Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3171
.pdf
образом сформирована или обработана кромка куска металла или другого материала, при этом держатель
снабжен направляющим роликом или роликами, которые механически, в отличие от магнитных, прижимаются
к фланцу, валику или дорожке, при этом на держателе установлен электрический или другой двигатель или
привод для вращения указанного направляющего ролика, или одного из них, если используется более одного.
Как правило, для перемещения держателя и режущего или другого инструмента вокруг него достаточно
одного приводного направляющего ролика, и далее будет упоминаться только один из них.
Для увеличения силы трения между направляющим роликом и направляющим фланцем, бортиком или
дорожкой, чтобы, при необходимости, перемещать держатель с газовым резаком или другим инструментом за
счет силы, приложенной для вращения направляющего ролика, последний и направляющий фланец, бортик
или дорожку могут быть соединены зубчатой передачей.
Фрезерный инструмент, или инструмент для резки, фрезерования или шлифовки металла, может быть
установлен на несущей конструкции различными способами. Таким образом, каждый инструмент может быть
расположен так, что во время использования он будет находиться непосредственно под приводным
направляющим роликом. Или же режущий инструмент может регулироваться в поперечном направлении
относительно держателя и формовочной головки и легко сниматься, так что, если предположить, что пластина
или другой кусок металла был грубо вырезан по форме с помощью газового резака, последний можно
заменить режущим, фрезерным, шлифовальным или полировальным инструментом для резки, формовки или
окончательной обработки кромки пластины или другого изделия, при этом один и тот же держатель и
формовочная головка используются для каждой операции.
На прилагаемых иллюстративных чертежах, на фиг. 1 показан боковой вид, а на фиг. 2 — план, одна из
конструкций аппарата согласно настоящему изобретению. На фиг. 3 показан план, а на фиг. 4 — разрез по
линии IV IV на фиг. 3, часть такого аппарата. На рис. 5 представлен вид, аналогичный рис. 4, с указанием
модификации.
В приведенном примере устройство показано в приспособлении для использования в качестве газового
резака. a — часть неподвижной заготовки или шаблона, b — часть неподвижной детали, подлежащей резке, и
c — горизонтальная пластина (далее именуемая несущей), приспособленная для перемещения во всех
направлениях над заготовкой s и для поддержки вертикального газового сопла или резака d, а также
направляющего и приводного ролика e, который расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с
выступающей направляющей дорожкой f, установленной на заготовке a. Последний может быть изготовлен из
дерева и облицован листовым металлом.
Несущая конструкция c регулируемо опирается на опору a с помощью шарикоподшипниковых роликов g,
каждый из которых соединен со шпинделем h, регулируемо закрепленным, например, гайкой hl, в прорезной
части i несущей конструкции. Вертикальное сопло или резак с пламенем d крепится к горизонтальной трубе
подачи смешанного газа j, установленной в держателе k, закрепленном на стержне.
Ta, регулируемый по вертикали в держателе, закрепленном на несущей конструкции. Пламенное сопло или
режущий элемент d расположено соосно с направляющим роликом e и ниже него. При необходимости сопло
или резец можно легко заменить инструментом для резки, фрезерования или шлифовки металла. Ведущий
ролик c крепится к нижнему концу ведущего шпинделя o, который проходит через нижний подшипник r,
прикрепленный к нижней стороне несущего элемента c, и приводится в движение от двигателя s,
предпочтительно электродвигателя, через редуктор с регулируемой скоростью, установленный в корпусе;
двигатель и редуктор закреплены на несущем элементе, образуя простую, компактную и эффективную
конструкцию.
