Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3359
.pdf
Это ведущий вал, свободный конец которого под углом 80° расположен в расточке вала 2, который должен
приводиться в движение. Зубчатая передача солнечного и планетарного колеса размещена в закрытом
корпусе 3. Сама зубчатая передача имеет обычную, хорошо известную конструкцию, 85 то есть на ведущем
валу 1 закреплено множество зубчатых колес разного размера, которые приводят в движение зубчатые
кольца с помощью планетарных колес таким образом, что когда эти зубчатые кольца подвергаются 90
тормозящему действию по отдельности, соответствующая скорость передается на приводимый вал. Так,
например, сначала на приводном валу 493-53 установлено сравнительно небольшое зубчатое колесо 4,
которое приводит в движение промежуточное колесо 5, вал 6 которого свободно вращается в дисках 7, 8 и 9.
На том же валу 6 установлено второе зубчатое колесо 10, которое жестко соединено с зубчатым колесом 5
валом 6, а по периферии дисков 7, 8 и 9 приводимого в движение вала 2 установлены свободно вращающиеся
кольца с зубьями 11 и 12, зазубренные внутри, которые снабжены дисками 13 и 14 соответственно, которые
перемещаются только в осевом направлении и всегда вращаются совместно с кольцами с зубьями.
Промежуточное колесо 1) 5 зубьев входит в кольцо из 11 зубьев.
Шестерня 10 на валу 6 ввинчивается в кольцо из 12 зубьев. Однако, поскольку диаметр зубьев обоих
планетарных колес различен, кольцо зубьев 12 будет вращаться медленнее, чем кольцо зубьев 11. Пока
кольца зубьев 11 и 12 могут вращаться по периферии дисков 7, 8 и 9, передача на приводной вал не
происходит. Если же, наоборот, одно из колец с зубьями 11 или 12 подвергается тормозящему воздействию,
то скорость вращения, соответствующая передаточному отношению между кольцами Qf с зубьями 4, 5, 11 и 4,
1,0, 12 соответственно, будет передаваться на приводной вал. В показанном примере зубчатое колесо для
кольца с зубьями 12 рассчитано на самую низкую скорость, а зубчатое колесо для кольца с зубьями 11, с
другой стороны, рассчитано на следующую более высокую скорость.
Аналогичным образом на приводном валу 1 установлено еще одно зубчатое колесо 15, которое больше
зубчатого колеса 4 и которое посредством промежуточного колеса 16 передает в зубчатое кольцо 17 с
внутренним зубом, которое также снабжено аксиально перемещающимся диском 18.
Поскольку здесь для привода используется большое зубчатое колесо 15, скорость зубчатого кольца 17 все
еще больше, чем скорость зубчатого кольца 11, поэтому таким образом можно получить три скорости.
Кольца зубьев 11, 12 и 17 могут удобно перемещаться не непосредственно по граням дисков 7, 8, 9 и 19, а по
роликам или шарикам 20, чтобы максимально предотвратить потери из-за трения.
Для того чтобы обеспечить возможность реверсирования зубчатого колеса 10, оно не только зацепляется за
кольцо зубьев 12, но и за зубчатое колесо 21, свободно установленное на приводном валу 2 и образующее
единое целое с диском 22.
Вращение зубчатого кольца 21, которое, как уже было сказано, приводится в движение зубчатым колесом 10,
естественно, является обратным вращению зубчатого кольца 12 с внутренними зубьями. Следовательно,
если диск 22 подвергается тормозящему воздействию, вращение в противоположном направлении, то есть
реверс, будет передаваться на приводной вал 2, поскольку зубчатое колесо 10 теперь перемещается над
зубчатым колесом 21 в противоположном направлении. 7o Настоящее изобретение относится к новой
конструкции для передачи полной скорости от ведущего вала к ведомому, и это устройство выполнено
следующим образом: на трубчатом наружном конце ведомого вала 2 установлен диск 23, который далее
будет называться прижимным диском и на который воздействует пружина, которая, с одной стороны,
упирается в конец 80a, отверстие в прижимном диске 23, а с другой стороны, в втулку 25, перемещающуюся
аксиально в том же диске 23. Следовательно, если втулку 25 переместить в осевом направлении (вправо на
рисунке 1'), то через пружину 24 на прижимной диск 23 будет оказываться давление, и пластины и кольца
зубьев будут прижаты друг к другу.
