Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3171
.pdf
.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области станков для резки и аналогичных операций с металлами и другими
материалами, а также связанные с ними разработки.
Мы, Стивен Эдвард Бисон, инженер, подданный Королевского кольца Великобритании, и Герберт Бисон,
инженер, подданный Королевского кольца Великобритании, оба проживающие на Черч-стрит, Рикмансворт,
графство Хартфордшир, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к машинам для резки, нарезания канавок и аналогичной обработки металлов и других
материалов, а также для создания пазов или углублений в металле или другом материале или для его
разрезания на отрезки, причем машина представляет собой машину, в которой вращающийся резец
установлен в колебательной раме, приспособленной для механического вращения вокруг шпинделя для
перемещения резца к металлу или другому материалу и от него. В связи с машинами такого типа уже было
предложено осуществлять подачу металла или другого материала с помощью механизма, способного
работать в прерывистом режиме, чтобы обработка металла или другого материала и его подача могли
осуществляться последовательно.
Кроме того, в связи с машинами для прорезки, обработки или аналогичных операций с металлом или другим
материалом, или для его разрезания на отрезки, где такие операции и подача последовательно
осуществляются с помощью взаимодействующих механизмов.
Ранее также предлагалось осуществлять возвратно-поступательное движение скользящей рамы с режущим
элементом относительно металла или другого материала посредством рычажного механизма, соединенного с
рамой и стержнем, один конец которого прикреплен к рычажному механизму, а другой — к эксцентрику, при
этом рама установлена таким образом, чтобы скользить по пластине, которая может регулироваться вместе с
рамой в различные угловые положения относительно обрабатываемого металла или материала.
Согласно данному изобретению, шпиндель, на котором рама предназначена для колебаний, снабжен
известным способом частью зубчатой передачи, благодаря чему вращательное движение передается на
шплинт, а колебательное движение передается на раму через рычажные механизмы, включающие карданные
шарниры и непосредственно соединенный с ними стержень, а также через эксцентрик или его эквивалент. В
связи с машиной такого типа может быть предусмотрен механизм для осуществления прерывистой подачи
металла или другого материала, причем такой механизм приводится в действие эксцентриком или его
эквивалентом, благодаря чему может осуществляться привод в действие механизм, обеспечивающий
колебательные движения режущего инструмента. Кроме того, рама осциллирующего режущего инструмента
может быть установлена на балке, способной качаться, чтобы режущий инструмент мог двигаться по
траектории, соответствующей направляющей, с которой рама режущего инструмента приспособлена для
работы; при этом рама режущего инструмента может быть установлена таким образом, чтобы обеспечивать
возможность регулировки углового положения режущего инструмента относительно обрабатываемого
металла или материала.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, конструкция машины
будет описана на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
план машины с разнесенными частями для большей наглядности.
На рисунке 2 представлен вид по линии 2-2 на рисунке 1, иллюстрирующий механизм перемещения режущего
инструмента.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца части рисунка 2.
На рисунке 4 показан фрагмент рисунка 1, рассматриваемый в направлении стрелки 4, демонстрирующей
способ передачи вращательного движения режущему инструменту.
Рисунок 5 представляет собой вид с торца рисунка 4.
Рисунок 6 представляет собой фронтальный вид части рисунка 1, иллюстрирующий часть механизма подачи
указанных отрезков.
Рисунок 7 представляет собой фрагмент, полученный по линии 7-7 рисунка 6.
Рисунок 8 представляет собой деталь, описанную ниже.
На рисунке 9 показан альтернативный способ подачи указанных отрезков.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент, взятый по линии 10-10 рисунка 9.
Конструкция машины, изображенной на рисунке, способна прорезать металлические заготовки в двух разных
направлениях, наклонных относительно продольной центральной линии, и оснащена двумя механизмами для
создания двух наклонных прорезей; один из таких механизмов показан на рисунке 1, а другой показан в
отрыве для наглядности. Режущий механизм, показанный на рисунках 1 и 4, приводится в действие зубчатой
передачей, изображенной на рисунках 2 и 3, от вала 11, приводимого в движение через шкив 12 ремнем 13.
