне, посередине между щеками, имеется прорезь для крепления выступа
на нижней стороне блока крепления. Чугунный опорный блок с выступом на нижней стороне. Шпонка из
ковкого чугуна или мягкой стали, слегка сужающаяся к концу и утопленная для ограничения веса, с гайкой и
контргайкой.
Стул закрепляется обычным способом, и направляющая устанавливается на свое место, затем
устанавливается опорный блок, при этом 20-ю проушину с нижней стороны вставляется в углубление на
лицевой стороне стула. Наконец, шпонка плотно запрессовывается между опорным блоком и боковой частью
стула, шток проходит через отверстие, просверленное во фланце 25, а гайка и контргайка затягиваются до
упора.
Соседние файлы в папке патенты