Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3242
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232013A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 марта 1924 года. № 6813/24.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 16 апреля 1925 г.
232,013 Усовершенствования, относящиеся к устройствам для приведения в действие ударных инструментов,
таких как буровые установки и тому подобное.
Я, Джон Виртью Райс-младший, проживающий по адресу: Банк-стрит, Бордентаун, округ Берлингтон, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к аппарату для приведения в действие ударных инструментов, таких как
буровые установки или подобные им, включающему двигатель внутреннего сгорания 115 двойного действия,
имеющий дифференциальный поршень с двумя головками, которые работают и осуществляют первичное
сжатие горючей смеси попеременно в одной или другой из двух камер сжатия дифференциального цилиндра,
в то время как увеличенная средняя часть указанного поршня работает и осуществляет окончательное сжатие
заряда попеременно на одном или другом конце камеры сгорания, окружающей поршень, в которой
увеличенная средняя часть поршня управляет выпускным отверстием, общим для обоих концов цилиндра, а
задняя головка поршня управляет подачей газа через один кольцевой вход 31), открывающийся в заднюю
часть цилиндра таким образом, что взрывоопасные газы поступают попеременно непосредственно в заднюю
камеру сжатия или через канал 35, расположенный в поршне, в камеру совместного сжатия в передней части
цилиндра, в то время как сообщение между камерой сжатия и работающей камерой сгорания
устанавливается двумя перепускными каналами, соответствующим образом расположенными в поршне; Один
из таких каналов может представлять собой воздуховод, предназначенный для соединения впускного
патрубка с передней камерой сжатия. - 4;) Изобретение дополнительно включает в себя [Цена 1/-1
усовершенствованное устройство для управления подачей горючей смеси в цилиндр и, благодаря его
обратному действию, также подачей топлива в карбюратор; усовершенствованное устройство для придания
прерывистых вращательных движений держателям инструмента; усовершенствованное устройство запуска
двигателя; и устройство для защиты двигателя от пыли, образующейся при работе такого аппарата; все 55 из
этих устройств будут более подробно описаны ниже.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих мое изобретение: Рисунок 1 представляет собой продольный
разрез 60 моей усовершенствованной бензиновой буровой установки комбинированного типа.
На рисунке 2 представлен вид сбоку с обратной стороны того же изображения.
Рисунок 3 представляет собой увеличенное поперечное сечение 65 по линии 3, 3, рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4, 4, рисунка 1.
Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение по линии 5, 5 на рисунке 1. 70 На рисунке 6 представлен
продольный разрез моей усовершенствованной буровой установки с молотковой конструкцией.
Рисунок 7 представляет собой поперечное сечение по линии 5, 5, рисунка 6. 75 На рисунке 8 представлен
боковой разрез моей дрели с установленным на ней пылезащитным кожухом.
Цилиндр двигателя 1 дифференциального типа установлен известным способом на раме, например, 13, и
регулируется с помощью винтового шпинделя 10, который при вращении рукоятки 11 перемещает ползунок
12, прикрепленный к цилиндру, вдоль рамы 13, так что устройство может подаваться вперед, а инструмент
должен находиться в плотном контакте с обрабатываемой деталью по мере сверления отверстия. Выступ 14
на нижней стороне рамы 13 служит для установки аппарата на штатив или другую опору. Диаметр цилиндра 1
на концах меньше, чем в средней части, причем разница в этом отношении соответствует разной форме
поршня 4, который совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Средняя и большая
часть цилиндра 1 образует две камеры взрыва -C и D, между которыми работает самая широкая часть 74
поршня, в то время как левый конец цилиндра образует камеру A, а правый конец цилиндра образует другую
камеру B, в которой первичное сжатие заряда осуществляется поршневыми головками 75 и 75a
соответственно.
При необходимости, хотя и не обязательно, цилиндр 1 может быть выполнен из двух частей, которые
предпочтительно имеют выступы 1a, 1a (рис. 2), через которые и к которым подсоединены стяжные тяги 1b,
так что две части плотно прилегают друг к другу под углом 70 градусов в едином цилиндрическом блоке, и в
этом случае отдельные части системы охлаждающей воды, о которых будет более подробно рассказано
далее, в двух секциях могут быть соединены между собой одной или несколькими короткими боковыми
трубами 3.
Подача топлива осуществляется посредством единственного кольцевого впускного канала 21, который
сообщается с камерой сжатия А через отверстия 21а (рис. 4) и регулируется задней головкой поршня 75а.