Зубчатая передача включает в себя зубчатое колесо 14, установленное на валу 11 и соединенное с зубчатым
колесом 15, закрепленным на промежуточном валу 16, установленном в подшипниках 17 и снабженном
диском 18, к которому присоединен эксцентриковый штифт 19. посредством стержня 20 к шарнирно
установленной раме, благодаря чему колебательное движение передается на изогнутый шпиндель 21
режущего механизма. Рама с поворотным креплением, как показано на рисунках 2 и 3, включает в себя пару
элементов 22, шарнирно установленных на штифте 23, поддерживаемом подшипниками 24, и снабженных
поперечной балкой 25, которая шарнирно закреплена между указанными элементами 22 и соединена с ним
шарнирным штифтом 26 с одним концом каждой из пары звеньев 27, противоположные концы которых
соответственно соединены с кривошипным валом 21 каждого из режущих механизмов.
Соединение одного из звеньев 27 со шпинделем 21, заполненным топливом, как показано на рисунках 1 и 8,
осуществляется раздвоенным штифтом 28, который шарнирно установлен на внешнем конце кривошипа 29
шпинделя 21 и соединен с ним звеном 27 шарнирно посредством штифта 30. Таким образом, соединение
указанного стержня 20 и звеньев 27 обеспечивает возможность их перемещения как в горизонтальной, так и в
вертикальной плоскостях, а также свободу перемещения частей между диском 18 и кривошипным валом 21,
который опирается на подшипники 31 и 32. На шпинделе 21 также установлен регулируемый рычаг 33', один
конец которого шарнирно соединен с планкой 34, а противоположный конец аналогичным образом соединен с
рамой режущего механизма. Как показано на рисунках 4 и 5, рама режущего механизма включает в себя пару
параллельных пластин 35, между которыми расположены шкивы 36 и 37, благодаря чему движение
передается ремнем на второй шкив 38, расположенный на нижнем конце одной из параллельных пластин 35,
причем эта пластина имеет большую длину, чем внешняя пластина, и к ней прикреплен конец стержня 34.
На том же шпинделе, что и второй шкив 38, установлен резец 39, выполненный в виде циркулярной пилы и
предназначенный для привода через указанные шкивы 37 и 38, ремень 391 и ремень 40, проходящий через
главный шкив 41 на главном валу 11, направляющие шкивы 42 и шкив 36, а также регулируемый натяжной
шкив 43, предназначенный для удержания ремня 391 в натянутом состоянии.
Резец 39 съемно крепится к шпинделю шкива 38 и может быть заменен резцом другого типа путем удаления
шпильки 44, входящей в зацепление с концом указанного шпинделя. В показанной конструкции шпиндель
шкива 38 также отсоединяется от выступающей части параллельной пластины 35 и может быть снят с нее
вместе со шкивом 38 и резцом 39, установленными на нем. Параллельные пластины 35, шкив 38 и резец 39
могут колебаться вокруг шпинделя 45, на котором вращательно установлены шкивы 36 и 37, что позволяет
сформировать паз подходящей длины на указанной длине, при этом шпиндель 45 прикреплен к одному концу
балки 46. Для получения паза с приблизительно плоской нижней поверхностью балка 46 шарнирно
закреплена и управляется грузом 47, расположенным в одной точке по всей ее длине на шарнирном штифте
48, установленном на раме 49 и соединенном с грузом 47 на противоположном конце от шпинделя 45 гибким
элементом 50, расположенным на рифленом шкиве 51.
При таком способе крепления и управления балкой 46 колебательные параллельные пластины 35
предназначены для перемещения по направляющей пластине 52 посредством ролика 53, установленного на
одной из параллельных пластин 35, при этом груз 47 служит для удержания ролика 53 в контакте с плоской
верхней поверхностью направляющей пластины 52. При такой конструкции паз может иметь одинаковую
глубину по всей длине, или же нижняя поверхность может быть наклонена к этому концу, при этом
направляющая пластина может регулироваться путем поворота ее на штифте 54 и соединения с
регулируемым винтовым штифтом 55, установленным на верхней части подшипника 32.
Если требуется изогнутое дно паза, верхняя поверхность направляющей пластины 52 может быть выполнена
соответствующим образом.
Для обеспечения возможности использования шкивов различного диаметра в сочетании с ремнем 40, один из
направляющих шкивов 42 регулируемо установлен на валу 56, который радиально расположен относительно
подшипникового штифта 57 и может регулироваться относительно вала другого направляющего шкива 56 в
различные угловые положения и закрепляться в таких положениях болтами 58, входящими в зацепление с
пластинами 59, расположенными на смежных концах направляющих валов, при этом вал 56 поддерживается
в опорном подшипнике 56b, прикрепленном к вышеупомянутому подшипнику 32. При такой конструкции
режущего механизма можно использовать резцы различных форм и размеров для прорезания пазов заданной
длины на любую желаемую глубину в двух различных наклонных направлениях.