Приподнятая направляющая f может быть удобно выполнена, как показано на рисунке, из металлической
полосы, изогнутой по форме края шаблона или заготовки a желаемой формы или контура и закрепленной на
ней, например, винтами fl, при этом металлическая полоса выступает над верхней поверхностью несущей
конструкции, образуя направленный вверх диапазон, как показано на рисунке. В данном случае, деталь b e,
установленная для вращения вокруг вертикальной оси, расположена таким образом, чтобы воздействовать на
внешнюю сторону направляющей или фланца f и прижиматься к ней действием одного или нескольких
прижимных роликов, поддерживаемых несущей конструкцией c и расположенных таким образом, чтобы
прижиматься к внутренней стороне диапазона. В показанной конструкции, помимо направляющего ролика e,
имеются две пары прижимных роликов v, расположенных таким образом, чтобы прижиматься к внутренней
стороне устройства в тех его частях, которые находятся на противоположных сторонах той части, к которой
прижимается внешний направляющий ролик e. Прижимные ролики v установлены в держателе, который
скользит торцом в подшипнике, закрепленном на головке x, через которую проходит приводной шпиндель o
направляющего ролика e. Указанный держатель соединен, например, поперечной перекладиной y, с
внутренними концами пары параллельных витых пружин z, внешние концы которых соединены другой
поперечной перекладиной y с головкой.
так что диск зажимается между внешним направляющим роликом e и внутренними прижимными роликами a.
Головная часть v может, как в примере, быть установлена таким образом, чтобы регулироваться по
направлению вращения вокруг подшипника ?- и приводного шпинделя o, позволяя прижимным роликам v
прилегать к изогнутым участкам направляющего фланца f, на который они опираются.
В некоторых случаях прижимные ролики могут регулироваться относительно друг друга.
Подшипниковые устройства с антифрикционными свойствами! может быть расположен между приводным
шпинделем o : и регулируемой головкой x и между прижимными роликами v и шпинделями v1, вокруг которых
они вращаются. Направляющий и приводной ролик E крепится к шпинделю O с помощью винта E, шайбы 6a и
винта Ei. Головная часть v вертикально поддерживается роликом с помощью соответствующего
антифрикционного подшипника i, наружное кольцо или корпус которого входит в головку, а внутреннее кольцо
или корпус — на шпиндель.
Направляющий ролик e снабжен рифленой периферийной поверхностью для обеспечения надежного
приводного соединения между ним и направляющим фланцем f.
В тех случаях, когда может потребоваться увеличить тяговое усилие между указанным направляющим
роликом и направляющим фланцем, например, при использовании металлорежущего, фрезерного или
шлифовального инструмента вместо газового резака, указанный направляющий ролик может, как показано на
фиг. 5, быть выполнен в виде штифта или зубчатого колеса, приспособленного для передачи с продольным
рядом подающих отверстий f в направляющем фланце f, или же он может быть зубчатым на нем.
Вместо того чтобы приводить в движение шпиндель направляющего ролика через редуктор с регулируемой
скоростью, в качестве двигателя может использоваться электродвигатель с регулируемой скоростью, или же
могут использоваться направляющие ролики различного диаметра, в каждом случае для того, чтобы скорость
резки, обрезки или финишной обработки обрабатываемой детали можно было регулировать в соответствии с
требованиями.
В некоторых случаях на верхней стороне шаблона a может быть предусмотрена одна или несколько бусин,
форма и расположение которых предотвращают перемещение шарика или других роликов g и держателя c в
нежелательные положения относительно направляющей гвоздики f.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Механизм шаблона для резки, фрезерования или иной обработки металла и другие
изделия, включающие в себя держатель, приспособленный для поддержки газового резака или инструмента
для резки, фрезерования, шлифовки или полировки металла, и для свободного и автоматического
перемещения, например, с помощью шарикового ролика или эквивалентного средства, или шара или ползуна,
по шаблону или форме, снабженной выступающей направляющей дорожкой, имеющей контур,
соответствующий форме выреза, который необходимо сделать в куске материала, или форме, по которой
кромка куска материала должна быть вырезана, сформирована или обработана, при этом держатель снабжен
направляющим роликом или роликами, которые механически прижимаются к выступающей дорожке и
которые, или один из которых, приводится в движение двигателем, установленным на держателе, как описано
выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230572.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230572A
[]
тек-н Эт
: e cond - ---itio [Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 27, 1923. № 32,280/23. 230,572 Полная спецификация слева: август. 8, 1924.
Полная спецификация. Принято к публикации: 19 марта 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ: Усовершенствования электродвигателей или относящиеся к ним для
использования в системах с постоянным током и переменным напряжением.
