Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3246
.pdf
стрелки на концах линий сечения.
В целом, мое изобретение представляет собой кузов автомобиля, снабженный деревянной рамой, состоящей
из продольно расположенных поперечин кузова, соединенных соответствующими поперечными элементами,
а также цельнометаллическими элементами капота, переднего сиденья и тента, жестко закрепленными на
этой раме или установленными на ней. Продольные балки кузова этой деревянной рамы модели 70
представляют собой прямые брусья, то есть они не имеют «выступа» сзади, соответствующего «выступу» в
раме шасси автомобиля. Обтекатель может включать в себя обтекательную панель 75, запрессованную до
желаемой кривизны, образующую часть кузова перед передними дверными проемами и усиленную
различными поперечными панелями и металлическими усиливающими стержнями или угловыми элементами,
образующими передние дверные стойки 80, таким образом, образуя самонесущий узел. Переднее сиденье
может включать в себя панель или панели, отформованные до желаемой кривизны, образующие боковые и
заднюю части переднего сиденья, и усиленные различными поперечными панелями и вертикальными
усиливающими стержнями или угловыми элементами, образующими дверные стойки, так что переднее
сиденье представляет собой самонесущую конструкцию, которая жестко закреплена и установлена на
деревянной раме.
Конструкция тента может включать в себя панель тента, изогнутую таким образом, чтобы образовывать
заднюю часть кузова, и усиленную рамой тента, включающей пороги тента и заднюю поперечную балку.
Конструкция тента может быть также усилена соответствующими армирующими стержнями или уголками,
закрепленными на панели тента и образующими стойки задних дверей для дверных проемов. Этот тент
представляет собой самонесущую цельнометаллическую конструкцию, жестко соединенную с задней частью
деревянной рамы. Пороги тента могут быть выполнены таким образом, чтобы обеспечить в них «выступ» 105,
соответствующий «выступу» в раме шасси, а передние концы этих порогов могут быть жестко соединены с
задними концами деревянных порогов кузова. В соответствии с другой особенностью моего изобретения,
пороги и поперечные балки тента могут быть выполнены из угловых элементов, имеющих нижний
горизонтальный фланец, к которому может быть прикреплена несущая конструкция заднего сиденья 11,5.
Такая конструкция позволяет поддерживать заднее сиденье за счет точек, расположенных практически на
одной линии с нижними краями порогов багажника, а не за счет точек, расположенных практически на одной
линии с верхними краями порогов багажника и поперечной балки, как это было принято ранее. В результате
этого заднее сиденье опускается относительно тента на расстояние, равное высоте таких 125 порогов и
поперечных балок тента, что приводит к снижению центра тяжести загруженного автомобиля, благодаря чему
в автомобиле легче ездить и он не раскачивается из стороны в сторону. 130 3:232,083 Обращаясь к
пронумерованным частям чертежа, на котором изображен кузов туристического автомобиля, представляющий
собой один из вариантов осуществления моего изобретения, можно увидеть, что изображенный кузов
туристического автомобиля включает в себя панель капота 10, панель багажника 11, боковые панели 12,
передние двери 13 и задние двери 14. Также имеется арочная панель 17, которая соединяет боковые панели
12 в задней части переднего сиденья.
Накладки на пороги 15 и 16 представляют собой части кузова, расположенные под передними и задними
дверными проемами. Панель багажника, 11, имеет боковые части 18, выдавленные внутрь, образующие
колесные арки, причем части указанных колесных арок выдавлены в единые плоскости, образующие плоские
поверхности 181 для целей, которые будут описаны далее.
Корпус снабжен деревянной рамой, к которой жестко прикреплены различные цельнометаллические
элементы корпуса.
Эта деревянная рама состоит из пары продольно V-образных балок каркаса, 19, которые соединены
несколькими поперечными элементами, 20, 21 и 22.
Поперечные балки 20 могут также поддерживать переднее сиденье, а поперечные балки 22 могут служить
частью пола багажника.
В подоконниках 19 имеются выступы 41, предназначенные для размещения концов съемных напольных досок
(не показаны).
Обтекатель включает в себя обтекаемую панель 10, которая имеет изогнутую форму и сформирована в
соответствии с требуемой кривизной, образуя ту часть кузова, которая находится перед дверным проемом.
