Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3246
.pdf
которым могут быть прикреплены боковые элементы. Аналогичным образом, на нижних концах стоек
передней двери могут быть предусмотрены кронштейны, к которым крепятся передние концы порогов кузова,
являющихся частью боковых элементов.
На изображенном кузове 105 кожух выполнен из листового металла в виде панели 45, которая запрессована в
арочную форму, образуя часть кузова перед дверными проемами, и имеет выступ 46, запрессованный в его
переднюю кромку 110, образующий опору для заднего края капота двигателя. Защитный кожух 47 жестко
соединен с передним краем панели капота 45, а внутренний край этого защитного кожуха может иметь
фланец 115 в точке 48 для его усиления и повышения жесткости. Опорный выступ 39 для борта судна
прикреплен к обтекаемой палубе 47. Нижние боковые части панели капота 45 загнуты внутрь, образуя
выступающий вбок фланец 49, к которому крепятся передние концы порогов кузова в готовом кузове. К каждой
задней боковой части панели капота 45 прикреплена штампованная металлическая накладка 50, 125,
являющаяся частью конструкции дверной стойки.
Эта штампованная металлическая крышка 50 имеет форму, показанную на фиг. 7, 9 и 12, и снабжена
загнутым внутрь фланцем 51, к которому крепится вертикально выступающая полоса 52, 130. В целом, я
реализую цели своего изобретения, создавая «закрытый» корпус, полностью изготовленный из металла и
состоящий из ряда элементов, которые независимо изготавливаются и соединяются вместе в окончательной
сборке, образуя таким образом полный корпус. Это позволяет производить эти независимые кузовные узлы и
доставлять их на автомобильный завод, где их можно очень быстро и легко собрать в цельный кузов
автомобиля. Это приводит к значительной экономии на транспортных расходах, а также имеет очевидные
преимущества с точки зрения производства, поскольку для изготовления или хранения самостоятельно
изготавливаемых кузовных блоков требуется значительно меньше площади, чем для готового кузова.
Я создаю закрытый кузов автомобиля из ряда кузовных элементов: капота, тоннеля, боковых панелей и
крыши, которые жестко соединяются в процессе окончательной сборки, образуя цельный кузов. Кузовной блок
представляет собой часть кузова, расположенную перед дверными проемами, и обычно включает в себя
передние дверные стойки, направленные вверх и предназначенные для соединения с передней частью
кровельного блока и его поддержки. Крышка багажника представляет собой часть кузова, расположенную за
дверными проемами задних дверей, и обычно включает в себя заднюю панель, идущую вверх для поддержки
задней части крыши. Участки кузова между дверными проемами и под ними могут быть образованы боковыми
элементами, соединенными с кузовом-капотом и тентом, и такие боковые элементы обычно включают
центральную дверную стойку, которая может быть жестко соединена с крышей и помогать поддерживать ее.
Крыша представляет собой кровельную панель, покрывающую кузов, и поддерживается различными
элементами, которые я кратко описал.
В соответствии с изобретенным мной способом изготовления закрытых автомобильных кузовов, я
изготавливаю указанные выше различные узлы и формирую цельный кузов, соединяя их между собой: узел
капота с передними концами боковых узлов, узел тента с задними концами боковых узлов, а также узел крыши
с боковыми узлами и верхними частями узлов капота и тента соответственно. Различные узлы могут быть
снабжены частями, приспособленными для перекрывающегося соединения с частями других узлов, благодаря
чему соединение между узлами может осуществляться очень быстро и легко.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации, я изобразил кузов седана, представляющий собой
типичный вариант осуществления моего изобретения, и ссылка на 232 082 конструкции дверной стойки
закреплена, сваркой или иным способом. Нижняя часть этой полосы, 52, снабжена выступающим вбок
фланцем, 53, как показано на фиг. 9 и 12. Разумеется, по одной такой конструкции дверной стойки
предусмотрено с каждой стороны кожуха. Кронштейн 54 жестко соединен с нижним концом каждой передней
дверной стойки и обеспечивает средство для соединения кожуха с передними концами порогов, выступающих
из боковых элементов. Каждый кронштейн 54 имеет вертикальный фланец 55 на своем внутреннем крае и
горизонтальную часть 56, которая отстоит от фланца 49 панели капота 45 таким образом, чтобы передний
конец порога кузова можно было вставить и плотно закрепить между этими двумя частями. Кронштейн
смещен вверх (57), а затем наклонен наружу (59) в соответствии с кривизной боковой части корпуса, и
снабжен верхним, наклоненным внутрь фланцем (60), который предназначен для установки снизу и усиления
той части боковой панели бокового блока, которая образует порог дверного проема.
Кронштейн усилен вертикальным ребром 61, которое продолжается вверх и образует часть углового элемента
62, прилегающего к внутренним поверхностям фланца 51 и полосы 52 дверной стойки, и закрепленного на них
заклепками 63, тем самым усиливая и укрепляя нижнюю часть передней дверной стойки. В верхней части
этого углового элемента, 62, внутри конструкции дверной стойки расположен разрезной кронштейн, 64,
предназначенный для зажима штифта нижней петли двери.
