Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3167
.pdf
быть обезврежено при нормальной работе без угрозы защитному действию заземляющей катушки за счет
заземляющих катушек, когда сеть находится в нормальных условиях работы, объединенных со
вспомогательными сопротивлениями, так что результирующее сопротивление этой комбинации имеет
чрезвычайно высокое значение, в то время как при возникновении утечки на землю вспомогательные
сопротивления автоматически отключаются под воздействием значений тока и напряжения, изменяющихся
при возникновении утечки на землю. Для упрощения системы соединений предпочтительно использовать
неиндуктивные вспомогательные резисторы, подключение и отключение которых не представляет трудностей
даже при относительно больших токах.
Если, например, последовательно с заземляющей катушкой подключить резистор с высоким сопротивлением,
то при возникновении замыкания на землю этот резистор автоматически закоротится. Устройство,
осуществляющее короткое замыкание вспомогательного сопротивления, может работать от токов или
напряжений, изменяющихся на земле. Такое высокое сопротивление может, например, представлять собой
искровой разрядник, сопротивление которого подвержено значительным изменениям в зависимости от того,
проводит он ток или нет.
На прилагаемых чертежах показаны различные примеры применения изобретения.
На рисунках 1–4 показан случай, когда при нормальных условиях работы сети высокое сопротивление
подключено последовательно с заземляющей катушкой. На фиг. 1-4 А изображена обмотка, подключенная к
трехфазной сети I, II, III 65 с нулевой точкой 0, к которой подключена заземляющая катушка D, или D,, D2.
F — искровой разрядник, W — омическое сопротивление, S — быстродействующий выключатель, который
приводится в действие реле R. Реле R 70 может срабатывать от тока, протекающего через цепь заземления,
или от напряжения, возникающего в этой цепи.
На рис. 1 искровой разрядник F соединен последовательно с дроссельным контуром D. 75 Таким образом, в
нормальных условиях работы эта комбинация имеет чрезвычайно высокое сопротивление oe, то есть цепь
заземления разомкнута, поэтому смещения напряжения нет. На заземляющем проводнике сети между
нулевой точкой 0 и землей будет существовать напряжение, равное фазному напряжению сети. Если
напряжение пробоя искрового разрядника будет установлено на значительно меньшее значение 85, так что
пробойный разряд гарантированно произойдет, искра образует проводящее соединение между заземляющей
катушкой D и землей. Под действием тока, протекающего через реле R, переключатель S (90°) замкнется, и
искровой зазор будет замыкаться. После причины п. JU 1 11 11 _i i i1 i Утечка на землю устранена,
переключатель S снова разомкнут, и, таким образом, цепь заземления снова разорвана. В то время как в
конструктивном примере, показанном на рис. 1, реле R является проводящим в течение всего периода
заземления и удерживает выключатель замкнутым, в примере, показанном на рис. 1, реле R будет обесточено
после замыкания выключателя S.
Выключатель S мог быть снабжен средствами, которые автоматически размыкали бы его по истечении
определенного времени.
Когда утечка на землю будет устранена, выключатель останется разомкнутым, тогда как в противном случае
он будет снова замкнут реле IR.
В примере, показанном на рис. 2, асимметрия в пропускной способности сети не позволит удерживать
выключатель в открытом состоянии, поскольку после размыкания выключателя между 0 и землей не будет
напряжения, которое вызвало бы срабатывание искрового разрядника, тогда как на земле происходит утечка
тока.
В конструктивном примере, показанном на рис. 3, к искровому разряднику подключено очень высокое
омическое сопротивление. F, - чтобы цепь заземления не была полностью разорвана; это служит для гашения
любых волн, возникающих из-за разрядов. - Наконец, конструктивный пример, показанный на рис. 4,
демонстрирует параллельно искровому зазору комбинацию дроссельного контура DI с омическим
сопротивлением. В последовательном соединении с ним: Если дроссельная катушка D точно настроена на
пропускную способность проводников сети относительно земли, то в нормальных условиях работы
добавление дроссельной катушки D вызовет значительное отклонение настройки резонанса. Одного этого
было бы достаточно, чтобы уменьшить смещение напряжения, но за счет добавления высокого омического
сопротивления W смещение практически полностью исключается. В случае утечки тока на землю.