Передние кромки панели кожуха изогнуты вбок, образуя выступающий внутрь фланец 23, к которому фланец
231 на краю кожуха 24 жестко крепится сваркой или иным способом... Этот кожух, 24, представляет собой
усиливающую панель или поперечную балку, проходящую поперек -A45 и усиливающую переднюю часть
кожуха, при этом корпус кожуха смещен относительно фланца 231, обеспечивая образование канала для
повышения жесткости в передних частях кожуха. Центральная часть кожуха может быть вырезана, образуя в
ней углубление, через которое проходят рулевая колонка и другие соединения для двигателя, и снабжена
краевым фланцем 25, окружающим это отверстие, которое в точке 251 сливается с наклонной поверхностью,
показанной на фиг. 2 чертежа.
Кронштейны 26 жестко закреплены на передних концах порогов корпуса 19 и на обтекателе 24 (см. рис. 2 и 7).
Задние кромки панели капота 10 имеют фланцы, направленные внутрь, а дверные стойки 27 жестко
закреплены приваркой или иным способом к указанному фланцу.
63 Эти дверные стойки имеют канавкообразное поперечное сечение, как показано на рис. 6, и сливаются в
своих верхних концах с направленным внутрь и вперед угловым элементом 28, который соединяет блок
капота и жестко крепится сваркой или иным способом к фланцу 29 на заднем верхнем крае панели капота.
Панель приборной панели 30 жестко закреплена на этом элементе 28, как показано на рис. 2. Корпус также
усилен кронштейнами 31, 75, проходящими между защитным кожухом 24 и дверными стойками 27, а также
обеспечивающими опору для стоек ветрового стекла (не показаны). Обтекатель также усилен поперечной
панелью 80 32, имеющей направленный вниз фланец 33 на своем переднем крае, который жестко закреплен
сваркой или иным способом к кожуху 24. Задний край этой панели 32 загнут сам на себя 5, образуя паз 35, в
который входит фланец 36 на нижнем крае панели приборной панели 30. Кронштейны 37 жестко закреплены
на порогах кузова 19 и на дверных стойках 27 блока капота 90.
Нижние кромки панели капота 10 загнуты внутрь, образуя фланцы 38, которые крепятся к нижним
поверхностям порогов кузова 19. Следует отметить, что панель капота 95 усилена и укреплена различными
поперечными элементами или панелями и дверными стойками таким образом, чтобы образовать жесткую,
самонесущую конструкцию, которая крепится к переднему концу деревянной рамы с помощью кронштейнов 26
и 37.
Угловые элементы 42 закреплены внутри обтекателя в наклонном положении, при этом передний и верхний
концы указанных элементов 105 закреплены на обтекателе 24, а нижний или задний концы жестко соединены
с порогами корпуса 19. Эти угловые элементы образуют опоры для бортиков.
1.
0 Накладки на пороги 15, расположенные под дверными проемами, снабжены фланцами 39 и 40, которые
крепятся и фиксируются соответственно к нижней и верхней поверхностям порогов кузова 19. Переднее
сиденье. Блок 11,5 включает боковые панели 12, по одной с каждой стороны кузова, передние кромки которых
загнуты внутрь, образуя фланцы 45, к которым уголки 43 жестко прикреплены 120 сваркой или иным
способом, образуя дверные стойки на задних кромках передних дверных проемов. Верхние части этих
угловых элементов 43 снабжены выступающими назад фланцами 44, 125, придающими дверной стойке
профильное сечение, как показано на рис. 8. Боковые панели и дверные стойки соединены трансмиссией.
задняя панель, выступающая вперед, 46, которая имеет изогнутую форму, образуя переднюю поперечную
часть и боковые части, выступающие назад, которые крепятся к нижним частям дверных стоек, 43.
Фланец 47, расположенный на нижнем крае панели задней панели, жестко соединен с порогами 19 и
поперечной балкой 20, на которой он опирается. Верхний край поперечной части задней панели выполнен с
выступающим вперед фланцем 48, к которому крепится поперечная часть фиксатора амортизатора 49.
Этот фиксатор подушки имеет изогнутую форму, соответствующую форме подножки, а его задние концы
крепятся к дверным стойкам 1,5. 43. Боковые опоры сиденья 50 крепятся к боковым частям подножки 46 и
простираются назад от нее до панели спинки сиденья 61, которая будет описана далее. Эти боковые опоры
сидений, 50, каждая имеет выступающий вбок выступ, 51, который поддерживает крышку отсека под передним
сиденьем.
Поперечная направляющая 52 крепится к части панели спинки сиденья 61 и проходит между задними концами
боковых опор сиденья 50, как показано на рис. 2. Нижние кромки боковых панелей 12 загнуты внутрь, образуя
фланцы 53, которые крепятся к нижним поверхностям подоконников 19.