Если станок предназначен для распиливания указанных отрезков на части, то будет использоваться только
один из режущих механизмов, за исключением случаев, когда один из механизмов настроен на прорезку, а
другой — на распиливание, как это было бы в случае, когда распиленные части должны быть прорезаны. Для
того чтобы станок можно было адаптировать для изготовления пазов различного угла наклона, два
подшипника 31 и 32 могут быть выполнены в одном и регулируемо закреплены на столе 60, причем
регулировка должна быть такой, чтобы весь режущий механизм мог перемещаться вокруг вертикальной оси
через подшипник, поддерживающий его, и через кривошипный шток. Там, где предусмотрена такая
регулировка, звенья 27 изготовлены из регулируемых частей, позволяющих изменять их длину до !
соответственно, следует внести изменения.
Для того чтобы обрабатываемые металлические или другие материалы перемещались вперед синхронно с
движениями режущего механизма, такое перемещение осуществляется, когда режущий механизм находится в
рабочем положении. много внимания уделяется взаимодействию с указанной длиной. Для осуществления
такой подачи указанной длины механизм подачи приводится в действие посредством кривошипа или рычага
61, установленного на эксцентриковом штифте 19, закрепленном на вращающемся диске 18, и шлицевого
стержня 62, входящего в зацепление с роликом или штифтом 63 на подпружиненном скользящем стержне 64,
причем шлицевой стержень 62 шарнирно соединен одним концом с кривошипом или рычагом 61 и способен
совершать продольные и колебательные движения относительно указанного ролика или штифта 63, причем
шлицевой стержень расположен таким образом, чтобы вызывать зацепление между концом паза и роликом
или штифтом 63, когда стержень 62 приближается к крайнему положению, в которое он перемещается в
одном направлении вращением эксцентрика. После такого зацепления скользящий стержень 64
перемещается вдоль на определенное расстояние в соответствии с настройкой деталей и, таким образом,
перемещается на определенное расстояние. Храповое колесо 65, или эквивалентное ему колесо,
перемещается под углом вокруг своей оси с помощью собачки 66, входящей в зацепление с этим колесом и
прикрепленной к скользящему стержню 64.
Как показано на рисунке 2, фиксатор 66 установлен на шарнирном креплении и позволяет скользящему
стержню 64 втягиваться пружиной 67 при изменении направления движения рифленого стержня 62.
Скользящий стержень 64 может быть снабжен съемным упором или устройством 68 для регулирования
степени его перемещения, причем такой упор или устройство предназначено для взаимодействия с упором
69, являющимся частью рамы машины, в то время как стержень с прорезью 62 может быть регулируемо
прикреплен к указанному кривошипу или рычагу 61 или к концу 70 прорези, который предназначен для
взаимодействия с роликом или штифтом 63, и может быть выполнен регулируемым в указанном стержне с
прорезью. При угловом перемещении храпового механизма или эквивалентного колеса 65 шпиндель 71, на
котором он установлен, частично вращается, и аналогичное движение передается коническому зубчатому
колесу и шпинделю 74, который приводится в движение зубчатыми колесами 75 с параллельным шпинделем
76, показанным на рисунке 6.
Два шпинделя 74 и 76, соединенные таким образом зубчатой передачей, обеспечивают соответствующее
прерывистое вращательное движение дискам 77 и 78, установленным на указанных шпинделях, для
обеспечения прерывистого продольного движения участка 79 металла или материала, обрабатываемого
режущим инструментом, при этом указанные диски снабжены периферийными поверхностями, способными
зацепляться с верхней и нижней поверхностями указанного участка. Для обеспечения подачи металлических
или других материалов различного поперечного сечения одним и тем же механизмом диски 77 и 78 являются
съемными и прикреплены к круглым пластинам на соответствующих шпинделях 74 и 76, причем пластина 80,
к которой диск 77 крепится шпильками 81, оснащена регулируемым ленточным тормозом 82 для
эффективного управления движением диска и предотвращения неравномерной подачи указанного участка 79,
которая может возникнуть в случае неконтролируемой подачи деталей и возникновения люфта. Для
поддержки указанного участка 79 при его перемещении по станку и в точках его обработки предусмотрены
съемные канавочные блоки 83, причем указанный участок приспособлен для перемещения вдоль канала,
боковые стенки такого канала имеют наклонные пазы 84, соответствующие угловому расположению режущего
инструмента.