Открывая отверстия 21а, поршень при движении вперед втягивает смесь непосредственно в камеру сгорания
А, а при движении назад сообщение с камерой сгорания В устанавливается за счет того, что одно или
несколько из указанных отверстий 21а совпадают с сегментированным отверстием 22, расположенным вблизи
конца головки поршня 75а. Этот порт 22 соединяется с каналом или протоком 7, который проходит продольно
через поршень и открывается на его передней поверхности. Указанный канал 7 и отверстие 22 также служат
для осуществления при ходе поршня вперед переноса смеси из камеры сжатия B в камеру сгорания C, при
этом ходе поршень 22 устанавливается в положение, в котором он открывается в указанную камеру сгорания
C.
Сообщение между камерой сжатия B и камерой сгорания D устанавливается аналогичным образом
посредством продольного канала 8, открывающегося на поверхности головки поршня 75a, и через боковой
канал 23, расположенный 6° вблизи конца другой головки поршня 75.
Примерно посередине длины цилиндра я обнаруживаю кольцо выпускных отверстий 39, ведущих в круговой
выпускной канал 38, образующий выпускное отверстие w5, общее для обоих концов цилиндра, которое
выводит выхлопные газы через боковую выхлопную трубу 9 (см. рисунок 3). Выпускные отверстия 39 имеют
большую емкость и выполняют свою функцию с обеими камерами взрыва C и D. Таким образом,
предусмотрены две системы подачи топлива: одна включает камеру B, канал 7, отверстие 22 и камеру взрыва
C; а другая представляет собой отдельную, не сообщающуюся между собой систему, включающую камеру A,
канал 8, отверстие 23 75 и камеру взрыва D; следует также отметить, что поршень является двухсторонним,
что взрыв происходит в конце каждого хода и приводит его в движение в одном или другом направлении, и
что, хотя смесь (в данном примере) поступает в обе системы с одного и того же конца цилиндра, в течение
одного хода, при каждом ходе происходит сжатие, а также воспламенение и выпуск.
85 Взрывчатая смесь подается управляющим механизмом, который периодически подает ее через обратный
клапан в круглое отверстие 21, откуда она протекает через отверстия 21а, проходя в определенные моменты
времени через отверстие 22 и канал 7, а в другие моменты времени — в камеру А и канал 8. Детальная
конструкция механизма подачи топливной смеси показана в разрезе на рисунке 4 и частично в боковом виде
на рисунке 2. Я использую небольшой бак 25 для бензина или другого углеводородного элемента, который
крепится к боковой стенке цилиндра с помощью центрального шарнирного штифта 31, ввинченного в
центральный элемент 37, являющийся частью корпуса клапана 30, который надежно прикреплен к боковой
стенке цилиндра, так что бак 25 может регулироваться на штифте 31 и автоматически оставаться на нужном
уровне независимо от угла опоры холодильной рамы.
Таким образом, резервуар 25 может быть самовыравнивающимся или регулироваться вручную; а подходящая
прокладка между ним и корпусом 30 обеспечит герметичность соединения. Резервуар снабжен винтовой
крышкой 32, через которую в него вводится бензин, и это содержимое проходит вниз по трубе 115 в
карбюратор 34 (см. рис. 2), из которого смесь воздуха и газа поднимается вверх в камеру 35, расположенную
внутри резервуара 25, и к которой при необходимости можно получить доступ через 120 внутреннюю
винтовую крышку 33. Таким образом, приготовленная горючая смесь вытекает через канал 36 вокруг
подшипника 37 и мимо обратного клапана 26, который поддерживается относительно своего седла 125 с
помощью штифта 27 с одной стороны и штифта 28 с другой стороны, причем последний штифт 28 заключен в
пружину закрытия 29, причем указанный штифт 28 работает в отверстии в стенке, расположенном между
двумя отверстиями 21a, и указанный штифт 27 работает в... соответствующее отверстие напротив
неподвижного штифта 31, все части расположены таким образом, что когда клапан 26 снимается со своего
седла в результате движения поршня 4 вперед и создания вакуума, взрывоопасная смесь немедленно
проходит через клапан 26 и попадает в круглое отверстие 21, отверстия 21a и канал 22 или камеру A, в
зависимости от случая; но очевидно, что когда поршень движется в противоположном направлении и
происходит сжатие, это приводит к плотному закрытию обратного клапана 26 на его седле и предотвращает
любую потерю ранее введенного топлива.