Верхние кромки боковых панелей 12 имеют фланцы, направленные внутрь, как показано на рис. 9, и к ним
крепятся декоративные планки 54. Верхние задние части 3 боковых панелей 12 соединены поперечной
панелью или элементом 17, который имеет изогнутую форму, образуя верхнюю заднюю часть спинки
переднего сиденья. Передний край этой поперечной панели 17 образован выступающим вниз фланцем 56,
который изогнут и образует продолжение декоративных планок 54. Задний край поперечной панели 17 также
снабжен выступающим вниз фланцем 57.
Эта поперечная балка 17 также имеет выступающие внутрь фланцы 58, которые переходят во фланцы,
образованные на задних кромках боковых панелей 12, соответствующие фланцам 45. Дверные стойки на
передних кромках задних дверных проемов образованы Z-образными элементами 59, имеющими
выступающие вбок фланцы на своих задних кромках, закрепленные на указанном фланце на задних кромках
боковых панелей (см. рис. 5) и выступающие внутрь фланцы на наклонных передних кромках этих элементов.
Кронштейны 60 крепятся к порогам 19, а также к нижним концам дверных стоек 59, как показано на фиг. 2 и 5.
Спинка переднего сиденья образована панелью 61, центральная часть которой изогнута вперед, как показано
на фиг. 2, в то время как верхняя часть 63 в основном вертикальна и заканчивается фланцем 62,
закрепленным на поперечной панели 17. Нижняя часть этой панели 61 наклонена вперед в точке 64, образуя
продолжение боковых опор сиденья 50 и поддерживая задний конец подушки сиденья. От переднего края 70
эта часть, 64, панель спинки сиденья простирается вниз, в точке 65, заканчиваясь фланцем, 66, у своего
нижнего края, то есть.
концы которого опираются на выступы 41 подоконников 19. Поперечная панель 75 67, являющаяся частью
пола кузова, поддерживается фланцем 66 и выступами 41 подоконников, как показано на рис. 2.
Ножки, или «ушки», 68, прижимаются вперед к части 65 панели спинки сиденья 80, 61, и крепятся к
поперечным балкам 20, как показано на рис. 2. Выгнутая вперед часть панели 61, образующая спинку
переднего сиденья, предоставляет в ее задней части пространство для хранения дополнительных складных
сидений. Пространство для хранения вещей под сиденьем отделено вертикальными перегородками 69,
которые опираются на панель 67, при этом их задние края расположены практически на одной линии с частью
90 63 панели спинки сиденья (см. рис. 2). Перегородки 69, расположенные снаружи кузова, соединены между
собой наполнителями 691 и передними фланцами дверных стоек 59, как показано на рис. 5. Часть 64 панели
спинки сиденья, образующая опору для задней части подушки сиденья, усилена фланцевыми пластинами 70,
расположенными между ней и панелью 67 в соответствии с перегородками 69, как показано на рис. 2.
Две самые внутренние перегородки, 69, могут быть соединены заполняющим элементом, 71, как показано на
рис. 4. Накладки на пороги 16, образующие ту часть кузова 1i 0, которая находится под проемами задних
дверей, снабжены выступающими внутрь фланцами 72 и 73, которые крепятся к верхней и нижней
поверхностям порогов кузова 19 соответственно. 1 I(Блок тента жестко соединен с задней частью деревянной
рамы и включает в себя панель тента, отформованную до желаемой формы и кривизны, образуя заднюю
часть кузова 1.15, и усиленную и укрепленную соответствующим каркасом, образуя самонесущий и
самоподдерживающийся цельнометаллический кузов. Эта конструкция может включать в себя боковые
пороги тента, которые могут быть выполнены из металлических уголков под углом 120 градусов, изогнутых
для обеспечения "подъема" в задней части кузова. Обращаясь к рис. 3 и другим чертежам, панель тента 11,
которая, как я уже указывал, изогнута на 125, образуя заднюю часть кузова и снабжена прижатыми внутрь
колесными арками 18, имеет выступающий вбок фланец 74 на своем верхнем крае.