Мы, Гилберт Ожстин, проживающий по адресу: Калдервуд Роуд, 10, Ньюлендс, Глазго, Джеймс Колкухоун
Макфарлейн, проживающий по адресу: Брэйхед, Кэткарт, Глазго, и Уильям Аллан Макфарлейн, проживающий
по адресу: Олдервуд, Кэткарт, Глазго, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение касается усовершенствований
электродвигателей, используемых в системах постоянного тока и переменного напряжения. Двигатели,
работающие в этой системе, создают постоянный крутящий момент, и если его не контролировать, он может
достигать опасных скоростей; регулирование скорости обычно осуществляется путем перемещения щеток на
коммутаторе в положение, обеспечивающее увеличение или уменьшение крутящего момента по мере
необходимости.
Целью настоящего изобретения является создание для использования в такой системе двигателей с
неподвижными щетками, которые автоматически будут обеспечивать при скорости выше нормальной
характеристики крутящего момента и скорости вращения, эквивалентные, в зависимости от требований,
характеристикам двигателей с последовательной, параллельной или комбинированной обмоткой,
работающих в параллельной системе.
Согласно изобретению, используются двигатели стандартной конструкции с фиксированными щетками -30 (с
интерполями или без них), а регулирование скорости осуществляется с помощью небольшой
динамо-машины, предпочтительно установленной на удлинении вала двигателя; эта машина далее будет
называться регулирующей машиной.
Основной сетевой ток подается последовательно через якорь двигателя, а также через обмотку возбуждения
регулирующей машины, которая далее именуется главной обмоткой возбуждения.
Ток для возбуждения обмотки возбуждения двигателя подается из основной цепи через соответствующее
сопротивление [Цена 1/-], далее именуемое потенциометром, установленное в основной цепи. Этот
потенциометр может включать в себя главную обмотку возбуждения или другие части основной линии,
создающие соответствующее падение напряжения.
Обмотка возбуждения двигателя подключена параллельно клеммам этого потенциометра, а якорь
регулирующей машины включен последовательно с этой шунтированной или производной цепью и соединен
таким образом, что напряжение на нем противодействует напряжению, получаемому от потенциометра. «При
нулевой скорости линейный ток будет делиться на одном выводе потенциометра между двумя цепями
пропорционально проводимости этих двух цепей и объединяться на другом выводе потенциометра». В этих
условиях обмотка возбуждения будет полностью включена, и через якорь будет проходить полный линейный
ток, поэтому крутящий момент будет максимальным.
По мере вращения двигателя якорь регулирующей машины будет создавать ЭДС, противодействующую той,
что возникает на клеммах потенциометра, и магнитный поток двигателя будет уменьшаться, а вместе с ним и
крутящий момент, все больше и больше по мере увеличения скорости, пока напряжение, создаваемое
регулирующей машиной, не повысится почти до уровня напряжения на клеммах потенциометра, после чего
скорость станет максимальной, а крутящий момент — минимальным, что приведет к результату,
аналогичному результату, получаемому двигателем, работающим в последовательной системе с
параллельным соединением. Кривые крутящего момента и скорости могут изменяться в зависимости от
степени насыщения, принятой в конструкции двигателя. До настоящего момента и двигатель, и регулирующая
машина работали как двигатели, и, хотя небольшое количество энергии теряется в виде тепла на
потенциометре, часть энергии в полученной цепи снова появляется в виде крутящего момента благодаря
регулирующей машине.
70Q ,1'': r --- ---.1 ---1 Если скорость двигателя превысит требуемую для того, чтобы напряжение на якоре
регулирующей машины сравнялось с напряжением потенциометра, полярность двигателя изменится на
противоположную, и он станет генератором, добавляя напряжение в сеть. Регулирующий механизм также
действует как генератор, повышая напряжение между клеммами потенциометра и увеличивая ток через
потенциометрическую часть основной цепи.