Обращаясь теперь к рисункам 1–5, поршень 4 соосно соединен (винтовым или иным способом) со шпинделем
держателя инструмента 5, который направляется в головке цилиндра 82 и имеет на своем внешнем конце
сверлильный патрон 6 для удержания сверла. Для обеспечения надежного соединения в месте прохождения
шпинделя 5 через головку цилиндра 82 я использую крышку 49, которая привинчивается и зажимается на
указанной головке и плотно прилегает к сальнику или кольцу 49a-30 в головке цилиндра 82.
Левая или задняя головка 76 цилиндра предпочтительно выполнена в виде съемной крышки 76, которая
привинчивается или иным образом крепится к концу цилиндра. Между этой крышкой 76 и концом цилиндра
зажимается диск 15, образующий в крышке 76 камеру 81 для размещения храпового колеса 16 и собачьих
механизмов, назначение которых будет объяснено далее.
Для придания инструменту прерывистых вращательных движений в задней части головки поршня 75а соосно
выполнено нарезное отверстие 73, предназначенное для взаимодействия с соответствующим ребристым
плунжером 17 таким образом, что во время рабочего хода поршень перемещается только в осевом
направлении, а во время обратного хода он одновременно с осевым движением совершает также
вращательное движение. Это достигается за счет жесткого крепления на плунжере 17, который ограничен в
осевых перемещениях, храпового колеса 16, удерживаемого собачками 18 под действием пружин 19t5 против
вращения в одном направлении, так что взаимодействие ребер плунжера 17 с нарезами в канале 73
заставляет поршень 4 при его ходе вперед вращаться вместе с держателем инструмента :U(, шпинделем 5,
прикрепленным к нему, и, следовательно, держателем инструмента 6 и самим инструментом, в то время как
при ходе в противоположном направлении указанное взаимодействие заставляет плунжер 17 и храповое
колесо 16 $ совершать вращательное движение...
На иллюстрации изображен аппарат молоткового типа. На фиг. 6 и 7 шпиндель держателя инструмента 53
установлен, соответствующим образом скрепленный уплотнением 65, в продолжении 56, 59 головки цилиндра
82, при этом шпиндель 70 снабжен известным способом спиральными или подобными ребрами 58,
предназначенными для взаимодействия с соответствующими канавками в отверстии храпового колеса 57,
которое удерживается от вращения в одном направлении 7,5 собачками, направляемыми под давлением
пружин 61 пазами 63 на штифтах 64. Натяжение пружин 61 регулируется с помощью винтовых крышек 60, к
которым они прилегают. Шпиндель 53 держателя инструмента 80 удерживается в отведенном положении
пружиной 55, опирающейся на его закаленную головку 54, которая образует наковальню. Предпочтительно,
чтобы закалённая головка молотка 51 была закреплёна на поверхности головки поршня 85 75.
Для облегчения запуска двигателя возвратно-поступательные движения поршня могут использоваться для
накопления энергии в виде сжатого воздуха, который затем может подаваться по мере необходимости,
например, для придания поршню начального импульса.
Подобное устройство показано в сочетании с конструкцией, изображенной на рис. 1–5. С этой целью
внутренний конец плунжера 17 выполнен в виде вспомогательного поршня 71, снабженного уплотнительными
кольцами, предназначенными для работы внутри внутреннего конца отверстия 73. Указанный поршень 71
привинчен или иным образом надежно закреплен к концу 100 плунжера 17 и имеет в нем осевой канал 72,
соосный с каналом 20 в плунжере 17 и храповым колесом 16. Эти каналы 20 и 72 образуют линию сообщения
15 между воздушной камерой 81 в крышке 76 и внутренним концом отверстия 73 и предназначены для
обеспечения прохождения воздуха из одной точки в другую.
Обратимся теперь к левому концу 1.10 рисунка 1. Видно, что в крышку или головку 76 в центральную часть
входит труба 77, к которой под прямым углом соединена труба 78, имеющая с одной стороны соединения
обратный клапан 80, а с другой стороны – обратный клапан 79, который действует в обратном направлении.
Когда поршень 4 совершает возвратно-поступательное движение в одном направлении, он, очевидно,
приводит к открытию обратного клапана 80 и втягиванию воздуха в камеру 81, при этом обратный клапан 79 в
это время закрыт, и воздух внутри камеры 81 проходит через каналы 20 и 72 в цилиндр. 73.. При обратном
движении поршня воздух, который имеется! Таким образом, жидкость, попавшая в канал 73, будет вдавлена
обратно в камеру 81, а затем через трубы 77 и 78, мимо обратного клапана 79, который теперь откроется, и в
резервуар для хранения, расположенный примерно на 30-32°.
1
Л.
.... -.,-1nitable. Поршень принимает воздух, клапан открыт, это обратное движение удерживается закрытым,
чтобы предотвратить утечку воздуха через него. Таким образом, поршень действует как насос, накапливая и
храня воздух.