Этот фланец изогнут в соответствии с кривизной панели тента 130 232,083 5 и сзади, образуя наклонную
декоративную планку 75, которая жестко закреплена к ней в задней части боковой стенки тента приваркой или
иным способом. Пороги тента. Эти опорные элементы, 87, одна рама включает в себя заднюю поперечную
балку, 76, с каждой стороны тента, поддерживающую и пару боковых порогов тента, 77, основание сиденья,
89, для заднего сиденья, причем боковая часть 70 последнего изогнута вниз, в 78, края основания заднего
сиденья опираются на так, что задние части указанных боковых порогов фланцы, 88, элементов, 87, и
расположены в горизонтальной плоскости над закрепленными на них элементами. Фланец 90, образованный
в его боковых частях и придающий заднему краю сиденья 89 желаемый «выступ» в задней части, опирается
на горизонтальную часть кузова и жестко крепится к ней. Боковые пороги тента и фланец на нижнем крае
задней поперечной балки 76 образованы из поперечной балки 76, как показано на рис. 3.
Металлические уголковые элементы, как показано на рисунке, имеют переднюю часть сиденья, 89, с
горизонтально расположенными фланцами по нижним краям, которая поддерживается панелью задней части
сиденья, -91. Нижние кромки панели тента 11, верхняя часть которой наклонена под углом 80, выдвигаются
вперед под углом 92, образуя опору внутрь, формируя фланец 79, который служит выступом для подушки
сиденья, а затем изгибается, простирается вниз и жестко закрепляется вверх под углом 93, образуя фиксатор
подушки.
сваркой или иным способом к нижним фланцам, концы которых загнуты вбок, 8 боковых порогов тента, 77, и
задним выступающим ушкам, 931, которые могут быть жестко закреплены поперечной балкой, 76. Передний
конец, закрепленный сваркой или иным способом к вертикальному фланцу каждой из боковых плоскостей 181,
панели тента], порогов 77, изогнут вбок в точке 81 и таким образом, чтобы жестко закрепить заднюю панель в
колесной арке 18 в заданном положении. Эта задняя панель также может быть показана на фиг. 10, а
передняя часть, снабженная выступающим вбок 9 горизонтальным фланцем боковых пороговых выступов 94,
которые также закреплены под задней поперечной балкой, плоские части 181 тента 21 деревянной рамы и
панель. Нижняя часть жестко закрепленной на ней и на задней панели кузова 91 выступает вперед, в конце
порога кузова 19, располагаясь в углублении 95, образуя часть пола 80, выполненного в последнем. Крышка
кузова поддерживается и.
Передние кромки панели тента, закрепленной на нижнем горизонтальном фланце, изогнуты вбок в точке 84,
боковых порогов тента, 77, и задней поперечной балки, 21, деревянной нижней части, а дверная стойка, 82,
закреплена к ней приваркой или иным способом. Эта дверная рама. Панель тента также может иметь форму
канала, усиленного распорками 96 и 97, простирающимися между колесными арками, и изогнута вперед под
углом 83, приблизительно параллельно декоративной планке 75 или фланцу 74, изгиб передней части
распорок, которые также могут служить опорами для колесной арки, как видно из рис. 3. 105 Передние части
кузова автомобиля усилены, как показано на рисунке 85, закреплены по бокам колесной арки и верхней части
деревянного каркаса, используемого в ней. Это значительно уменьшает количество элементов, необходимых
при изготовлении кузова. Рассмотрение конструкции кузова автомобиля показывает, что количество
элементов, закрепленных внутри частей 82 двери, скрученных в плоскость под прямым углом к нижним частям
и закрепленных внутри них.
Короче говоря, древесина компостирует отходы. Эти кронштейны, 85, образованы в конструкции,
ограниченной деревянной рамой, которая сравнительно выступает над 115 и крепятся к поперечным балкам
деревянной рамы. Конструкция ограничена деревянной рамой, которая сравнительно выступает над
различными поперечными балками, соединяющими их.
Следует напомнить, что корпуса колес снабжены плоскими участками, рассмотрим перегородки 69 и
наполнитель 18'. В этой связи нам не нужно рассматривать корпуса с плоскими участками. Эти плоские
поверхности значительно облегчают монтаж и крепление части каркаса кузова и опорной конструкции заднего
сиденья. Полосы 691 и 71, поскольку они не образуют часть каркаса кузова и несущей конструкции заднего
сиденья, предназначены лишь для удобства крепления и сформированы именно с этой целью. Трехслойная
обивка. Различные элементы кузова, угловые опорные элементы 87, а именно капот, переднее сиденье и
чехол, закрепленные на вертикальных фланцах задних элементов, имеют цельнометаллическую
конструкцию, так что 125 частей боковых порогов чехла 77, и что различные преимущества
цельнометаллического кузова реализованы в этих элементах кузова, которые могут быть прикреплены к
деревянной раме. Каждый из этих элементов 87 имеет фланец, окончательная сборка.