Опорная панель 65 для приборной панели крепится к задней верхней части кожуха. Задняя верхняя часть
панели капота, 45, имеет фланец, направленный назад, образуя горизонтальный фланец, 66,
простирающийся от одной дверной стойки до другой, и этот горизонтальный фланец заканчивается
вертикальным фланцем, 67, на своем заднем крае (см. рис. 6).
Эта часть панели капота усилена уголком 68, который крепится к ней и проходит от одной дверной стойки до
другой. Верхняя кромка опоры приборной панели 65 имеет фланец 69, который прилегает к вертикальной
стенке уголка 68 и вертикальному фланцу 67 панели капота; все эти части жестко скреплены между собой,
например, соответствующими сварными швами.
Концевые части опоры приборной панели 65 смещены назад, в точке 70, и снабжены выступающим вперед
фланцем 71, который прилегает к фланцу 53 усиливающей полосы дверной стойки 52 и жестко крепится к
нему сваркой или иным способом. Панель 65 имеет вырез, образующий углубление, в которое вставляется
приборная панель (не показана), и на концах этого углубления панель 65 снабжена смещенными фланцами
72, которые расположены за приборной панелью и к которым она может быть съемно прикреплена.
Часть дверной стойки над опорой приборной панели выполнена, как показано на рис. 7. Крышка 50,
расположенная над панелью капота 45, имеет фланец, направленный назад, в точке 73, а затем вбок, в точке
74, образуя посадочное место для боковых сторон секций ветрового стекла (не показаны). Эта фланцевая
часть, 74, усилена и укреплена швеллерным элементом, соединяющим один фланец, 75, прилегающий к
фланцу, 74, и приваренный к нему, а также другой фланец, 76, прилегающий к полосе, 52, и приваренный к
ней. При желании этот канал можно использовать для установки деревянной отделочной или крепежной
планки (85 мм). В нижних углах проема ветрового стекла узел обтекателя усилен трехгранными кронштейнами
77, каждый из которых имеет горизонтально выступающую ножку 78, которая проходит 90 вдоль нижней
поверхности угловой планки 68 и приклепана к ней, как показано на фиг. 5 и 6, нисходящую ножку 79, которая
проходит вдоль внутренних поверхностей и приклепана к полосе 95 52 и фланцу 51 дверной стойки, как
показано на фиг. 5 и 12, и вертикально выступающую ножку 80, которая приклепана к внутренней поверхности
швеллера, имеющего фланцы 75 и 76, как показано 100 на фиг. 5 и 7.
Кронштейн 81 крепится к верхнему концу каждой стойки передней двери.
Этот кронштейн 81 имеет направленный вниз фланец 83, который расположен между верхними концами
фланцев 74 и 75 конструкции дверной стойки, причем указанные фланцы слегка смещены друг относительно
друга, образуя углубление 82 для размещения этого фланца (см. рис. 10). Фланцы 75, 110 и 74 также имеют
вырезы или выемки, как показано на рисунке 87, для размещения выступа 84, выступающего назад от фланца
83 кронштейна. Эта деталь снабжена пазом 85, в котором работает сегмент регулировки ветрового стекла,
управляемый винтом с накатанной головкой, ввинченным в отверстие 86, способом, хорошо известным в
области проектирования ветровых стекол. Кронштейн смещен назад от одного края фланца 120 83, как
показано на рисунке 88, а затем простирается вбок, образуя фланец 89 и смещенный фланец 90, причем
указанные фланцы 89 и 90 прилегают соответственно к внутренним поверхностям полосы 52 и фланца 51 125
конструкции дверной стойки и жестко закреплены к ним с помощью заклепок или иным способом. Верхняя
часть фланца 83 продолжается в поперечном направлении на отметке 91, и фланец 91 снабжен корпусом 130
232,082.
К порогу кузова 100 крепится боковая панель 104, которая образует ту часть кузова, которая находится под
дверными проемами и может быть изогнута как вертикально, так и горизонтально, если это необходимо, в
соответствии с кривизной кузова. Передняя часть этой боковой панели вдавлена внутрь в точке 105 (см. рис.
13 и 16), образуя выступ, продолжающий линию нижней части элемента крышки 75, 50, кожуха. Боковая
панель 104 снабжена направленным внутрь фланцем 106, который расположен под внешней кромкой порога
кузова 80, 100, и жестко закреплен к ней сваркой или иным способом. Как видно из рис. 13 чертежей, порог
кузова 100 выступает за передний край боковой панели 104, и эта выступающая часть порога кузова не имеет
наружного фланца 85, 103. (См. рис. 15.) Боковые элементы соединены с обтекателем через эти
выступающие части порогов кузова, как будет описано далее в данной спецификации. В дверных проемах 90
боковая панель снабжена направленными внутрь фланцами 107, в которых выполнены полукруглые выступы
108, образующие дверные упоры и усиливающие конструкцию, так что нет необходимости добавлять 95
отдельную пороговую планку в дверном проеме, как это делалось до сих пор.