После срабатывания искрового разрядника F переключатель S будет замкнут реле R, в результате чего
комбинация D2-S станет неработоспособной. Поскольку D выполнено в виде резонансной катушки, ток
заземления будет уменьшен до чрезвычайно малого значения, и таким образом будет предотвращена
опасность утечки тока на землю. — Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230504A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 10 марта 7924 г.
230,504 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 10 марта 1925 года. Нет, 6541/25.
Завершено: октябрь. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся контейнеров для сжиженного углекислого газа, используемых в целях
пожаротушения.
( f i f) Мы, компания DEUTSCHE WERFT AXTIEGNQESELLSCXAFT, немецкая компания, расположенная в
Кляйн-Флотбеке, Гамбург 1, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны выпускные трубки для отвода сжиженного диоксида углерода из емкостей и бутылок в целях
пожаротушения. Для эффективного использования такого огнетушащего вещества крайне важно, чтобы в
любой точке выходного патрубка не происходило увеличения площади поперечного сечения, поскольку в
таких местах происходит испарение сжиженных газов, что создает опасность замерзания патрубка. По
практическим соображениям, выходной трубе отводится наименьшая возможная площадь поперечного
сечения, и в ранее использовавшихся устройствах для отвода сточных вод это создавало риск образования
железной накипи или других примесей, отделившихся от контейнеров или бутылок, которые могли бы
заблокировать выходную трубу, клапаны и тому подобное, вызывая, таким образом, уменьшение, а затем
резкое увеличение площади поперечного сечения, что, в свою очередь, может привести к испарению
сжиженных газов, что может вызвать замерзание и полную закупорку выходной трубы.
Целью настоящего изобретения является создание крышки для контейнеров со сжиженным диоксидом
углерода, используемым в целях пожаротушения, которая служит выходным отверстием и снабжена частью,
выступающей в горлышко контейнера, и характеризуется тем, что внутреннее выходное отверстие закрыто
ситообразной крышкой, снабженной изогнутыми направляющими лезвиями, которые закручивают жидкость
при ее выходе из бутылки. Благодаря этому изгибу, который происходит с жидкостью до того, как она
достигнет сита, крупные частицы грязи выбрасываются из выходящего потока до того, как он достигнет сита.
На прилагаемом чертеже в разрезе на рисунке 1 показан конструктивный пример закрывающего элемента 50
для обычной бутылки 00C2 для пожаротушения.
а) — это закрывающий элемент, ввинченный в горлышко b бутылки. c) — это пространство для сбора грязи, а
d) — сито, снабженное изогнутыми направляющими лезвиями (рис. 55).
2)
.
Бутылка устанавливается так, чтобы закрывающий элемент и клапан находились внизу.
На рисунке 2 показан разрез через сито по линии А-В на рисунке 1. 60 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230505A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 10 марта 17925 года. 230,505 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 70 марта 1925 года. № 6564/25.
(Дополнение к патенту № 278618, выданному 2 февраля 1923 г.) ) Завершено. Принято к рассмотрению:
сентябрь. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Мы, фирма ADOLF BLE.IcEiRT & Co., немецкая фирма из Лейпциг-Голиса, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и
заявленного в нашей спецификации №.
218,618. В данной спецификации мы заявили о грузовике, управление которым осуществляется
перемещением водительской стойки, то есть платформы, на которой он установлен! 5 Водитель встаёт. Эта
платформа изготовлена из цельного куска и установлена таким образом, чтобы качаться вокруг
горизонтальной центральной оси. Перераспределяя вес своего тела, водитель перемещает платформу, и это
движение приводит в действие рулевой механизм транспортного средства.
Согласно нашему изобретению, управление грузовиком также осуществляется за счет веса тела водителя, но
платформа разделена на два 26 отдельных рычага для ног, на которых стоит водитель.