Таким образом, прижимание фрикционных дисков сцепления к кольцам зубьев 17 и 11 происходит за счет
перемещения прижимного диска 23 вправо на рисунке 1, так что его периферия вступает в прямой контакт с
первой пластиной 26 и прижимает ее вбок, при этом давление пластин, вставленных с небольшим люфтом,
передается на следующую пластину 261 и следующее кольцо зубьев 11. Это кольцо зубьев прижимает
пластину 100 2611 к боковому кольцевому выступу 71, который закреплен на диске 7. В результате этого
бокового перемещения прижимного диска 23 вправо происходит прижатие двух колец зубьев с пластинами
105 между ними, и, следовательно, вся зубчатая передача с зубчатыми колесами 4 и 15 соответственно
ведомого вала прочно соединяется, так что зубчатые колеса W действуют только как элементы сцепления
110, а планетарные колеса, которые теперь больше не вращаются вокруг своих осей, перемещают ведомый
вал с собственной скоростью.
Естественно, очевидно, что когда нажимной диск 23 дюйма... Рисунок 1 смещается на 115 градусов влево, и,
следовательно, давление прекращается, а значит, и передача прекращается.
Поэтому целесообразно в дальнейшем определенным образом усовершенствовать средства 120 для
осуществления этого прямого управления. Во-первых, чтобы обеспечить возможность вращения
регулируемого по оси прижимного диска 23, свободно установленного на валу, в диск 19 ввинчены два или
более винтовых болта 27, которые проходят через прижимной диск 23 параллельно ведомому валу и тем
самым заставляют этот диск участвовать во вращении карданного вала. Если концы 130 234,358 сдвинуть
вправо, они прижимаются к одному краю диска 22 и одновременно прижимают весь диск к неподвижному
кольцу 34. Диск 22, соединенный с реверсивной шестерней, имеет, следовательно, тормоз, в результате чего
обратное движение передается через шестерню на ведомый вал 2. Если же, с другой стороны, подвижное
кольцо 38 на рисунке 1 сдвинуть влево, оно прижимает кольцевой диск, закрепленный на кольце с зубьями 12,
к неподвижному кольцу 35 и, следовательно, прикладывает тормоз к кольцу с зубьями 12, в результате чего
теперь на ведомый вал передается самое нижнее переднее зубчатое колесо.
Аналогичным образом, движение подвижного кольца 39 имеет тот же эффект, что и при движении вправо на
рисунке 1, когда к кольцевому диску 12 зубчатого кольца 11 прикладывается тормозящая сила, поскольку он
прижимается к неподвижному кольцу 35, тогда как при движении влево, когда происходит движение, к
зубчатому кольцу 17 для третьей скорости движения вперед, прикладывается тормозящая сила, поскольку к
нему прижимается кольцевой диск 18, прижимающийся к неподвижному кольцу 36. Подвижное кольцо 40,
наконец, используется для отталкивания нажимного диска 23 от фрикционных дисков 26 при движении влево.
Осевые перемещения вышеупомянутых подвижных колец осуществляются с помощью тяг или трубок и
кулачков, расположенных на общем рабочем валу, который может быть установлен в виде трубки на рулевом
валу.
41 Например, рулевой вал 105 автомобиля, который может вращаться с помощью маховика 42, управляемого
водителем транспортного средства. На этом рулевом валу концентрично установлена рабочая трубка, для
вращения которой также предусмотрено ручное колесо 110 44. Вращение этого маховика может удобно
осуществляться в соответствии с насечками, а также в соответствии с видимыми знаками или метками, по
которым, в частности, можно определить скорость I1 5S, соответствующую определенному положению. На
этой рабочей трубке предусмотрены кулачки 49 и 54 для различных подвижных колец 38 и 39 соответственно.
Каждый из этих кулачков состоит из 120 двух частей. Как показано, например, на рисунке 1, кулачок 54 состоит
из внешней втулки 45, на которую воздействует пружина 46, и внутренней втулки 47, на которую воздействует
пружина 48, которая, в свою очередь, действует в противовес действию пружины 46 на соответствующую
втулку таким образом, что две части кулачка постоянно упруго прижаты друг к другу. В аналогичном
устройстве 30 винтовые болты 27 установлены на шарнирах 28 рычагов, один рычаг 29 которых опирается на
кольцо 30 на прижимном диске 23, а второй рычаг 31 выдвинут наружу и опирается своим концом на гладкую
периферию профилированного кулачка 32.