(См. рис. 16, 18 и 18-А.) Предусмотрены накладки на пороги 109, каждая из которых имеет полукруглый
профиль 110 на своем верхнем крае 100, который входит внутрь и жестко крепится, например, сваркой, к
соответствующему полукруглому профилю 108 боковой панели. В случае открытия передней двери, как
показано на рис. 16, нижняя часть накладки порога 109 крепится, например, сваркой, к запрессованной части
105 боковой панели, но в других местах накладка порога 10 снабжена нижним фланцем 111, на который
опирается 110 и который крепится к порогу кузова 100 сваркой или иным способом, как показано на рис. 18.
Центральная дверная стойка является частью этого бокового блока и включает в себя канал 112, боковые
фланцы 113 которого имеют вертикальные выступы 114, запрессованные в него и образующие упоры для
свободных кромок дверей. Этот профиль усилен в необходимых точках 120 профилями 115, закрепленными
между боковыми фланцами 113. Они также образуют канал для крепления деревянной планки, используемой
для фиксации внутренней отделки кузова модели 125. Эта центральная дверная стойка жестко соединена с
порогом кузова 100 посредством усиливающего и соединительного кронштейна 116, который имеет форму
швеллера и проходит вверх между фланцами 113 швеллера 130, горизонтального ребра или фланца 92.
Верхняя панель 96, соединенная с передней частью кровельного блока, имеет смещенный назад выступ 97,
который прилегает к нижней поверхности ребра 92 и жестко крепится к нему, например, с помощью заклепок.
Верхняя панель, 96, простирается от верхнего конца одной дверной стойки до другого и заканчивается
вертикальным изогнутым фланцем, 981, который соответствует форме, заданной передним концом крыши.
Уголок 95 устанавливается между внутренними концами фланцев 91 соответствующих кронштейнов и
крепится к выступу 97 верхней панели 96.
Z-образная отделочная планка имеет фланец 93, закрепленный на задних поверхностях фланцев 91
соответствующих кронштейнов и угловой планки 95. Эта отделочная планка смещена относительно друг
друга, образуя верхний, вертикально выступающий фланец 94, который, в сочетании с коньковой панелью 96,
образует канал, который может быть использован для размещения крепежной планки для обивки потолка.
Кронштейн 81 также снабжен выступающим назад фланцем 98, который расположен перпендикулярно
фланцу 89, и смещенным фланцем 99, который расположен перпендикулярно фланцу 90. Эти фланцы
предназначены для жесткого соединения с частями бокового блока, как будет описано далее. Кронштейн 81
может также нести зажим для крепления штифта верхней петли передней двери.
Каждая из двух боковых секций может включать в себя порог кузова, боковую панель и центральную дверную
стойку, к которым может быть добавлена соответствующая конструкция для поддержки кровельной секции.
Эти боковые элементы, по одному с каждой стороны кузова, не только соединяют между собой крышку
багажника и капот, но и образуют каркас для средней части кузова, а также для той части кузова, которая
находится между крышкой багажника и крышкой багажника.
На фиг. 13–21А включительно показана конструкция одного из боковых узлов, в данном случае левого
бокового узла для кузова седана. Следует понимать, что правый узел имеет аналогичную конструкцию, за
исключением того, что детали перевернуты, чтобы устанавливаться на правой стороне автомобиля. В каждом
боковом блоке предусмотрена балка 100, внутренний край которой снабжен вертикальным фланцем 101,
заканчивающимся горизонтальным выступом 102, на который могут опираться доски пола. Фланец 101
продольно прямой от одного конца до другого, образуя балочный элемент на внутреннем крае порога кузова.
На внешней кромке порога кузова имеется вертикальный фланец 103, изогнутый в продольном направлении в
соответствии с кривизной нижней части 232,082 v 232,082 112, и жестко закрепленный к нему сваркой или
иным способом, как показано на фиг.
14 и 20-А. Нижняя часть этого кронштейна, 116, изогнута вбок, образуя опору, 117, которая опирается на порог
кузова, 100, и крепится к нему, как показано на фиг. 20 и 20-А. Эта опора, 117, имеет прорезь, 118, для
отверстий под болты кузова. Боковые стенки этого кронштейна 116 на своих концах изогнуты вбок, образуя
фланцы 119, которые приклепаны к фланцу 101 порога кузова, а часть основания кронштейна 117 изогнута
вверх, образуя фланец 120, который также приклепан к фланцу 101 порога кузова.
В верхней части центральной дверной стойки я предусмотрел верхнюю направляющую 121, через которую
боковой блок соединяется с блоком крыши, а также с верхними частями кожуха и тента. Эта верхняя
направляющая 121 имеет форму канала и снабжена продольно расположенным выступом 122, образованным
в основании канала, который служит упором для верхних кромок дверей. Эта верхняя направляющая 121
крепится к дверной стойке, как показано на фиг. 21 и 21-i, и видно, что внутри канала 112 дверной стойки
жестко закреплены пара профильных кронштейнов или элементов 124, 125, сваркой или иным способом, и
они прикреплены к верхней направляющей. Кронштейн канала 125 устанавливается в более узкой части
канала 112 дверной стойки и приклепывается своим верхним концом к внешней части верхней направляющей,
в то время как имеется более широкий кронштейн 124, который устанавливается между фланцами 113 канала
дверной стойки 112 и приклепывается в точке 123 к внутренней части верхней направляющей 121.