Помимо опоры на указанные блоки, отрезок 79 расположен между пружинно-управляемыми направляющими
роликами 85 для удержания его в правильном положении. Ролики установлены на стержнях 86, съемно
закрепленных на раме 87, один из которых имеет возможность регулировки, а другой — управляется
пружиной 88. Альтернативное устройство для ручного позиционирования подачи показано на рисунках 9 и 10.
К отрезку 79 из металла или материала прикреплен съемный блок подсветки 89, соединенный гибким
элементом 90 с колесом или барабаном 91, способным прерывисто приводиться в движение посредством
храпового колеса 92 и ручного рычага 93, оснащенного шарнирно установленным пружинно-управляемым
фиксатором 94 для наматывания гибкого элемента 90 на колесо или барабан 91 и, таким образом,
придающего указанному отрезку продольное перемещение. Для удержания храпового колеса 92 в
неподвижном состоянии при его освобождении в результате отсоединения собачки 94 от его зубьев, на раме
станка установлен пружинный фиксатор 95.
В качестве альтернативы зажимной блок 89 может быть прикреплен к опорному устройству 96, способному
принимать и удерживать указанную длину 79. Для регулирования амплитуды движения ручного рычага 93
предусмотрены регулируемые упоры, обеспечивающие зацепление рычага при его перемещении в обоих
направлениях; один из таких упоров показан под номером 97. В местах применения опорного устройства 96
оно перемещается в рифленом блоке 98, как показано на рисунке 10.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Машина указанного типа, в которой на шпинделе, на котором рама с
вращающимся режущим элементом способна совершать колебательные движения, установлена часть
зубчатой передачи, благодаря которой вращательное движение передается на режущий элемент, а
колебательное движение передается на раму посредством рычажных механизмов, включающих карданные
шарниры и непосредственно соединенный с ними стержень, а также эксцентрик или его эквивалент.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230575A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 декабря 1923 г., № 32498/23.
Полный вариант слева: 29 сентября 1924 г., i4 M. Полный вариант принят 19 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2309575 Усовершенствования пусковых устройств для электродвигателей.
Мы, компания SYD.NFY GoWAN, расположенная по адресу: Монтегю-роуд, 15, Сейл, графство Честер,
подданный короля Великобритании, и компания M[Tn0OPOLITAN-VIcKERS ELECTRICAL CoMr1ANY LImitED,
расположенная по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для электродвигателей, и в частности к устройствам,
в которых пусковое сопротивление автоматически отключается поэтапно с помощью электромагнитных
переключателей, обычно называемых контакторами, при этом рабочая катушка каждого переключателя
последовательно включается в цепь с помощью блокировочного выключателя, срабатывающего при
замыкании ранее сработавшего переключателя или контактора.
Описанные выше устройства хорошо известны, и в их типичной компоновке рабочие катушки контакторов
подключаются к клеммам двигателя таким образом, что когда часть пускового сопротивления отключена, а ток
через оставшуюся часть сопротивления и двигатель остается высоким, падение напряжения в этой части
пускового сопротивления в цепи значительно, и падение напряжения на клеммах двигателя будет слишком
малым для срабатывания следующего контакторного выключателя в последовательной цепи. По мере
ускорения двигателя ток падает, и, следовательно, напряжение на клеммах возрастает до тех пор, пока не
станет достаточно высоким для срабатывания следующего контактора, после чего отключается еще одна
часть сопротивления, и работа продолжается аналогичным образом до тех пор, пока не будет отключено все
пусковое сопротивление. Однако может возникнуть трудность, если напряжение между сетью, от которой
питается двигатель, станет ниже нормального, поскольку в таком случае устранение пускового сопротивления
может остановиться на промежуточной стадии из-за того, что напряжение [Цена 11-1] на клеммах двигателя
никогда не поднимется достаточно высоко, чтобы сработал следующий контактор в последовательности.
Следовательно, двигатель будет продолжать работать, даже если часть пускового сопротивления останется в
цепи.
Чтобы избежать этого недостатка, обычно к каждому контакторному выключателю подключают реле
ограничения тока, механически соединенное с указанным контактором 55 и имеющее свою исполнительную
катушку последовательно с двигателем; замыкание этого реле соединяет рабочую катушку контактора
непосредственно с линией, а не с клеммами двигателя 60, когда ток в главной цепи падает ниже заданного
предела.