Вдоль этой гладкой периферии в кулачке 32 предусмотрена наклонная канавка, показанная на чертеже.
Когда кулачок начинает вращаться вправо для обеспечения прямой передачи вращения ведомого вала 2, на
первом этапе этого движения движение этого прижимного диска не происходит, несмотря на то, что пружина
24 воздействует на прижимной диск 23, поскольку, с одной стороны, кулачок 31 скользит вперед по гладкой
поверхности рычага 32, а с другой стороны, рычаг 29 упирается во внутреннюю стенку прижимного диска 23, и
поэтому любое движение этого диска невозможно. Однако, как только во время дальнейшего движения
вправо кулачка 32 рычаг 31 перемещается по наклонной канавке в кулачке 32, два рычага 29, 31, которые
совместно колеблются вокруг болтов 28, начинают двигаться таким образом, что рычаг 29 отходит от
внутренней стенки прижимного диска 23 и, следовательно, не позволяет последнему двигаться. Однако,
поскольку за это время пружина 24 подверглась сравнительно сильному напряжению, прижимной диск 23
теперь будет перемещаться с относительно большой силой вбок вправо и будет действовать в
соответствующей мере на пластинчатый диск, так что соответствующие зубчатые кольца будут интенсивно
прижаты.
Хотя описанные выше фрикционные диски 26 способны создавать тормозящее усилие на зубчатые кольца
различных планетарных колес, это может быть достигнуто только совместно с нажимным диском 23 или с его
помощью, а также только при одновременном приложении тормозного усилия ко всем зубчатым кольцам. Для
того чтобы тормозное усилие могло независимо воздействовать на различные зубчатые кольца солнечного и
планетарного зубчатых передач, необходимо предусмотреть средства для выполнения описанных ниже
действий. Как уже было сказано выше, каждое из колец зубов 11, 12, 17 снабжено отдельным дискообразным
кольцевым выступом 13, 14 или 16. Каждый из этих кольцевых выступов расположен, с одной стороны, между
одним из неподвижных колец 34, 35 и 36, которые, например, прикреплены винтовыми болтами 37 или любым
другим способом к облегчению 3, и одним из подвижных колец 38.
39 и 40, которые являются подвижными параллельно продольной оси 6 зубчатой передачи.
Например, если кольцо 38- в: Рисунок 1 - a2,a3.3 : 234,4353 таким образом, то и другие кулачки также
сконструированы. В кулачке 49 скользит штифт двухплечевого рычага 51, который колеблется вокруг вала 50,
и нижняя часть S, которая (52) соединена с концами двух натяжных стержней 53, которые другими концами
соединены с подвижным кольцом 38. Таким образом, с помощью кулачка 49 это кольцо на рисунке 1 может
перемещаться как вправо, так и влево. Кулачок 54 воздействует на аналогичный рычаг 56, колеблющийся на
валу 55 и имеющий нижний конец, соединенный трубками 57 с подвижным кольцом 39. Трубки 57 скользят по
стержням 53.
С другой стороны, движение подвижного кольца 40 осуществляется с помощью натяжных стержней 58, на
которые может воздействовать педальный рычаг 60, колеблющийся на болте 59.
Эта педаль, с одной стороны, приводится в действие пружиной 61, а с другой стороны, соединена натяжным
стержнем 62 с рычагом 63, который соединен штифтом и пазом с натяжными стержнями 58. Поэтому, если
рычаг педали нажать и перевести в положение, показанное на рисунке 1, кольцо 40 сначала будет
перемещено описанными деталями, и, следовательно, нажимной диск будет отсоединен от фрикционных
дисков сцепления 26. Этот педальный рычаг 60 приводит в действие рычаг коромысла 63 и соединен с
тормозом заднего колеса автомобиля посредством натяжных тяг 64, так что при нажатии на педальный рычаг
не только отодвигается назад нажимной диск 23 и одновременно к нему прикладывается тормозное усилие,
но и включаются колесные тормоза, что, соответственно, останавливает движение автомобиля.