Передний конец верхней направляющей 121 должен быть соединен с фланцами 98 и 99 кронштейна 81, как
показано на рис. 10.
В состав тента входит та часть кузова — каркас кузова, — которая расположена в задней части проемов
задних дверей. Конструкция тента может включать в себя каркасную структуру, в том числе порог тента,
стойки задних дверей и опорные элементы для заднего сиденья, а также внешнюю оболочку, прикрепленную к
этому каркасу и состоящую из панели тента, образующей боковые и заднюю части заднего сиденья. Эта
панель может выступать вверх и соединяться с задней частью крыши, но, поскольку это потребует штамповки
значительного размера, я предпочитаю использовать верхнюю заднюю панель, закрепленную на верхнем
заднем крае панели тента и выступающую вверх до линии крыши. — Тент также может включать в себя
подходящие опоры для боковых и задних окон.
Я предпочитаю оснастить тент выступающими элементами, с помощью которых его можно будет легко
соединить с боковыми и кровельными элементами при окончательной сборке.
Блок крышки багажника для кузова седана показан на фиг. 22–32 включительно. 70 Каркас тента включает в
себя конструкцию порога тента, состоящую из задней поперечной балки 127 (см. рис. 2) и выступающих
вперед боковых балок 126, причем указанный порог имеет швеллерную форму в поперечном сечении 75.
Передние концы элементов 126 порога тента соединены поперечной балкой 128, которая в данном случае
расположена на одной линии с нижними передними углами блока тента 80. Панель тента 129 прессуется в
заданную форму, образуя боковые и заднюю части заднего сиденья, при этом боковые части указанной
панели прессуются внутрь под номером 130, образуя колесные арки. Колесные арки 130 также снабжены
выступающими внутрь частями, образующими плечи или выступы 131, к которым могут быть прикреплены
опоры сиденья и подножка. Нижний край панели тента 129 имеет выступающий внутрь фланец 132,
образованный на ней, который простирается вниз и жестко крепится, сваркой или иным способом, к нижним
поверхностям частей 127 95 и 126 порога тента.
Усиливающие кронштейны 133 крепятся к панели тента в ее нижних передних углах. В данном случае эти
усиливающие кронштейны представляют собой штампованные детали из листового металла, которые
вдавливаются внутрь (134) для придания формы колесным аркам (130) и устанавливаются и жестко
закрепляются на внутренней поверхности панели тента в ее нижних передних углах (105). Каждый
усиливающий кронштейн 133 имеет выступающий внутрь фланец 135, выполненный на нем, который
соответствует форме нижней боковой части проема задней двери и к которому крепятся панель тента и
дверная стойка способом, который будет описан далее. На нижнем крае кронштейна 133 образован
выступающий внутрь фланец 137, задняя часть которого 115 расположена в пространстве 138 между
фланцем 132 на панели тента и передним концом части 126 порога тента, а также под концом поперечной
балки 128 (см. рис. 24, 120), в то время как передняя часть этой балки выступает внутрь и крепится к порогу
100 боковой части при сборке блоков.
Усиливающий кронштейн 133 выступает вперед, за пределы 125 панели тента, причем эта выступающая
вперед часть имеет форму канала и включает боковую часть 136, которая соответствует наклону и кривизне
боковой панели 104 бокового блока 130 232,082, и верхний фланец 148, который соответствует по наклону и
кривизне пороговому фланцу 107 бокового блока.
Концы поперечной балки швеллера 128 сплющиваются, образуя загнутые вверх ремни 139, которые
прикрепляются и жестко фиксируются к кронштейнам 133.
В конструкции тента закреплена панель из прессованного металла, образующая опорную площадку для
заднего сиденья и часть пола тента. Эта панель имеет вертикально выступающую часть 140, концы которой
жестко закреплены – сваркой или иным способом – к выступам или плечам 131 панели тента и которая
образует опорную площадку для заднего сиденья. Верхняя часть этой панели смещена вперед, образуя
выступ или плечо 141, которое служит опорой для переднего края подушки сиденья и фиксатором подушки.
Корпусная часть 142 этой панели выступает горизонтально вперед от нижнего края задней части 140 и
образует часть пола тента, при этом передний конец указанной части опирается на поперечную балку 128 и
крепится к ней. Крайняя передняя часть этой панели, расположенная перед поперечной балкой 128, смещена
вниз, образуя выступ 143, который поддерживает задние концы напольных досок. Угловые элементы 144
крепятся сваркой или иным способом к горизонтальным частям выступов или плеч 131, образованных в
панели тента, и эти угловые элементы служат опорами для боковых сторон подушки сиденья, их передние
концы крепятся к верхним торцевым частям подножки 140.