88, Кроме того, я значительно упростил деревянные пороги кузова по сравнению с теми, которые
использовались ранее, поскольку я устранил их «выступ». «Создание такого «выступа» на деревянном пороге
— сравнительно сложная и дорогостоящая задача, и я решил эту проблему, предложив боковые пороги
кузова, которые крепятся к задним торцам деревянных порогов и изготовлены из металлических элементов,
благодаря чему «выступ» может быть создан без каких-либо трудностей».
без дополнительных затрат. Это позволяет мне опустить заднее сиденье на расстояние, равное высоте
порога кузова, и, следовательно, центр тяжести загруженного кузова снижается, что приводит к улучшению
ходовых качеств кузова.
Таким образом, я считаю, что данная конструкция кузова экономична и эффективна, а также обладает
другими существенными преимуществами, поскольку заднее сиденье можно расположить ближе к задней оси,
чем это было принято ранее.
«Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232084A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электросварочных приспособлениях.
Я, Фрэнк Бернеард де :, магистр наук, доктор философии, член Американского института дипломированных
бухгалтеров, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, W.C. 1,
дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила компания Edward G. Budd Manufacturing, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
усовершенствованиям в электросварочных приспособлениях и, в частности, к приспособлениям,
используемым для сборки и электросварки деталей кузовов автомобилей и других конструкций из листового
металла.
Главная цель моего изобретения — создание прочного и эффективного приспособления для электросварки
деталей конструкций из листового металла.
Еще одной целью моего изобретения является создание приспособления для электросварки элементов
листовых металлических конструкций, облегчающего ремонт и замену изношенных или поврежденных в
процессе нормальной работы станка деталей.
Ещё одной целью моего изобретения является создание электросварочного приспособления, имеющего
регулируемые сварочные штекеры или контакты, которые могут быть индивидуально отрегулированы в
нужное рабочее положение по мере их износа или смещения в процессе работы аппарата.
Дальнейшие объекты, а также объекты, касающиеся деталей и экономической эффективности строительства
и эксплуатации, безусловно, появятся в последующем подробном описании.
С учетом этих целей мое изобретение представляет собой электросварочный стенд, включающий раму,
поддерживающую в собранном положении свариваемые элементы, сварочные электроды, установленные на
указанной раме в точках, где необходимо выполнить электросварку указанных элементов, подвижный
электрод и средства для соединения сварочных электродов и электрода в электрической цепи.
Согласно изобретению, P-обеспечивает дальнейшее совершенствование различных деталей конструкции и
предоставляет различные функции, сопутствующие и взаимодействующие с машиной указанного типа.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 показан боковой вид электросварочного приспособления,
воплощающего мое изобретение.
На рис. 2 показан вид приспособления спереди, на рис. 3 — детальный разрез, выполненный по линии 3-3 на
рис. 2, на котором схематически показано соединение отдельных частей сварочной цепи.
На рис. 4 представлен поперечный разрез сварочного приспособления, выполненный по линии 4-4 на рис. 1, а
на рис. 5 — разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 2.
На чертежах одни и те же порядковые номера обозначают одни и те же детали на всех видах, а разрезы
выполнены в направлении стрелок на концах линий разреза.
В сварочном приспособлении для электросварки, подобном тем, что использовались ранее, части рамы,
которая принимает и поддерживает в собранном положении свариваемые элементы или детали,
представляют собой медные проводящие стержни, соединенные с одной стороной вторичной обмотки
трансформатора и образующие один из электродов, подключенных к сварочной цепи.
Соединяемые детали по всей своей длине опираются непосредственно на эти медные проводящие стержни.
В процессе эксплуатации этих машин было обнаружено, что проводящие шины довольно быстро
изнашиваются из-за тепла, выделяемого при многочисленных сварочных работах. В результате поверхности
этих стержней со временем покрываются ямками и становятся неровными, и возникает необходимость их
замены. Для этой замены требуется полное удаление старого прутка и замена его новым. Удаленные прутки
непригодны для каких-либо целей, кроме переплавки для извлечения содержащейся в них меди. Это делает
ремонт или замену таких частей сварочных приспособлений сравнительно дорогостоящим делом, не только
из-за длительного времени, в течение которого сварочное приспособление необходимо выводить из
эксплуатации, но и из-за необходимости замены всей сварочной шины, даже если она изношена только в
отдельных местах.