Для этой цели, разумеется, необходимо также предотвратить любую работу солнечных и планетарных
редукторов. С этой целью рычаги 51 и 56, с помощью которых перемещаются натяжные стержни 53 и 57,
выдвинуты наружу за кулачки 49 и 54 и снабжены на своих свободных концах роликами 65 и 66. Рычаг педали
60 также снабжен вблизи рычагов 51 и 56 двуплечими рычагами 67, на концах которых имеются
пальцеобразные выступы или когти 68 и 69, которые, в свою очередь, имеют скошенные поверхности на своих
концах (70). Углубления 71, образованные захватами 68 и 69, предназначены для размещения роликов 65 и
66, которые установлены на концах рычагов 51 и 56. Следовательно, если к одной из солнечных или
планетарных шестерен приложено тормозящее усилие посредством одного из соответствующих подвижных
колец 38 и 39 для передачи соответствующей скорости на ведомый вал, то нажатие на педальный рычаг 60
приведет к тому, что рычаг 67 с двумя рычагами 66 будет вращаться вокруг своей оси, в результате чего
рычаг 51 или 56, выведенный из своего нормального положения, сначала...
ударяется о соответствующую наклонную поверхность 70 и отводится ею в сторону до тех пор, пока не
достигнет нейтрального положения, упав в одно из углублений 71, в этом положении соответствующее кольцо
38 или 39 также выводится из строя, то есть всякое воздействие на соответствующую солнечную и
планетарную шестерни становится невозможным 75.
Из вышесказанного следует, что при нажатии на рычаг педали 60 все части редуктора возвращаются в
нейтральное положение 80, то есть все выводится из строя, при условии, что ранее какая-либо скорость
передавалась на ведомый вал, и все отключается, в то же время тормоз 85 прикладывается к задним колесам
транспортного средства посредством тяг 64, так что отключается не только двигатель, но и срабатывают два
тормоза: карданный и ступичный. 90 Однако движение рычага педали 60 может осуществляться совершенно
независимо простым вращением регулировочного колеса. Для этой цели на рабочей трубке установлен
кулачок 72 95, снабженный толкателем 73, который располагается на пути движения педального рычага 60
таким образом, что при определенной регулировке регулировочного колеса он воздействует на этот
педальный рычаг 100 и нажимает на него, в результате чего достигаются указанные эффекты.
Аналогичным образом, как это принято для подвижных колец солнечной и планетарной передач, кулачок 32
также регулируется рычагом 75, колеблющимся вокруг болта 74 посредством кулачка 76.
Упругую конструкцию кулачка 49, 54 используют главным образом для прижима приводимых в действие
деталей, т.е. 110 подвижных колец, упруго и податливо к кольцевым дискам наружных колец зубьев и к
неподвижным кольцам. Однако той же цели можно достичь и другими способами, например, с помощью 115
средств, показанных на рисунках 4 и 5. Например, согласно рисунку 4, неподвижное кольцо 35 выполнено в
поперечном сечении в форме крыши по верхнему периферийному краю, а кольцо 13, опирающееся на кольцо
с 120 зубьями 11, также имеет соответствующую форму, так что при прижатии к неподвижному кольцу 35
подвижным кольцом 39, которое также имеет скошенную поверхность на соответствующем крае, его
скошенный край 125 также может в определенной степени деформироваться.
Способность к уступчивости может быть еще больше усилена радиальными разрезами по периферии кольца
13.
Конструкция этих упругих частей 230 24@,a53 может также быть выполнена способом, показанным на рисунке
5, в котором неподвижное кольцо состоит из двух частей 351 и 3511, между которыми расположены пружины
77, так что части 351 и 3511 кольца могут быть раздвинуты на определенную величину в соответствии с
положением выступов 78, закрепленных на стенке корпуса. Остальная часть конструкции идентична
показанной на рисунке 4, но расположенные между ними пружины 77 позволяют получить большее упругое
давление.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234354A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4,2349354 Дата подачи заявления: октябрь.
1,
7924. № 23,150/24. 2349354 Завершено: 28 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции двигателей внутреннего сгорания с противоположно расположенными
поршнями.
Мы, Уильям Дик Макларен, Джордж Макларен и Джон (Гэвин Джолн), согласно нашему изобретению,
оснастили коленчатый вал большими дисками этого типа 50-STONE, Consulting Marine Engineers,
саморегулирующимся подшипниковыми опорами. Все детали изготовлены компанией McLaren & Naval
Architects.