Пример устройства показан на прилагаемом чертеже, где на рис. 1 изображен вид спереди, а на рис. 2 — вид
сбоку.
a и b — это два рычага, на которых стоит водитель. Эти рычаги соединены звеньями с двурычажным рычагом
c, который закреплен на валу d для приведения в действие рулевого механизма. При прохождении поворота
направо водитель смещает вес своего тела примерно вправо в зависимости от радиуса поворота, при этом
ножной рычаг b нажимается вниз (положение bl на рис. 2), а ножной рычаг a поднимается в положение a. 40
Vice, o'esa,, ножной рычаг a. нажимается для прохождения левых поворотов.
Использование ножных рычагов для приведения в действие рулевого механизма не является чем-то
принципиально новым.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230506.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230506&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230506A
[]
У'
Cu: L'-:2,'="- i::- -. . _..')'а'. Я Я- 'о Я, С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
230,506 Дата подачи заявки: сентябрь. 70, 1928. № 22,673/23. 230 506 Фотография слева: 10 июля 1924 года.
Полный текст принят: 10 марта 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в газовых плитах и духовках.
Я, Джордж Хелпс, проживающий по адресу Манор Корт, Нанитон, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к газовым
плитам и может рассматриваться как усовершенствование или модификация изобретения, описанного в моей
заявке № 208191.
В предыдущем примере я упоминал использование пламени, образующегося из почти
самовоспламеняющихся или полностью горючих смесей, применяемых в газовых печах. В этом контексте я
упомянул, что для таких пламен требуется лишь очень небольшой приток вторичного воздуха, и что утечка
продуктов сгорания в обычных газовых плитах через неплотно прилегающие дверцы и тому подобное
обеспечивает всю необходимую вентиляцию, а для большей безопасности любые вентиляционные отверстия
можно расположить над горелками.
Благодаря данному изобретению количество отходов, образующихся при выходе горячих продуктов сгорания
из печи, сводится к минимуму.
Проведя дальнейшие исследования, я обнаружил, что вполне возможно сжечь полностью горючую смесь в
печи, заполненной продуктами сгорания CO2 и N2, даже при устранении всех утечек воздуха, как это было бы,
например, в печи, отлитой из цельного куска без дверцы.
Иными словами, представляется вполне осуществимым создание самовоспламеняющегося пламени в
герметичной печи и обеспечение отсутствия выхода продуктов сгорания такого пламени, за исключением
давления, необходимого для поддержания давления внутри такой печи ниже давления смеси газа и воздуха в
горелке, подающей пламя. 40 С точки зрения теплопотерь, такие условия представляются идеальными.
Простой способ добиться этого — опустить дымоходную трубу от выходного патрубка плиты до уровня чуть
выше 45 конфорок в духовке или ниже, в зависимости от опыта работы с конкретной духовкой. Такая
конструкция уравновешивает давление внутри печи и снаружи нее. При таком способе использования
дымоходной трубы потери, возникающие из-за открытого дна печи, нейтрализуются, поскольку притяжение
наружного воздуха будет измеряться только разницей уровней открытия и конца дымоходной трубы. Вместо
того чтобы опускать дымоходную трубу, как описано выше, можно сделать отверстие в закрытом дне, которое
будет выполнять ту же функцию. Следовательно, если необходимо, чтобы вся нижняя часть печи была
открыта, дымоходная труба становится совершенно ненужной, при условии, что используемое пламя
самовоспламеняющееся.
Очевидно, что чем больше воздуха проходит через печь для ее вентиляции или подачи необходимого воздуха
для первичного или вторичного сгорания, тем больше потерь тепла. Целью данного изобретения является
снижение концентрации этого вещества в воздухе до минимально возможного уровня. 70 Датировано 8
сентября 1923 года.
GEO. ПОМОГАЕТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в газовых плитах и духовках.
Я, Джордж Хелпс, Манор Корт, Нанитон, Уорикшир, инженер-строитель, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовым плитам 80 и духовкам и имеет своей целью уменьшение потерь
тепла.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, газовая плита или духовка, обычно закрытая сверху и по
бокам, но имеющая открытое дно, нагревается непосредственно горелкой внутри духовки и снабжена
дымоходной трубой, соединенной в верхней части духовки или вблизи нее, сообщающейся с атмосферой за
пределами духовки, и затем поворачивается вниз примерно до уровня горелки внутри духовки.