Цель моего изобретения — создать электросварочный шаблон, который не будет подвержен этим трудностям
и в котором замена или регулировка тех частей проводящих элементов, которые используются при сварке,
может быть легко и быстро осуществлена. Одной из особых целей моего изобретения является устранение
токопроводящих шин, являющихся частью несущей рамы, и обеспечение наличия сварочных пробок или
контактов в раме в местах, где необходимо выполнить сварку. Эти сварочные пробки или контакты могут
регулироваться индивидуально относительно рамы по мере их износа, очень быстро и легко, без извлечения
приспособления из строя. Еще одна особенность моего изобретения заключается в том, что любой из этих
сварочных штепсельных вилок или контактов может быть заменен новым без нарушения целостности или
демонтажа других вилок или контактов аппарата. Предлагаю создать каркас, который принимает и
поддерживает в собранном положении листовые металлические детали, соединяемые электросваркой; в
соответствующих точках такого каркаса предлагаю вставлять сварочные заглушки, наружные концы которых
обычно прилегают к опорной поверхности каркаса и образуют ее часть, так чтобы соединяемые детали
соприкасались с этими концами сварочных заглушек.
Предлагаю изготовить эти сварочные заглушки из меди или любого другого подходящего материала,
предпочтительно такого, который обладает более высокой электропроводностью, чем каркас. Эти несколько
сварочных штекеров подключены к одной стороне вторичной обмотки сварочного трансформатора, и я
предлагаю добиться этого путем регулируемого направления внутренних концов этих штекеров к
токопроводящим шинам, которые, в свою очередь, подключены к одной стороне вторичной обмотки
сварочного трансформатора. Регулируемое соединение этих сварочных штекеров с токопроводящими
шинами позволяет мне регулировать их износ, чтобы снова выровнять внешний конец с опорной
поверхностью рамы, а также позволяет мне удалять любой из этих сварочных штекеров, не удаляя и не
затрагивая другие штекеры или токопроводящие шины. Электросварка соединяемых деталей осуществляется
посредством взаимодействия подвижного электрода, подключенного к противоположной стороне вторичной
обмотки сварочного трансформатора, с этими сварочными электродами.
На прилагаемых чертежах я изобразил электросварочный шаблон, представляющий собой один из вариантов
осуществления моего изобретения и используемый в настоящее время для сварки листовых металлических
панелей с целью изготовления автомобильного тента. Данное приспособление включает в себя каркас 10,
который принимает и поддерживает соединяемые детали из листового металла, причем указанный каркас
имеет различные опорные поверхности, такие как 11, 12 и 13, которые имеют форму, соответствующую
контуру соединяемых деталей, и с которыми эти детали соприкасаются, как показано, например, на рис. 3. В
данном сварочном приспособлении поверхности 11 имеют форму, позволяющую принимать и поддерживать
заднюю панель А и боковую панель В автомобильного тента, края которых соединены внахлест, как показано
на рис. Поверхность 12 имеет форму, позволяющую поддерживать фланец на краю колесной арки,
образованный в боковой панели B, а поверхность 13 имеет форму, позволяющую ей соприкасаться с частями
задней панели A и частью колесной арки боковой панели B, которые перекрываются и должны быть
соединены в этой точке.
В тех местах опорных поверхностей каркаса, где необходимо сваривать между собой элементы из листового
металла, предусмотрены отверстия 14, в которые вставляются медные сварочные пробки 15.
Предпочтительно, чтобы наружные концы этих сварочных заглушек были выровнены относительно опорной
поверхности, в которую они вставляются, так чтобы такие наружные концы составляли по существу часть
опорной поверхности. Внутренние концы нескольких сварочных заглушек 15 электрически соединены со
вторичной обмоткой трансформатора посредством проводников 16, расположенных на внутренней стороне
рамы, в которые ввинчиваются резьбовые внутренние концы 17 сварочных заглушек 15.
Это резьбовое соединение между сварочным электродом 15 и токопроводящей шиной 16 позволяет
регулировать положение сварочного электрода относительно токопроводящей шины, изменяя таким образом
положение его внешнего конца относительно опорной рамы, в которую он вставлен. Сварочный штекер 15
фиксируется в отрегулированном положении гайкой 18, навинченной на резьбовой конец 17 и входящей в
зацепление с токопроводящей шиной 16. Несколько проводящих шин 16 соединены выводами 20 с одной
стороной вторичной обмотки сварочного трансформатора 19. Кабель 22 подвижного электрода 21 подключен
к противоположной стороне указанной вторичной обмотки. Проводящие шины 16 крепятся к внутренней
стороне рамы 10 с помощью винтов 23, как показано на рис. 5. Для фиксации соединяемых элементов из
листового металла в собранном положении на каркасе предусмотрены различные крепежные устройства (24),
которые будут удерживаться в таком собранном положении до момента их электросварки.