6 Уэлш, 124, Сент-Винсент-стрит, Глазго. В одном особом типе двигателя с противоположно расположенными
поршнями поршень, расположенный ближе к коленчатому валу в одном цилиндре, соединен с наклонными
шатунами с противоположно расположенным поршнем в соседнем цилиндре. Настоящим заявляем о
характере этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности, о том, как это
делается с наклонными шатунами с соседним поршнем, расположенным близко друг к другу.
и установлено следующим утверждением: такая конструкция допускает наличие только двух, а не трех
шатунных пальцев, и только трех, а не четырех шатунных шеек. ($0 Данное изобретение относится к
конструкции между парой главных подшипников.
Согласно нашему изобретению, в котором поршни противоположного типа, в которых поршни с большими
дисками заменяют обычные шатуны, поршни, расположенные на одной оси, представляют собой только два
шатунных пальца и одну шейку кривошипа, соединенные с диаметрально противоположными шатунными
пальцами. Данное изобретение обеспечивает работу определенного двигателя.
Усовершенствования в таких двигателях, в которых две пары поршней расположены друг напротив друга по
одной оси, позволяют добиться большей компактности и экономичности, а также повысить эффективность
работы. В двигателях, в которых одна пара поршней соединена с центральной шатунной шейкой, а другая
пара поршней соединена с двумя боковыми шатунными шейками. В обычных двигателях с противоположно
расположенными шатунными шейками конструкция коленчатого вала, согласно нашему изобретению,
обеспечивает значительное уменьшение размаха кривошипа.
со стороны вышеупомянутого шатунного пальца, и уменьшение размаха не обязательно должно включать в
себя как диаметрально противоположное вышеупомянутому уменьшению ширины поверхности для
направляющих крестовины, так и шатунные тяги, как это предусмотрено нашим изобретением. Три шатунных
пальца со своими направляющими, в таких двигателях, где крестовина четырех шатунных валов снабжена
торцевой головкой для центрального шатуна, расположены в направляющих между подшипниками двигателя,
и, таким образом, расстояние между шатунным валом и ближайшим поршнем, а также между подшипниками,
значительно больше, чем в двигателях, отличных от противоположно расположенных, шатунных валов в
направляющих между двумя парами поршней. 85 поршней.
Однако было предложено, например, оснастить коленчатый вал большими дисками, поддерживаемыми
шариковыми подшипниками, вместо обычного типа цапф, при этом шатунные пальцы закреплены
непосредственно в этих дисках и окружены ими. На прилагаемых чертежах показан двигатель последнего
поколения, воплощающий наше изобретение. Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение
вертикального двигателя в плоскости, перпендикулярной дискам, что позволяет обойтись без пары осевых
валов.
На рисунке 2 показано расположение шатунных шеек между последовательными главными подшипниками,
что приводит к значительному уменьшению размаха поршней, причем каждая линия имеет две пары поршней,
расположенных друг напротив друга. Соответственно, на левой стороне показаны поршни [P:
234,354 Боковые виды цилиндров, посередине — разрез поршней и цилиндров, а справа — вид со снятыми
цилиндрами и поршнями, обнажающий направляющие S-образной формы.
На рисунке 3 представлен внешний вид коленчатого вала, изготовленного в соответствии с нашим
изобретением и подходящего для двигателя, изображенного на рисунках 1 и 2.
oI ( На рисунке 4 показан вид спереди на муфту коленчатого вала.
На рисунке 5 представлен разрез в точках А и В, вид вперед.
На рисунке 6 представлен разрез в точках C и D, вид вперед.
На рисунке 7 представлен разрез в точках E и F, вид вперед.
- a — коленчатый вал, который поддерживается в опорной плите b с помощью саморегулирующихся
антифрикционных подшипниковых опор c. d — центральный шатун, а e, e — боковые шатунные пальцы,
расположенные диаметрально противоположно d и соединенные с ним шатунными шейками], /.
Шатунные шейки e, e закреплены в дисках gi, g#, которые заменяют обычные шейки коленчатого вала и
ограничены ими.
Диск gi соединен с приводным валом посредством муфты It, которая снабжена фланцем достаточно большого
размера, чтобы болты для его крепления к диску проходили вне стенки j и через диск. Обращение к рисунку 5
покажет, что два шатунных пальца, входящие в диск g92 с противоположных сторон, расположены на
расстоянии 120 градусов друг от друга.