Особенность изобретения проиллюстрирована на прилагаемом чертеже, на котором изображена печь,
снабженная горелками по бокам и требующая подачи вторичного воздуха. А — это печь, закрытая, за
исключением нижней части (В), хотя внутренняя верхняя пластина не показана.
C — это дымоходная труба в задней части печи, а D — горелки, расположенные сбоку печи.
При таком способе использования дымоходной трубы потери тепла, возникающие из-за открытого дна печи,
нейтрализуются, поскольку приток наружного воздуха будет измеряться только разницей уровней между
отверстием и концом дымоходной трубы.
Согласно еще одной особенности изобретения, при использовании самоподдерживающегося пламени дно
печи также закрыто, и в нижней части печи или рядом с ней предусмотрено вентиляционное отверстие, через
которое выходят продукты сгорания. 35 Мне известно о спецификации № 195148, и я не претендую на право
собственности на описанное в ней устройство.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230507.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230507&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230507A
[]
[Второе издание.] ]
Я, сэр Джозеф Уильям Ишервуд, военно-морской архитектор из Рагглз-Вуд, Чизлхерст, Кент, баронет,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции плавучих судов и относится, в частности, но не
исключительно, к тому типу судов, которые предназначены для перевозки нефти или других жидкостей
навалом.
До внедрения системы «Ишервуд» борта судов вышеупомянутого типа строились с использованием
вертикальных шпангоутов, а также горизонтальных или продольных боковых стрингеров (в зависимости от
глубины судна) и многочисленных поперечных шпангоутов.
В таких судах концы продольных боковых стрингеров соединены с поперечными переборками кронштейнами
в местах их пересечения с переборками, а верхний и нижний концы близко расположенных вертикальных
шпангоутов соединены с палубой и днищем соответственно кронштейнами или аналогичными элементами.
Ни каркасные балки, ни боковые стрингеры сами по себе не обладают достаточной прочностью, чтобы
выдержать всю суммарную нагрузку, а промежуточные поперечные балки сами по себе, без помощи боковых
стрингеров, не обладают достаточной прочностью, чтобы выдержать свои индивидуальные нагрузки.
Таким образом, шпангоуты, промежуточные поперечные шпангоуты и боковые стрингеры взаимозависимы
друг от друга, но в совокупности они способны нести всю суммарную нагрузку, при этом, разумеется,
поперечная перегородка заменяет шпангоут.
В судах, построенных в соответствии с моим настоящим изобретением, я могу сделать шпангоуты такой
прочности, чтобы они выдерживали всю суммарную нагрузку, а боковые стрингеры [Price ls.] должны быть
такой прочности, чтобы, рассматриваемые как балки с пролетами, соответствующими расстоянию между
шпангоутами, они эффективно поддерживали промежуточные поперечные шпангоуты, которые, в свою
очередь, могут иметь такую уменьшенную толщину, которая необходима для того, чтобы рассматривать их
как ребра жесткости для поддержки обшивки корпуса, имеющие пролеты, соответствующие расстоянию
между боковыми стрингерами, и таким образом передавать нагрузки от промежуточных поперечных
шпангоутов к боковым стрингерам, которые, в свою очередь, передают нагрузку на шпангоуты, которые сами
по себе обладают такой прочностью, что выдерживают всю суммарную нагрузку, при этом переборка, как это
было до сих пор, заменяет собой любой шпангоут.
Я располагаю рамы из листовой стали (основные элементы) с таким расстоянием, чтобы можно было
обойтись без кронштейнов на концах продольных боковых стрингеров (вторичные основные элементы, но
вспомогательные элементы по отношению к рамам из листовой стали), и с таким расстоянием между
боковыми стрингерами (вторые основные элементы), чтобы можно было обойтись без кронштейнов в верхней
и нижней части поперечных рам, которые установлены посередине между рамами из листовой стали.
Я располагаю расстояние между каркасными балками (основными элементами) таким образом, чтобы
выступающие концевые пролеты стрингеров (второстепенных основных элементов, не соединенных
кронштейнами) имели меньшую длину, чем расстояние между двумя балками.