Согласно настоящему изобретению, вместо реле ограничения тока для каждого контактора используется одно
реле данного описания, которое предназначено для прямого подключения рабочих катушек всех контакторных
выключателей к сети, а не к клеммам двигателя, чтобы подавать полное линейное напряжение на катушку
контактора, следующего по последовательности срабатывания. Таким образом, замыкание контакторов
произойдет либо когда основной ток упадет ниже заданного предела, либо когда напряжение на двигателе
поднимется выше заданного предела. Следует отметить, что если один из контакторов замыкается, когда
реле ограничения тока находится в замкнутом положении, то рабочая катушка следующего по порядку
контактора немедленно получит полное линейное напряжение, и возникнет тенденция к быстрому
отключению всего пускового сопротивления. Этой трудности удается избежать с помощью 85.
предусмотрено, что реле ограничения тока срабатывает быстрее, чем контакторы, так что реле ограничения
тока успеет разомкнуть свои контакты до того, как следующий контактор в последовательности успеет
сработать.
Между проводником, соединяющим с ним различные элементы, вставляется резистор, причем указанные
резисторы расположены таким образом, что контакторы замыкаются на предварительном выводе двигателя,
подключенного к пусковому сопротивлению. В этом случае реле ограничения тока может быть
сконструировано таким образом, чтобы предотвратить короткое замыкание всего или части сопротивления
при замыкании его последовательно с каждым одновременным реле ограничения тока. В модификации
изобретения реле ограничения тока D сконструировано таким образом, чтобы замыкать это сопротивление. 29
декабря 1923 г.
вместо того, чтобы подключать рабочие катушки контактора напрямую к линии, компания A. S.
CACHEMIAILLE, сертифицированный патентный поверенный, предлагает использовать контактор с
замыканием контактов.
2,
Норфолк-стрит, Стрэнд, Лондон, 25. В другом варианте исполнения каждая рабочая катушка контактора W.c.
имеет последовательно включенное сопротивление. Агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пусковых устройств для электродвигателей.
Мы, СИДНИ ГОУЭН, проживающая по адресу: 4, Уордл, дорога, никогда не поднимающаяся достаточно
высоко, чтобы эксплуатировать следующий терминал (по адресу: 15, Монтегю Роуд, Сейл), субподрядчика по
порядку. Следовательно, 75-й объект короля Великобритании, и двигатель продолжал бы работать с
сопротивлением пускового резистора в цепи.
Компания PAXv LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster, British 36 company,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом должно выполняться токовое
ограничение, в частности, путем последовательного соединения реле с указанным контактором и его
исполнительной катушкой, а также о том, каким образом реле соединяет рабочую катушку.
Данное изобретение относится к электродвигателю с контактором, подключенным непосредственно к линии
8,5, пусковому устройству такого типа, в котором вместо последовательно соединенных с клеммами
двигателя секций пускового резистора, когда ток в основной цепи с двигателем автоматически падает ниже
заданного предела.
Согласно настоящему изобретению, вместо использования реле ограничения тока 90, вместо контактора,
управляющего каждым контактором, используется одно реле, катушки которого запитываются в соответствии
с напряжением на двигателе. В аппаратах, подобных описанному выше, когда сопротивление пускового
устройства падает ниже заданного предела, основной ток через двигатель отключается, и ток снижается. При
постоянном токе через двигатель и остальной части удобной схемы все контакторы сопротивления остаются в
высоком состоянии, напряжение переключателей подключается непосредственно к части пускового
сопротивления, оставаясь при этом под действием реле ограничения тока. Вместо этого сопротивление в
цепи значительно, и падение напряжения на клеммах двигателя составляет 100 В, а полное линейное
напряжение на катушке контактора слишком низкое, чтобы повлиять на работу следующего в
последовательности контактора в серии.
А. — Таким образом, замыкание двигателя ускоряет ток через контакторы, вызывая короткое замыкание его
участков, и, следовательно, напряжение на клеммах увеличивается либо когда пусковое сопротивление 10,5
Ом на клеммах, пока не станет достаточным для срабатывания следующего контактора, установленного
ранее, либо во время нормальной работы, когда напряжение на двигателе отключается, и режим работы
поднимается выше заданного предела. Процесс продолжается аналогичным образом до тех пор, пока не
будет замечено, что одно из исходных сопротивлений отключено. Контактор замыкается, в то время как реле
ограничения тока может вызвать затруднения. Однако, если напряжение между сетевым напряжением, от
которого питается двигатель, должно немедленно снизиться до уровня ниже нормального, поскольку в таком
случае устранение пускового сопротивления может привести к его отключению на промежуточном этапе из-за
быстрого изменения напряжения.
Этой трудности можно избежать, предусмотрев, что реле ограничения тока срабатывает быстрее, чем
контакторы, так что реле ограничения тока успевает разомкнуть свои контакты до того, как сработает
следующий контактор в последовательности.