Шатунные шейки d, e, e находятся в одной плоскости, которая расположена под углом 120 градусов к
плоскости, содержащей шатунные шейки для соседней линии поршней. На рисунке 7 показан тип муфты,
подходящий для соединения с другим коленчатым валом двигателя, имеющего вторую секцию, состоящую из
трех рядов поршней, тогда как другая подобная муфта использовалась бы для соединения третьей секции в
двигателе, имеющем девять рядов поршней.
j — это разновидность направляющей колонны, а k — разновидность обычной колонны. Цилиндры
откачивающего насоса I могут быть установлены по центру над линиями поршней. Конструкция двигателя,
включающая опорную плиту, колонны и продувочные цилиндры, практически не подвержена нагрузкам,
возникающим в результате давления газа на рабочие поршни, а также динамическим воздействиям
возвратно-поступательных частей. Основными нагрузками на конструкцию являются только направляющие
нагрузки и нагрузки от поршней в откачивающих насосах. Верхний противоположно расположенный поршень n
крепится к поршню mn, который, в свою очередь, соединен с нижним поршнем (0 o) стяжными тягами p,
проходящими через крестовину q, на которой установлен и закреплен поршень o. Эти два поршня n. и o
передают свои нагрузки на коленчатый вал через: средний шатун r, нижний конец которого опирается на
коленчатый вал d. Центральные поршни s 65 и t соединены между собой и посредством поршня u и боковых
шатунов v, v передают свои нагрузки на шатунные шейки e, e. Боковая нагрузка шатунов v, v поддерживается
направляющей крестовины 70 w.
Цилиндры a размещены в конструкции двигателя таким образом, что их можно поднимать или опускать для
осмотра поршней, и когда они находятся в рабочем положении, они совпадают с отверстиями y, y, которые
подают продувочный воздух в цилиндры. Выпускные патрубки цилиндров z, z могут быть расположены таким
образом, что они скользят в выпускном коллекторе n, когда цилиндры поднимаются или опускаются для
осмотра поршней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234355A
[]
s -- Ui, or925
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА I T1 Дата подачи заявки: октябрь.
2,
1924. № 23,253/24.
1-,--;, j S -, -- F. '1{-'; е н-ене ом.. 234,355 34,355 Tg Complete Left: Dec. 20, 1924, Заявка принята: 28 мая 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к канистрам для бензина.
Я, ФАЙРДЕРИК АЙСАЛОМ ЭЙБЕР.ИН\, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эббидейл
Роуд, 9(3), город Шлеффилд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к бензобакам и канистрам с целью обеспечения средств предотвращения
любой утечки из них.
Согласно данному изобретению, резьбовая завинчивающаяся крышка снабжена внутри углублением в виде
фланцевой чашки, которая удерживается на месте за счет того, что фланец входит в кольцевое углубление в
крышке; уплотнительное кольцо также находится в углублении.
Внутри углубления чашки находится свернутая пружина, которая при завинчивании крышки скрепляет крышку
и носик банки, при этом крышку необходимо повернуть на два или более оборота, прежде чем из нее сможет
вытечь жидкость. Кольцевое углубление в крышке несколько глубже толщины фланца на чашке, что
позволяет прижимать чашку вверх, преодолевая действие пружины.
Отмечено 1 октября 1924 года.
Ф. Дрюри и сыновья, агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к канистрам для бензина.
1, Фредерик Абсклом Эберлин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эббидейл-роуд, 938,
город Шеффилд, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бензобакам и другим подобным емкостям, в частности к крышкам или
пробкам для них, и имеет своей целью обеспечить средства для предотвращения любой утечки из емкости.
Мне известно о предложении создать съемное закрывающее устройство для бутылок и подобных
контейнеров, включающее пробку, расположенную с помощью пружины в упорном элементе, который может
быть закреплен на корпусе или горлышке контейнера с помощью крючкообразных элементов, причем
относительное смещение пробки в упорном элементе при открытии контейнера ограничивается наличием
упорных элементов в дополнение к крючкообразным элементам, характеризующихся тем, что указанные
упорные элементы и крючкообразные элементы расположены таким образом, чтобы при закрытии контейнера
они располагались соответственно с каждой стороны от внешнего фланца, расположенного по периферии
горлышка контейнера. 60 Мне также известно, что были предложены крышки для бутылок и других
контейнеров, в которых пружина расположена между металлической пластиной и крышкой, причем пластина
имеет кольцевой фланец, между которым и горлышком 65 контейнера расположена шайба. Также мне
известно, что были предложены устройства для закупоривания бензобаков и подобных им изделий,
включающие в себя винтовую крышку, металлический диск меньшего диаметра (70), чем резьба крышки, и
сжимаемую шайбу, предназначенную для вставки в винтовую крышку с целью зацепления с ее резьбой и,
таким образом, удержания металлического диска, причем крышка (75) и металлический диск выполнены или
установлены таким образом, что один имеет центральное опорное воздействие на другой с целью
обеспечения действия металлического диска в качестве компенсационного диска, и я не претендую на такие
устройства «как таковые».