Если требуется достичь более высокой скорости вращения двигателя, но при этом сохранить аналогичные
характеристики крутящего момента и скорости вращения, это можно сделать двумя способами: 1) Отвести
часть тока от обмотки возбуждения регулирующей машины, что снизит напряжение регулирующей машины и
позволит большему току протекать в обмотке возбуждения двигателя. В этом случае условие нулевого
крутящего момента будет достигнуто при более высокой скорости.
2)
Увеличьте сопротивление потенциометра 5, что даст тот же эффект, что и увеличение магнитного потока
двигателя, а следовательно, и крутящего момента. Этот метод удобен для увеличения пускового момента.
Обычно крутящий момент и скорость двигателя регулируются небольшим регулируемым резистором в
выделенной цепи.
Если вместо прямого подключения производной цепи к клеммам потенциометра -5, последний будет
расположен в двух параллельных частях, а производная цепь будет подключена к двум клеммам контактной
системы, скользящей в противоположных направлениях, как в потенциометрическом регуляторе, или если
отдельный потенциометрический регулятор будет подключен параллельно части основной линии,
образующей потенциометр, то в среднем положении регулятора в производной цепи не будет тока, и
крутящий момент на двигателе также будет отсутствовать; Однако при перемещении контактов в том или
ином направлении двигатель будет вращаться в соответствующем направлении с любой желаемой скоростью
в диапазоне от нулевой скорости MQ до максимальной скорости, установленной на потенциометре. Если
необходимо обеспечить двигатель, который будет поддерживать полный крутящий момент от нулевой
скорости в широком диапазоне, или обеспечить любую специальную характеристику крутящего момента и
скорости, как в случае составного двигателя в параллельной системе, регулирующая машина снабжена
дополнительной обмоткой возбуждения, именуемой далее вспомогательной обмоткой возбуждения, которая
соединена последовательно с якорем регулирующей машины и обмотками возбуждения двигателя и
подключена таким образом, чтобы противодействовать магнитному потоку, создаваемому основной обмоткой
возбуждения.
Таким образом, когда двигатель вращается с низкой скоростью, а ток в ведомой цепи велик, магнитный поток
регулирующей машины поддерживается на низком уровне, что позволяет создавать большой крутящий
момент на валу двигателя и поддерживать этот крутящий момент до достижения высокой скорости. С
увеличением скорости происходит двоякий эффект, ограничивающий скорость: 1) Напряжение регулирующего
механизма, противодействующее напряжению потенциометра, возрастает из-за увеличения скорости
вращения якоря регулирующего механизма.
2) Поток магнитов регулирующей машины увеличивается за счет последующего уменьшения тока во
вспомогательной обмотке возбуждения.
Характеристики крутящего момента и скорости двигателя могут быть дополнительно изменены с помощью
любого из известных методов обмотки возбуждения, например, путем установки дополнительной обмотки на
двигатель или регулирования полей машины, соединенных параллельно с одним из якорей, для любых
специальных целей.
Из вышеизложенного видно, что при любой подходящей комбинации описанных компонентов и правильной
настройке значений магнитодвижущих сил возбуждения каждой части можно изготовить двигатель,
обеспечивающий широкий диапазон характеристик крутящего момента и скорости вращения, а при
стабильном токе в сети двигатель может быть остановлен при любых условиях без повреждения обмоток.
Дата: 26 декабря 1923 года. 100 Компания D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные,
94, улица Хоуп, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электродвигателей, предназначенных для использования в системах с постоянным
током и переменным напряжением, или относящиеся к ним.
Мы, Гилберт Остин, проживающий по адресу: Калдервуд-роуд, 10, Ньюлендс, Глазго, Джеймс Колкион
Макфарлейн, проживающий по адресу: Брэхед, Кэтхарт, Глазго, и Уильям Аллан Макфарлейн, проживающий
по адресу: Олдервуд, Кэтхарт, Глазго, все британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям электродвигателей, предназначенных для
использования в системах постоянного тока и переменного напряжения. Двигатели, работающие в этой
системе, создают постоянный крутящий момент, и если его не контролировать, они будут развивать опасные
скорости. Регулировка скорости обычно осуществляется путем перемещения щеток на коммутаторе в
положение, обеспечивающее увеличение или уменьшение крутящего момента по мере необходимости.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа управления скоростью
двигателя с помощью динамо-машины, приводимой в движение от двигателя и соединенной последовательно
с обмоткой возбуждения двигателя, а также противодействующей ей для регулирования скорости двигателя;
при этом усовершенствованное средство управления должно автоматически обеспечивать характеристики
крутящего момента и скорости, превышающие нормальные, эквивалентные, по желанию, характеристикам
двигателя с последовательной, параллельной или комбинированной обмоткой, работающего в параллельной
системе.