Иными словами, концы стрингеров (или балок) рассматриваются как балки, части которых, выступающие за
пределы стенки, закреплены в стенке и поддерживаются или свободны на концах, т.е. не соединены
кронштейнами, так что прочность выступающих частей можно считать практически такой же, как и прочность
части того же ребра жесткости, продолженной между 230,507 ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Дата подачи заявки: сентябрь. 11, 1923. № 22,800 /23.
г,, 3 марта 1924 г. № 5428124.
Один полный левый: 9 июля 1924 года. «Полностью принято к публикации: 11 марта 1925 года».
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-:
№ 22800, 1923 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции плавучих судов.
Точки, поддерживаемые или считающиеся фиксированными сетями.
Выступающая часть стрингера, балки или рамы может быть усилена путем установки задних и/или обратных
стержней, которые при желании помогут обеспечить более равномерное расстояние между рамами,
стрингерами или балками.
С центральными и поперечными переборками можно работать аналогичным образом, при этом вертикальные
стенки переборок действуют аналогично стенкам борта судна, так что выступающие концевые пролеты
горизонтальных балок (не соединенных кронштейнами) имеют меньшую длину, чем расстояние между
соседними вертикальными стенками, а расстояние между горизонтальными стрингерами расположено таким
образом, чтобы можно было обойтись без кронштейнов в верхней и нижней части вертикальных ребер
жесткости. На судах, где нефтяные баки сравнительно короткие, в каждом баке может быть установлена одна
стенка, и в этом случае выступающие концы стрингеров или балок, не соединенных с поперечными
переборками кронштейнами, могут рассматриваться как свободные или как поддерживаемые на концах,
прилегающих к переборкам.
Если необходимо сохранить полную продольную прочность конструкции, толщину обшивки можно увеличить в
местах незакрепленных концов стрингеров или балок, а также в местах установки удвоений на обшивке, и там,
где это делается.
Соотношение длины выступающей части стрингера к длине стрингера между стенками может быть увеличено.
Я регулирую это расстояние таким образом, чтобы компенсировать разный уровень воды на каждом пролете
рамы, и при этом допустимо увеличить расстояние между выступающим концом палубы и соседним вторым
основным элементом по сравнению с расстоянием между соседними стрингерами, и таким образом я могу
поддерживать практически одинаковую нагрузку на каждую часть рамы.
Таким образом, вторые основные элементы могут быть расположены с таким расстоянием, чтобы обойтись
без кронштейнов на выступающих концах, а также одновременно учитывать различные нагрузки на каждый
пролет вертикальных рам.
Поперечные переборки можно обработать аналогичным образом: горизонтальные балки на переборке
выполняют функцию продольных балок, аналогичных продольным балкам на борту корабля.
Очевидно, что в танкерах, где отсутствуют шпангоуты и вся коллективная нагрузка приходится на прочные
горизонтальные или вертикальные балки или стрингеры в сочетании с поперечными переборками,
горизонтальные балки могут быть расположены с таким расстоянием, чтобы можно было обойтись без
кронштейнов на концах, как описано выше, либо сбоку судна, либо на средней переборке, либо на поперечных
переборках; тот же принцип, разумеется, применим и к палубе.
Данное изобретение, как описано выше, может быть с успехом адаптировано для судов, построенных с
палубой и/или днищем типа «Ишервуд», и этот факт я хотел бы четко понимать.
Датировано 11 сентября 1923 года.
Уильям Кроссли, 18 лет, Поллардс Хилл Норт, Норбери, Лондон, юго-запад, представитель заявителя.
: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5428, 1924 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции плавучих судов.
Я, сэр Джозеф Уильям Ишервуд, военно-морской архитектор из Рагглз-Вуд, Чизлхерст, Кент, баронет,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции плавучих судов и, в частности, но не
исключительно, относится к тому типу судов, которые предназначены для перевозки нефти или других
жидкостей навалом.
До внедрения системы «Ишервуд» существовала практика строительства бортов танкеров с вертикальными
шпангоутами в сочетании с горизонтальными или продольными боковыми стрингерами (количество которых
зависело от осадки судна) и многочисленными поперечными шпангоутами, что было известно как система
шпангоутов с вертикальными шпангоутами.