Задняя центральная часть панели тента усилена распорным элементом 145, который простирается от
поперечной балки 127 рамы тента до верхнего края панели тента, как показано на рис. 2. Угловой элемент
1451 проходит поперечно от тента между задними концами угловых элементов 144 и образует заднюю опору
для подушки заднего сиденья. Данная конструкция показана на рис. 2.
Передние боковые части панели тента 129 имеют внутренний фланец в точке 146 (см. рис. 26), при этом
нижние части этого фланца 146 прикреплены снаружи и жестко закреплены к фланцу 135 усиливающего
кронштейна 133. (См. рис. 26). Усиливающая полоса 147, являющаяся частью стойки задней двери, крепится
и жестко фиксируется к внешней поверхности фланца 146 и простирается вверх от фланца 148 усиливающего
кронштейна до верхней части тента, имея продольный изгиб, соответствующий форме проема задней двери.
Задняя центральная часть панели тента 129 загнута внутрь по верхнему краю, образуя выступающий внутрь
фланец 149. Верхняя часть кузова тента 70 образована верхней панелью 150, которая имеет горизонтальную
дугу, образуя заднюю верхнюю часть кузова и боковые части этой панели в задней части боковых окон 75, при
этом верхняя часть этой верхней панели изогнута вперед в соответствии с линией крыши и снабжена
смещенным фланцем 1501.
Нижний край панели 150 загнут внутрь, образуя выступающий внутрь фланец 151, с помощью которого она
жестко крепится к верхнему краю панели тумбы 129. В данной конкретной ситуации я скрепляю эти две
панели вместе и усиливаю корпус в этом месте, помещая стенку Т-образного профиля 152 между фланцами
149 и 151, как показано на рис. 32. Эта Т-образная планка имеет продольный изгиб, соответствующий
кривизне этой части корпуса, как показано на рис. 22. Усиливающая планка или стержень 153 располагается
на верхней поверхности фланца 151, а стержни 153 и 152 и фланцы 151 и 149 жестко скреплены между собой
заклепками или любым другим подходящим способом. Панель 150 снабжена отверстием для заднего окна
154.
Передние боковые части панели 100 150 имеют вертикально выступающие валики 155, и перед этими
валиками металл панели изогнут внутрь, образуя внутренние фланцы 156, к каждому из которых жестко
прикреплена Z-образная вертикально выступающая планка, сваркой или иным способом. (См. рис. 22 и 31).
Эта планка имеет часть 158, прикрепленную и закрепленную к фланцу 156, и смещенный фланец 157, 110,
который образует часть направляющей для бокового окна и к которому может быть съемно прикреплена
накладка 159 (показана пунктирными линиями на рис. 31) для удержания окна на месте. Фланец 157 этой
планки 115 простирается вниз, ниже нижнего края окна, до верхней части колесной арки 130, и к нему
прикреплен кронштейн 160 для поддержки окна в опущенном положении (см. рис. 2). Верхние боковые части
панели тента 129, расположенные под боковыми окнами, снабжены горизонтально выступающими бортиками
1601, образующими, по сути, продолжение Т-образной балки 125, а над этими бортиками 125 панель изогнута
внутрь, образуя выступающие внутрь фланцы 161 в нижней части оконных проемов.
Уголок 162 имеет горизонтальную часть, расположенную снаружи и жестко закрепленную на каждом фланце
161 (см. рис. 30). Этот угловой профиль имеет направленную вниз стенку 163, которая наклонена
относительно горизонтальной части 162 под углом менее 90 градусов. Наклонная перемычка 163 снабжена
множеством резьбовых выступов 164, в которые ввинчиваются винты 165, удерживающие на месте пластину
166, которая содержит резиновый уплотнитель с выступающим верхним краем 167, предназначенный для
протирания стекла бокового окна при его опускании. Это создает герметичное уплотнение, предотвращающее
попадание воды внутрь кузова через зазор, предназначенный для оконного стекла. С каждой стороны тента,
над проемом для бокового окна, предусмотрена верхняя направляющая 168. Корпус каждой направляющей
выполнен в виде горизонтально выступающего бортика, а верхняя часть каждой направляющей, 168, смещена
внутрь, образуя фланец, 169, посредством которого она может быть соединена с кровельным блоком.
Нижний край каждой верхней направляющей 168 загнут внутрь, образуя выступающий внутрь фланец 170,
который жестко закреплен, например, сваркой, к выступающему вбок фланцу 171 канала 172, в который
входит верхний край бокового окна, когда оно находится в поднятом положении.
Задние концы элементов швеллера 172 жестко соединены с верхними концами планок 157, образуя
направляющие или направляющие для задних кромок боковых окон. В передней верхней части тента
расположены элементы 173, находящиеся по передним краям боковых окон, каждый из которых снабжен
внутренними фланцами 174 и 175. Фланец 175 крепится изнутри и жестко фиксируется, сваркой или иным
способом, к полосе 147, являющейся частью стойки задней двери, а фланец 174 крепится изнутри и жестко
фиксируется, например, сваркой, к Z-образной планке 176, которая имеет внутренний смещенный фланец,
образующий направляющую для переднего края бокового окна, и к которой может быть съемно прикреплена
накладка 177 (показана пунктирными линиями на рис. 29) для удержания окна на месте.