Между проводником, соединяющим различные рабочие катушки контакторов с клеммой I1) двигателя,
подключенной к пусковому сопротивлению, вставляется резистор с целью предотвращения короткого
замыкания пускового сопротивления при замыкании реле ограничения тока. В модификации изобретения
реле ограничения тока сконструировано таким образом, чтобы замыкать это сопротивление при замыкании
его контактов, вместо прямого подключения рабочих катушек контакторов к линии.
21 Для того чтобы изобретение было понятным, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой электрическую схему, иллюстрирующую пусковое
оборудование для электродвигателя в соответствии с изобретением, а фиг. 2 представляет собой
электрическую схему, иллюстрирующую модифицированную схему.
На фиг. 1 показан электродвигатель 1, имеющий якорь 2 и последовательно включенную обмотку
возбуждения 3', соединенную последовательно с пусковым резистором 4 и предназначенную для питания от
положительного и отрицательного линейных проводников 5 и 6. Устройство предназначено для работы в
прямом направлении, когда контакторы 7 и 9, имеющие рабочие катушки 8 и 10 соответственно, замкнуты, и
для работы в обратном направлении, когда контакторы 11 и 13, имеющие рабочие катушки 12 и 14
соответственно, замкнуты. Пусковое сопротивление 4 разделено на множество секций 15, 16, 17 и 18, которые
расположены таким образом, чтобы последовательно замыкаться накоротко контакторами 19, 20, 21 и 22,
имеющими рабочие катушки 23, 24, 25 и 26 соответственно, для разгона двигателя до рабочей скорости,
соответствующей полному напряжению сети.
Контактор 7 снабжен вспомогательным переключателем 27, который замыкает контакты 28 и 29 при
замыкании контактора, и аналогично контактор 11 снабжен вспомогательным переключателем 30, который
замыкает контакты 31 и 32. Эти пары контактов соединены параллельно и включены в цепь катушки 23.
Контакторы 19, 20 и 21 аналогично снабжены вспомогательными переключателями 33, 36 и 39, которые
расположены соответственно таким образом, чтобы замыкать пары контактов 34 и 35, 37 и 38, а также 40 и 41.
Эти пары контактов соединены последовательно 66 соответственно с катушками 24, 25 и 26.
Указанные катушки с соответствующими контактами, соединенными последовательно, соединены
параллельно друг с другом, и параллельно соединенная группа предназначена для подключения к
положительному и отрицательному выводам двигателя 1 через резистор 42 между одной общей точкой
параллельно соединенной группы и отрицательным выводом двигателя. В соответствии с изобретением
также предусмотрено реле ограничения тока 43, которое предназначено для замыкания контактов 44 и 45 и,
таким образом, соединения указанной общей точки параллельно соединенной группы с отрицательным
линейным проводником 6. Реле ограничения тока 43 имеет рабочую катушку 46, включенную
последовательно с двигателем 1 и пусковым резистором 4, которая предназначена для отключения от цепи
при замыкании контактора 22.
Включение контактных рабочих катушек удобно осуществляется с помощью барабанного контроллера 47,
имеющего рабочие положения I, II и III, соответствующие прямому и обратному вращению вправо и влево
соответственно, относительно положения «выключено». Положение, показанное на рис. 1, в котором
контроллер барабана снабжен множеством контактных пальцев 48, 49, 56; 57, 50 и 51 для прямого действия,
которые предназначены для зацепления соответственно с соответствующими рядами соединенных
контактных сегментов 52, 52a и 52b; 53, 53a и 53b; 54; и 55. Для обратной операции предусмотрены
контактные пальцы 48, 49, 100, 56, 57, 58 и 59, которые предназначены для взаимодействия с
соответствующими группами контактных сегментов. 1(5 Рабочие катушки контактора 8 и 10 соединены
параллельно, при этом параллельная группа соединена между контактным пальцем 50 и отрицательным
линейным проводником 6. Катушки 12 и 14 аналогичным образом соединены параллельно, а параллельная
группа соединена последовательно между контактным пальцем 58 и отрицательным линейным проводником
6. Контактные пары 28, 29 и 31; 32 вспомогательных переключателей 27 и 30 соответственно соединены
последовательно между контактными пальцами 51 и 59.
Катушка 23 подключена между общим проводником контактов 29 и 31 и отрицательным линейным
проводником 6. 120 Одна из общих точек группы параллельно соединенных катушек 24, 25 и 26 подключена,
как указывалось ранее, через резистор 42 к отрицательному полюсу двигателя. Другая общая точка 1i25 этой
группы соединена с контактным пальцем 48. Контактный палец 49 соединен с положительным проводником 5,
а контактные пальцы 56 и 57 соединены вместе. Контактные сегменты 130 t3,biTb 53, 54 и 55 также соединены
между собой.