Согласно данному изобретению, обмотка возбуждения двигателя вместе с якорем динамо-машины,
выполняющей функцию регулятора, соединены последовательно в цепи, полученной от основной цепи
питания постоянного тока, при этом якорь динамо-машины расположен напротив обмотки возбуждения, а
обмотка возбуждения динамо-машины соединена последовательно с якорем двигателя.
-40 Кроме того, мы можем установить сопротивление в основной цепи питания постоянного тока и
организовать последовательное соединение обмотки возбуждения двигателя и обмотки якоря
динамо-машины, выполняющей функцию -45 регулятора, в производной цепи, подключенной через указанное
сопротивление; при этом обмотка якоря динамо-машины должна быть расположена таким образом, чтобы
противодействовать току, подаваемому на обмотку возбуждения из основной цепи через сопротивление, а
обмотка возбуждения динамо-машины должна быть соединена последовательно с указанной основной цепью.
Далее будут описаны различные особенности изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, однако
следует понимать, что это лишь пример, а не ограничение его возможностей.
На чертежах: 00 Рис. 1 — схема соединений двигателя и его компонентов; рис. 2–7 — схемы
модифицированных соединений. Обращаясь сначала к рис. 1, двигатель имеет стандартную конструкцию и
оснащен неподвижными щетками, а при необходимости может иметь интерполюса. Его якорь 1 соединен
последовательно с основной линией 2, 3 и предназначен для отключения главным выключателем 4, который
замыкает линию через обходной трубопровод 70 4a, прежде чем отключить двигатель от линии. На
продолжении вала двигателя установлен якорь небольшой динамо-машины, которая далее будет называться
динамо. Для замыкания накоротко соединения между частями 2 и 8 линии предусмотрен контактор
нейтральной точки 7; он приводится в действие механически и автоматически с помощью рычага управления
80 управляющего резистора или потенциометра (который будет описан далее), когда указанный рычаг
перемещается для изменения положения контактов, при этом устройство устроено таким образом, что когда
потенциометр находится в нейтральном положении 85, двигатель замыкается накоротко.
Основной сетевой ток организован таким образом, чтобы протекать последовательно через якорь двигателя 1
и обмотку возбуждения 16 90-градусной динамо-машины.
Возбуждение обмотки возбуждения 6 двигателя осуществляется от резервной цепи, подключенной к основной
цепи, посредством резистора, включенного в основную цепь. Это сопротивление 95 Ом может использоваться
непосредственно в качестве потенциометрического регулятора, как показано на рис. 1; или это может быть
фиксированное сопротивление, или часть основной цепи, содержащая сопротивление, достаточное для
обеспечения необходимого падения напряжения (например, обмотка возбуждения или тормозной магнит
(катушка), и отдельный потенциометрический регулятор может быть подключен в качестве шунта к той части
основной линии, которая содержит такое сопротивление, см. рис. 2). Такая конструкция уменьшает ток,
проходящий через обмотку 16 при запуске, тем самым ослабляя поле, в котором вращается якорь 11, и,
следовательно, задерживая повышение обратного напряжения, создаваемого этим якорем, до тех пор, пока
двигатель не будет успешно запущен.
Обмотка возбуждения двигателя 6 подключена параллельно резистору 5 (рис. 1) или потенциометру 5а (рис.
2), а 115...
Якорь 11 динамо-машины включен последовательно с этой производной цепью и соединен таким образом,
что напряжение на нем противодействует напряжению, питающему цепь возбуждения. Ток в линии
разделится на одном выводе 10i сопротивления между двумя цепями и объединится на другом его выводе;
при нулевой скорости ток в линии разделится пропорционально проводимости двух цепей, и при этом
условии, при полном поле обмотки 6 двигателя и полном токе в линии через якорь 1, крутящий момент
двигателя будет максимальным.