В такой каркасной конструкции ни сами каркасные рамы, ни боковые стрингеры сами по себе не обладали
достаточной прочностью, чтобы выдержать всю суммарную нагрузку, а промежуточные поперечные рамы
сами по себе, без помощи боковых стрингеров, не обладали достаточной прочностью, чтобы выдержать свои
индивидуальные нагрузки. В этой каркасной системе поперечные балки, промежуточные поперечные балки и
боковые стрингеры, таким образом, взаимозависимы друг от друга, но как комбинация (основные элементы),
так что выступающие концевые пролеты стрингеров (которые не соединены кронштейнами) будут иметь
меньшую длину, чем расстояние между балками. Иными словами, концы стрингеров можно рассматривать как
балки, части которых, выступающие за пределы стенки, считаются закрепленными в стенке и
поддерживаемыми или свободными на концах, т.е.
не соединены кронштейнами, так что прочность выступающих частей можно считать практически такой же, как
и прочность части того же ребра жесткости, продолженной между точками, поддерживаемой или
предположительно закрепленной с помощью перемычек.
Выступающая часть стрингера может быть усилена установкой задних и/или обратных стержней, которые при
желании помогут обеспечить более равномерное расстояние между шпангоутами или стрингерами.
Поперечные переборки и срединная переборка могут быть обработаны аналогично горизонтальным
стрингерам и вертикальным ребрам жесткости на борту судна.
Изобретение, описанное выше, может быть с успехом применено на судах, построенных с палубой и/или
днищем типа «Ишервуд» или с поперечными переборками и средней линейной переборкой, выполненными в
соответствии с практикой «Ишервуд», и я хочу, чтобы было ясно, что мое настоящее изобретение применимо
к любой такой комбинации.
Дата: 29 февраля 1924 года.
Уильям Икроссли, 18 лет, Поллардс Хилл Норт, Норбери, Лондон, юго-запад, представитель заявителя.
была приспособлена для восприятия всей общей нагрузки, при этом, разумеется, подразумевалось, что
поперечная перегородка заменяет собой каркасную балку.
В судах, построенных в соответствии с моим настоящим изобретением, я, с другой стороны, делаю шпангоуты
(основные элементы) такой прочности, чтобы они выдерживали всю суммарную нагрузку, а боковые
стрингеры (вторичные элементы) (один или несколько) делают такой прочности, чтобы они рассматривались
как балки, имеющие пролеты, соответствующие расстоянию между шпангоутами, и таким образом, чтобы они
эффективно поддерживали промежуточные поперечные шпангоуты (вспомогательные элементы). Эти
поперечные шпангоуты, в свою очередь, имеют настолько уменьшенную толщину, что их достаточно
рассматривать только как ребра жесткости для поддержки обшивки корпуса, имеющей пролеты,
соответствующие расстоянию между опорными точками, и, таким образом, передавать нагрузки от
промежуточных поперечных шпангоутов к боковым стрингерам, которые, в свою очередь, передают нагрузку
на шпангоуты, обладающие достаточной прочностью, чтобы выдерживать всю суммарную нагрузку, подобно
перегородке, которая до сих пор заменяла любой шпангоут.
При необходимости я могу расположить рамы каркаса (основные элементы) таким образом, чтобы обойтись
без кронштейнов на концах продольных боковых стрингеров (вторичные элементы), а также расположить
боковые стрингеры таким образом, чтобы обойтись без кронштейнов в верхней и нижней части поперечных
рам (вспомогательные элементы), которые установлены между рамами каркаса.
При желании я также могу регулировать расстояние между веб-фреймами. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции плавучих судов.
Я, сэр Джозеф Уильям Ишервуд, военно-морской архитектор из Рагглз-Вуд, Чизлхерст, Кент, баронет,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции плавучих судов и, в частности, но не
исключительно, к тому типу судов, которые предназначены для перевозки нефти или других жидкостей
навалом.