Когда контроллер барабана 47 перемещается в первое положение или метку в направлении вперед,
контактные пальцы 49 и 5.50 входят в зацепление с контактными сегментами 53 и 54 соответственно и, таким
образом, перекрываются, вызывая включение катушек 8 и 10 от линейных проводников 5 и 6. Таким образом,
соответствующие контакты 7 и 9 срабатывают, и цепь для двигателя 1 вместе со всем последовательно
соединенным пусковым резистором 4 замыкается между положительным и отрицательным линейными
проводниками 5 и 6. Вспомогательный переключатель 27 срабатывает при замыкании контактора 7, замыкая
контакты 28 и 29.
На второй выемке контроллера барабана контактный палец 51 входит в зацепление с контактным сегментом
55 и тем самым подает напряжение на катушку 23 от линейных проводников через контакты 28 и 29. Таким
образом, контактор 19 срабатывает для замыкания накоротко участка 15 пускового резистора 4.
Одновременно срабатывает вспомогательный переключатель 33, замыкающий контакты 34 и 35,
последовательно соединенные с катушкой 24.
На третьей выемке контроллера барабана контактный палец 48 входит в зацепление с сегментом 52, а
контактные пальцы 56 и 57 входят в зацепление соответственно с сегментами 52' и 53n. Таким образом,
общие точки параллельно соединенной группы катушек 24, 25 и 26 соединены между собой и клеммами
двигателя 1.
Затем участки пускового сопротивления 4 последовательно автоматически отключаются по мере ускорения
двигателя, и, следовательно, ток через него уменьшается.
При заданном напряжении на двигателе 1 катушка 24 приводится в действие контактор 20, тем самым
замыкая накоротко секцию 16 пускового резистора 4.
Одновременно с этим включается вспомогательный переключатель 36.
используется для замыкания контактов 37 и 38 и, таким образом, для включения катушки 25. При более
высоком заданном напряжении на клеммах двигателя 1 катушка 25 сконфигурирована таким образом, чтобы
приводить в действие контактор 21 и тем самым закоротить секцию 17 пускового резистора 4. Одновременно
с этим включается вспомогательный переключатель 39, который замыкает контакты 40 и 41 и тем самым
подает напряжение на катушку 26, которая при дополнительном заданном напряжении приводит в действие
свой контактор 22 и замыкает накоротко последний участок 18 пускового резистора 4, в результате чего на
двигатель 1 подается полное линейное напряжение.
Описан нормальный автоматический режим работы: однако, если напряжение на проводниках линии 5 и 6
ниже нормы, возможно, что последовательное отключение участков пускового резистора 4 остановится на
промежуточном этапе из-за того, что напряжение на клеммах двигателя 1 останется ниже заданного значения
7D, необходимого для работы одного из контакторов 20, 21 или 22. Для обеспечения такой возможности в
соответствии с изобретением предусмотрено реле ограничения тока 43.
Указанное реле срабатывает, когда ток 7,5 через его рабочую катушку 46 ниже заданного значения, то есть
когда напряжение на проводниках линии 5 и 6 на заданную величину ниже нормы. Когда контакты 44 и 45
соединены через полное линейное напряжение, вместо напряжения на клеммах двигателя 1 подается
напряжение на параллельно соединенную группу катушек 24, 25 и 26; таким образом, на любом этапе
автоматической работы, когда линейное напряжение падает ниже нормы, при срабатывании реле
ограничения тока 43 немедленно включается следующая катушка, которая должна была бы быть запитана в
обычной автоматической последовательности 90, и происходит последовательное отключение участков
пускового резистора 4 для разгона двигателя 1 до скорости, соответствующей полному линейному
напряжению. 95 При срабатывании реле ограничения тока 43 возможно быстрое последовательное
отключение участков пускового резистора, если напряжение сети, подаваемое на рабочие катушки,
превышает заданное напряжение, соответствующее катушке 26.
Для предотвращения подобных случаев реле ограничения тока 43 сконструировано таким образом, чтобы
срабатывать быстрее, чем резистивная секция, вызывающая короткое замыкание контакторов. Таким
образом, после замыкания одного контактора во время работы реле ограничения тока 43, указанное реле
имеет время разомкнуть свои контакты за счет увеличения тока через свою рабочую катушку i46 110 до
замыкания следующего контактора, в результате чего нормальный автоматический режим работы
восстанавливается.