При вращении двигателя якорь динамо-машины 138 11 будет создавать ЭДС.
Противоположное воздействие на клеммы потенциометра приведет к соответствующему уменьшению
магнитного потока двигателя (4e), а вместе с ним и крутящего момента, который будет увеличиваться с
ростом скорости до тех пор, пока обратное напряжение, создаваемое динамо-машиной, не достигнет почти
того же значения, что и на клеммах потенциометра, после чего скорость станет максимальной, а крутящий
момент — минимальным, что приведет к результату, аналогичному результату, получаемому двигателем,
работающим в последовательной системе.
Кривая зависимости крутящего момента от скорости может изменяться в зависимости от степени насыщения,
принятой в конструкции двигателя.
До настоящего момента и электродвигатель, и динамо-машина работали как электродвигатели, и, хотя
небольшое количество энергии теряется в виде тепла на резисторе или потенциометре, часть энергии в
полученной цепи снова появляется в виде крутящего момента благодаря динамо-машине. Если двигатель
приводится в движение, например, падающей нагрузкой, так что обратное напряжение на якоре
динамо-машины 11 превысит напряжение на клеммах потенциометра, то ток возбуждения двигателя, а
следовательно, и полярность двигателя изменятся на противоположную, и он превратится в генератор,
добавляя напряжение в сеть. Динамо-машина также действует как генератор, повышая напряжение на той
части потенциометра, которая находится в цепи с его якорем, и увеличивая ток через эту часть.
Если необходимо обеспечить более высокую нормальную скорость вращения двигателя, чем та, которая
может быть достигнута в описанных выше условиях, но с аналогичными характеристиками крутящего момента
и скорости, это можно сделать двумя способами.
(1) Отводя часть тока от обмотки возбуждения динамо-машины 16 через регулируемый байпас 21, можно
уменьшить магнитный поток возбуждения динамо-машины и, следовательно, напряжение динамо-машины, в
результате чего в обмотке возбуждения двигателя от потенциометра или другого источника питания будет
протекать больший ток. В этом случае условие нулевого крутящего момента будет достигнуто при более
высокой скорости.
(2) Увеличение сопротивления потенциометра, что окажет тот же эффект, что и увеличение магнитного потока
двигателя, а следовательно, и крутящего момента. Этот метод удобен для увеличения пускового момента.
Обращаясь теперь к рис. 3, крутящий момент и скорость двигателя могут также регулироваться с помощью
небольшого регулируемого резистора 7, вставленного в полученную схему.
На фиг. 4 показано, что потенциометр 25 вставлен в основную цепь и подключен к клеммам 26 и 27 таким
образом, что он разделен на две параллельные части; контактные щетки 28 и 29 соединяют кольца 80 и 31 со
штифтами потенциометра. 70 колец 30 и 31 соединены соответственно с якорем 11 динамо-машины и
обмоткой возбуждения 6 двигателя таким образом, что якорь 11 и обмотка 6 соединены последовательно
между этими двумя кольцами. NN представляют собой 75 два нейтральных штифта, и когда контактные щетки
28, 29 находятся на этих штифтах, между кольцами или стержнями не будет разности потенциалов, и,
следовательно, ток в полученной цепи не будет течь, и, следовательно, на двигатель не будет крутящего
момента; но при перемещении контактных щеток в одном направлении возникнет разность потенциалов
между кольцами, и в обмотке возбуждения 6 возникнет соответствующий ток и магнитный поток, так что
двигатель будет вращаться, его скорость определяется положением контактных щеток и изменяется по
желанию (путем изменения положения щеток) от нулевой скорости до максимального значения,
установленного на потенциометре.
Разумеется, следует понимать, что если контактные щетки переместить в обратном направлении от среднего
положения, то полярность колец (95°) и, следовательно, ток возбуждения двигателя изменятся на
противоположные, и, соответственно, двигатель будет вращаться в обратном направлении.