Эта конструкция усилена множеством Z-образных кронштейнов 178, расположенных между полосой 147 и
Z-образной балкой 176, как показано на рис. 29. Как видно, эта конструкция не только служит направляющей
для переднего края бокового окна, но и образует очень прочную конструкцию дверной стойки,
простирающуюся примерно до верхнего конца усиливающего кронштейна 133, как показано на рис. 2. Эта
планка, 176, также имеет кронштейн, 160, служащий упором для нижнего края опущенного окна. Следует
понимать, что декоративная накладка 173 не выступает ниже верхнего края панели тента 129, и что фланец
планки 176, которая крепится 70 к указанной декоративной накладке, может отсутствовать ниже верхнего края
панели тента 129. Кронштейн 179 крепится к внутренней поверхности конструкции дверной стойки и к полосе
147 этой конструкции, как показано на фиг. 27 (75), и представляет собой устройство для съемной поддержки
штифта верхней петли задней двери. Угловые кронштейны 180 и 181 крепятся к верхнему концу полосы 147,
причем эти кронштейны 80 смещены вбок и вертикально друг относительно друга таким образом, чтобы
соответствовать форме верхней направляющей 121 боковой секции, к которой они должны быть
прикреплены.
Крыша может состоять из одной или 85 и более кровельных панелей, имеющих форму крыши кузова и
закрепленных на водоотводном желобе, проходящем по ее краям. Эти панели усилены таким образом, чтобы
образовывать самонесущий блок, который может быть закреплен и поддерживаться различными другими
элементами кузова. В данном конкретном варианте осуществления моего изобретения кровельный блок
показан на фиг. 33-38 и состоит из 95 пары одинаковых панелей из листового металла, 182, которые
скреплены между собой вдоль центральной линии крыши с помощью шва, 183. (См. рис. 36). Эти панели
усилены множеством из 100 продольно расположенных ребер, 184, сформированных внутри них. Задние
части панелей крыши смещены вниз, образуя выступающий назад фланец 185, который входит в зацепление
и крепится к смещенному фланцу 1501 в верхней части задней панели 150. По бокам и в передней части
кровельные панели изогнуты вниз, а затем вбок, образуя выступающий вбок фланец 186, который 110
вставлен в канал 187 и закреплен на нем.
Этот канал, 187, проходит непрерывно вдоль боковых и передней частей кровельного блока и образует
водоотводящий желоб для отвода воды, стекающей с крыши 115 задней части кузова. По бокам кровельного
блока канал 187 снабжен выступающим внутрь фланцем 188, к которому крепятся поперечные распорки
кровельного блока. Эти поперечные распорки 120 включают в себя поперечно расположенные уголки 189,
которые имеют изогнутую форму, соответствующую форме кровельного блока, и крепятся к его панелям 182.
Концы этих поперечных распорок 189 125 сплющены в точке 190 и приклепаны, как показано в точке 191, к
фланцам 188 швеллера 187.
Несколько кузовных блоков, которые у меня есть, включают 232 082 верхних направляющих канала, 121 из
боковых блоков.
В результате получается очень прочное и жесткое соединение между боковыми и тентовыми элементами,
которое можно выполнить очень просто и быстро. Как видно, когда капот, крышка багажника и боковые панели
соединены вместе, кузов является комплектным, за исключением крыши, и что эти элементы, будучи
соединенными, обеспечивают опору для крыши. Крыша располагается на верхних концах этих соединенных
элементов, при этом фланец 185 на заднем конце крыши опирается на смещенный фланец 1501 на верхнем
крае верхней задней панели. Эти смещенные 80 фланцев вместе образуют своего рода изогнутый канал в
задней части крыши, в который вставлена уплотнительная полоса 193; все эти части жестко соединены
сваркой или любым другим подходящим способом. 85 Канал 187 по бокам кровельного блока расположен
снаружи каналов 121 верхних направляющих боковых блоков, при этом крыша частично поддерживается за
счет зацепления фланцев 188 с внешними кромками 90 верхних направляющих 121.
Передняя часть профиля 187 кровельного блока располагается снаружи фланца 981 верхней панели 96, а
кровельный блок скрепляется путем сварки внутреннего фланца 95 профиля 187 с внешними фланцами
верхних направляющих 121 боковых блоков и с фланцем 981 верхней панели соответственно.
При изготовлении закрытых автомобильных кузовов 100 в соответствии с моим изобретением и описанным
мной способом производства таких кузовов, отдельные элементы, составляющие кузов, изготавливаются
независимо, а готовый кузов 105 формируется путем соединения этих отдельных элементов описанным
способом. Вкратце, мой усовершенствованный метод заключается в изготовлении элементов капота,
включающих панель капота и стойки передней двери 110, боковых элементов, включающих порог кузова и
боковые панели, а также центральные стойки двери, элементов тента, включающих заднюю часть кузова,
соответствующий каркас для него и стойки задней двери, и элемента крыши 115, включающего панель для
образования крыши кузова, а также в жестком соединении передних концов боковых элементов с элементом
капота и задних концов боковых элементов с передними частями элемента тента 120, а также в соединении
элемента крыши с элементами капота, тента и боковых элементов, таким образом, чтобы образовать полный
и жесткий автомобильный кузов «закрытого» типа.