Принцип работы данного электросварочного приспособления понятен из приведенного выше описания. Когда
соединяемые элементы зажимаются на каркасе, внутренняя поверхность одного из этих элементов
соприкасается с внешними концами сварочных заглушек 15, как показано на рис. 3. Когда электрод 21
соприкасается с другим из указанных элементов, как показано на рис. 3, сварочная цепь замыкается между
штекером 15 и электродом 21 через соединяемые детали, и эти детали свариваются вместе за счет тепла,
выделяемого при прохождении сварочного тока, и давления, прикладываемого оператором через подвижный
электрод 21. При использовании сварочного приспособления на каждом из сварочных электродов
многократно выполняются сварочные операции 15, и эти сварочные операции приводят к износу внешнего
конца электрода, так что через некоторое время он оказывается ниже окружающей опорной поверхности. В
этом случае контргайку 18 можно отпустить, а штекер 15 повернуть так, чтобы благодаря резьбовому
соединению с токопроводящей шиной 16 штекер продвинулся вперед и выровнял свою внешнюю поверхность
с опорной поверхностью.
При необходимости внешний конец заглушки можно зашлифовать, чтобы получить гладкую поверхность без
дефектов, а затем отрегулировать до желаемого уровня относительно опорной поверхности. Следует
отметить, что всю сварочную пробку можно снять, открутив гайку 18 и отвинтив пробку от токопроводящей
шины 16. Это можно сделать, не снимая и не нарушая целостность токопроводящей шины или каких-либо
других сварочных заглушек.
Очевидно, что замена сварочных пробок может производиться всякий раз, когда сварочная пробка изношена
настолько, что дальнейшая регулировка невозможна из-за длины резьбы.
Очевидно, что такая конструкция значительно упрощает регулировку и извлечение различных сварочных
заглушек, позволяя поддерживать их в идеальном состоянии для сварки. Таким образом, это приспособление
для электросварки очень эффективно, поскольку его легко поддерживать в таком состоянии, чтобы на нем
можно было выполнять сварку наилучшего качества. Моё изобретение, по существу, заключается в
использовании одного или нескольких сварочных электродов, установленных на опорной раме
приспособления или вставленных в неё и электрически соединённых со сварочной цепью. Эти вилки могут
быть подключены к сварочной цепи любым желаемым способом, но показанная на иллюстрации конструкция,
в которой вилки ввинчиваются в токопроводящую шину, особенно предпочтительна из-за удобства их замены,
обновления или регулировки. Моё изобретение, разумеется, не зависит от конкретной формы несущей рамы
или поверхностей, и хотя я показал его воплощение в виде приспособления для сварки листовых
металлических панелей для изготовления автомобильного тента, оно также может быть воплощено в
приспособлениях для соединения электросваркой других частей кузова автомобиля или, фактически, в
приспособлениях для электросварки частей любой листовой металлической конструкции.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232085.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232085&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232085A
[]
<Описание/Классификация Страница номер 1>
Усовершенствования колосниковых решеток для газогенераторов, печей и аналогичного оборудования.
Я, Жан Соважо, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Рише, 20/22, Париж,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к колосниковым
решеткам для газогенераторов, печей и подобных устройств, включающих в себя полый очаг, вращательно
установленные и расположенные рядом друг с другом стержни, причем указанные стержни снабжены
перфорациями, через которые проходит подаваемая под давлением жидкость, что обеспечивает очистку или
удаление Решетка может быть установлена путем вращения n стержней и подачи рабочей жидкости под
давлением через перфорации в ней.
В решетках такого типа уже предлагалось снабжать прутья спиральными или иными выступами таким
образом, чтобы выступы на соседних прутьях практически соприкасались при вращении прутьев, тем самым
облегчая процесс очистки.
Однако на практике установлено, что стержни с выступами имеют некоторые недостатки по сравнению с
гладкими или ровными стержнями, и целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка
при сохранении преимуществ, получаемых от взаимозацепляющихся стержней.
Согласно изобретению, брусья снабжены гладкими участками и участками с выступами и установлены и
расположены таким образом, что при нормальных условиях гладкие участки повернуты вверх, а при
необходимости очистки их можно повернуть в такое относительное положение, чтобы участки с выступами
соприкасались друг с другом. Перфорации, через которые подается рабочая жидкость под давлением,
предпочтительно располагаются на гладких участках и могут с успехом быть организованы в виде
пятиугольника.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
которые в качестве примера иллюстрируют решетку и расположение противопожарных прутьев, выполненных
в соответствии с указанным изобретением.