На рис. 5 показан потенциометр, аналогичный показанному на рис. 4, но подключенный параллельно
основной цепи.
Обращаясь теперь к рис. 6, если требуется создать двигатель, который будет поддерживать полный крутящий
момент от нулевой скорости 105 в широком диапазоне, или который будет обладать какой-либо особой
характеристикой крутящего момента и скорости, например, аналогичной характеристике составного двигателя
в параллельной системе, динамо-машина может быть снабжена дополнительной обмоткой возбуждения 110
16a, соединенной последовательно с якорем динамо-машины 11 и с обмоткой возбуждения двигателя 6, и
соединенной таким образом, чтобы противодействовать магнитному потоку, создаваемому в основной
обмотке возбуждения динамо-машины 16. Следовательно, когда двигатель вращается с низкой скоростью, а
ток в производной цепи велик, поток динамо-поля поддерживается на низком уровне, что позволяет создавать
большой крутящий момент на валу двигателя и поддерживать этот крутящий момент до достижения высокой
скорости. Однако, когда ток в полученной цепи начинает изменяться с увеличением скорости, возникает
двойной эффект, ограничивающий скорость вращения генератора: (а) напряжение динамо-машины,
противодействующее напряжению потенциометра, возрастает из-за увеличения скорости вращения якоря
динамо-машины.
130.
230,572 3. Конструктирование предмета
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230573A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение Алоиса Капека, инженера, проживающего по адресу: Ремпар-де-Бегин, 90, Антверпен, Бельгия,
гражданина Чехословакии, и Фианса ван ден Брёка, инженера, проживающего по адресу: улица Оси, 55,
Антверпен, Бельгия, подданного короля Бельгии.) Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED,
расположенная по адресу: Connaught House, Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в системах телефонной связи, и в частности к таким
системам, которые описаны в нашей спецификации № 22S,593, и данное изобретение представляет собой их
усовершенствование.
Данная заявка более конкретно касается схемы кабельного ввода для оператора платной телефонной линии,
которая адаптирована для использования со схемой кабельного ввода для абонента, описанной в нашей
спецификации № 228593, усовершенствованием которой является настоящее изобретение.
Понимание работы данной системы будет получено из описания ее функционирования в сочетании с
чертежами, представленными в данном приложении, из которых на рис. 1 показана схема цепи кабеля
оператора пункта взимания платы за проезд (рис. 2.5), а на рис. 2.
2
представляет собой цепь местного операторского кабеля в соответствии со спецификацией №.
228,598.
В описании все ссылочные символы ниже 200 относятся к элементам на фиг. 2 настоящих чертежей, и если
чертеж нашей спецификации №...
228,593, При этом обозначение «символ ссылки» и приведенные выше символы относятся к элементам на
рис. 1 чертежей данной заявки.
Сначала будет предполагаться, что звонок местному абоненту [Цена 1/q] 230 573 будет осуществляться по
платной линии, и что линия вызываемого абонента свободна.
Оператор пункта взимания платы вставляет штекер 200 в требуемый разъем, и реле 201, 202 и 203
активируются по цепи, идущей от заземленной батареи 204, обмоток реле 203, 202, 201 и 205, оболочки
штекера 200, обмоток реле отключения 12 к заземлению.
Эти реле срабатывают, потому что в цепи находится только одноомное реле отключения абонента. Нажав
клавишу 206, оператор подает сигнал вызова на линию 50, после чего абонент получает уведомление.
Лампа 207 загорается при подключении к следующей цепи: заземление, обмотка реле 208, лампа 207, якорь
реле 209, левая внешняя обмотка реле 55 203, к заземленной батарее. Лампа 207 остается включенной до
тех пор, пока абонент не вынет свою трубку. Из-за сравнительно низкого сопротивления обмоток реле 201,
202, 203 местный оператор не может подключиться к линии, пока штекер кабельного телевидения вставлен в
разъем линии. Специальный сигнал занятости подается от катушки сигнала занятости 210 к контакту 65, и
этот сигнал может быть легко услышан другими операторами путем проверки наличия или отсутствия
занятости на линии. Этот специальный звуковой сигнал сообщит оператору, что абонент находится в режиме
платного соединения. 70 Однако если абонент занят местным звонком, оператор может определить это по
обычному щелчку кнопки "занято" (без звукового сигнала) в трубке. Однако мы будем исходить из того, что в
соответствии с правилами телефонной станции (пункт 7,5) оператор должен подключить этого занятого
абонента к платной линии, или что такой абонент запросил у оператора подключение, когда платная линия
будет готова.