Давление, которое может быть создано по мере необходимости любым подходящим способом для запуска и
других целей при работе бурового механизма.
10. Предположим, что поршень находится в левой точке своего обратного хода после того, как был
перемещен туда взрывом заряда в камере взрыва D. В этом случае детали будут находиться в положении,
показанном на рисунке 1, где отвод отработанных газов из камеры D происходит через отверстия 39, в то
время как камера D заполняется новым зарядом поверх отходящих газов через отверстия 23, которые
питаются от канала 8, ведущего из камеры A. Одновременно с этим ранее введенный заряд в камеру C
получает окончательное сжатие в процессе подготовки к взрыву, который вот-вот произойдет. Кроме того, в
этот момент боковые цилиндрические порты 21а сообщаются с поршневым портом 22, так что заряд подается
через клапан 26 и круглый порт 21 в порты 21а и 22 и через них, так что указанный заряд взрывчатой смеси
будет поступать по трубке 7 в камеру B. Взрывные камеры C и D снабжены свечами зажигания 40 любого
стандартного образца или любым другим подходящим средством зажигания.
Как видно, в момент взрыва сжатого заряда в камере C свечами зажигания поршень 4 будет перемещен в
передний или правый край своего хода и в положение, противоположное тому, которое он занимал на рисунке
1. На пути из положения, показанного на рисунке 1, в другое положение на другом конце цилиндра, смесь в
камере B, которая только что была в нее введена, как объяснено, сжимается до тех пор, пока окружной канал
22 не войдет в сообщение с камерой взрыва C. После этого сжатая в камере сжатия смесь будет
передаваться через продольный канал 7 в камеру взрыва C, при этом одновременно с подачей нового заряда
в камеру взрыва C камера C откроется в выпускные отверстия 39, и выхлопные газы будут вытекать через эти
отверстия, в то время как новая смесь будет поступать поверх выхлопных газов и способствовать их
вытеснению; и пока это происходит, заряд, введенный в камеру взрыва D, подвергается вторичному сжатию, в
то время как одновременно подается новый заряд.
is:-. gs'e ii. tkoug the uhcovered ports -1'.la into the. rea-r compression chamberi:A and-.the piston' duct 8, in order
that it may receive a primary compression in the chamber A 70 during the next reverse stroke of the piston.
Очевидно, что такое пусковое устройство может быть сконструировано независимо от ребристого плунжера и
храпового механизма 7,5, как, например, в аппарате, показанном на рис. 6.
Во время работы буровая установка окутана облаком или массой мелкой, проникающей пыли, состоящей из
измельченного или гранулированного камня или минерального материала, которая может просачиваться
через все открытые промежутки между движущимися механическими элементами и оказаться губительной
для дальнейшей успешной работы буровой установки, особенно бензиновой, поскольку последняя особенно
чувствительна к попаданию посторонних предметов в цилиндр или смешиванию с бензином или другими
взрывчатыми веществами, используемыми в буровой установке.
Обращаясь теперь к рисунку 8, один конец втулки 83 крепится к раме или цилиндру сверлильного станка с
помощью соответствующего зажима 83a, состоящего из стальной ленты 95 с загнутыми концами 83b, которые
стягиваются вместе болтом 83e с гайкой на нем. Зажим 83а проходит вокруг трубчатого элемента 83 вблизи
его конца, и когда его гайка затянута на 100 градусов, лента эффективно удерживает элемент 83 на станке и
предотвращает его проскальзывание или смещение.
Для того чтобы соединения и скользящие поверхности были надежно защищены, 105 их необходимо
постоянно закрывать во время работы дрели, поэтому чехол 83 должен растягиваться и сжиматься по мере
вращения и возвратно-поступательного движения дрели; поэтому я изготавливаю этот чехол из гибкого
материала, такого как 110 кожа или брезент, и предпочтительно делаю его гофрированным, чтобы он легко и
быстро расширялся и сжимался, не повреждая материал, из которого он изготовлен. Также необходимо
обеспечить соединение между крышкой и дрелью или ее патроном таким образом, чтобы дрель могла
вращаться.
Зажимное устройство 6 на конце стержня 84 или аналогичного элемента имеет резьбу 120 под углом 90°, и на
него навинчивается резьбовое кольцо 85.