Следует отметить, что при изготовлении этого корпуса вся древесина исключена. Это имеет весьма
существенные преимущества, поскольку детали, из которых состоят различные узлы, практически все
изготовлены методом штамповки листового металла, который может быть произведен в соответствии с
описанным выше принципом 130, и сконструированы таким образом, что для их соединения в окончательной
сборке для образования цельного корпуса требуется очень мало и относительно простых операций. Пороги
кузова 100, выступающие из передних концов боковых элементов, как показано на рис. 13, вставляются в
зазоры под частями 56 кронштейнов 54 в нижних углах кожуха до тех пор, пока передние концы боковых
панелей 104 не войдут в зацепление с задними кромками панели кожуха 45. Боковые блоки соединяются с
блоками кожуха путем заклепывания горизонтальных частей 56 кронштейнов 54 к горизонтальным частям 100
порогов кузова и вертикальных фланцев 55 кронштейнов к вертикальным фланцам 101 порогов кузова.
Внутренние фланцы 49 на нижних кромках панели cqwl также приварены к передним торцам порогов кузова
100.
Детали 98 и 99 кронштейнов в верхних углах кожуха расположены в смещенных базовых частях каналов 121
верхних направляющих боковых элементов, как показано пунктирными линиями на рис. 10, и эти детали
скреплены между собой заклепками или любым другим подходящим способом. Станет очевидно, что это
обеспечивает очень прочное соединение между кожухом и боковыми элементами, которое можно выполнить
очень быстро и легко. После того, как узлы обтекателя и боковые узлы соединены вместе, как описано,
треугольные штампованные детали 192, образующие опоры для бортов, помещаются внутрь узла обтекателя
по бокам и привариваются к передним торцам порогов кузова и к кожуху 47. Тент крепится к задним торцам
боковых блоков путем вставки выступающих частей в форме каналов усиливающих кронштейнов 133 внутрь
полых балок, образованных боковыми панелями 104 и накладками порогов 109, как показано на фиг. 18 и 18'.
Часть 136 усиливающего кронштейна 133 соприкасается с внутренней поверхностью боковой панели 104, а
наклонный фланец 148 указанного усиливающего кронштейна соприкасается с внутренней поверхностью
наклонного порогового фланца 107 боковой панели.
Вблизи заднего торца каждой боковой секции порог кузова 100 смещен относительно нижнего фланца 106
боковой панели, так что образуется пространство, в котором может располагаться фланец 137 усиливающего
кронштейна 133. Боковой блок соединяется с блоком тента путем заклепывания фланцев 137 усиливающих
кронштейнов к горизонтальным участкам 100 порогов кузова, как показано на рис.
18-'. Передние кронштейны, а именно 181, расположенные на верхних концах стоек задних дверей тента,
находятся внутри и приклепаны к смещенным основаниям 232,082 л! 1 1 11 i i J 11 Jj i i1 i i i 232,082 в больших
количествах - очень быстро, дешево и с высокой однородностью. Исключение древесины из конструкции этого
«закрытого» корпуса имеет дополнительное преимущество: после завершения изготовления корпус можно
подвергнуть термической обработке для нанесения на него эмали. Это обеспечивает более долговечное и
значительно лучшее качество отделки кузова, чем то, которое можно получить на кузове из композитных
материалов, где наличие древесины в каркасе препятствует применению температуры обжига. Когда я говорю
об исключении древесины из конструкции кузова, я хотел бы, чтобы было понятно, что я имею в виду полное
отсутствие древесины в каркасе кузова. В связи с деятельностью этих организаций принято использовать
деревянные планки для крепления обивки или внутренней отделки.
Такие деревянные крепежные планки не являются частью самого корпуса и устанавливаются после его
отделки.
- 25 В этой связи следует отметить, что кронштейны 115 центральной дверной стойки и канал, образованный в
задней дверной стойке между планкой 147 и Z-образными кронштейнами 178, обеспечивают крепление таких
крепежных планок в этих точках. Канавкообразные верхние направляющие 121 также предназначены для
размещения таких крепежных планок, и крепежная планка может быть также размещена в канале,
образованном между фланцем 94 и верхней панелью 96, как показано на рис. 8. Эти деревянные планки для
крепления можно использовать и в других местах, как станет ясно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232083A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Фран Б. Н. Неард Ден, магистр наук, доктор философии.
А.И.К., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, Западный Кейп-Код,
дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляет о характере данного изобретения (о котором
мне сообщил Эдвард Г. Бадд, компания Manufacturing Company, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, город и округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автомобильных кузовов.
В настоящее время используются два типа автомобильных кузовов: композитный и цельнометаллический.