Операция, вставка 80 штепсельных вставок 200 в занятую линию и работа реле 201, 202, 203. Дата подачи
заявки: декабрь. 28, 7923, № 32,412/23.
k 4 (Дополнение к патенту № 228593: окт. (8, 1923 г.) Полная версия принята к публикации: 19 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах телефонной связи.
Разница заключается в том, что теперь они шунтируются реле 31 или 47 местной кабельной цепи.
Реле 201 и 202 срабатывают, но реле 203 не работает, и в результате питание от батареи через реле 209 не
подключается. Лампа 207 загорается от прерывателя 211 по следующей цепи: заземленная батарея,
прерыватель 211, якоря реле 202, 203 и 209, лампа 207, обмотка реле 208, заземленная на землю. Мигание
лампы 207 окончательно покажет оператору, что желаемая местная линия используется для местного вызова,
и одновременно послужит ей сигналом охраны. Если она еще не готова разорвать местное соединение,
оператор может теперь прослушать соединение с помощью клавиши 212 и поговорить с желаемым
абонентом. Следует понимать, что подключение устройства никаким иным образом не нарушает локальное
соединение. Оператор может подключиться к занятой линии абонента, и местный вызов может продолжаться
в обычном режиме. Оператор платной линии может, например, оставить вилку в разъеме до тех пор, пока
платная линия не будет готова к использованию, а затем может подключиться к местному звонку.
Если оператор желает поговорить по междугородней линии, не мешая местному звонку, она может сделать
это, нажав клавишу 213, которая автоматически разорвет соединение между линией оператора и занятой
линией абонента.
3
-
Когда оператор платной связи готова разорвать местное соединение, она разговаривает с местными
абонентами, просит абонента, не запросившего платную связь, повесить трубку и на мгновение нажимает
клавишу 205. Это подает 24 вольта непосредственно на оболочку от батареи 214 и шунтирует реле 31 или 47
местного кабеля, тем самым разрывая соединение. Одна из ламп в местной цепи загорается, и это подает
сигнал об отключении местному оператору. Также начинает мигать общий индикатор 51, чтобы точно
сообщить оператору о произошедшем. Батарея для включения реле 49, чтобы загорелась лампа 5i, питается
через обмотку реле 209 в цепи кабельного телевидения.
Если абонент, говоривший с нужным абонентом по локальной линии, всё ещё пытается установить
соединение, несмотря на указание оператора, локальный оператор может подключиться к линии с помощью
клавиши 42 и снова попросить абонента повесить трубку.
Когда оператор платного участка нажимает на ключ (60 205), сопротивление 215, равное 120 Ом, включается
последовательно с реле 201, 202, 203, что приводит к срабатыванию реле 203. В результате этого батарея
подключается к абонентской линии, и цепь лампы 207 отключается.
При отпускании кнопки 205 реле 201, 202 и 203 останутся под напряжением, но реле 31 или 47 местной цепи
питания будет зашунтировано низким сопротивлением обмоток реле 201, 70, 202, 203 и, следовательно, не
сможет снова сработать. Таким образом, соединение устанавливается в пункте взимания платы за проезд и
разрывается в пункте назначения.
Кроме того, необходимо, чтобы реле 44 75 местного шнура оставалось заблокированным, даже если реле 47
разблокируется нажатием ключа 205.
Для этой цели общее реле 49 снабжено вторыми контактами замыкания и размыкания, что позволяет
медленнодействующему реле 44' 80 удерживать свой якорь прижатым ко второй обмотке до тех пор, пока он
не будет отсоединен от первой обмотки при размыкании переднего контакта реле 47.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230574A
[]
Соседние файлы в папке патенты