Также на патроне, на небольшом расстоянии от кольца 85, сформирован фланец или круглое ребро 88. Это
обеспечивает пространство между кольцом 85 и фланцем 88, между которыми может удерживаться конец
трубчатой или рукавообразной крышки 83. Для того чтобы патрон 6_ мог легко вращаться внутри этого конца
крышки 83, я расположил его таким образом, что с каждой стороны элемента 83 находится усиливающее
кольцо 87 с отверстиями, расположенными через определенные интервалы, а заклепки 89 проходят через эти
отверстия, а также через промежуточную крышку 83; кроме того, я использую листы войлока или ткани 86,
примыкающие к кольцам 87 и расположенные между ними и фланцем 88 и кольцом 85 соответственно, чтобы
смягчить воздействие на детали в этих точках и позволить патрону вращаться без вращения крышки 83,
которая будет свободно лежать поверх него, как показано на рисунке 8. Усиление защитного кожуха 83 делает
устройство более прочным и функциональным.
Далее следует понимать, что кольцо 85 (1,5 дюйма) и фланец 88 будут перемещать конец крышки 83 вперед и
назад при продольном движении активных рабочих частей, тем самым расширяя и закрывая крышку
описанным ранее способом.
Устройство, изображенное на рис. 1–5, показано в сочетании с известным устройством для периодической
подачи охлаждающей воды.
На внешней части шпинделя держателя инструмента 5 находится наклонная секция 42, которая при каждом
внутреннем ходе штока перемещается по рычагу управления 41, шарнирно закрепленному на выступе 41а на
цилиндре, и этот контакт секции 42 с...
Механизм X0 41 заставляет одну из своих частей ударяться о конец податливого плунжера 44,
расположенного в корпусе 43 на боковой стороне цилиндра 1. Плунжер 44 имеет штифт 46, снабженный
пружиной 45, которая выполняет функцию возврата плунжера 44 каждый раз после его освобождения
механизмом 41. В корпус 43 подается вода по трубе 2a, обеспечивающей подачу воды в рубашку 2; между
концом трубы 2a и внутренней частью корпуса 43 расположен обратный клапан 47, а между внутренней
частью корпуса 43 и водяной рубашкой 2 расположен еще один обратный клапан 48.
Таким образом, поршень 44 выполняет функцию поршня насоса. Когда клапан 47 перемещается вправо или
наружу под действием пружины 45, эффект всасывания, возникающий при таком движении, открывает его, и,
освободив седло, позволяет внутренней части корпуса 43 заполниться водой, поступающей в него из трубы
2a; кроме того, при каждом возвратно-поступательном движении плунжера 44 внутрь, вызванном действием
рычага срабатывания при каждом внутреннем ходе главного поршня 4, вода из корпуса 43 будет
перекачиваться через клапан 48, который временно приподнят со своего седла для этой цели, в систему
водоснабжения 2. В другом месте указанной системы 2, например, около противоположной головки 76
цилиндра 1, водопроводная система 2 имеет выходную трубу 2b.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232014.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232014&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232014A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
y - Дата подачи заявления: 18 марта 1924 г. № 6920/24.
м,,,, 6 мая 1924 г., № 71,168/24 Один полный левый: дек. 78, 7924, Завершено: 16 апреля. 1925.
23a2014 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
№ 6920, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к колесам с шариковыми или подобными подшипниками.
Мы, Джон МакКаллум Джолли, проживающий по адресу: Пемброк-сквер, 47, Лондон, Западный 8, подданный
Великобритании, и компания The Skefko Ball Bearing Limited, расположенная на заводе Skefko Works в Лутоне,
Бедфордшир, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение является следующим:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования колес с шариковыми или подобными
подшипниками и особенно применимо к колесам для раздвижных дверей, то есть к колесам, которые могут
иметь простую конструкцию, если они прочны, поскольку обычно от них не требуется длительное
непрерывное движение на высокой скорости. Однако данное изобретение не ограничивается применением
только в качестве колес для раздвижных дверей.
Как правило, колеса, как указано выше, состоят из ступицы, обода и шарикоподшипниковых колец,
прикрепленных к этим элементам для размещения между ними антифрикционных шариков. Иногда для
фиксации шарикоподшипников устанавливаются пружинные шайбы, а на каждой плоской поверхности колеса
имеются защитные кольца, которые помогают удерживать шарикоподшипники на месте и, попутно,
способствуют поддержанию чистоты подшипника.
Основная цель настоящего изобретения — упростить и удешевить конструкцию этих колес, и одним из
направлений усовершенствования является отказ от шарикоподшипников, которые устанавливались на
ступицу и обод предыдущих моделей колес.