Согласно данному изобретению, завинчивающаяся крышка снабжена внутренней резьбой 6i, фланцевой
чашкой, расположенной в кольцевом углублении между резьбовой частью крышки и ее головкой, при этом
внутри чашки расположена витая пружина; в кольцевом углублении также удерживается кожаная или
подобная шайба.
Кольцевое углубление в крышке, будучи глубже толщины фланца на чашке, позволяет прижимать чашку
вверх, преодолевая действие пружины.
15) На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — боковой вид крышки, завинченной на бензобаке или аналогичном
устройстве; Рисунок 2 — поперечное сечение такой же крышки в увеличенном масштабе; и Рисунок 3 — план
нижней стороны крышки и стакана.
Схожие рекомендательные письма указывают на схожие части на каждом из рисунков.
Обращаясь к крылышкам, винт 2.5 на крышке a имеет внутреннюю резьбу на части своей поверхности, при
этом фланцевая чашка b1) расположена внутри крышки a, и ее извлечение предотвращается резьбой винта.
Внутри чашки b находится спиральная пружина сжатия, которая сильно прижимает чашку к носику банки e,
предотвращая тем самым утечку жидкости.
Кольцевая шайба j устанавливается между нижней стороной фланца чашки c и внутренней резьбой крышки.
35 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я заявляю, это: 40 1. Крышка для бензиновых и подобных канистр, снабженная внутренней резьбой,
характеризуется тем, что фланцевая чашка расположена в кольцевом углублении между резьбовой частью
крышки и головкой крышки 45 в сочетании с пружиной, расположенной внутри чашки, при этом кожаная или
подобная шайба также удерживается в углублении, как описано и для указанной цели.
2. Крышка для бензиновых канистр и подобных им изделий, изготовленная и расположенная в основном так,
как описано и показано на прилагаемых чертежах.
Датировано 18-м днем декабря 1924 года.
Р. Ф. Д-р Трай и сыновья, 5 агентов.
Дом священника (Клэмберс). 24, Норфолк-Роу, Шеффилд.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1925 281,3,6
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234356A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Артур Ллойд Гибсон, из Раднор Уоркс, Строберри Вейл, Твикенхэм, Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (полученного мной из-за границы от компании Kinnear
Manufacturing Company, должным образом организованной и существующей в соответствии с законами штата
Огайо и имеющей место ведения бизнеса в Колумбусе, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к окнам и имеет своей целью создание усовершенствованной формы окна,
включающей две поворотные створки, соединенные таким образом, что при открытии или закрытии одной
створки аналогичное движение передается другой створке, без использования тросов или противовесов.
Согласно изобретению, окно включает верхнюю и нижнюю поворотные створки, одна из которых,
предпочтительно нижняя, шарнирно закреплена на неподвижной части рамы на ее внешнем конце или рядом
с ним, а другая створка шарнирно и скользяще закреплена в раме на ее внешнем конце.
Верхняя и нижняя части створок соединены между собой звеньями таким образом, что в вертикальном
положении внутренние концы створок сходятся, и окно закрывается. Если внутренний конец одной из створок
вытянуть из вертикального положения, две створки разойдутся и займут параллельное или практически
параллельное положение, при этом поступающий воздух будет отклоняться верхней и нижней створками к
потолку комнаты или аналогичному месту, а часть воздуха будет проходить над внешним краем створки,
которая установлена скользящим способом, как будет описано далее.
Для скрепления внутренних концов 46 створок может быть предусмотрено подходящее запирающее
устройство.