При работе двигателя 1 в обратном направлении контакторы 11 и 11i5 13 замыкаются на первом реверсивном
положении контроллера барабана, а контакты 31 и 32 перекрываются вспомогательным переключателем 30.
Катушка 23 получает питание от линейных проводников на втором делении контроллера 120, после чего
последовательность операций идентична той, которая происходит во время работы двигателя в прямом
направлении.
Обращаясь к рис. 2, на котором показана модификация схемы, описанной со ссылкой на рис. 1, двигатель 1,
имеющий якорь 2 и последовательную обмотку возбуждения 3, соединен последовательно с пусковым
сопротивлением 4 и расположен таким образом, чтобы получать питание от положительного и
отрицательного линейных проводников 5 и 6 при замыкании выключателя 60, который замыкает цепь для
катушки 61 от линейных проводников и тем самым осуществляет работу контактора 62.
Пусковое сопротивление 4 разделено на множество секций 63, 64 и 6b, которые расположены таким образом,
чтобы последовательно замыкаться накоротко контакторами 66, 67 и 68, имеющими рабочие катушки 69 и 71
соответственно. Контактор 66 снабжен вспомогательным переключателем 72, который предназначен для
замыкания контактов 73 и 74 последовательно с катушкой 70, и аналогично контактор 67 снабжен
вспомогательным переключателем 75, который предназначен для замыкания контактов 76 и 77
последовательно с катушкой 71.
Катушки 69, 70 и 71 соединены параллельно, а общие точки этой параллельно соединенной группы
расположены таким образом, чтобы соединять положительный полюс двигателя 1 с отрицательным полюсом
либо через резистор 78, либо через контакты 79 и 80, которые закорачивают этот резистор. Контакты 79 и 80
соединены между собой реле ограничения тока 81, рабочая катушка которого 82 включена последовательно с
двигателем 1 и пусковым резистором 4.
При замыкании выключателя 60 катушка 61 получает питание от силовых проводников, что приводит в
действие контактор 62 и, таким образом, соединяет двигатель 1 и все пусковое сопротивление 4 между
силовыми проводниками 5 и 6. Одновременно катушка 69 подключена через резистор 78 к клеммам двигателя
1. При заданном напряжении на указанных клеммах катушка 69 приводится в действие контактором 66 и,
таким образом, закорачивает секцию 63 пускового резистора 4. Вспомогательный выключатель 72
срабатывает при замыкании контактора 66 и, таким образом, обеспечивает подачу питания на катушку 70,
которая подключена параллельно катушке 69. При более высоком заданном напряжении на клеммах
двигателя 1 контактор 67 срабатывает для замыкания накоротко участка 64 пускового резистора 4.
Вспомогательный переключатель 75 срабатывает для подачи напряжения на катушку 71, которая при
дополнительном заданном напряжении приводит в действие свой контактор 68 для закорачивания последнего
участка 65 пускового резистора 4.
Описан нормальный автоматический режим работы. Если напряжение в сети аномально низкое,
последовательное отключение участков пускового резистора 4 может остановиться на промежуточной стадии,
как описано со ссылкой на рис. 1, из-за того, что напряжение на клеммах двигателя 1 остается ниже заданного
значения, необходимого для работы одного из контакторов 66, 67 и 68. Для предотвращения подобного
происшествия в соответствии с изобретением предусмотрено реле ограничения тока 81. Когда ток через
резистор 70 двигателя 1 падает до заданного значения, соответствующего заданному падению значения
напряжения в сети ниже нормального, реле срабатывает, замыкая накоротко резистор 78, в результате чего
полное напряжение 75 на клеммах двигателя 1 подается на параллельно соединенную группу катушек 69, 70
и 71. Чтобы предотвратить быстрое последовательное отключение резистивных секций при работе реле
ограничения тока 81, если напряжение на клеммах двигателя превышает заданное напряжение,
соответствующее катушке 71, указанное реле ограничения тока сконструировано таким образом, чтобы
срабатывать быстрее, чем контакторы, вызывающие короткое замыкание резистивных секций.
В модифицированной альтернативной схеме каждая рабочая катушка контактора может иметь
последовательно включенное с ней сопротивление вместо 90 вспомогательных контактов выключателя, так
что, как и в описанных схемах, контакторы замыкаются при заданном напряжении на своих рабочих катушках.
Следует понимать, что в описанные конструкции могут быть внесены различные другие изменения, не
выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230576A
[]
Соседние файлы в папке патенты