Согласно основной особенности настоящего изобретения, предлагается колесо, включающее в себя в
комбинации цельный ступичный элемент с цилиндрической частью, имеющей одну или несколько
обращенных наружу окружных шариков или подобных колец, выточенных непосредственно в материале
ступичного элемента, цельный обод с центральным цилиндрическим отверстием, предназначенным 45, когда
детали собраны в рабочем положении, располагаться концентрически вокруг цилиндрической части
ступичного элемента и иметь один или несколько обращенных внутрь шариков или подобных колец,
выточенных непосредственно в материале обода в указанном отверстии, шарики или подобные кольца в
указанном отверстии или кольцах, и крышки колец, установленных на ступичном элементе или ободе и
перекрывающих на каждой плоской поверхности колеса пространство 55 между смежными концентрическими
частями двух указанных элементов. Путем формирования шара или проведения подобных гонок
непосредственно в.
Из материала ступицы и обода следует понимать, что таким образом удается избежать расходов на поставку
и установку вышеупомянутых шарикоподшипников.
Удобная конструкция колеса для раздвижной двери согласно настоящему изобретению включает в себя в
комбинации цельную ступицу с одним плоским и одним цилиндрическим концом и большей цилиндрической
частью между ее концами, имеющей один или несколько обращенных наружу шариков или подобных колец,
образованных непосредственно в материале ступицы; цельный обод с каналом на внешней окружной
поверхности и центральным цилиндрическим отверстием, предназначенным для того, чтобы при сборке
деталей в рабочем положении они располагались концентрично вокруг промежуточной цилиндрической части
ступицы и имеющим одно или несколько обращенных внутрь шариков или подобных колец, образованных
непосредственно в материале обода в указанном отверстии, шарики или подобные кольца в указанном
отверстии или кольцах; и крышки, удерживаемые трением с помощью выступов в ступице или ободе и
перекрывающие на каждой плоской поверхности колеса пространство между смежными концентрическими
частями двух указанных элементов.
Плоские поверхности обода могут быть выполнены с наружными углублениями, концентричными
центральному отверстию, для размещения кольцевых крышек, а промежуточная цилиндрическая часть
ступицы может иметь осевую длину, немного превышающую расстояние между основаниями этих двух
указанных углублений.
Следовательно, если надеть защитные кольца на оба конца ступицы, они войдут в углубления обода и, таким
образом, полностью закроют и защитят пространство между ступицей и ободом. Внешняя окружность
элемента обода может иметь любую удобную форму, например, канавку, расположенную посередине
толщины элемента обода. При желании шары могут быть снабжены клетками, и количество рядов шаров
может быть любым удобным.
В качестве альтернативы могут использоваться ролики с сепараторами или без них, а защитные кольца могут
удерживаться за счет трения либо ступицей, либо ободом, в зависимости от необходимости.
Следует отметить, что данное изобретение устраняет необходимость использования стандартного
шарикоподшипника со специальными обоймами и, следовательно, выгодно для таких колес, как
направляющие для дверей, например, раздвижных дверей железнодорожных вагонов.
Различные части колеса могут быть изготовлены из любого подходящего материала, и следует понимать, что
изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, указанными выше.
Дата: 18 марта 1924 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Флаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные агенты,
3(0 4() ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 11168, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к колесам с шариковыми или аналогичными подшипниками.
Мы, Джон МакКейтэм Джолли, проживающий по адресу: Пемброк-сквер, 47, Лондон, Западная 8, подданный
Великобритании, и компания «Скефко Батл Буарунг Коллбрей Лимитед», расположенная на заводе «Скефко»,
Лутон, Бедфордшир, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение предназначено для усовершенствования колес с шариковыми или подобными
подшипниками и касается усовершенствований, несколько схожих по характеру с предметом описания.
№ 6920 от 1924 года. В более ранней спецификации описывались колеса для раздвижных дверей или для
других целей, в которых отсутствовали обычные шарикоподшипники, установленные на ступице и ободе
колес. В соответствии с настоящим изобретением эти шаровидные элементы также исключены.
Основная особенность настоящего изобретения заключается в том, что колесо включает в себя в комбинации
цельную ступицу с цилиндрической частью, имеющей одну или несколько обращенных наружу окружных
шариков или подобных колец, образованных непосредственно в материале ступицы, цельный обод с
центральным цилиндрическим отверстием, расположенным таким образом, что в собранном рабочем
положении он концентрично располагается вокруг цилиндрической части ступицы и имеет один или несколько
обращенных внутрь шариков или подобных колец, образованных непосредственно в материале обода в
указанном отверстии, шарики или подобные кольца в указанном отверстии, и покрывает 80 колец (например,
угловые кольца), установленных на указанной цилиндрической поверхности ступицы или обода в
пространстве между смежными концентрическими частями двух указанных элементов и 85 простирающихся
практически полностью по этому пространству. Эти защитные кольца предотвращают попадание посторонних
предметов в шаровое пространство, их можно вдавить в нужное положение, и на их первоначальное
сцепление можно положиться.