Изобретение особенно применимо к конструкции оконной рамы из листового металла марки 234356, но не
ограничивается такой конструкцией.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 представляет собой вид в вертикальном разрезе оконной рамы из листового металла, к которой
применена одна из форм изобретения, при этом створки находятся в закрытом положении.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, где створки показаны в открытом положении.
На рисунках 3 и 4 представлены горизонтальные детали 60-градусных разрезов, выполненных в большем
масштабе по линиям 3-3 и 4-4 соответственно на рисунке 1.
Как показано на чертежах, 5 обозначает оконную раму из листового металла, а 6 и 7 6h обозначают
соответственно верхнюю и нижнюю оконные створки.
Оконная рама 5 состоит из вертикальных боковых элементов 8, горизонтального верхнего элемента или
перемычки 9 и горизонтального нижнего элемента или подоконника 10. Каждый из боковых элементов 8 имеет
расположенную по центру, довольно широкую перегородку 11, которая отстоит от основной части каждого
бокового элемента и соединена с ним, за пределами краев 75 12, посредством фланцев 13, образующих,
соответственно, пазы 14 и 15, открывающиеся внутрь и наружу. На конце каждой стенки 11 боковых
элементов 8, предпочтительно ближе к внешнему краю, чем к внутреннему краю 12, расположен вертикально
расположенный паз 16, который ограничен или ограничен на внутренней поверхности стенки арматурой 17.
(См. рис. 3). - 85 Верхняя часть перемычки 9 рамы имеет выступ 18, который свисает с ее внешнего края, а на
нижней поверхности этого выступа имеется паз 19, открывающийся вниз. Порог 10 снабжен на своей верхней
поверхности вблизи внутреннего края выступом или ребром 20, направленным вверх и внутрь.
Верхняя створка 6 выполнена из трубчатого листа. Дата нанесения: октябрь. 6, 7924. № 23585/24, Принято к
рассмотрению: 28 мая 17925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Windows.
234,356 Металлическая конструкция включает в себя верхние и нижние горизонтальные элементы 21, 22 и
вертикальные боковые стойки 23, все из которых сконструированы таким образом, чтобы обеспечить
подходящие каналы для установки стекла 24.
Боковые элементы 23 верхней створки расположены на небольшом расстоянии от стенок 11 рамы, а вдоль
внешнего края этих боковых элементов находятся крюковые фланцы 25, которые перекрывают и закрывают
пространство 26 между этими боковыми элементами и створками. Указанные фланцы крюка обычно входят в
зацепление с наружными канавками Q15 (см. рис.).
3) рамы, когда створка находится в закрытом положении, как показано на рис. 1. - Верхний элемент 21 створки
имеет внутренний и внешний вертикальные выступы 27-28, которые образуют плотное соединение в верхней
части створки, при этом внешний выступ обычно входит в паз 19 в выступе 18 для этой цели. Нижний элемент
22 створки снабжен на своей внутренней нижней краевой части пазом 29 для приема выступа на верхнем
элементе нижней створки. В полых боковых элементах 23 указанной верхней створки, вблизи их внутренних
поверхностей, закреплены вертикальные плоские планки 30, которые проходят сквозь и за пределы верхних и
нижних элементов 21-22 створки.
Нижняя створка 7 состоит из верхней и нижней или внутренней и внешней горизонтальных элементов 31-32 и
вертикальных боковых элементов 33, все из которых являются полыми и сконструированы таким образом,
чтобы обеспечить подходящие каналы для 36, в которые устанавливается стекло 34. Боковые элементы 33
нижней створки расположены на небольшом расстоянии от стенок 11 боковых элементов рамы, а вдоль
внутренних кромок этих боковых элементов расположены крючкообразные фланцы 35, которые перекрывают
и закрывают зазоры 26 между указанными боковыми элементами и стенками 11 и обычно входят во
внутренние пазы 14, когда створка находится в закрытом положении, как показано на рис. 1.
46 Верхняя или внутренняя часть 31 створки имеет язычок 36 на своем внешнем нижнем крае,
предназначенный для того, чтобы входить в паз 29 на нижней части 22 верхней створки, образуя герметичное
соединение между ними в нормальном закрытом положении. Элемент 31 также имеет ручку 37, с помощью
которой приводится в движение створка, а также на указанном верхнем элементе и на нижнем или
внутреннем элементе верхней створки расположены взаимодействующие запорные устройства 38 для
фиксации оконной створки друг относительно друга.
Соседние файлы в папке патенты