До введения системы «Ишервуд» существовала практика строительства бортов судов вышеупомянутого типа
с использованием вертикальных шпангоутов в сочетании с горизонтальными или 100 продольными боковыми
стрингерами, число которых зависело от осадки судна, и многочисленными поперечными шпангоутами, как
показано в Правилах Регистра судоходства Ллойда 1907/8 года, страница 158. 105 В таких судах концы
продольных боковых стрингеров соединяются с поперечными переборками с помощью кронштейнов в местах
их пересечения с переборками, а верхний и нижний концы расположенных близко друг к другу вертикальных
шпангоутов соединяются с палубой и днищем соответственно с помощью кронштейнов или аналогичных
элементов.
Ни каркасные рамы, ни боковые стрингеры сами по себе не обладают достаточной прочностью, чтобы
выдержать всю суммарную нагрузку, а промежуточные поперечные рамы 230,507 сами по себе, без помощи
боковых стрингеров, не обладают достаточной прочностью, чтобы выдержать свои индивидуальные нагрузки.
Таким образом, шпангоуты, промежуточные поперечные шпангоуты и боковые стрингеры взаимозависимы
друг от друга, но в совокупности способны нести всю суммарную нагрузку, при этом, разумеется, поперечная
перегородка заменяет шпангоут.
Судно, построенное в соответствии с моим настоящим изобретением, имеет борта, поддерживаемые
поперечными шпангоутами, продольными стрингерами и промежуточными поперечными шпангоутами,
причем конструкция такова, что шпангоуты достаточно велики, чтобы выдерживать всю суммарную нагрузку
от воды на борта судна, обеспечивая тем самым необходимую прочность поперечных бортов и позволяя
продольным стрингерам и промежуточным поперечным шпангоутам иметь уменьшенные размеры, но
достаточную прочность для передачи соответствующих локальных нагрузок от воды на шпангоуты. Я могу
расположить шпангоуты таким образом, чтобы можно было обойтись без кронштейнов на концах стрингеров,
и таким образом расположить стрингеры таким образом, чтобы можно было обойтись без кронштейнов в
верхней и нижней части промежуточных поперечных шпангоутов.
Я также могу расположить расстояние между рамами таким образом, чтобы выступающие концы пролетов
стрингеров имели меньшую длину, чем расстояние между двумя стенками; другими словами, концы
стрингеров рассматриваются как балки, части которых, выступающие за пределы стенки, закреплены на
стенке и поддерживаются или свободны на концах, т.е. не соединены кронштейнами, так что прочность
выступающих частей можно считать практически такой же, как и прочность части того же ребра жесткости
между точками, поддерживаемыми или предполагаемыми закрепленными стенками.
Выступающая часть стрингера или рамы при желании может быть усилена путем установки задних и/или
обратных стержней, что позволит обеспечить более равномерное расстояние между рамами или
стрингерами.
С центральными и поперечными переборками можно работать аналогичным образом: вертикальные балки
переборок выполняют ту же функцию, что и балки борта судна.
В судах, где нефтяные баки сравнительно короткие, в каждом баке может быть установлен один поперечный
брус, и в этом случае выступающие концы стрингеров, которые не соединены с поперечными переборками с
помощью кронштейнов, могут считаться свободными.
Если необходимо сохранить полную продольную прочность конструкции, толщину обшивки можно увеличить в
местах незакрепленных концов стрингеров или балок, или же к обшивке можно прикрепить дополнительные
прокладки, и в этом случае можно увеличить соотношение длины выступающей части стрингера к длине
стрингера между стенками.
Я корректирую это расстояние таким образом, чтобы компенсировать разный уровень воды 75 на каждом
пролете рамы, и при этом допустимо сделать выступающий концевой пролет между палубой и соседним
стрингером больше, чем расстояние между соседними стрингерами, и на 80.
Таким образом, я могу поддерживать практически одинаковую нагрузку на каждую часть рамы.
Данное изобретение может быть с успехом адаптировано к судам, построенным с палубой и/или днищем
и/или с переборками 85, выполненными по системе «Ишервуд».
Мое изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых рисунки 1 и 2 представляют
собой поперечные сечения, выполненные в разных точках, а рисунок 3 — частичный план нефтяного
резервуара в танкере. На этих рисунках показано применение изобретения к борту А судна, средней
переборке В и поперечным переборкам С. D D — это шпангоуты, достаточно большие, чтобы выдерживать
всю общую нагрузку.
Соседние файлы в папке патенты