Для удобства используются уголки L-образного сечения, основание которых фиксируется на цилиндрической
части ступицы или обода, а выступающая часть L образует защитный экран для шарикоподшипника или
подшишипников. Обычно защитные кольца присутствуют на обеих плоских поверхностях колеса, но в
некоторых случаях от одного из них можно отказаться. 100 Обычно одного кольца достаточно для
обеспечения надлежащей защиты одной стороны колеса; то есть, как правило, нет необходимости в
перекрывающихся защитных кольцах на одной и той же стороне колеса, например, одно на ступице, а другое
на ободе, хотя в некоторых случаях такое расположение может показаться желательным. Соответствующие
части Спецификации № 6920 от 1924 г. следует рассматривать как обобщение, представленное здесь, и
следует понимать, что колеса и шарикоподшипники как в настоящей, так и в более ранних спецификациях
могут быть изготовлены любого предпочтительного диаметра.
Чем больше диаметр шарикоподшипника, тем большее количество шариков можно установить, тем большую
нагрузку он сможет выдержать и тем лучше будет устойчивость. Поперечные канавки шариков в ступице и
ободе следует отшлифовать и закалить, как это обычно делается в шарикоподшипниках, и при желании к
шарикам можно установить сепараторы. Кроме того, вместо шариков можно использовать валики.
Помимо применения к колесам для раздвижных дверей, как описано в вышеупомянутой предыдущей
спецификации, изобретение также применимо к противоопрокидывающим колесам, используемым в
сочетании с раздвижными дверями и установленным вокруг оси, расположенной несколько выше осей
основных ходовых колес двери. Противоопрокидывающее колесо можно было бы расположить так, чтобы оно
двигалось по направляющей, и его функция заключалась бы в стабилизации двери и снятии части боковой
нагрузки с верхних направляющих двери. Ступица колеса могла быть выполнена с плоским осевым выступом
на одной стороне и винтовым выступом на противоположной стороне, на последней из которых
располагалась пружинная шайба для фиксации колеса к двери. Периферия ободка может быть удобной и
иметь простую цилиндрическую форму.
Изобретение также применимо к колесу или ролику, с помощью которого приводится в движение дверь.
Например, если дверь имеет вертикальный паз и ее необходимо переместить в горизонтальное положение, то
рычаг с приводом от двигателя, взаимодействующий с этим пазом посредством колеса или ролика, может
осуществить необходимое перемещение путем частичного вращения. Такое колесо или ролик двигателя
может иметь частично сферическую внешнюю периферию обода, в то время как ступица может быть
выполнена с резьбовым осевым выступом на одной стороне, а другая сторона может быть гладкой и без
каких-либо выступов.
Следует отметить, что, как и в случае с колесами, описанными в вышеупомянутой предыдущей
спецификации, колеса согласно настоящему изобретению могут быть изготовлены просто и недорого и не
будут подвержены поломкам.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Дата: 6 мая 1924 года.
БОУЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ.
111 & 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, Сертифицированные патентные поверенные.
Итак, полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к колесам с шариковыми или аналогичными подшипниками.
Мы, Джон МакКэлл Джолли из Уитенса, Мэнленд-авеню, Харпенден, Хартфордшир, ранее проживавший по
адресу: Пемброк-сквер, 47, Лондон, Западный 8, британский подданный, и компания «Скефко
Шарикоподшипники» (SKEFKO BALL BEARING Company Limited), расположенная на заводе «Скефко», Лутон,
Бедфордшир, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям колес с шариковыми или подобными подшипниками и
особенно применимо к колесам для раздвижных дверей, то есть к колесам, которые могут иметь простую
конструкцию, если они прочны, поскольку обычно от них не требуется длительное непрерывное движение с
высокой скоростью. Однако данное изобретение не ограничивается применением только в качестве колес для
раздвижных дверей.