На рис. 1 в поперечном сечении показана решетка с полыми, частично звездообразными огнеупорными
прутьями.
На рис. 2 показано положение этих стержней во время операций по очистке или удалению загрязнений.
На рис. 3 показано положение стержней при продолжении вращения.
На рис. 4 показан боковой вид полого огнеупорного стержня.
На рис. 5 представлен план верхней части поверхности решетки с близко расположенными друг к другу
огнеупорными прутьями.
На рис. 6 в поперечном разрезе, в увеличенном масштабе, показана пожарная балка с расположением
воздушных потоков.
На рис. 7 представлен план поверхности огнезащитного стержня сверху, на котором видны отверстия,
расположенные в виде пятиугольников.
На фиг. 8, 9 и 10 показаны различные виды и сечения газогенератора с установленной в нем механической
колосниковой решеткой.
В конструкции, изображенной на чертежах, полые огнеупорные стержни расположены горизонтально,
вплотную друг к другу. Как видно из поперечных сечений, стержни снабжены выступающими зубьями. Воздух
подается во внутреннее полое пространство 1 каждого стержня и проходит через выступающие наружу
отверстия 2, расположенные в форме, изображенной на полуцилиндрических участках стержней. Полые
стержни установлены на раме 3 таким образом, что их можно поворачивать вокруг их продольных осей.
Эта рама может быть установлена на колесах или роликах 4, движущихся по направляющим 5, что позволяет
легко выдвигать ее из газогенератора или задвигать в него.
На переднем конце каждой из огнезащитных планок установлено зубчатое колесо 6, и
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Предусмотрен поперечный стержень с червячной передачей или соответствующими шестернями, так что,
вращая один стержень, можно повернуть все огневые стержни. Они могут вращаться непрерывно или
периодически.
Вращения стержней вызывают каждое из них. пара должна сотрудничать таким образом, чтобы зубья
указанных прутьев захватывали угольки, ломали их и доставляли между ними...
- the'bars-'into the"ash-"adx. Благодаря этому регулярному движению огонь регулярно очищается от золы, и в
определенное время через отверстия подается постоянный поток воздуха.
Работа газогенератора осуществляется следующим образом: давление топлива, с добавлением пара или без
него, подается через кран или сопло 7 внутрь колосниковой решетки 8 и направляется в полые пространства 1
в каждом из жаровых стержней, откуда он проходит через отверстия 2 в полуцилиндрических частях
газогенератора. Во время нормальной работы жаровые стержни находятся в положении, показанном на рис.
1, а жаровые стержни — в положении, показанном на рис. 2. Для очистки огня, прутья вращаются в одном или
другом направлении с помощью зубчатой передачи. В небольших установках эта операция может быть легко
выполнена вручную с помощью рукоятки и соответствующей зубчатой передачи, установленной на передней
части тележки. В случае крупных установок и центральных станций операция может быть выполнена
механически и автоматически с помощью любого обычного механизма.
Для обеспечения эффективного направления потока воздуха, отверстия 2 могут быть расположены в виде
пятиугольника, как показано на рис. 7.
В случае установок с ручным управлением рабочий периодически слегка поворачивает рукоятку вправо или
влево, передавая таким образом небольшие колебания огнеупорным прутьям, и вся поверхность горючих
материалов поочередно обдувается воздухом.
В случае крупных установок устранение колебаний или вращения может быть легко достигнуто механическим
путем.
Полые огнеупорные стержни в некоторых случаях могут иметь треугольное, четырехугольное, эллиптическое,
круглое или иное изогнутое или многоугольное поперечное сечение, при условии, что одна половина их
поверхности плоская, а другая половина или часть снабжена выступами, и при условии, что они расположены
таким образом, что части с выступами на одном огнеупорном стержне приспособлены для зацепления с
частями на соседнем стержне при вращении стержней.
Для проведения полной очистки или ремонта решетку целиком можно вытащить из установки на колесах или
роликах 4. <img file="img00020002.tif" frnum="0002" he="096" id="00020002" img-format="tif" pgnum="0002"
wi="069"/>
«Данное устройство может быть приспособлено для любых печей, а также для нагрева котлов, обжиговых
камер и тому подобного…».
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, является: комбинированным устройством для газогенераторов, печей и тому подобного; 1', опорной
Соседние файлы в папке патенты