Композитный кузов включает в себя деревянный несущий каркас, состоящий из порогов, опор сидений и
вертикально расположенных дверных стоек, к которым прибиты металлические листы, образующие оболочку
кузова. Такая форма корпуса имеет определенные преимущества при использовании в условиях небольшого
объема производства, поскольку стоимость необходимых штампов относительно невелика. С другой стороны,
цельнометаллический корпус состоит из каркаса, сформированного из металлических штампованных
деталей, которые соединены между собой и установлены «цельно».
крепятся к изогнутым металлическим панелям, образующим кузов, для усиления этих панелей и их
соединения. Этот тип кузова имеет много преимуществ перед композитным, но стоимость штампов,
необходимых для его изготовления, относительно высока.
Одна из целей моего настоящего изобретения — создание кузова для легковых автомобилей, сочетающего
низкую стоимость изготовления композитного кузова со многими преимуществами цельнометаллического
кузова, поскольку деревянный каркас выполнен очень просто, а цельнометаллические элементы кузова, такие
как капот, переднее сиденье и тент, установлены или закреплены на этом деревянном каркасе, образуя
цельный кузов для легковых автомобилей. Другая цель моего настоящего изобретения — создание кузова для
легковых автомобилей, включающего простую деревянную раму и цельнометаллический капот, переднее
сиденье и тент, жестко закрепленные на нем, причем каждый из указанных элементов включает
металлические дверные стойки.
Еще одной целью моего настоящего изобретения является создание кузова автомобиля. 60 Конструкция, в
которой элементы капота, переднего сиденья и крышки багажника, каждый из которых включает в себя панель
кузова, усиленную металлическими элементами жесткости, так что он является самонесущим и
самоподдерживающимся, 65 жестко закреплены на деревянной раме. Во многих автомобилях рама шасси
приподнята в задней части, где...
Она проходит над задней осью. Это повысило уровень.
Задняя часть рамы известна как "изгиб" (стр. 70). «Пороги кузова автомобиля крепятся к раме шасси и,
следовательно, должны иметь выступ, соответствующий выступу рамы шасси». В более ранних моделях
автомобилей с деревянными порогами этот «выступ» значительно увеличивал стоимость порогов кузова,
поскольку приводил к дополнительным расходам древесины при их изготовлении, а также требовал
квалифицированной работы плотника.
Еще одной целью моего настоящего изобретения является создание конструкции кузова автомобиля для
кузовов, имеющих «подъем» 85 в задней части, в котором.
Деревянные пороги кузова прямые, а изгиб выполнен в виде выступа в конструкции тента.
который прочно закреплен на задних торцах прямых деревянных подоконников. Еще одной целью моего
настоящего изобретения является создание конструкции кузова автомобиля, имеющей деревянную раму, на
которой крепятся капот и передние сиденья. Дата подачи заявки: 17, 1924 г. № 17139/24; Полный текст принят
к публикации: 16 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных кузовов.
232,'083 установлен и тентовый блок, снабженный металлическим каркасом, включающим пороги тента,
соединенным с задними концами деревянной рамы, чтобы упростить конструкцию деревянной рамы и
уменьшить ее стоимость, а также стоимость кузова. «Еще одной целью моего изобретения является
обеспечение». Усовершенствованный кузов автомобиля >0 - конструкция, которая является прочной и
долговечной.
и может производиться экономично и эффективно.
Дальнейшие объекты, а также объекты, касающиеся деталей и экономичности строительства и эксплуатации,
безусловно, появятся в последующем подробном описании.
В одном из случаев я достигаю целей своего изобретения с помощью устройств и средств, описанных в
следующем описании.
А; конструкция, представляющая собой предпочтительный вариант осуществления моего изобретения,
проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящего описания, на которых.
На фиг. 1 представлен боковой вид кузова, изготовленного в соответствии с моим изобретением.
На рис. 2 представлен вертикальный продольный разрез передней части корпуса. На рис. 3 представлен
вертикальный продольный разрез задней части корпуса.
На рис. 4 представлен вертикальный поперечный вид тела, выполненный по линии 4-4 на рис. 2.
Рис. 5: фрагментарный поперечный разрез одной стороны переднего сиденья, выполненный по линии 5-5 на
рис. 2.
На рис. 6 представлен горизонтальный поперечный вид через кожух, выполненный по линии 6-6 на рис. 2. На
рис. 7 представлен фрагментарный поперечный разрез передней части кожуха, выполненный по линии 7-7 на
рис. 2.
На рис. 8 представлен детальный поперечный разрез дверной стойки на заднем крае дверного проема,
выполненный по линии 8-8 на рис. 2. На рис. 9 представлен детальный поперечный разрез верхней кромки
боковой панели переднего сиденья, выполненный по линии 9-9 на рис. 2, а на рис. 10 — фрагментарный
поперечный разрез одной стороны тента, выполненный по линии 10-10 на рис. 3.
На чертежах одни и те же порядковые номера обозначают идентичные детали на всех видах, а разрезы
выполнены в указанном направлении.
Соседние файлы в папке патенты