Ранее предлагалось изготавливать колеса, как указано выше, включающие цельную деталь, представляющую
собой комбинированный вал и ступицу с цилиндрической частью большего диаметра (на 90 градусов) чем
вал, кольцевой цельный обод, концентричный со ступицей, и антифрикционные элементы, расположенные
между ступицей и ободом. В одной из предложенных конструкций, как показано, например, в предыдущей
спецификации № 118171, антифрикционные элементы в виде роликов имели длину, равную осевой длине
указанной цилиндрической части, так что трение было бы больше, чем при использовании шариков или более
коротких роликов, а крышки, которые перекрывали торцевую поверхность обода и указанную цилиндрическую
часть ступицы 105 и тем самым перекрывали пространство между последними, удерживались не этими
элементами, а дверцей, предусмотренной для колес. В другом подобном предлагаемом варианте
конструкции, как показано, например, в пункте 1110 предыдущей спецификации № 11483 от 1901 года, где
антифрикционные элементы в виде шариков перемещались в канавках в ступице и элементах обода, элемент
обода был интегрирован с зубчатым колесом, предназначенным для привода от сети, а один конец
кольцевого пространства, содержащего шарики, оставался открытым.
В шарикоподшипниках ранее предлагалось закрывать два конца кольцевого пространства, содержащего
шарики, с помощью защитных колец, прижимаемых к торцевым поверхностям элементов, образующих
дорожки качения.
Также было предложено создать шкив, в котором вал в виде заклепки не был интегрирован с элементом
ступицы, а боковые пластины, установленные на ободе и являющиеся частью шарикоподшипника,
практически полностью занимали пространство между элементом ступицы и элементом обода, как показано,
например, в предыдущей спецификации № 210657.
В предлагаемой конструкции крепежные пластины, зафиксированные указанной заклепкой к ступичному
элементу, полностью покрывают кольцевое пространство между последним и ободом. Основная цель
настоящего изобретения — упростить и удешевить конструкцию этих колес.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается колесо, включающее в себя
в комбинации цельный элемент, представляющий собой комбинированный вал и ступицу; элемент с
цилиндрической частью, имеющей больший диаметр, чем вал, и имеющую одну или несколько обращенных
наружу окружных канавок, образующих шариковые или подобные кольца, сформированные непосредственно
в материале ступицы; цельный обод с центральным цилиндрическим отверстием, расположенным таким
образом, что при сборке деталей в рабочем положении он располагается концентрично относительно
цилиндрической части ступицы; и имеющий одну или несколько обращенных внутрь канавок, образующих
шариковые или подобные кольца, сформированные непосредственно в материале обода в указанном
отверстии, шарики или подобные кольца в указанном кольце или кольцах; и защитные кольца, установленные
на ступице или ободе на их торцевых поверхностях или вблизи них и расположенные таким образом, чтобы
полностью или почти полностью охватывать пространство между смежными концентрическими частями двух
указанных элементов.
Изобретение также касается различных конструктивных особенностей, связанных с проектированием колес,
описанных ниже и указанных в пунктах формулы изобретения.
Для более полного понимания изобретения далее будут описаны, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, несколько конструктивных вариантов колес в соответствии с изобретением.
На этих чертежах: — Рисунок 1 представляет собой вид с торца, частично в разрезе, колеса для раздвижной
двери кареты, воплощающей изобретение:
Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид модифицированной конструкции такого колеса; Рисунок 3
представляет собой вид с торца, частично в поперечном сечении 70, противоопрокидывающего колеса для
раздвижной двери кареты, воплощающей изобретение, и Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид
ролика рычага двигателя для раздвижной двери, изготовленной 45 в соответствии с изобретением.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Обращаясь сначала к рисунку 1, изображенное на нем колесо представляет собой цельную ступицу,
состоящую из 80 частей и имеющую плоский конец 10, цилиндрический конец 11 и промежуточную
цилиндрическую часть 12 большего диаметра. В части 12 непосредственно сформирован шарикоподшипник
13. Колесо 85 также включает в себя кольцевой цельный обод 14, образованный каналом 15 по внешней
периферии и шарикоподшипником 16 по внутренней периферии, обращенным к шарикоподшипнику 13.
Шарики 17, удерживаемые обоймой 90 18, размещены между кольцами 13 и 16, а боковые или плоские
поверхности обода имеют углубление 19 для размещения защитных колец 20, которые с трением
установлены на выступах ступицы 95. Осевая длина промежуточной части 12 ступичного элемента немного
больше расстояния между основаниями двух углублений 19; следовательно, когда кольца 20 с усилием
устанавливаются на место у концов части 12, они свободно располагаются в углублениях обода и полностью
закрывают и защищают пространство между ступицей и ободом. 105 Показанный конец 10, имеющий
приблизительно квадратное сечение и вставленный в квадратное отверстие в двери, предотвращает
вращение ступичного элемента, в то время как цилиндрический конец 11 может быть вставлен в
соответствующее круглое отверстие 110i в двери.
Соседние файлы в папке патенты